汽車設(shè)計(jì)-期末試卷四

1、汽車設(shè)計(jì)期末試卷四一、名詞解釋（每小題3 分，共 30 分）1、軸荷分配2、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑3、汽車舒適性4、車架上平面線5、前輪中心線6、汽車中心線7、比功率8、地面線9、前輪垂直線10、撓性萬向節(jié)二、單選題（每題 2 分，共 20 分）主要用于重型礦用自卸車上的駕駛室形式是（） 。平頭式長頭式短頭式偏置式增大輪距有利于提高汽車的（） 。機(jī)動(dòng)性橫向穩(wěn)定性制動(dòng)性平順性貨車車頭長度系指（） 。從汽車的前保險(xiǎn)杠到前風(fēng)擋的距離從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離從汽車的前保險(xiǎn)杠到后座椅的距離從汽車的前保險(xiǎn)杠到腳踏板的距離離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小是為了（） 。使離合器通風(fēng)散熱良好延長離合器的使用壽命減

2、小變速器中同步器的磨損使離合器操縱輕便、準(zhǔn)確扭轉(zhuǎn)減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩稱為（） 。極限轉(zhuǎn)矩附加轉(zhuǎn)矩預(yù)緊轉(zhuǎn)矩摩擦轉(zhuǎn)矩采用滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，齒輪與軸之間的連接花鍵應(yīng)采用（） 。漸開線齒形圓弧齒形矩形三角形隨著螺旋角的增大，齒輪輪齒的接觸強(qiáng)度（） 。逐漸增大逐漸減小先增大，再減小先減小，再增大變速器傳動(dòng)效率最高的擋位是（） 。一擋超速擋直接擋倒擋關(guān)于變速器軸的剛度，對(duì)齒輪工作影響最大的是（） 。軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角和軸在水平面內(nèi)的撓度軸在垂直面和水平面內(nèi)的撓度軸在垂直面和水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角變速器同步器的摩擦面之間的（）

3、。摩擦因數(shù)應(yīng)該小，以減小摩擦摩擦因數(shù)應(yīng)該小，以使換擋省力摩擦因數(shù)應(yīng)該大，以防止磨損摩擦因數(shù)應(yīng)該大，以縮短同步時(shí)間三、多選題（每題 2 分，共 20 分）下列參數(shù)中，屬于尺寸參數(shù)的是（） 。軸距最小轉(zhuǎn)彎直徑前懸和后懸汽車的長、寬、高最小離地間隙與總體設(shè)計(jì)有關(guān)并能作為設(shè)計(jì)指標(biāo)的汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)參數(shù)有（車身側(cè)傾角轉(zhuǎn)向特性參數(shù)制動(dòng)前俯角最小轉(zhuǎn)彎直徑縱向通過半徑機(jī)械式變速器的優(yōu)點(diǎn)有（） 。操縱方便結(jié)構(gòu)簡單傳動(dòng)效率高制造成本低工作可靠在獨(dú)立懸架中，麥弗遜式） 。占用的空間小結(jié)構(gòu)簡單、緊湊橫向剛度大車輪相對(duì)車身跳動(dòng)時(shí)車輪定位參數(shù)的變化小多用于乘用車汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)包括） 。最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向特性參數(shù)百

4、公里燃油消耗量車身側(cè)傾角制動(dòng)前俯角選擇商用貨車裝載質(zhì)量時(shí)，原則上） 。貨流大的車宜采用大噸位的貨車運(yùn)距長的車宜采用大噸位的貨車礦用自卸車的車宜采用中、小噸位的貨車貨源變化頻繁的車宜采用中、小噸位的貨車市內(nèi)用車應(yīng)采用中、小噸位的貨車作為離合器摩擦片的材料，粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜傳熱性好密度較小摩擦因數(shù)高且穩(wěn)定耐磨性好試驗(yàn)表明，影響磨損的最重要因素是） 。摩擦表面的溫度摩擦表面的滑磨速度摩擦表面的摩擦力制動(dòng)鼓制動(dòng)盤）的材質(zhì)襯片襯塊）的材質(zhì)目前汽車前、后懸架的匹配方案一般采用） 。前輪和后輪均采用非獨(dú)立懸架的方案前輪和后輪均采用半獨(dú)立懸架的方案前輪采用獨(dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架

5、的方案前輪與后輪均采用獨(dú)立懸架的方案前輪采用非獨(dú)立懸架，后輪采用獨(dú)立懸架的方案變速器中心距越大，則（） 。小齒輪齒數(shù)可以較多輪齒的接觸應(yīng)力越大布置軸承容易變速器長度減少軸的剛度提高四、簡答題（共 14分） TOC o 1-5 h z 1、什么是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？它的影響因素有哪些？影響如何？（6 分）2、變速器各擋齒輪的齒數(shù)應(yīng)如何分配？（8分）五、綜合分析題（共16 分）1、 整車整備質(zhì)量對(duì)汽車的制造和使用有什么影響？如何能減少汽車的整備質(zhì)量？（ 8 分）2、主減速器錐齒輪的計(jì)算載荷有哪幾種確定方法？分別應(yīng)用于什么場合？（8 分）期末試卷四參考答案一、名詞解釋（每小題3 分，共 30 分）1、

6、軸荷分配汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。2、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。3、汽車舒適性汽車應(yīng)為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。4、車架上平面線車架縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（ 前 ） 視圖上的投影線稱為車架上平面線。5、前輪中心線通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪中心線。6、汽車中心線汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線。7、比功率是汽車所裝發(fā)動(dòng)

7、機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。8、地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線稱為地面線。9、前輪垂直線通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱為前輪垂直線。10、撓性萬向節(jié)靠彈性零件傳遞動(dòng)力的萬向節(jié)。 TOC o 1-5 h z 二、單選題（每題2分，共20分）1、D 2、B3、B4、D5、A6、C 7、A 8、C9、A10、D三、多選題（每題2分，共20分）1、ACD、2 ABC3、 BCDE4、ABCDE、 5 BDE6、ABDE、7BDE8、 AC9、ACD1、0ACDE四、簡答題（共 14 分）1、什么是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？它的影響因素有哪些？影響如何？（

8、6 分）答：臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。（ 2分）它決定于傳動(dòng)軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況。（ 2 分）傳動(dòng)軸的支承長度越大，傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑越小，則傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速越小。（ 2 分）2、變速器各擋齒輪的齒數(shù)應(yīng)如何分配？（8 分）答：確定一擋齒輪的齒數(shù)；（ 2 分）對(duì)中心距A進(jìn)行修正；（2分）確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)；（ 2 分）4確定其它各擋的齒數(shù)；（ 1 分）5. 確定倒擋齒輪齒數(shù)。（ 1 分）五、綜合分析題（共 16 分） TOC o 1-5 h z 1、整車整備質(zhì)量對(duì)汽車的制造和使用有什么影響？如何能減少汽車的整備質(zhì)量？（8 分）答：整車整備質(zhì)量對(duì)汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。（ 2 分）減少整車整備質(zhì)量的目的是通過減輕整備質(zhì)量增加裝載量或載客量；（ 2 分）抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來的整備質(zhì)量的增加；節(jié)約燃料。（ 2分）減少整車整備質(zhì)量的措施主要有：新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理，采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料、鋁合金等等。（ 2 分）2、主減速器錐齒輪的計(jì)算載荷有哪幾種確定方法？分別應(yīng)用于什么場合？（8 分）答：主減速器錐齒輪的計(jì)算載荷有如下三種確定方法：1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和變速器最低擋