蜂窩陶瓷載體對汽車尾氣后處理系統(tǒng)的重要性分析課件

1、目錄蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件 3蜂窩陶瓷應(yīng)用廣泛 3蜂窩陶瓷載體是尾氣處理的核心部件 4國六標(biāo)準(zhǔn)要求汽車尾氣處理系統(tǒng)升級，所需蜂窩陶瓷載體種類增加、技術(shù)要求提升 5蜂窩陶瓷載體產(chǎn)業(yè)鏈分工 8蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模提升空間大 9全球市場空間有望提升 50%至250 億元 9中國市場空間有望提升 3.5 倍至 200 億元 9市場競爭格局：國外長期壟斷，國內(nèi)本土企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域競爭力增強(qiáng)11投資建議 13風(fēng)險(xiǎn)提示13插圖目錄圖 1： 蜂窩陶瓷的截面具有多種形式 3 圖 2： 蜂窩陶瓷的應(yīng)用 3 圖 3： 直通式載體與壁流式載體對比 4 圖 4： 國三至國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)變化 5 圖

2、5： 各階段排放法規(guī)下汽車尾氣處理技術(shù)路線 6 圖 6： 國六標(biāo)準(zhǔn)下尾氣處理所需蜂窩陶瓷載體 6 圖 7： 國六柴油車（上圖）、汽油車（下圖）尾氣后處理系統(tǒng)中蜂窩陶瓷載體的相對位置 6 圖 8： 國六標(biāo)準(zhǔn)較國五標(biāo)準(zhǔn)對蜂窩陶瓷載體的技術(shù)指標(biāo)要求提升 7 圖 9： 內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及代表性公司（以柴油車為例） 8 圖 10： 全球汽車尾氣處理用蜂窩陶瓷載體市場空間測算 9 圖 11： 輕型汽車和重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間 10 圖 12： 中國汽車尾氣處理用蜂窩陶瓷載體市場空間測算 10 圖 13： 蜂窩陶瓷載體市場競爭格局 12 圖 14： 國內(nèi)外主要蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)企業(yè)比較 1211.

3、蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件20 世紀(jì) 70 年代，美國聯(lián)邦政府對汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)。在此背景下，美國康寧公司發(fā)明了堇青石蜂 窩陶瓷作為尾氣后處理催化劑涂覆的載體，為尾氣后處理化學(xué)反應(yīng)提供了高效的反應(yīng)中心。汽車尾氣后處理 系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來。1.1 蜂窩陶瓷應(yīng)用廣泛蜂窩陶瓷是一種新型結(jié)構(gòu)陶瓷產(chǎn)品，因其內(nèi)部構(gòu)造類似蜂窩性狀而得名。其均勻分布的蜂孔斷面形狀可分為 六角形、正方形、三角形、圓形等幾何圖形。圖1：蜂窩陶瓷的截面具有多種形式資料來源： CNKI， 東興證券研究所蜂窩陶瓷制品由于具有很多平行流通孔道，因此氣體流通的壓力損失小，在整個(gè)構(gòu)件內(nèi)流量分布良好

4、，再加 上蜂窩陶瓷的薄壁網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，因而質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、比表面積大，廣泛應(yīng)用于熱交換器、散熱器、催化劑 載體、隔音材料等。圖2：蜂窩陶瓷的應(yīng)用2資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所蜂窩陶瓷可由多種材質(zhì)制成，主要材質(zhì)有堇青石、鈦酸鋁、碳化硅、氧化鋯、氮化硅等。其中堇青石材質(zhì)的 蜂窩陶瓷具備與各種催化劑活性組分匹配性較好、孔壁薄、比表面積大、熱膨脹系數(shù)小等特點(diǎn)，應(yīng)用最為廣 泛。工業(yè)上一般選擇高品質(zhì)的高嶺土、滑石、氧化鋁等合成堇青石蜂窩陶瓷。蜂窩陶瓷的制備工藝主要以擠壓成型為主。其中，制備的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在控制熱膨脹系數(shù)、壁厚、孔密 度等，對原料的純度和配比、成型模具、擠出工藝、燒結(jié)工藝

5、均有較高的要求。1.2 蜂窩陶瓷載體是尾氣處理的核心部件蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件。用于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中承載涂覆催化劑或捕捉顆 粒物的蜂窩陶瓷稱為蜂窩陶瓷載體。載體的主要功能是為催化劑提供足夠的承載涂覆表面積，將尾氣中的 NOX、HC、CO 等有害物質(zhì)通過氧化或還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，也可通過載體本身壁內(nèi)微孔結(jié)構(gòu)過濾尾氣 中碳煙顆粒（PM）。蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后，封裝并集成于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中，隨內(nèi)燃機(jī)裝 配于整車之上。根據(jù)尾氣流過方式不同，蜂窩陶瓷載體主要分為直通式載體和壁流式載體。其中，直通式載體主要包括 SCR載體、DOC 載體、ASC 載體、TWC

6、載體；壁流式載體主要包括 DPF 和 GPF。上述載體中，TWC 載體和GPF 用于汽油車，SCR 載體、DOC 載體、ASC 載體和 DPF 用于柴油車。直通式載體：涂覆催化劑的直通式載體對尾氣催化轉(zhuǎn)化效率主要與催化劑有關(guān)，蜂窩陶瓷載體比表面積 大，為催化劑提供足夠的涂覆空間，并且其特殊結(jié)構(gòu)的熱力學(xué)性質(zhì)也會影響催化劑對尾氣的轉(zhuǎn)化效率， 即載體的蜂窩薄壁結(jié)構(gòu)和較輕的重量，致使已涂覆的載體達(dá)到催化劑高效反應(yīng)觸發(fā)溫度所需要的熱量較 少，因而可快速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中對尾氣處理的要求。壁流式載體：碳煙顆粒物的過濾效率主要與壁流式載體的物理結(jié)構(gòu)有關(guān)，如孔隙率、中值孔徑與孔分布 等，但涂覆催化劑的壁流式

7、載體有助于碳煙顆粒物燃燒并延長載體再生周期。圖3：直通式載體與壁流式載體對比3資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所1.3 國六標(biāo)準(zhǔn)要求汽車尾氣處理系統(tǒng)升級，所需蜂窩陶瓷載體種類增加、技術(shù)要求提升國六標(biāo)準(zhǔn)是全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之一。我國用 19 年時(shí)間完成了歐美地區(qū)過去約 27 年的汽車尾氣排放標(biāo) 準(zhǔn)升級歷程。從國一至國五，我國的排放限值基本參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，但執(zhí)行時(shí)間均較同級別歐洲標(biāo)準(zhǔn)有所 延遲。進(jìn)入國六階段，我國的排放指標(biāo)與歐洲、美國、日本等地區(qū)的同級別排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，部分指標(biāo)甚至更 為嚴(yán)苛。與國五相比，國六標(biāo)準(zhǔn)中輕型車排放指標(biāo)明顯加嚴(yán)，重型車排放加嚴(yán)平均在 50%以上。輕型車的污

8、染物排放 指標(biāo)中，CO、THC 的國六 b 限值較國五收緊 50%，NMHC 收緊 49%，NOX 收緊 42%，PM 收緊 33%。重 柴車的污染物排放指標(biāo)中，NOX 的國六 b 限值較國五收緊 80%，THC 收緊 72%，PM 收緊 50%。圖4：國三至國六階段排放標(biāo)準(zhǔn)變化資料來源： 生態(tài)環(huán)境部， 東興證券研究所國六標(biāo)準(zhǔn)下，汽車尾氣處理系統(tǒng)升級，相應(yīng)的陶瓷載體需求增加。由于汽油車和柴油車的尾氣成分和發(fā)動(dòng)機(jī) 原理不同，汽油車和柴油車的尾氣處理技術(shù)具有較大差異。為滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，汽油車和柴油車均載體結(jié)構(gòu)載體種類結(jié)構(gòu)差異結(jié)構(gòu)圖示材料差異直通式載體SCR載體、DOC 載體、ASC載體 和

9、TWC載體等氣流可從載體每一個(gè)孔道 不受阻攔地直接通過，壁 較薄，孔密度較高孔隙率較低壁流式載體柴油機(jī)顆粒過濾 器（DPF）和汽 油機(jī)顆粒過濾器（GPF）在直通式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 交替封堵孔道，孔道側(cè)壁 上均勻分布眾多微孔（1014m），形成一種捕捉、攔截、過濾碳煙顆 粒物作用的結(jié)構(gòu)，壁較 厚，孔密度較低結(jié)構(gòu)多孔，孔 隙率較高污染物實(shí)施時(shí)間CO汽油重柴(mg/km) (mg/kWh)THC汽油重柴(mg/km) (mg/kWh)NMHC汽油(mg/km)NOX汽油重柴(mg/km) (mg/kWh)N2O汽油(mg/km)PM汽油重柴(mg/km) (mg/kWh)PN汽油重柴(個(gè)/km)（個(gè)/

10、kWh)NH3重柴（ ppm)國三201123002100200660150500050100國四2014100015001004608035002520國五201710001500100460686020004.5206.0*1011國六a201970015001001306860400204.5106.0*10118.0*101110國六b20215001500501303535400203.0106.0*10118.0*101110國六b較國五-50%不變-50%-72%-49%-42%-80%n.a-33%-50%不變n.an.a4需進(jìn)行尾氣處理系統(tǒng)的升級。汽油車：新增 GPF 系統(tǒng)在

11、國五標(biāo)準(zhǔn)下：輕型車主要使用 TWC（三元催化器）處理裝置；在國六標(biāo)準(zhǔn)下，對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆 粒物排放有嚴(yán)格的限制要求，因此在優(yōu)化 TWC 的基礎(chǔ)上，必須加裝 GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）來強(qiáng)化 顆粒物處理。柴油車：升級 SCR 系統(tǒng)、新增 ASC 系統(tǒng)，重柴車還需新增 DOC、DPF在國五標(biāo)準(zhǔn)下，輕型柴油車主要使用 EGR（廢氣再循環(huán)裝置）+DOC+DPF，重型柴油車主要使用釩基SCR 處理裝置；在國六標(biāo)準(zhǔn)下，輕型柴油車和重型柴油車須在國五柴油機(jī)的基礎(chǔ)上加裝、升級一系列機(jī) 內(nèi)凈化、后處理裝置，主流技術(shù)路徑有 EGR 路線（EGR+DOC +DPF +SCR +ASC）與無 EGR 路線（DOC+

12、DPF+ SCR(HI)+ASC）兩種。圖5：各階段排放法規(guī)下汽車尾氣處理技術(shù)路線資料來源： CNKI， 東興證券研究所圖6：國六標(biāo)準(zhǔn)下尾氣處理所需蜂窩陶瓷載體資料來源： 新材料在線， 東興證券研究所圖7：國六柴油車（上圖）、汽油車（下圖）尾氣后處理系統(tǒng)中蜂窩陶瓷載體的相對位置尾氣處理路線車型國四國五國六柴油車輕柴EGR+DOCEGR+DOC+DPF有EGR：EGR+DOC +DPF +沸石分子篩SCR +ASC無EGR：DOC+DPF+ 沸石分子篩SCR(HI)+ASC重柴釩基SGR釩基SGR汽油車所有車輛TWCTWCTWC+GPF5車型尾氣處理技術(shù)裝置處理對象所需催化劑材料汽油車三元催化器

13、(TWC)HC、CO、NOX蜂窩陶瓷載體、氧化鋁涂層、鈰鋯固溶體（助催化劑）、貴金屬汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF)PM、PN蜂窩陶瓷載體、氧化鋁涂層柴油車柴油氧化催化器(DOC)CO、HC蜂窩陶瓷載體、氧化鋁涂層、貴金屬柴油機(jī)顆粒捕集器（DPFPM、PN蜂窩陶瓷載體、氧化鋁涂層選擇性催化還原器(SCR)NOX蜂窩陶瓷載體、氧化鋁涂層、釩基催化劑（國六標(biāo)準(zhǔn)需用銅和沸石）氨泄露催化器(ASC)NH3蜂窩陶瓷載體、氧化鋁涂層、銅和沸石廢氣再循環(huán)裝置(EGR)廢氣-資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所國六標(biāo)準(zhǔn)下，汽車尾氣處理所需各類陶瓷載體的技術(shù)要求相應(yīng)提升。圖8：國六標(biāo)準(zhǔn)較國五標(biāo)準(zhǔn)對蜂窩陶瓷載

14、體的技術(shù)指標(biāo)要求提升蜂窩陶瓷載體位置6資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所1.4 蜂窩陶瓷載體產(chǎn)業(yè)鏈分工內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈包括催化劑產(chǎn)業(yè)鏈（載體廠商、催化劑涂覆廠商、封裝廠商）、主機(jī)廠商、整 車廠商。催化劑產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工如下：載體廠商：主要生產(chǎn)用于內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)中承載涂覆催化劑或捕捉顆粒物的各類載體；催化劑涂覆廠商：主要對載體進(jìn)行活性組分及催化劑的涂覆處理，進(jìn)而完成催化器產(chǎn)品的整體化；封裝廠商：利用金屬外殼和無機(jī)纖維襯墊對涂覆后的載體進(jìn)行包裹，并添加其他組件形成內(nèi)燃機(jī)尾氣后 處理系統(tǒng)后，銷售給主機(jī)廠、整車廠商使用。圖9：內(nèi)燃機(jī)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及代表性公司（以柴油車為例

15、）類別國六階段國五階段直通式載體壁流式載體直通式載體TWC載體： TWC載體： 汽油車用載體孔密度更高（600750孔/平方英寸），壁厚：23mil，產(chǎn)品規(guī)格尺寸較?。ㄖ睆揭?般小于143.8mm），GPF：對稱孔結(jié)構(gòu)（孔密度：300孔/平方英寸，壁厚8mil）孔密度較高（400孔/平方英寸），壁厚：35mil，產(chǎn)品規(guī)格尺寸較?。ㄖ睆揭?般小于143.8mm），耐熱沖擊性較高（700）耐熱沖擊性較高（700）柴油車用載體DOC載體、SCR載體、ASC載體： 孔密度提高（400600孔/平 方英寸），壁厚：34mil，產(chǎn)品規(guī)格尺寸較大（直徑范 圍：190mm330mm），耐熱沖擊性較高（700）

16、DPF：對稱孔或非對稱孔結(jié) 構(gòu)（孔密度：300孔/平方英寸，壁厚912mil）SCR載體： 孔密度較低（300400孔/平 方英寸），壁厚：57mil，產(chǎn)品規(guī)格尺寸較大（直徑范 圍：190mm330mm），耐熱沖擊性較低（600）7資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所2. 蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模提升空間大2.1 全球市場空間有望提升 50%至 250 億元全球汽車尾氣處理用蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模約 170 億元，預(yù)計(jì) 2025 年提升 50%至 250 億元。以全球四大 主要汽車市場歐洲、美國、日本和中國的汽車產(chǎn)量為基礎(chǔ)測算，2017 年全球新車市場及汽車后市場的蜂 窩陶瓷載體市場需求

17、量約為 49620 萬升，市場需求金額約 170 億元；2025 年全球新車市場及汽車后市場的 蜂窩陶瓷載體市場需求量預(yù)計(jì)提升 50%至 74100 萬升，市場需求金額提升 50%至 250 億元。圖10：全球汽車尾氣處理用蜂窩陶瓷載體市場空間測算資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所2.2 中國市場空間有望提升 3.5 倍至 200 億元我國國六排放標(biāo)準(zhǔn)已開始逐步實(shí)施。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求，我國從 2019 年 7 月 1 日起對重柴車燃?xì)馄?、全球汽車尾氣處理用陶瓷蜂窩載體市場規(guī)模測算（億元）2017年2025年新車用蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模（萬升）38,12055,400汽車后市場用蜂

18、窩陶瓷載體市場規(guī)模（萬升）11,50018,700合計(jì)需求量（萬升） 49,62074,100平均單價(jià)（元/升）33.71合計(jì)需求金額（億元） 167.27249.798從 2020 年 7 月 1 日起對重柴車城市車輛、從 2021 年 1 月 1 日起對輕型汽車、從 2021 年 7 月 1 日起對所 有重柴車實(shí)施國六 a 標(biāo)準(zhǔn)，從 2021 年 1 月 1 日起對燃?xì)馄?、?2023 年 7 月 1 日起對所有車輛實(shí)施國六b 標(biāo)準(zhǔn)。圖11：輕型汽車和重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間資料來源： 生態(tài)環(huán)境部， 東興證券研究所資料來源： Wind， 奧福環(huán)保招股說明書， 東興證券研究所車輛類型實(shí)施

19、范圍國六a階段實(shí)施時(shí)間國六b階段實(shí)施時(shí)間重型柴油車燃?xì)馄嚾珖?019年7月1日2021年1月1日城市車輛2020年7月1日2023年7月1日所有車輛2021年7月1日輕型汽車所有車輛廣州等2019年3月1日2023年7月1日多數(shù)東部地區(qū)2019年7月1日全國2021年1月1日在國五升級國六的過程中（20182023 年），我國汽車尾氣處理用蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模有望從 2018 年 的 44 億元提升至 2023 年的 200 億元，其中柴油車用蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模有望從 22 億元提升至近 80 億元。假設(shè) 2023 年國六標(biāo)準(zhǔn)全部實(shí)施完成，預(yù)計(jì) 20182023 年國內(nèi)汽油車、柴油車用

20、蜂窩陶瓷載體市場規(guī) 模 CAGR 分別約 41%和 29%。圖12：中國汽車尾氣處理用蜂窩陶瓷載體市場空間測算基礎(chǔ)假設(shè)1：假設(shè)20192023年中國汽車產(chǎn)量與2018年持平9基礎(chǔ)假設(shè)2：汽車類型中國2018年產(chǎn)量（萬 輛） 單車使用陶瓷載體的體積（升） SCRDOCDPFTWCGPF柴油車重型商用車173.6220715輕型商用車25.0962.14.5乘用車5.52-1.262.7汽油車乘用車2218.352.162.16價(jià)格假設(shè)（元/升） SCRDOCDPFTWCGPF國五555014045-國六（較國五提價(jià)20%）666016854200國內(nèi)汽車尾氣處理用陶瓷蜂窩載體市場規(guī)模測算（億元）

21、 按2018年汽車產(chǎn)量測算國五國六增幅CAGR(20182023年)汽油車21.56121.71464%41%TWC載體21.5625.87GPF載體95.83柴油車22.0177.46252%29%SCR載體19.9323.91DOC載體0.307.65DPF載體1.7945.90合計(jì)43.58199.17357%36%103. 市場競爭格局：國外長期壟斷，國內(nèi)本土企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域競爭力增強(qiáng)蜂窩陶瓷載體的供應(yīng)長期處于國外壟斷狀態(tài)，近年來，國內(nèi)企業(yè)在國內(nèi)柴油商用貨車用載體領(lǐng)域取得技術(shù)突 破。長期以來，蜂窩陶瓷載體的全球市場供應(yīng)由美國康寧公司和日本 NGK 公司壟斷，二者合計(jì)約占全球蜂 窩陶瓷載體

22、 85%以上市場份額，蜂窩陶瓷載體的制造技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展亦由這兩家公司主導(dǎo)推動(dòng)。我國部分科研單位從 20 世紀(jì) 80 年代開始試制堇青石蜂窩陶瓷載體。因技術(shù)研發(fā)和制造工藝難度較高，國內(nèi) 在該領(lǐng)域的發(fā)展一直較為落后。經(jīng)過 30 余年的科研和生產(chǎn)實(shí)踐摸索，直到近些年，以奧福環(huán)保、王子制陶、 宜興化機(jī)等為代表的國內(nèi)蜂窩陶瓷廠商才取得技術(shù)突破，國內(nèi)企業(yè)在汽油車、輕型柴油車載體市場的競爭力 不斷增強(qiáng)，但全球汽車尾氣處理載體市場（尤其是重型柴油車用大尺寸蜂窩陶瓷載體）由美國康寧和日本NGK 公司主導(dǎo)的市場格局未發(fā)生根本改變。美國康寧公司：成立于 1851 年，于 20 世紀(jì) 70 年代發(fā)明了經(jīng)濟(jì)高效的

23、蜂窩陶瓷載體，其產(chǎn)品已成為全 球車輛催化劑載體的標(biāo)準(zhǔn)?？祵幊掷m(xù)為汽油和柴油車輛開發(fā)出更高效、耐用的陶瓷載體和過濾器?？祵?在美國的紐約州、弗吉尼亞州以及中國、德國和南非均設(shè)有陶瓷載體和過濾器產(chǎn)品的生產(chǎn)基地?？祵幱?0 世紀(jì) 80 年代初期進(jìn)入中國市場，并于 2001 年開始在中國上海投資生產(chǎn)汽油車用蜂窩陶瓷載體產(chǎn)品；2018 年，康寧在合肥投資設(shè)立新工廠用于生產(chǎn)國六標(biāo)準(zhǔn)下汽油車的 GPF 產(chǎn)品。目前康寧在中國設(shè)廠主 要從事汽油車用小尺寸載體的生產(chǎn)，在柴油車用大尺寸載體領(lǐng)域尚未準(zhǔn)備產(chǎn)能。日本 NGK 公司（日本礙子）：成立于 1919 年，是全球汽車、電子等行業(yè)陶瓷產(chǎn)品的主要供應(yīng)商，主要 產(chǎn)品包

24、括汽車配件（火花塞、預(yù)熱塞）、精密陶瓷（蜂窩陶瓷載體、切削工具、陶瓷封裝基板、多層印 刷線路板）等。在汽車尾氣凈化領(lǐng)域，NGK 公司提供蜂窩陶瓷載體、過濾器、高精度傳感器等產(chǎn)品。NGK 公司于 2001 年在我國蘇州設(shè)立子公司建設(shè)蜂窩陶瓷項(xiàng)目，2003 年投產(chǎn)并于 2005 年開始批量生產(chǎn) 蜂窩陶瓷產(chǎn)品。山東奧福環(huán)?？萍脊煞萦邢薰荆撼闪⒂?2009 年（公司前身創(chuàng)導(dǎo)科技成立于 2002 年），于 2012 年開 始布局車用蜂窩陶瓷載體領(lǐng)域，目前是國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)之一。公司已為國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施儲備了全系列、多規(guī) 格蜂窩陶瓷載體產(chǎn)品，公司與國內(nèi)外相關(guān)主要催化劑廠商、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車廠商的臺架測試和道路測試工

25、 作持續(xù)進(jìn)行并已取得多項(xiàng)型式檢驗(yàn)公告。公司研發(fā)并商業(yè)化量產(chǎn)的全系列適合國四、國五和國六標(biāo)準(zhǔn)的 蜂窩陶瓷載體，直接供應(yīng)優(yōu)美科、莊信萬豐、巴斯夫、重汽橡塑、威孚環(huán)保、貴研催化、中自環(huán)保等國 內(nèi)外主要催化劑廠商，并成功進(jìn)入國內(nèi)外知名整車或主機(jī)廠商的供應(yīng)商名錄，包括中國重汽、濰柴動(dòng)力、 玉柴動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力、康明斯、戴姆勒等。公司自 2018 年進(jìn)入美國商用貨車后市場，成為 AP、Skyline 等公司的一級供應(yīng)商，2019 年陸續(xù)擴(kuò)大了北美商用貨車后市場核心客戶并開發(fā)韓國等非北美地區(qū)客戶， 產(chǎn)品已應(yīng)用于國六標(biāo)準(zhǔn)要求相近的美國現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)將要全面實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)提供了國產(chǎn)化基 礎(chǔ)。宜興王子制陶有限

26、公司：成立于 2004 年，主要從事汽車尾氣凈化陶瓷材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2017 年 5 月，國瓷材料完成對王子制陶 100%股權(quán)的收購。目前，公司生產(chǎn)的國六用汽油機(jī)和柴油機(jī)蜂窩陶 瓷載體均已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，在國內(nèi)國六市場和國外后市場及船機(jī)市場開拓良好。其中，汽油機(jī)方面，GPF 和薄壁 TWC 均已進(jìn)入主要客戶主機(jī)廠公告目錄且從 2019 年下半年開始進(jìn)行批量銷售，尤其是 GPF 產(chǎn)資料來源： 奧福環(huán)保招股說明書，東興證券研究所圖14：國內(nèi)外主要蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)企業(yè)比較品性能優(yōu)異，質(zhì)量穩(wěn)定，進(jìn)口替代效果顯著；柴油機(jī)方面，公司主要以國內(nèi)主流主機(jī)廠為開拓目標(biāo)，SCR 及 DPF 已完全實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，也通過了國外主要催化劑公司驗(yàn)證，為國六實(shí)施做好了充分準(zhǔn)備。宜興非金屬化工機(jī)械廠有限公司：創(chuàng)建于 1957 年，2001 年由國企改制為股份制企業(yè)，是一家以微孔陶 瓷、結(jié)構(gòu)陶瓷為核心的國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。目前產(chǎn)品主要有：蜂窩陶瓷、全自動(dòng)陶瓷過濾機(jī)、無機(jī) 陶瓷膜及液固分離裝置、高溫陶瓷膜及氣固分離裝置、耐腐蝕耐磨泵機(jī)、硫酸吸收塔承重條梁、大型耐 高溫陶瓷氣流粉碎機(jī)。凱龍藍(lán)烽新材料科技有限公司：成立于 2011 年，是集蜂窩陶瓷載體和機(jī)動(dòng)車尾氣凈化催化劑的國家高 新技術(shù)