基于全程物流服務(wù)下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究

1、中圖分類(lèi)號(hào)：文章編號(hào)：1003-1421(2021)06-0005-06文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A基于全程物流效勞下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究Study on Railway Logistic Enterprises Pricing under Whole-process Logistic Service薄穎，朱曉寧，孫雪亮BO Ying, ZHU Xiao-ning, SUN Xue-liang北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京100044(School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, Ch

2、ina)摘要：目前很多傳統(tǒng)物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始由向貨主提供單一運(yùn)輸效勞向需求企業(yè)提供全程物流效勞轉(zhuǎn)型。在分析鐵路物流效勞運(yùn)價(jià)體系存在問(wèn)題的根底上，闡述鐵路物流企業(yè)全程物流效勞下的定價(jià)原那么，分析其流程及本錢(qián)組成，同時(shí)提出了3 種定價(jià)方法，并給出全程物流效勞下的定價(jià)策略，同時(shí)進(jìn)行了實(shí)例分析。結(jié)果表 明，采用方法 1 較方法 2、方法 3 收益更高。 關(guān)鍵詞：鐵路物流企業(yè)；全程物流；定價(jià)策略；本錢(qián)定價(jià)法Abstract: At present, many traditional logistic enterprises transfer from providing single transports

3、ervice to shipper into providing whole-process logistic service to demand enterprises. Based on analyzing problems existing in pricing system of railway logistic service, this paper expounds the pricing principle of railway logistic enterprises under whole-process service, analyzes its flow and cost

4、 composition. At the same time, the paper puts forward 3 pricing methods, provides pricing strategies under whole-process logistic service and makes example analysis. The result shows among the 3 methods, method 1 has more benefits compared with method 2 and method 3.Key Words: Railway Logistic Ente

5、rprise; Whole-process Logistics; Pricing Strategy; Cost PricingMethod5第35卷 第6期經(jīng)濟(jì)研究基于全程物流效勞下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究 薄 穎 等在很多傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始由向貨主提供單一運(yùn)2競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)。針對(duì)全程物流效勞中的各項(xiàng)效勞內(nèi)容實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，假設(shè)某項(xiàng)效勞在物流市場(chǎng)上 的提供者較少或效勞質(zhì)量相對(duì)不高，那么可以將該項(xiàng) 物流效勞的價(jià)格相應(yīng)地提高；假設(shè)某項(xiàng)物流效勞的提 供者較多或效勞質(zhì)量普遍較好，那么可以相應(yīng)降低該 項(xiàng)效勞的價(jià)格。3季節(jié)性差異定價(jià)。許多貨物的供求關(guān)系 隨季節(jié)變化，提供物流效勞的本錢(qián)也相應(yīng)發(fā)生變 化，因此要求鐵路物流

6、企業(yè)針對(duì)某一地區(qū)的貨物需 求情況制定相應(yīng)的價(jià)格，需求較多時(shí)，調(diào)高附加費(fèi) 用，可以采用總本錢(qián) = 固定本錢(qián) + 可變本錢(qián)的定價(jià) 方法；需求較少時(shí)，鐵路物流企業(yè)可以適當(dāng)降低全 程物流價(jià)格。4客戶(hù)差異定價(jià)。為建立長(zhǎng)期良好的客戶(hù) 關(guān)系，吸收更廣泛的貨源，應(yīng)對(duì)經(jīng)常合作的大客戶(hù) 和老客戶(hù)根據(jù)合作金額給予一定的折扣。5整體定價(jià)。由于各項(xiàng)效勞的價(jià)格與市場(chǎng) 均價(jià)之間差值的政府抵銷(xiāo)作用，單獨(dú)一項(xiàng)效勞定價(jià) 的上下不能反映物流總價(jià)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。定價(jià) 時(shí)應(yīng)著眼于物流效勞的總價(jià)，而非單獨(dú)橫向比擬服 務(wù)中某項(xiàng)效勞的價(jià)格。輸效勞到向需求企業(yè)提供全程物流效勞轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，由于我國(guó)全程化物流效勞起步較晚，仍然存在諸多問(wèn)題，因

7、此研究基于全程物流效勞下的 鐵路物流企業(yè)定價(jià)具有重要意義。1現(xiàn)行鐵路物流企業(yè)運(yùn)價(jià)體系存在問(wèn)題分析1管理權(quán)限集中，市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制失效。鐵路的公益性使其運(yùn)價(jià)一直受到國(guó)家主管部門(mén)的監(jiān)管，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在運(yùn)價(jià)的制定中難以發(fā)揮應(yīng)有的調(diào)節(jié) 作用，鐵路物流企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格也不能在真正意義上 表達(dá)運(yùn)輸需求的旺盛度，在鐵路收益中的奉獻(xiàn)率也 相對(duì)較低。不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下的運(yùn)價(jià)制定對(duì)鐵路運(yùn) 輸?shù)拈_(kāi)展產(chǎn)生了阻礙作用。2統(tǒng)一化的運(yùn)價(jià)偏離了普遍的市場(chǎng)規(guī)律。 無(wú)差異化的定價(jià)方式未能兼顧經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平較高與 偏低地區(qū)的市場(chǎng)需求及供給情況，使價(jià)格是本錢(qián)與 供求關(guān)系杠桿這一功能失效，運(yùn)價(jià)率無(wú)法反映本錢(qián) 對(duì)鐵路物流企業(yè)收益的奉獻(xiàn)率。3運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式

8、較復(fù)雜。國(guó)家為整頓鐵路 物流企業(yè)運(yùn)價(jià)秩序，要求將各項(xiàng)費(fèi)用均在收費(fèi)憑證 中列出，其中包括：根本運(yùn)價(jià) ( 用于正常的運(yùn)營(yíng)支 出 )、建設(shè)基金 ( 納入國(guó)家財(cái)政預(yù)算，用于鐵路的專(zhuān) 項(xiàng)建設(shè) )、電氣化附加費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)、貨運(yùn)雜費(fèi) 和各種代收款等1。由于運(yùn)價(jià)表現(xiàn)形式復(fù)雜，用戶(hù) 自主計(jì)算精確的運(yùn)費(fèi)較為困難。4全程效勞與貨主期望值尚有差距。我國(guó) 鐵路的全程物流效勞起步較晚，開(kāi)展較為緩慢，運(yùn) 營(yíng)和管理也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。貨主與企業(yè)簽訂運(yùn)輸 合同時(shí)，對(duì)“門(mén)到門(mén)運(yùn)輸效勞中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng) 在合同中進(jìn)行了明確的規(guī)定和說(shuō)明，但在運(yùn)輸過(guò)程 中，會(huì)出現(xiàn)貨損貨差、效勞不到位等情況，未能按 合同保質(zhì)保量完成全程效勞。3鐵路物流企

9、業(yè)全程物流效勞流程及本錢(qián)分析 流程分析全程物流效勞2-3從客戶(hù)進(jìn)行生產(chǎn)的原材料采 購(gòu)開(kāi)始，然后在企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)、物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、城市 物流中心、地區(qū)分撥中心、商店等地分別進(jìn)行生 產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集貨、包裝、儲(chǔ)存、分揀、運(yùn)輸、配送 等作業(yè)。大客戶(hù)全程物流效勞流程圖如圖 1 所示。 本錢(qián)分析鐵路物流企業(yè)向客戶(hù)提供的最終價(jià)格應(yīng)根據(jù)全 程物流效勞各環(huán)節(jié)本錢(qián)占總本錢(qián)的比例來(lái)確定，這 一比例越高，該環(huán)節(jié)的最終定價(jià)相對(duì)于其他環(huán)節(jié)就 越高，該環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)的收益所占比例較其他環(huán)節(jié)也更 高。2021 年國(guó)家物流收益調(diào)查4顯示，當(dāng)全程物流 效勞各環(huán)節(jié)本錢(qián)到達(dá)以下比例時(shí)，即運(yùn)輸本錢(qián)占總 本錢(qián)的 59.3%，管理本錢(qián)占 21.6%，配

10、送、流通、 包裝本錢(qián)占 9.9%，利息本錢(qián)占 3.6%，倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)占3.5%，貨物損耗本錢(qián)占 0.2%，保險(xiǎn)本錢(qián)占 0.2%，2鐵路物流企業(yè)在全程物流效勞下的定價(jià)原那么1按物流效勞內(nèi)容定價(jià)。鐵路物流企業(yè)根據(jù)能夠向需求企業(yè)提供的物流效勞內(nèi)容制定相應(yīng)的價(jià)格。提供某項(xiàng)物流效勞，那么向企業(yè)收取相應(yīng)的費(fèi)用， 提供額外的效勞，那么應(yīng)在原價(jià)格根底上進(jìn)行疊加。6第35卷 第6期鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)研究基于全程物流效勞下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究 薄 穎 等企業(yè)是是否需要采購(gòu)?fù)獍涛锪餍诮M原料采購(gòu)否原料采購(gòu)生產(chǎn)線(xiàn)是否是否需要單獨(dú)倉(cāng)儲(chǔ)否是是否需要倉(cāng)儲(chǔ)外包全程物流效勞組運(yùn)送分撥中心倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送全程物流效勞組運(yùn)送企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送

11、城市物流中心運(yùn)送經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送 城市物流中心 運(yùn)送地區(qū)分撥中心經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)是否需要延伸效勞是否返回儲(chǔ)存、分揀收貨人全程物流效勞組問(wèn)題產(chǎn)品貨物上架、直銷(xiāo)等地區(qū)分撥中心分揀圖1大客戶(hù)全程物流效勞流程圖可以使物流總本錢(qián)在一定程度上相對(duì)到達(dá)最低。當(dāng)然，還應(yīng)結(jié)合各物流企業(yè)的實(shí)際情況，以及需求用 戶(hù)的要求具體制定本錢(qián)策略。3以下定價(jià)方法都是建立在各個(gè)環(huán)節(jié)最終產(chǎn)生的收益率k 確定的根底上的。管理本錢(qián)及利 息本錢(qián)產(chǎn)生相應(yīng)的價(jià)格，采用單項(xiàng)價(jià)格 = 固定成 本 + 收益的方法確定；貨損貨差及保險(xiǎn)本錢(qián)不產(chǎn)生 相應(yīng)的本錢(qián)，采用單項(xiàng)價(jià)格=固定本錢(qián)的方法確定。4各環(huán)節(jié)本錢(qián)比例保持不變，總本錢(qián)發(fā)生 變化時(shí)，按本錢(qián)比例分配到各項(xiàng)本

12、錢(qián)中。 定價(jià)方法分析 方法 1假設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)本錢(qián)產(chǎn)生的價(jià)格占總價(jià)格的權(quán)重 不同，將各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)格按照各自的權(quán)重帶入價(jià)格 公式中，進(jìn)行疊加。最終定價(jià) P1 可以表示為：P1 = 1 ( 1 +1 ) / 1 + 2 ( 1 +2 ) / 2 + + n ( 1 +n )/n + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) / l / Nn= k ( 1 +k ) / k + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) /4鐵路物流企業(yè)在全程物流效勞下的價(jià)格制定方法 假設(shè)條件在確定全程物流效勞下的物流企業(yè)價(jià)格制定方 法時(shí)，需滿(mǎn)足以下假設(shè)條件。1最終效勞價(jià)格受效勞中各個(gè)效勞環(huán)節(jié)

13、成 本的制約，要想到達(dá)總價(jià)最優(yōu)，本錢(qián)的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合 一定的比例關(guān)系。2全程物流效勞的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)效勞的完整 性和環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，各環(huán)節(jié)彼此獨(dú)立，又相互制 約，同時(shí)表達(dá)出一定的促進(jìn)與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。以總價(jià)格 收益最大為目標(biāo)，根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)方式，可 以給出不同的鐵路物流企業(yè)在全程物流效勞下的價(jià) 格制定方法。k = 1l / N式中：P 1 為方法 1 下某一次物流效勞的總價(jià)格；7第35卷 第6期多式聯(lián)運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)研究基于全程物流效勞下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究 薄 穎 等k 代表某一次物流效勞中，某一效勞環(huán)節(jié)所消耗的本錢(qián)，k = 1，2，n；k 為該效勞環(huán)節(jié)的本錢(qián)產(chǎn) 生的價(jià)格在總價(jià)格

14、中的比例；k 為該環(huán)節(jié)在投入市 場(chǎng)后所產(chǎn)生的市場(chǎng)收益率；g 為管理本錢(qián)；l 為利 息本錢(qián)；N 為參與價(jià)格制定的本錢(qián)的種類(lèi)數(shù)；g 為 管理本錢(qián)的市場(chǎng)收益率；g 為管理本錢(qián)產(chǎn)生的價(jià)格 在總價(jià)格中的比例；l 為利息本錢(qián)的市場(chǎng)收益率； l 為利息本錢(qián)產(chǎn)生的價(jià)格在總價(jià)格中的比例。 方法 2該方法假設(shè)所有本錢(qián)產(chǎn)生的價(jià)格在總價(jià)格中的 權(quán)重都是相同的，因此只將各項(xiàng)本錢(qián)產(chǎn)生的價(jià)格進(jìn) 行加總，最終定價(jià) P2 可以表示為：P2 = 1 ( 1 +1 ) + 2 ( 1 +2 ) + + n ( 1 +n ) + g( 1 +g ) + l ( 1 +l ) + s + b n= k ( 1 +k ) + g ( 1

15、 +g ) + l ( 1 +l ) + s + b流企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)率沒(méi)有可操作的空間，必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)予以執(zhí)行。因此，采用的鐵路運(yùn)價(jià)屬 于不可調(diào)控價(jià)格，并無(wú)盈利的空間。 可自主調(diào)控價(jià)格雖然鐵路運(yùn)價(jià)是遵從同一標(biāo)準(zhǔn)的，但在鐵路改 制的大背景下，鐵路貨運(yùn)實(shí)行“實(shí)貨制( 貨物實(shí)名 制，以先定先得為原那么，以貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)為實(shí) 施平臺(tái)，采用現(xiàn)代的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念作為技術(shù)平臺(tái)， 可以提供貨物列車(chē)去向及空車(chē)情況的貨物運(yùn)輸模 式 )5，鐵路物流企業(yè)推行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行，并 且存在較大收益空間。在全程物流效勞下，除鐵路 運(yùn)費(fèi)率外，各環(huán)節(jié)都可以由鐵路物流企業(yè)根據(jù)客戶(hù) 需求制定物流方案后，依據(jù)本錢(qián)、客戶(hù)規(guī)模等

16、情況 自主調(diào)控。 運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸本錢(qián)在總本錢(qián)中所占比例最大，除鐵路運(yùn) 價(jià)率不可調(diào)控以外，全程物流效勞中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)都 可以根據(jù)貨主需要、貨物性質(zhì)、承運(yùn)物流企業(yè)的成 本及收益期望值等來(lái)決定運(yùn)輸價(jià)格。全程物流效勞中涉及多項(xiàng)效勞，如：原材料從 購(gòu)置地到工廠(chǎng)的運(yùn)輸、成品運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)接駁、分撥 中心的配送上架等，在這些運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路物流 企業(yè)定價(jià)部門(mén)可以根據(jù)運(yùn)輸本錢(qián)將運(yùn)輸價(jià)格適當(dāng)調(diào)k = 1式中：P 2 為方法 2 下某一次物流效勞的總價(jià)格；s 為貨損貨差本錢(qián)；b 為保險(xiǎn)本錢(qián)。 方法 3該方法是按照各環(huán)節(jié)本錢(qián)占總本錢(qián)的比例對(duì) 總價(jià)格進(jìn)行核算，與方法 1 的不同之處在于：方 法 1 是按照各環(huán)節(jié)最終價(jià)格占總價(jià)

17、格的權(quán)重進(jìn)行定 價(jià)，而該方法是按照本錢(qián)的比例進(jìn)行定價(jià)，最終定 價(jià) P3 可以表示為：P3 = 1 ( 1 +1 ) / 1 + 2 ( 1 +2 ) / 2 + + n ( 1 +n ) /n + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) / l / Nn= k ( 1 +k ) / k + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) /6高 。這種情況下，運(yùn)輸價(jià)格雖略高于運(yùn)輸市場(chǎng)的一般價(jià)格，但為需求企業(yè)提供了全程物流效勞，加 快了產(chǎn)品在市場(chǎng)上的流通，為需求企業(yè)節(jié)省了時(shí)間 和人力，因而需求企業(yè)是能夠接受這局部市場(chǎng)差 價(jià)的。 配送、流通、包裝價(jià)格制造廠(chǎng)家將原材料加工成成

18、品后，成品需要 以最快的速度在市場(chǎng)上流通，占取先機(jī)，鐵路物流 企業(yè)可以根據(jù)需求企業(yè)這一心理，利用現(xiàn)有資源為 需求企業(yè)提供運(yùn)輸途中的貨物包裝、配送、上架服 務(wù)，并提供“最后一公里效勞，效勞的價(jià)格需遵 從以下原那么7：適當(dāng)提高高附加值貨物的包裝費(fèi) 用，并在保證收益的情況下，提高包裝質(zhì)量以減少 運(yùn)輸途中的貨損貨差；低附加值貨物的包裝費(fèi)用與 市場(chǎng)持平或有微小的下調(diào)。實(shí)行“配送上架打包 銷(xiāo)售，配送和上架 2 項(xiàng)效勞分開(kāi)定價(jià)，假設(shè)同時(shí)定 制 2 項(xiàng)效勞，那么給予相應(yīng)的折扣。k = 1l / N式中：P 3 為方法 3 下某一次物流效勞的總價(jià)格；k 代表各環(huán)節(jié)本錢(qián)占總本錢(qián)的比例。 物流效勞的收益為：nIm

19、= Pm - ( k + g + l + s + b )k = 1m = 1，2，3式中：Pm 為各種方法下物流效勞的總價(jià)格；Im 為各種方法下物流效勞的總收益。5鐵路物流企業(yè)在全程物流效勞下的價(jià)格制定策略 不可自主調(diào)控價(jià)格由于鐵路運(yùn)費(fèi)率是由國(guó)家統(tǒng)一制定的，鐵路物8第35卷 第6期鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)研究基于全程物流效勞下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究 薄 穎 等 倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格的制定需要依據(jù)客戶(hù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的依存度 來(lái)進(jìn)行。需求企業(yè)假設(shè)設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)中心，那么對(duì)鐵路物 流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的依賴(lài)不大，高額的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用會(huì)使 客戶(hù)放棄使用鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，鐵路物流企 業(yè)應(yīng)在保證本錢(qián)的根底上，適當(dāng)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，以 價(jià)格優(yōu)

20、勢(shì)吸引客戶(hù)。需求企業(yè)假設(shè)未設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，鐵 路物流企業(yè)可以適當(dāng)提高倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的定價(jià)。 保險(xiǎn)價(jià)格高附加值的貨物適當(dāng)提高保險(xiǎn)金額，反之，低 附加值的貨物盡量與市場(chǎng)保險(xiǎn)價(jià)格持平。假設(shè)客戶(hù)是 經(jīng)常合作的大客戶(hù)，可以根據(jù)合作金額免費(fèi)贈(zèng)送保 險(xiǎn)。在向客戶(hù)提供全程物流總價(jià)時(shí)，還應(yīng)將人力成 本、車(chē)輛維修折舊費(fèi)用、貨物損消耗用、管理本錢(qián) 等無(wú)形本錢(qián)一并考慮在內(nèi)。15% ) / 10.58% + 54.57( 1+8.34% ) / 3.57% + 334.55( 1+% ) / % + ( 1+% ) / % / 5= 1 ( 萬(wàn)元 )I1 = 1 658.1 - ( 912.66 + 152.54 + 54.57

21、+ 334.55 +50.34 + 3.78 + 3.33 )= ( 萬(wàn)元 )2方法 2。P2 = 912.66( 1+11.05% ) + 152.54( 1+15% ) +54.57( 1+8.34% ) + 334.55( 1 + 4.78% ) + 50.34( 1 + % ) + 3.78 + 3.33= 1 ( 萬(wàn)元 )I2 = 1 657.83 - ( 912.66 + 152.54 + 54.57 + 334.55 +50.34 + 3.78 + 3.33 )= ( 萬(wàn)元 )3方法 3。P3 = 912.66( 1+11.05% ) / 60.37% + 152.54( 1+1

22、5% ) / 10.09% + 54.57( 1+8.34% ) / 3.61% + 334.55( 1+% ) / % + ( 1+% ) / % / 5= 1 ( 萬(wàn)元 )I3 = 1 640.966 - ( 912.66 + 152.54 + 54.57 + 334.55 +50.34 + 3.78 + 3.33 )= ( 萬(wàn)元 )根據(jù)數(shù)據(jù)分析得到表 2。由表 2 可得，在 3 種方 法中，最終定價(jià)Pm 隨總本錢(qián)呈直線(xiàn)正增長(zhǎng)，并且物流 總本錢(qián)一定時(shí)，I3I2I1。6實(shí)例分析鐵路物流企業(yè)A 在鐵路新體制下，需要對(duì)全程物流效勞進(jìn)行定價(jià)。經(jīng)過(guò)核算，2021 年該企業(yè)為企業(yè) B 的某工程提供全程

23、物流效勞的經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表1 所示。將表 1 中的數(shù)據(jù)，分別帶入以上 3 種方法的公 式中進(jìn)行運(yùn)算，結(jié)果如下。1方法 1。P1 = 912.66( 1+11.05% ) / 61.13% + 152.54( 1+表1 2021年物流企業(yè)A為企業(yè)B提供全程物流效勞經(jīng)濟(jì)效益參數(shù)表注：P0 為物流企業(yè)A 向物流企業(yè)B 提供的單項(xiàng)效勞價(jià)格。9第35卷 第6期本錢(qián)工程本錢(qián) k / 萬(wàn)元本錢(qián)比例 k / %價(jià)格P0 / 萬(wàn)元價(jià)格比例 k / %收益率k / %運(yùn)輸本錢(qián)1 1配送、流通、包裝本錢(qián)倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)管理本錢(qián)利息本錢(qián)貨損貨差本錢(qián)保險(xiǎn)本錢(qián)總計(jì)1 511 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)研究基于全程物流效勞下的鐵路物流企業(yè)定價(jià)研究薄穎 等表2數(shù)據(jù)分析表注： 為定價(jià)后物流效勞的總本錢(qián)。7結(jié)束語(yǔ)在全程物流效勞的情況下對(duì)定價(jià)的方法進(jìn)行了易外經(jīng)司，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 2 0 1 0 年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告EB/OL. (2021-03-05)2021-05-29. HYPERLINK :/info.china.alibaba /detail/1024191025.html :/info.china.alibaba /detail/tml