風(fēng)景園林規(guī)劃原理第七章-道路綠地規(guī)劃課件

1、風(fēng)景園林規(guī)劃原理（第七章）第七章 道路綠地規(guī)劃第一節(jié)城市道路綠化古代的城市大多規(guī)模不大、道路狹窄、建筑密度較高，路旁建筑的高度大體上已能夠遮擋夏日陽光的直射。尤其像我國傳統(tǒng)城市中的街道，兩側(cè)建筑出檐深遠(yuǎn)，因此道路綠化不多甚至不予綠化也不致使人感覺不適。到了近、現(xiàn)代，為提高交通能力，路幅被逐漸加寬，車輛也日益增多，于是提高道路安全性，創(chuàng)造舒適、美觀的道路環(huán)境等要求隨之產(chǎn)生。1、道路綠地的作用交通綠地是城市園林綠化系統(tǒng)的重要組成部分，直接反映城市的面貌和特點(diǎn)。它通過穿針引線，聯(lián)系城市中分散的“點(diǎn)”和“面”的綠地，織就了一片城市綠網(wǎng)，更是改善城市生態(tài)景觀環(huán)境，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的主要途徑。營造城市景觀

2、城市道路交通綠化，不僅可以美化街景、軟化建筑硬質(zhì)線條、優(yōu)化城市建筑藝術(shù)特征，還可以遮掩城市街道上有礙觀瞻的地方。改善交通狀況 利用交通綠地的綠化帶，可以將道路分為上下行車道、機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道等，這樣可以避免發(fā)生交通事故，保障了行人車輛的交通安全。 保護(hù)城市環(huán)境 由于城市交通綠地線長、面寬、量多，可以吸收城市排放的大量廢氣，因此在改善城市環(huán)境質(zhì)量方面起著重要的作用。 交通綠地可以起到防火、備戰(zhàn)作用。2、道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與要求城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善

3、道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。確定道路綠地率 道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。合理布局道路綠地 種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不小于1.5m。 體現(xiàn)道路景觀特色 同一道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀的風(fēng)貌。選擇樹種和地被植物道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和壞境效益好的植物種類。3、道路綠化斷面布置形式道路綠化指建筑紅線范圍以內(nèi)的行道樹與分隔帶、交通島以及附設(shè)在紅線范圍以內(nèi)的游憩林蔭路

4、綠化。包括人行道林蔭路、濱河路、街旁綠地、廣場、停車場等。道路綠化的斷面布置形式取決于道路橫斷面的構(gòu)成。 一板二帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 二板三帶式道路綠地?cái)嗝鎴D三板四帶式道路綠地?cái)嗝鎴D 四板五帶式道路綠化斷面圖其他形式隨著城市化建設(shè)速度的加快，原有城市道路已經(jīng)不能適應(yīng)城市面貌的改善和車輛日益增多的需要，因此必須改善傳統(tǒng)的道路行駛，因地制宜增設(shè)綠帶。根據(jù)道路所處的地理位置、環(huán)境條件的特點(diǎn)，靈活采用一些特殊的綠化形式。一板一帶形式4、道路綠地規(guī)劃組成要素紅線在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。道

5、路分級主要依據(jù)道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道(全市性干道)、次干道(區(qū)域性干道)、支路(居住區(qū)或街坊道路)。道路總寬度也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線(建筑紅線)之間的寬度。是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。分車帶車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施，用以限定行車速度和車輛分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂縱向白色標(biāo)線，分隔行駛車輛，稱為“分車線”。交通島分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島。(1)中心島 為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。(2)導(dǎo)向島 位于交叉口上分隔進(jìn)出行車方向

6、，安全島是在寬闊街道中供行人避車之處。(3)立體交叉綠島 互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。綠帶道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。分車綠帶車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶。位于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。行道樹綠帶又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行道與人行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠帶。路側(cè)綠帶在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。基礎(chǔ)綠帶又稱基礎(chǔ)栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。園林景觀路在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。裝飾綠地以

7、裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。開放式綠地綠地中鋪設(shè)游步道、設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。 道路綠地組成要素專用名稱5、城市街道綠地設(shè)計(jì)城市街道綠地設(shè)計(jì)包括行道樹種植設(shè)計(jì)、道路綠地設(shè)計(jì)、交叉路口種植設(shè)計(jì)、立體交叉綠地設(shè)計(jì)、交通島綠地設(shè)計(jì)、停車場綠地設(shè)計(jì)，林蔭路綠地設(shè)計(jì)和濱河路綠地設(shè)計(jì)等。行道樹種植設(shè)計(jì)一般當(dāng)城市道路的人行道2.5m寬時(shí)就應(yīng)種植行道樹。行道樹樹種選擇選擇對環(huán)境要求不十分挑剔、適應(yīng)性強(qiáng)、生命力旺盛的樹種。1）適地適樹當(dāng)?shù)氐倪m生樹種，產(chǎn)生了較強(qiáng)的耐受各種不利環(huán)境的能力。抗病、抗蟲害力強(qiáng)，成活率高，而且苗木來源較廣，應(yīng)當(dāng)作首選樹種。2）樹種條件 干形通直，材質(zhì)好；主干道

8、枝下高要求3.5m； 冠大蔭濃，枝繁葉茂，樹形端正優(yōu)美； 根系發(fā)達(dá)，無根孽，不破壞路基路面； 耐修剪，發(fā)枝能力強(qiáng)，愈合能力強(qiáng)； 發(fā)芽早，落葉遲，落葉期集中； 花、果、絮、毛無污染； 適應(yīng)性強(qiáng)，生長快，壽命長； 無或少病蟲害。3）樹種選定 郊外公路：遮蔭、護(hù)路，副產(chǎn)品生產(chǎn)，不同區(qū)段選擇不同樹種; 市區(qū)道路：遮蔭好，樹形美，防污染，重點(diǎn)路段選擇珍貴觀賞樹種; 林蔭路、風(fēng)景區(qū)：注重花果枝葉色彩與姿態(tài)優(yōu)美的觀賞樹。4）樹木栽植位置 與地上、地下管線的關(guān)系（地下怕根，地上怕冠）; 種植地點(diǎn)土壤條件（建筑垃圾40要客土); 株行距 (一般58m)。行道樹的種植方法行道樹種植方式常用樹帶式（帶植）、樹池式（

9、穴）。1）樹帶式(帶植)在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，為樹帶式種植形式。這種種植帶寬度一般不小于1.5m，以46m為宜，一般在交通、人流不大的情況下采用這種種植方式，在適當(dāng)?shù)木嚯x(一般為30m)要留出鋪裝過道，以便人流通行或汽車停站。 樹帶式種植2）樹池式（穴植）在交通流量比較大、行人多而人行道又狹窄的街道上，宜采用樹池的方式種植。一般樹池以正方形為好，大小以1.5ml.5m為宜；若長方形以1.2m2m為宜；還有圓形樹池，其直徑不小于1.5m。 常用樹池式種植示意行道樹株距及定干高度行道樹的定干高度，應(yīng)根據(jù)其功能要求、交通狀況、道路的性質(zhì)、寬度及行道樹距車行道的距離、樹木分枝角

10、度而定。樹干分枝角度越大，干高就不得小于3.5m;分枝角度較小者，也不能小于2m，否則會影響交通。行道樹的株距，一般采用5m為宜。但在南方如用一些高大喬木，也采用68m株距。樹種類型通常采用的株距準(zhǔn)備間移不準(zhǔn)備間移市 區(qū)郊 區(qū)市 區(qū)郊 區(qū)快長樹 (冠幅15m以下)中慢長樹 (冠幅cm20cm)慢長樹窄冠樹 34 23 46 48 35 35 510 410 2.53.5 23 57 37 - - 35 34街道的寬度、走向與綠化的關(guān)系1）街道寬度與綠化的關(guān)系 人行道的寬度一般不得小于1.5m，而人行道在2.5m 以下時(shí)很難種植喬灌木，只能考慮進(jìn)行垂直綠化。2）街道走向與綠化的關(guān)系行道樹的種植不

11、僅要求對行人、車輛起到遮陽的效果，而且對臨街建筑防止強(qiáng)烈的西曬也很重要。全年內(nèi)要求遮陽時(shí)期的長短與城市所在地區(qū)的緯度和氣候條件有關(guān)。我國中部、北部地區(qū)東西向的街道，在人行道的南側(cè)種樹，遮陽效果良好，而南北向的街道兩側(cè)均應(yīng)種樹。在南方地區(qū)，無論是東西向、南北向的街道，均應(yīng)種樹。 綠化帶的綠化設(shè)計(jì)人行道綠化設(shè)計(jì)從車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化地段統(tǒng)稱為人行道綠化帶。這是道路綠化中的重要組成部分，人行道往往占很大的比例。人行道綠化帶上種植喬木和灌木的行數(shù)由綠帶寬度決定。在地上、地下管線影響不大時(shí)，寬度在2.5m以上的綠化帶，種植一行喬木和一行灌木；寬度大于6m時(shí)，可考慮種植兩行喬木，或?qū)⒋?、小喬木?/p>

12、灌木以復(fù)層方式種植；寬度在10m以上的綠化帶，其株行數(shù)可多些，樹種也可多樣，甚至可以布置成游園式的林蔭道。 規(guī)則式人行道綠化帶（實(shí)例） 自然式人行道綠化帶（單位：m）分車綠帶綠化設(shè)計(jì)在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶。分車帶的寬度，依行車道的性質(zhì)和街道的寬度而定，高速公路的分車帶的寬度可達(dá)520m，最低寬度也不能小于1.5m，常見的分車綠帶為2.58m。大于8m寬的分車綠帶可作為林蔭路設(shè)計(jì)。分車帶的綠化設(shè)計(jì)方式有三種，即封閉式、半開敞式和開敞式。圖7-11 分車帶的種植形式交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)1）交叉路口兩條或兩條以上道路相交之處，是交通的咽喉、隘口。根據(jù)兩條相交道路的兩個(gè)最

13、短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個(gè)三角形，稱為“視距三角形”。在此三角形內(nèi)不能有建筑物、構(gòu)筑物、廣告牌以及樹木等遮擋司機(jī)視線的地面物。 視距三角形示意圖2）中心島俗稱轉(zhuǎn)盤，設(shè)在道路交叉口處。主要為組織環(huán)形交通，使駛?cè)虢徊婵诘能囕v，一律繞島做逆時(shí)針單向行駛。我國大中城市所采用的圓形中心島直徑一般4060m，一般城鎮(zhèn)的中心島直徑也不能小于20m。中心島設(shè)計(jì)示意圖3）導(dǎo)向島用以指引行車方向，約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。綠化布置常以草坪、花壇為主。為強(qiáng)調(diào)主要車道，可選用圓錐形常綠樹栽在指向主要干道的角端，加以強(qiáng)調(diào)；在次要道路的角端，可選用圓形樹冠樹種，以示區(qū)別。4）立體交叉主要分為簡單立體

14、交叉和復(fù)雜立體交叉。簡單立體交叉又稱分立式立體交叉，縱橫兩條道路在交叉點(diǎn)相互不通，這種立體交叉一般不能形成專門的綠化地段，只作行道樹的延續(xù)。復(fù)雜立體交叉又稱互通式立體交叉。 立體交叉綠地設(shè)計(jì)示意圖停車港和停車場1）停車港的綠化在城市中沿著路邊停車，將會影響交通，也會使車道變小。可在路邊設(shè)凹入式“停車港”，并在周圍植樹，使汽車在樹陰下可以避曬，既解決停車問題，又增加了街景的美化效果。2）停車場的綠化隨著人們生活水平的提高和城市發(fā)展速度的加快，機(jī)動車輛越來越多，對停車場的要求越來越高。一般在較大的公共建筑物如劇場、體育館，展覽館、影院、商場、飯店等附近都應(yīng)設(shè)停車場。停車場的綠化可分為三種形式，多層

15、的、地下的和地面的。目前我國以地面停車場較多，具體可分為以下三種形式： 周邊式 與行道樹結(jié)合，沿停車場四周種植落葉喬木、常綠喬木、花灌木等，用綠籬或欄桿圍合，場地內(nèi)地面全部鋪裝或用草坪磚。防塵、減弱噪聲有一定作用，但有時(shí)場地內(nèi)沒有樹木遮蔭，夏季烈日暴曬，對車輛損傷較大。樹林式 多用于停車場面積較大，場地內(nèi)種植成行、成列的落葉喬木，場地采用草坪磚或鋪裝。很好的遮蔭效果，可兼作一般綠地。建筑物前綠化帶兼停車場 建筑入口前的景觀可以增加街景的變化，襯托建筑的藝術(shù)效果，防止因車輛組織不好使建筑物正面顯得凌亂。包括基礎(chǔ)綠地、前庭綠地和部分行道樹，一般采用喬木和綠籬或喬木和灌木結(jié)合方式。 第二節(jié)林蔭路、步

16、行街綠化1、林蔭路綠化設(shè)計(jì)林蔭道是指與道路平行并具有一定寬度的帶狀綠地，也可稱為是帶狀街頭休息綠地。林蔭道利用植物與車行道隔開，在其內(nèi)部不同地段辟出各種不同的休息場地，并有簡單的園林設(shè)施，供行人和附近居民作短時(shí)間休息之用。設(shè)在街道中間的林蔭道兩邊為上下行的車行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類型較為常見。簡式 游憩林蔭道的最小寬度不應(yīng)小于8m，其中包括一條寬3m的人行步道，兩側(cè)可安放休息椅凳；步道旁還需每邊布置一條寬2.5m的綠化種植帶。 林蔭道斷面示意圖復(fù)式 當(dāng)游憩林蔭道用地面積較寬裕時(shí)，可以采用兩條人行步道和三條綠化帶的組合形式。中間一條綠化帶布置花壇、花境、灌木、綠籬，也可以間植喬木。兩

17、條步道分置于花壇的兩側(cè)沿其外緣安放休息座椅。步道之外是分隔綠帶，為保持游憩林蔭道內(nèi)部的寧靜和衛(wèi)生，與車行道相鄰的綠帶內(nèi)至少應(yīng)種植兩列喬木以及灌木、綠籬，以使車輛的影響降到最低的程度。 林蔭道斷面輪廓外高內(nèi)低示意圖游園式 如果游憩、林蔭道的用地寬度在40m以上，則可以進(jìn)行游園式布置。形式可選擇規(guī)則式，也可采用自然式，需要具有一定的藝術(shù)性要求。設(shè)在街道一側(cè)的林蔭道由于林蔭道設(shè)立于道路的一側(cè)，減少了行人與車行道的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類型，同時(shí)也往往受地形影響而定。設(shè)在街道兩側(cè)的林蔭道設(shè)在街道兩側(cè)的林蔭道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過道路就可達(dá)到林蔭道內(nèi)，既安靜，又使用方便。此

18、類林蔭道占地過大，目前使用較少。2、步行街綠地規(guī)劃步行街的興起為市民提供更多的游憩、休閑空間，在優(yōu)化城市環(huán)境、美化城市景觀方面具有積極的作用。步行街的類型商業(yè)步行街最為常見的是商業(yè)步行街。在城市中心或商業(yè)、文化較為集中的路段禁止車輛進(jìn)入，可消除噪聲和廢氣污染，消除人車混雜不安全因素。歷史街區(qū)步行街歷史街區(qū)改用禁止車輛進(jìn)入，可以在一定程度上避免損害城市的舊有格局，以達(dá)到保護(hù)歷史環(huán)境的目的。居住區(qū)步行街在城市居民活動頻繁的居住區(qū)設(shè)置步行街，稱之為居住區(qū)專用步道。步行街的設(shè)計(jì)步行街是由普通街道轉(zhuǎn)化而來，因此在形式上它與普通街道具有相當(dāng)多的聯(lián)系，是完全禁止所有車輛通行之后，轉(zhuǎn)變成為供行人漫步、休息的空

19、間，于是就可以設(shè)置許多裝飾類小品和休憩類小品，使之呈現(xiàn)出安全、舒適、美觀的特色。步行街的綠地種植要精心規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)注意植物形態(tài)、色彩與街道環(huán)境的結(jié)合和協(xié)調(diào)。步行街可鋪設(shè)裝飾性花紋地面，增加街景的趣味性?？刹贾醚b飾性小品和供人們休息用的座椅、涼亭、電話亭等。植物種植要注意植物形態(tài)；樹形要整齊；喬木要冠大蔭濃、挺拔雄偉；花灌木要無刺、無異味；花艷、花期長的花冠木；特別要注意遮陽與日照要求。在街心適當(dāng)布置花壇、雕像，注重藝術(shù)性和景觀效果。3、濱河路綠地規(guī)劃濱河路綠地是城市中臨河流、湖沼、海岸等水體的道路綠地。由于一面臨水，空間開闊，環(huán)境優(yōu)美，加上綠化、美化，是城市居民休息的良好場所。城市中的濱河路，

20、一側(cè)為城市建筑，另一側(cè)為水體，中間為道路綠化帶。濱河路綠地設(shè)計(jì)示意圖1.濱河路綠化一般在臨近水面設(shè)置游步路，盡量接近水面。因?yàn)槿司哂杏H水性。2. 有風(fēng)景點(diǎn)可供觀賞時(shí)，適當(dāng)設(shè)計(jì)小廣場或凸出的平臺，供游人遠(yuǎn)眺和攝影。3.可根據(jù)濱河路地勢高低設(shè)計(jì)多層平臺?？墒谷私咏?，使之有親切感。4.如濱河水面開闊，能劃船或游泳，可考慮以游園或公園的形式，容納更多的游人活動。5.濱河林蔭道內(nèi)的休息設(shè)施可多樣化，在岸邊沒置欄桿，并放置座椅，供游人休息。如林蔭道較寬時(shí)，可設(shè)草坪、花壇、樹叢，并安排園林小品、雕塑，座椅、園燈等。 6.林蔭道的規(guī)劃形式，取決于自然地形的影響。地勢如有起伏，河岸線曲折，可采取自然式布置；

21、如地勢平坦，岸線整齊，與車道平行者，可布置成規(guī)則式。7.濱河綠地除采用一般街道綠化樹種外，在低濕的河岸或一定時(shí)期水位可能上漲的水邊，應(yīng)特別注意選擇能適應(yīng)水濕和耐鹽堿的樹種。8.濱河綠地的綠化布置既要保證游人的安靜休息和健康安全，靠近車行道一側(cè)的種植應(yīng)注意能減少噪聲，臨水一側(cè)不宜過于閉塞，林冠線要富于變化，喬木、灌木、草坪、花卉結(jié)合配置，豐富景觀。另外，還要兼顧防浪、固堤、護(hù)坡等的功能。第三節(jié)公路、鐵路綠地規(guī)劃 1、公路綠化不同公路的等級、寬度、路面材料以及行車特點(diǎn)，都會對綠化提出不同的要求。 公路綠化斷面示意圖 為保證車輛行駛安全，在公路的兩側(cè)進(jìn)行合理的綠化，可防止沙化和水土流失對道路的破壞，

22、并增加城市的景觀性，改善生態(tài)環(huán)境條件。公路綠化與城市綠化有間接聯(lián)系，具有引導(dǎo)的作用。1.公路綠化應(yīng)根據(jù)公路等級、路面寬度，決定綠化帶寬度及樹木種植位置。路面寬度在9m以下時(shí)，公路植樹不宜在路肩上，要種在邊溝以外，距外緣0.5m處。路面寬度在9m以上時(shí)，可種在路肩上，距邊溝內(nèi)緣不小于O.5m處，以免樹木生長的地下部分破壞路基。2.公路交叉口，應(yīng)留出足夠的視距。遇到橋梁、涵洞時(shí)，5m以內(nèi)不得種樹，以防影響橋涵。3.公路線較長時(shí)，應(yīng)在23km變換樹種。樹種多樣，而富于變化。既可加強(qiáng)景色變化，也可防止病蟲害蔓延。調(diào)換樹種起始位置，以結(jié)合路段環(huán)境。4.選擇公路綠化時(shí)，要注意喬灌木樹種結(jié)合，常綠樹與落葉樹

23、相結(jié)合，速生樹與慢生樹結(jié)合。適地適樹，以鄉(xiāng)土樹種為主。5.快速路彎道需留有足夠安全視線，內(nèi)側(cè)不宜種植喬木，彎道外側(cè)栽植成行喬木引導(dǎo)方向，并有安全感。引導(dǎo)視線的種植主要設(shè)置在曲率半徑在700m以下的小曲線部位，可以使用連續(xù)的樹陣，并有一定的高度。6.應(yīng)與農(nóng)田防護(hù)林、護(hù)渠林、護(hù)堤林及郊區(qū)的衛(wèi)生防護(hù)相結(jié)合。要少占耕地，一林多用，除觀賞樹種外，還可選種經(jīng)濟(jì)林木，如核桃樹、烏桕樹、柿樹、花揪樹、棗樹等。2、高速公路綠化高速公路與高等級公路在許多方面存在著相似性，但為了提高車行速度，也要設(shè)置一些獨(dú)特的設(shè)施來保證車輛在高速行駛中的安全性以及長途行進(jìn)中的舒適性。高速公路綠化設(shè)計(jì)必須適應(yīng)地區(qū)特征、自然環(huán)境，合理

24、確定綠化地點(diǎn)、范圍和樹種，高速公路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容為高速公路沿線、互通式立交區(qū)、服務(wù)區(qū)等公路范圍內(nèi)的綠化。設(shè)計(jì)注意以下方面：高速公路斷面的布置形式高速公路的橫斷面包括中央隔離帶（分車綠帶)、行車道、路肩、護(hù)欄、邊坡、路旁安全地帶和護(hù)網(wǎng)。 高速公路綠化斷面與平面布置圖高速公路綠地種植設(shè)計(jì)類型視線引導(dǎo)種植通過綠地種植來預(yù)示可預(yù)告線形的變化，以引導(dǎo)駕駛員安全操作，盡可能保證快速交通下的安全，這種引導(dǎo)表現(xiàn)在平面上的曲線轉(zhuǎn)彎方向、縱斷面上的線形變化等。 遮光種植也稱防眩種植。因車輛在夜間行駛常由對方燈光引起眩光，在高速道路上，由于對方車輛行駛速度高，這種眩光往往容易引起司機(jī)操縱上的困難，影響行車安全。因

25、而采用遮光種植的間距、高度與司機(jī)視線高和前大燈的照射角度有關(guān)。適應(yīng)明暗的栽植當(dāng)汽車進(jìn)入隧道時(shí)明暗急劇變化，眼睛瞬間不能適應(yīng)，看不清前方。一般在隧道入口處栽植高大樹木，以使側(cè)方光線形成明暗的參差陰影，使亮度逐漸變化，以縮短適應(yīng)時(shí)間。緩沖栽植目前路邊防護(hù)設(shè)有路柵與防護(hù)墻，但往往發(fā)生沖擊時(shí)，車體與司機(jī)均受到很大的損傷，如采用有彈性的、具有一定強(qiáng)度的防護(hù)設(shè)施，同時(shí)種植又寬又厚的低樹群時(shí)，可以起到緩沖的作用，避免車體和駕駛者受到較大的損傷。其他栽植高速公路其他的種植形式有：為了防止危險(xiǎn)而禁止出入穿越的種植；坡面防護(hù)的種植；遮擋路邊不雅景觀的背景種植；防噪聲種植；為點(diǎn)綴路邊風(fēng)景的修景種植等等。高速公路對綠

26、化的要求(1)在保證高速路行車安全前提下，協(xié)調(diào)自然環(huán)境，豐富景觀，改善沿線景觀環(huán)境，使沿線景觀更具美學(xué)價(jià)值。(2)建筑物要遠(yuǎn)離高速公路，用較寬的綠帶隔開。綠帶上不可種植喬木，以免司機(jī)的晃眼而出事故。綠化種植要近花草，中灌木，遠(yuǎn)喬木（隔離柵外）。(3)高速公路中央隔離帶的寬度最少13m，其上510m栽植常綠球樹，但不得高于1.5m。由于隔離帶較窄，為安全起見，往往需要增設(shè)防護(hù)欄。(4)當(dāng)高速公路穿越市區(qū)時(shí)，為防止車輛產(chǎn)生的噪聲和排放的廢氣對城市環(huán)境的污染，在干道的兩側(cè)要留出2030m寬的安全防護(hù)地帶。 (5)為了保證安全，高速公路不允許行人與非機(jī)動車穿行，以隔離帶內(nèi)需考慮安裝噴灌或滴灌設(shè)施，采用

27、自動或遙控裝置。路肩是作為故障停車用的，一般3.5m以上，不能種植樹木，護(hù)欄內(nèi)外可種植常綠花灌木。(6)高速公路的平面線型有一定要求，一般直線距離不應(yīng)大于24km，在直線下坡拐彎的路段應(yīng)在外側(cè)種植樹木，以增加司機(jī)的安全感，并可引導(dǎo)視線。(7)當(dāng)高速公路通過市中心時(shí)，要采用立交。這樣與車行、人行嚴(yán)格分開。綠化時(shí)不宜種植喬木。(8)高速公路超過100km，需設(shè)休息站，一般在50km左右設(shè)一休息站，供司機(jī)和乘客停車休息。休息站設(shè)有服務(wù)設(shè)施，而且應(yīng)結(jié)合這些設(shè)施進(jìn)行綠化。(9)出入口按功能和環(huán)境，在各部位栽植相應(yīng)植物。出入口的種植設(shè)計(jì)應(yīng)充分把握車輛在這一路段的行駛時(shí)的功能要求?；ネㄊ搅⒔粯蚓G化設(shè)計(jì)3、鐵

28、路綠化鐵路綠化是沿鐵路延伸方向進(jìn)行的，目的是保護(hù)鐵軌枕木少受風(fēng)、沙、雨、雷的侵襲，還可保護(hù)路基。在保證火車行駛安全的前提下，在鐵路兩側(cè)進(jìn)行合理的綠化，還可形成優(yōu)美的景觀效果。 鐵路綠化斷面示意圖鐵路綠化的要求(1)鐵路兩側(cè)的綠化，應(yīng)近灌木遠(yuǎn)喬木。種植喬木應(yīng)距鐵軌10m以上，6m以上可種植灌木。 (2)在鐵路、公路平交視距三角形的地方50m公路視距、400m鐵路視距范圍內(nèi)不得種植阻擋視線的喬灌木。(3)鐵路拐彎內(nèi)徑150m內(nèi)不得種喬木。(4)在距機(jī)車信號燈1200m內(nèi)不得種喬木。(5)在通過市區(qū)的鐵路左右應(yīng)各有3050m以上的防護(hù)綠化帶阻隔噪聲，以減少噪聲對居民的干擾。 (6)在鐵路的邊坡上不能種喬木，可采用草本或矮灌木護(hù)坡，防止水土沖刷，以保證行車安全?；疖囌緩V場及候車室的綠化火車站是進(jìn)一個(gè)城市的門戶，應(yīng)體現(xiàn)一個(gè)城市的特點(diǎn)，火車站廣場綠化在不妨礙交通運(yùn)輸、人流集散的情況下，可適當(dāng)設(shè)置花壇、水池、噴泉、雕像、座椅等設(shè)施，并種植庭蔭樹及其他觀賞植物，既改善了城市的形象，增添了景觀，又可供旅客短時(shí)休息觀賞用。第四節(jié)防護(hù)林帶防護(hù)林帶主要是指城市、工業(yè)區(qū)或工廠周邊的環(huán)形綠地以及伸入城市的楔型綠地，由于功能的差異，防護(hù)林帶的規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有各自不同的要求。1、 防風(fēng)林設(shè)計(jì)在有強(qiáng)季風(fēng)通過的地區(qū)，需要在城市外圍營造防風(fēng)林