帕薩特點(diǎn)火系檢修概述

1、江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（2014 屆）帕薩特轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維 論 文 題 目1辦學(xué)點(diǎn)（系）信息工程系專業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù)班級10學(xué)號10086學(xué)生姓名o指 導(dǎo) 教 師 毛主席 職稱 副教授2013年12月 25日目錄摘要.關(guān)鍵字2.一點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 錯誤！未定義書簽。（一）按點(diǎn)火方式分2昔誤!未定義書簽。（二）按脈沖發(fā)生器分類錯誤！未定義書簽。二發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理錯誤！未定義書簽。（一）基本組成與工作原理 錯誤！未定義書簽。（二）帕薩特轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理圖錯誤！未定義書簽。三 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 錯誤！未定義書簽。（一）帕薩特轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障類型 錯誤！未定義書簽

2、。（二）主要零部件的檢查 錯誤！未定義書簽。四發(fā)動機(jī)不能起動的故障分析 錯誤！未定義書簽。（一）故障原因及類型（二）確定點(diǎn)火系統(tǒng)是否點(diǎn)火 錯誤！未定義書簽。（三）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)故障類型 錯誤！未定義書簽?？偨Y(jié)錯誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn)錯誤！未定義書簽。致謝20帕薩特轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修摘 要 格式（點(diǎn)火系統(tǒng)作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵系統(tǒng),對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放污染等指標(biāo)起著非常重要的作用，因此,對其進(jìn)行狀態(tài)檢測和故障診斷,對提高汽車運(yùn)行狀況、降低能耗和改善生態(tài)環(huán)境都有重要意義。） 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況的好壞, 直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在汽車維修過程中, 點(diǎn)火系統(tǒng)故障率相對較高。本文

3、介紹帕薩特轎車點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)、工作原理，并且主要研究帕薩特轎車點(diǎn)火系的主要部件的故障現(xiàn)象及其維修，同時也選用帕薩特轎車點(diǎn)火系典型的故障案例，通過其故障診斷與排除的分析和研究，對排除維修故障提供了一定可借鑒的思路和方法。（從而提高了維修技術(shù)的水平。）關(guān)鍵字：帕薩特點(diǎn)火系統(tǒng)（ 電子點(diǎn)火器）故障診斷與排除一.點(diǎn)火系統(tǒng)的分類.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：蓄電池,點(diǎn)火系 (Battery-operated ignition )磁電機(jī)點(diǎn)火系(Magneto systems ).電子點(diǎn)火系統(tǒng)(Electronic ignition ):(1)晶體管點(diǎn)火系 TI-B(Breaker-Triggered transistori

4、zed Ignition)(2)半導(dǎo)體點(diǎn)火系 SI(semiconductor Ignition)(3)無分電器點(diǎn)火系 DIS(Distributorless Ignition System)此處按什么方式分類？(一)按點(diǎn)火方式分類.有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測電路上。在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng) 中，觸點(diǎn)閉合時，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管 的基級電路上。斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1 / 51 /。10.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)(1)消除了

5、機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正 點(diǎn)火正時。(2)電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā) 出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供 點(diǎn)火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。(二)按脈沖發(fā)生器分類脈沖發(fā)生器僅存在于無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)中，脈沖發(fā)生器的作用是產(chǎn)生電壓脈沖信號 經(jīng)放大器放大后，觸發(fā)點(diǎn)火電壓2014屆汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文目前點(diǎn)火信號發(fā)生器有磁感應(yīng)式、光電式和霍爾效應(yīng)式3種類型而帕薩特轎車ANQ型發(fā)動機(jī)所采用的是霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器。.磁脈沖發(fā)生器點(diǎn)火系利用磁脈沖發(fā)生器，控制晶體管模塊的開斷，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)

6、生高壓的點(diǎn)火裝置。.霍爾脈沖發(fā)生器點(diǎn)火系利用霍爾效應(yīng)原理，取代傳統(tǒng)的機(jī)械觸點(diǎn)制成的一種信號開關(guān)點(diǎn)火裝置。.光脈沖發(fā)生器二.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）基本組成與工作原理.組成蓄電池點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容器、火 花塞、高壓導(dǎo)線、阻尼電阻等組成。.工作原理電源是蓄電池，其電壓為12 V或24 V ,由點(diǎn)火線圈和斷電器共同產(chǎn)生高壓 10000 V以上。分初級回路和次極回路。點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一個變壓器，主要由初級繞組，次極 繞組和鐵芯組成。斷電器是一個凸輪操縱的開關(guān)。斷電器凸輪由發(fā)動機(jī)配氣凸輪驅(qū)動，并 以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸齒輪每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，為了

7、保證曲軸轉(zhuǎn)兩圈各缸輪流 點(diǎn)火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)，斷電器的觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初 級繞組用聯(lián)，用來切斷或接通初級繞組的電路。觸點(diǎn)閉合時，初級電路通電，電流從蓄電 池的正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈的初級繞組，斷電器觸點(diǎn)，接地流回蓄電池的負(fù)極，為低 壓電路。觸點(diǎn)斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵芯的作用而加強(qiáng)。 當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之 迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細(xì)的次極繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩 極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。初級繞組中電流下降的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就 愈大，次極繞組中

8、的感應(yīng)電壓也就愈高。初級電路為低壓電路，次極電路為高壓電路。在 斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，次極電路中分火頭恰好與側(cè)電極對準(zhǔn)，次極電路從點(diǎn)火線圈的次極 繞組，經(jīng)高壓導(dǎo)線，配電器，火花塞側(cè)電極，蓄電池流回次極繞組。.幾個元件的作用 （哪幾個？）電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián) 當(dāng)觸點(diǎn)斷開時，有兩個作用：（1）保護(hù)觸點(diǎn)，自感電流向電容器充電，防止觸點(diǎn)燒損。加速斷電，提高次極電壓。A 當(dāng)點(diǎn)火線圈鐵芯中的磁通發(fā)生變化時，不僅在次極繞組中產(chǎn)生高壓電（互感電壓），同時也在初級繞組中產(chǎn)生自感電壓和電流，在觸點(diǎn)分開，初級電流下降瞬間，自感電流與原初級電流方向相同，其感應(yīng)電壓高達(dá)300V左右，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，使觸點(diǎn)迅速燒損

9、，影響斷電器正常工作。同時使初級電流的變化率下降，次極繞組中感應(yīng)的電壓下降，火花塞間隙中的火花變?nèi)酰y以點(diǎn)燃混合氣。B 在觸點(diǎn)閉合時，初級電流增長的過程中，初級繞組中也有自感電流產(chǎn)生，其方向與初級電流方向相反，使初級電流的增長速度減慢，次極繞組產(chǎn)生的電壓下降。C 附加電阻與點(diǎn)火線圈初級繞組串聯(lián)： 附加電阻與點(diǎn)火線圈初級繞組串聯(lián)其作用是調(diào)節(jié)初級電流大小，維持初級電流基本穩(wěn)定。附加電阻的特點(diǎn)是溫度愈高，電阻愈大，所以又叫熱敏電阻。D 次極電壓的大小與初級電流的大小有關(guān)，初級電流愈大，鐵芯中的磁場愈強(qiáng)，當(dāng)觸點(diǎn)分開時磁通的變化率就愈大，感應(yīng)的次極電壓也愈高。因此，應(yīng)盡可能增大流過初級繞組中的電流。但是

10、，在斷電器觸點(diǎn)閉合以后，初級電流是按指數(shù)規(guī)律由零開始逐漸增大的，需要經(jīng)過一定時間以后，才能達(dá)到歐姆定律得出的穩(wěn)定值。E 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，觸點(diǎn)閉合時間短，初級電路斷開時電流小，感應(yīng)的次極電壓低；反之發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，觸點(diǎn)閉合時間長，初級斷開時電流大，感應(yīng)的次極電壓高。如果點(diǎn)火線圈按照發(fā)動機(jī)高速時設(shè)計時，則低速時初級電流過大，容易使點(diǎn)火線圈過熱；如果點(diǎn)火線圈按照發(fā)動機(jī)低速時設(shè)計時，則高速時初級電流過小，而次極電壓過低，不能保證可靠點(diǎn)火。F 附加電阻就是解決這一矛盾的。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時，初級電流加大，附加電阻的電阻值隨其溫度升高而增大，使初級電流減小，點(diǎn)火線圈不致過熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時， 初級電流

11、減小，附加電阻的電阻值隨其溫度降低而減小。起動中， 將附加電阻短路，以保證初級電流的必要強(qiáng)度。A、 B、 C、 D、 E、 F 六段主要講什么？標(biāo)記是我標(biāo)注的（二）帕薩特轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理圖圖IT電子點(diǎn)火系統(tǒng)鰭構(gòu)卜火花塞；電搐F 3-點(diǎn)火信號發(fā)生器* 4-點(diǎn)火蹤眼* 5-點(diǎn)火開關(guān)；E-蓄電池A點(diǎn)火電廣組件（屬于什么形式，工作原理要說一下，屬于下列四 種中哪一種，下面這一段講什么？）為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生 了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火 系統(tǒng).這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級電路電流由晶體三極管進(jìn)行

12、接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制.不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真 空提前裝置，對發(fā)動機(jī)工況適應(yīng)性差.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，按點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號的原理不同，可分為以下 幾種型式：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）霍爾效應(yīng)式光電式電磁振蕩式、?電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一樣均采用點(diǎn)火線圈儲能和升壓.它是利用互感原2014屆汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文理，先由點(diǎn)火線圈將低壓電轉(zhuǎn)為高壓電，然后再由配電器分配給各缸火花塞.工作原理見1-2圖1-2屯了點(diǎn)火系統(tǒng)工件原理圖點(diǎn)火信W恬感器信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn) ，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓

13、并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止當(dāng)SW接通,VT導(dǎo)通時，有初級電流流過；當(dāng)三極管VT截止時，初級電流突然被切斷 鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組 W1和次級繞組 W2中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢.由于次級 繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)2000025000V 圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低電壓相反.但在使用中只將點(diǎn)火線圈到火 花塞之間的電壓電發(fā)動機(jī)工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機(jī)凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號控制三極管的導(dǎo)通和截止，點(diǎn)火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點(diǎn)火順序分 配到各缸火花塞產(chǎn)生點(diǎn)火花點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)正常工作二、電子點(diǎn)

14、火系的工作特性為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非觸點(diǎn)式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系 統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以 偶通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時刻 扔采用機(jī)械離心提前裝置和真 空提前裝置，對發(fā)動機(jī)工況適應(yīng)性差。三.點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修（一）帕薩特轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障類型.無火，各缸火花塞均不跳火.斷火或缺火，某缸或幾缸火花塞不跳火或火花時有時無故障表現(xiàn)：是發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，動力下降，有時會出現(xiàn)排氣管放炮和冒黑煙。.點(diǎn)火時間不當(dāng)點(diǎn)火正時不當(dāng)而使點(diǎn)火提前角過大

15、或過小，或者是點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置不良而使點(diǎn)火提 前角不適當(dāng)。當(dāng)點(diǎn)火提前角過大時，會使發(fā)動機(jī)的功率下降，嚴(yán)重時會出現(xiàn)一加大油門發(fā) 動機(jī)就有尖銳的金屬敲擊聲（俗稱敲缸），并使發(fā)動機(jī)的溫度過高。如果點(diǎn)火提前角過小， 會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速困難、排氣管放炮、發(fā)動機(jī)溫度過高。.火花弱火花塞電極能跳火，但其火花能量不足，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、排氣管放炮，不能起動 等故障現(xiàn)象都有可能是火花弱的原因。點(diǎn)火系統(tǒng)如果出現(xiàn)了上述故障，均說明其部件有問 題，需要根據(jù)實(shí)際情況對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行故障檢查。（二）主要零部件的檢查.霍爾傳感器G40的檢測a.報下霍爾傳感器的3針插座，見圖2。借助V . A . G1594的導(dǎo)線將萬用表接到插

16、座的1號和3浩插孔，測量電壓。點(diǎn)火開關(guān)接通時，電壓應(yīng)不小于4.5V。b.斷開點(diǎn)火開關(guān)。將測試盒 V . A . G1598/22（其插孔與發(fā)動機(jī)控制器插座的插孔功能對應(yīng)）連接到發(fā)動機(jī)控制器線束插座上， 見圖3,檢查測試盒與霍爾傳感器插座 之間的導(dǎo)通狀態(tài)，將霍爾傳感器插座上的插孔1、2、3與測試盒的62、76、67相接，其導(dǎo)線電阻不得超過1.5Q0c.檢查導(dǎo)線之間是否互相短接，其阻值應(yīng)為無窮大。如導(dǎo)線未發(fā)現(xiàn)故障，而讀取故 障碼時仍顯示霍爾傳感器故障，則檢查霍爾傳感器插座的插孔1和插孔3之間是2014屆汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文否有電壓。若有電壓，則更換霍爾傳感器G40;若無電壓，則更換發(fā)動機(jī)控制

17、器 - 2. 3.插孔圖2渾爾傳建刪插座.檢查帶點(diǎn)火電子組件的點(diǎn)火線圈（N、N128）a.檢查供電電壓。將點(diǎn)火線圈內(nèi)部的點(diǎn)火電子組件的3針插座供拔下，見圖4。用V .A .G1594的輔助導(dǎo)線將萬用表接到中間的插孔和搭鐵點(diǎn)，測量電壓。接通點(diǎn)火開關(guān)時，電壓應(yīng)不小于11.5V。如無電壓，則斷開點(diǎn)火開關(guān)，檢查導(dǎo)線。1、2. 3.播孔圖4點(diǎn)火電子組件捕里b.檢查導(dǎo)線。將測試盒V .A .G 1598/22連接到控制器線束側(cè)插座上，檢查點(diǎn)火 電子組件3針插座的插孔1和測試盒上的78、插孔3和測試盒上的71之間的導(dǎo)通性， 其導(dǎo)電電阻不得超過1.5Q。檢查點(diǎn)火電子組件3針插座的插孔2和繼電器板是否導(dǎo)通， 其

18、阻值應(yīng)不大于1.5 Q。c.檢查點(diǎn)火控制 工作情況。拔下噴油器插頭和點(diǎn)火電子組件插座，用V .A .G1594的輔助導(dǎo)線連接二極管燈 V .A .G1527于點(diǎn)火電子組件插座的插孔1和搭鐵 點(diǎn)問。接通起動機(jī)，重復(fù)檢查發(fā)動機(jī)控制器和點(diǎn)火信號， 二極管燈應(yīng)閃爍。如等不閃爍，2014屆汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文則檢查導(dǎo)線。如導(dǎo)線無故障，點(diǎn)火電子組件插座的插孔2與搭鐵點(diǎn)間有電壓，則更換發(fā)動機(jī)控制器。.檢查爆震傳感器 G61和G66a.拔下爆震傳感器G61和G66的3針插頭，見圖5.在爆震傳感器插頭測量插柱1和2,1和3及2和3之間的電阻，其值應(yīng)為無窮大。b.將測試盒V .A .G1598/22連接到控

19、制器線束插座上，檢查爆震傳感器3針插座盒測試盒之間導(dǎo)線的導(dǎo)通性，見表 1,其導(dǎo)線電阻應(yīng)為1.5Q。1. 2, 3.插孔（捅柱）圖5 現(xiàn)震傳解器桶接懦表1測量端子間的導(dǎo)通性爆震傳感器插座插孔123G6168672測試盒插孔G6660672c.檢查插孔67與60、68之間導(dǎo)線是否短路，其阻值應(yīng)為無窮大。如導(dǎo)線無故障，則松開爆震傳感器，并以20Nm的矩擰緊。滿足一下運(yùn)行條件，試車行駛。冷卻液溫度應(yīng)大于 80C。怠慢部分負(fù)荷、滿負(fù)荷以及進(jìn)行多次滑行。在滿負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速必須超過3000r/min 試車駕駛后，再次讀取故障碼，如仍有故障，則更換爆震傳感器。.火花塞故障排除火花塞在高溫、高壓下工作，且要受燃油

20、中化學(xué)添加劑的腐蝕作用，工作環(huán)境極為惡劣，因此，故障率是比較高的火花塞的常見故障：2014屆汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文.火花塞燒損。火花塞絕緣體起皺、破裂，電極燒蝕、熔化等都表明火花塞已燒損。 火花塞絕緣體破裂會導(dǎo)致漏電，火花塞電極燒蝕、熔化都會使其擊穿電壓升高，這些都會 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作不可靠或完全不點(diǎn)火。.火花塞有沉積物。火花塞的沉積物有積炭、積油、積灰等，它使火花塞漏電或擊 穿電壓升高，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缺火或不能工作。.火花塞的檢測方法工作的火花塞絕緣體裙部呈淺棕色到灰白色，有輕微的積炭和電極燒蝕也屬正常現(xiàn) 象。表1列出了對各種故障狀態(tài)的火花塞的處理措施。表1位置在此.檢查調(diào)整火花塞電極間隙

21、用圓形塞尺檢查火花塞電極間隙，正常的電極間隙應(yīng)為0.8-0.9mm。測量時，用規(guī)定厚度的塞尺插入火花塞電極間隙稍有阻力即為適當(dāng)，否則需用專用工具通過彎曲火花塞旁 電極來調(diào)整間隙。表1火花塞幾種常見故障狀態(tài)的故障排除方法火花塞的故障狀態(tài)故障排除方法火花塞或絕緣體起疤或電極燒損檢查發(fā)動機(jī)冷卻系和點(diǎn)火提前角有無問題，若均正 常，則需對發(fā)動機(jī)作進(jìn)一步的檢查火花塞積炭火花塞積炭/、嚴(yán)重的清除積碳后可繼續(xù)使用，若火花 塞積炭嚴(yán)重或電極已燒蝕，則需要更換火花塞，并通 過檢查找到引起火花塞嚴(yán)重積炭的原因火花塞積油清除火花塞積油后可繼續(xù)使用，如果使用后火花塞積 油情況依舊，則需檢修發(fā)動機(jī)火花塞積灰消除積灰并檢查

22、和調(diào)整火花塞電極間隙后可繼續(xù)使用火花塞分散的積污消除積污并檢查和調(diào)整火花塞電極間隙后可繼續(xù)使用火花塞絕緣體后油亮的沉淀物需更換火花塞，若故障不能消除，則應(yīng)檢查所用的火 花塞熱值是否適當(dāng)火花塞絕緣體頂端破裂更換火花塞，并檢查和排除造成火花塞絕緣體破裂的原因四發(fā)動機(jī)不能起動的故障分析一 .故障原因及類型 上下級別：四、一.在發(fā)動機(jī)一切正常的情況下，啟動機(jī)或蓄電池有故障都會使發(fā)動機(jī)難以啟動。遇此情 況，首先要了解啟動機(jī)與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發(fā) 動機(jī)無法啟動是不是蓄電池電量不足。.檢測啟動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)無法啟動，首先著手做的工作是檢測發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)中的電路。啟動系統(tǒng)的電

23、 路一般包括蓄電池、啟動電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點(diǎn)火開關(guān)、啟動機(jī) 繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要組成部分。.檢測燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃 油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃 油供給管路中帶負(fù)載時檢測管路。.檢測電火花質(zhì)量。當(dāng)啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實(shí)沒有故障之后，首先檢測的是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火 系統(tǒng)。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個電火花檢測器檢 測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，應(yīng)選擇一個可以調(diào)整的檢測器，因?yàn)樗?/p>

24、許你 將檢測器調(diào)整到一個更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒有電火花產(chǎn)生還是有電火花 但卻很微弱。.檢測防盜系統(tǒng)車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些汽車制造 商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有 對它進(jìn)行正確的初始化處理，就會導(dǎo)致汽車無法啟動。.啟動開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置發(fā)動機(jī)不能啟動，也無其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關(guān)因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機(jī)繼電器未接通啟 動機(jī)電磁開關(guān)電路；三是電源開關(guān)未接通主電路。啟動時只有輕微嗒”的一聲，再無任何反應(yīng)，這是啟動繼電器發(fā)卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將 啟

25、動電路接通，從而使發(fā)動機(jī)啟動。了解了發(fā)動機(jī)故障的可能原因，就可以按照前面所述的部件故障檢查方法對點(diǎn)火系統(tǒng) 可能的故障部位逐個進(jìn)行檢查。如果點(diǎn)火系統(tǒng)各部件及線路檢查均正常而發(fā)動機(jī)故障依 舊，則應(yīng)檢查油路等點(diǎn)火系統(tǒng)以外的可能故障部位。一、起動時發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)要滿足發(fā)動機(jī)正常啟動工作多涉及的范圍很廣，主要存在以下兩個方面：1、起動時發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；2、起動時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(有異響)但不著火。 針對該現(xiàn)象主要有以下幾個方面引起：(1)電瓶樁頭松動或腐蝕；(2)蓄電池過度放電或損壞；(3)起動馬達(dá)出現(xiàn)故障，起動電源線路出現(xiàn)故障；(4)點(diǎn)火開關(guān)無電源，點(diǎn)火開關(guān)50b信號不可靠(5)點(diǎn)火開關(guān)至起動機(jī)信號線路出現(xiàn)故障；

26、(6)發(fā)動機(jī)油發(fā)卡貨抱死的現(xiàn)象等。當(dāng)起動車輛的時候如果只能聽到輕微的“咔嗒”聲或連續(xù)發(fā)出“嗒嗒嗒”說明蓄電 池沒有足夠的電力開啟起動馬達(dá)。檢查蓄電池電力是否充足，一般是在發(fā)動機(jī)不起的情況下，把點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ ON”位置，打開雨刮器，如果雨刮比平時慢很多，那很有可能是電瓶樁頭松動或蓄電池過度放電損壞，如果電瓶電壓充足起動路線正常，在啟動馬達(dá)的時候有明顯的“咔嗒”聲，這有可能是發(fā)動機(jī)發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，應(yīng)用專用工具轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸或凸輪軸看發(fā)動機(jī)是否有發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，當(dāng)起動車輛的時候沒有聽到任何聲音，這意味著啟動馬達(dá)沒有工作，說明前面8 個方面中某一環(huán)節(jié)出問題要進(jìn)行全面檢查。（一）、起動時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（

27、有異響）但不著火針對該現(xiàn)象我們要做到三聽（ 1） 發(fā)動機(jī)有無異響；（ 2） 氣缸壓縮聲音是否正常；（ 3）燃油泵工作是否正常。如果發(fā)動機(jī)起動時運(yùn)轉(zhuǎn)無異響、氣缸壓縮聲音正常，對于電控發(fā)動機(jī)應(yīng)用故障解碼儀對相關(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)解讀，發(fā)現(xiàn)有引起不能著火的故障必要時優(yōu)先排除，比如防盜系統(tǒng)是否鎖止、轉(zhuǎn)速及霍爾信號、水溫傳感器信號等數(shù)據(jù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。如果氣缸壓縮聲音不正常就要進(jìn)行以下步驟的檢查：檢 查正時皮帶是否打滑、錯齒所引起的配氣相位不對。用 內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動機(jī)氣門積碳是否過多。檢 查配氣機(jī)構(gòu)機(jī)械部分有無故障。必 要時檢查機(jī)油壓力是否過高，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果燃油泵未工作就要檢查一下幾個

28、方面：（ 1） 檢 查燃油泵供電電路及搭鐵線路，如果線路正常就要考慮油泵是否損壞。（2）如果沒有供電電壓應(yīng)檢查供電電路、燃油泵繼電器、保險以及J220輸出信號。如果以上全都正常應(yīng)該從以下幾個方面入手檢查：（ 1） 檢 查燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力、燃油品質(zhì)和噴油器的噴油狀況是否良好。（2）檢查各缸壓力，正常缸壓不小于 7.5bar偏差不小于3bar。檢 查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)看火花塞有無火花產(chǎn)生，還是有火花但卻很微弱。檢 查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢，進(jìn)氣管道是否存在有漏氣現(xiàn)象。（5）檢查控制系統(tǒng) J220是否有輸出信號。如圖4-1起動時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火檢查樹形圖所示。屯電及頭丕疊瓶壓出-M.5

29、： 1 緊固樁 頭2測 量電瓶 電用必正 常則 罡起 動馬 達(dá)出檢 n起*動電 源及起動異 常則 要檢 張】 起動 電源 線 路, 2 檢杳 占M運(yùn)以十電統(tǒng)報詢據(jù)如要R 對關(guān)系行查數(shù)則必3 相器進(jìn)除和讀有小用 解碼儀 檢件相K檢在燃油壓力，燃油質(zhì)狀及噴油器的噴 油是否良好.油 檢查各缸氣壓.正常缸壓不小 于7.5bar偏差不大于3bar.，檢查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng),看火花塞有無 火花產(chǎn)生-4.檢蟄進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢.這氣管道有 無漏氣現(xiàn)象，轉(zhuǎn)，力發(fā)3機(jī)看有無發(fā)卡（有異響）但不若火檢宜網(wǎng)形圖（二）確定點(diǎn)火系統(tǒng)是否點(diǎn)火）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)起動失靈的故障時，首先要按常規(guī)方法檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。拔出點(diǎn)火線圈高壓

30、線，使其離開搭鐵金屬不超過3mm （如果間隙太大，將使系統(tǒng)電壓達(dá)到最大，這樣易損壞電子部件或線圈）；或者使用一個簡單的檢測器，把地線夾焊到火花塞上。這時起動發(fā)動機(jī)，如果在高壓線端點(diǎn)與搭鐵的金屬之間，看不到很強(qiáng)的電火花，則不一定是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，很可能是由于頂置凸輪軸或分電器驅(qū)動機(jī)構(gòu)，或者是轉(zhuǎn)子跳離其正常位置，或者是安裝時將分電器裝錯，致使火花塞接線順序顛倒。如果經(jīng)檢查，轉(zhuǎn)子位置和點(diǎn)火順序都對，那么就要檢查火花塞是否有積炭。因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)積炭往往是造成不起動的原因，所以要進(jìn)行拆卸檢查。如果沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，那就不是點(diǎn)火系統(tǒng)的問題，很可能是供油或壓縮系統(tǒng)的問題。另一方面，如果在火花檢驗(yàn)期間沒有出現(xiàn)高

31、電壓跡象，那么，下一步就應(yīng)該檢查點(diǎn)火初級電路的部件是否有間題。）檢查線圈檢查初級繞組的電阻，一般阻值為1 安左右；檢查次級繞組的電阻，其阻值一般為2000-15 000 安。另外，還可用一檢驗(yàn)燈，在確保接通點(diǎn)火時，點(diǎn)火線圈的正接線端子可得到電流；在負(fù)接線端子和地面之間，用電容器和跨接線連接（最理想的電容是0。 35uF） ；把高壓引線端固定在最近的、方便的螺栓或鑄件上；再用第三條跨接線（也要接地）碰負(fù)接線端，并觀看點(diǎn)火情況。）控制組件在帶有外控制組件的系統(tǒng)上，要始終保證組件正確接地。例如， 在某些日本產(chǎn)轎車上，把地線接在電壓調(diào)節(jié)器的安裝螺栓上，有時候， 連接點(diǎn)被腐蝕，使發(fā)動機(jī)不能起動。這時，可

32、利用跨接線作為輔助地線，再次進(jìn)行電火花檢驗(yàn)。有些控制組件設(shè)計上允許用人工觸發(fā)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。把線圈從分電器罩中拆下來，并把它接到一火花檢驗(yàn)器上，使它離良好的接地線有一段距離，接通點(diǎn)火系統(tǒng)后，把電鉆或焊槍對著分電器。當(dāng)接通電鉆或焊槍時，有火花產(chǎn)生，并且換幾個不同的位置都如此，則證明組件是好的。但為了慎重起見，應(yīng)再做一次點(diǎn)火檢驗(yàn)，因?yàn)橹挥悬c(diǎn)火檢驗(yàn)，產(chǎn)生火花，才能確定控制組件確實(shí)沒有問題。對系2014屆汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文統(tǒng)進(jìn)行的各種基本檢驗(yàn)，都要確?？刂蒲b置有正確的電壓。所以，必須使用維修手冊，以 利查找哪一條線是電流線。4)檢查信號發(fā)生器在電磁傳感器的點(diǎn)火系統(tǒng)里要做的另一個檢驗(yàn)是測量傳感線圈

33、的電阻。在傳感器的兩 條線上接一歐姆表，檢查讀數(shù)，并與說明書相對照。例如，對一標(biāo)準(zhǔn)的豐田車進(jìn)行檢測時, 其檢測值為140-180安。如果測得電阻值為0,說明線路短路；如果測得電阻值為無窮， 說明線圈開路。定時轉(zhuǎn)子和傳感線圈之間氣隙的大小很重要，為了能精確地按照說明書進(jìn) 行檢查，必須采用黃銅測隙規(guī)，以消除磁力影響。(三)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)故障類型.故障分類點(diǎn)火系故障按其在點(diǎn)火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。(1)低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞；點(diǎn)火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不 良。低壓電路故障的診

34、斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點(diǎn)。(2)高壓電路常見的故障：高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭 燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點(diǎn)火 線圈損壞或接線脫落。高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某 缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體 3-6mm處，起動發(fā)動機(jī)試火，有火花且火花強(qiáng)烈, 說明點(diǎn)火系工作正常。.點(diǎn)火系不工作故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。.點(diǎn)火時間過早(1)故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。(2)故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配