卷煙物流公司提高送貨效率過(guò)程情況匯報(bào)

1、某某物流公司人均配送效率改進(jìn)提高過(guò)程分析報(bào)告近年來(lái)，某某物流公司積極打造精益物流品牌，按照省 市精益物流實(shí)施方案、物流公司部署，轉(zhuǎn)變思維，提高認(rèn)識(shí)， 統(tǒng)一思想，圍繞“一費(fèi)七率”，提升送貨環(huán)節(jié)運(yùn)行能力，實(shí) 現(xiàn)“車(chē)輛裝載經(jīng)濟(jì)化”、“送貨線路最優(yōu)化”、“資源配置 合理化”目標(biāo)，認(rèn)真開(kāi)展一系列推進(jìn)工作。按照市局（公司）黨組總體部署，著手在全市實(shí)施商品 直送工作，在前期充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，對(duì)全市各縣公司 送貨資源進(jìn)行統(tǒng)一上劃，實(shí)施人財(cái)物統(tǒng)管，與縣公司進(jìn)行管 理脫離，為真正在全市范圍實(shí)施商品直送提供保證和理論支 撐。中心送貨部按照物流中心黨組統(tǒng)一部署，立足當(dāng)時(shí)實(shí)際， 開(kāi)創(chuàng)性工作，指導(dǎo)帶領(lǐng)中心五個(gè)送貨部門(mén)

2、，穩(wěn)扎穩(wěn)打，積極 工作，在全市區(qū)域穩(wěn)步推進(jìn)商品直送到戶(hù)工作。直送伊始， 送貨部一班人將提高送貨效率，降低送貨成本、提升人均 送貨量列入重要工作議程，召開(kāi)專(zhuān)門(mén)會(huì)議，成立機(jī)構(gòu)與組織， 明確責(zé)任到人，采取積極有效的措施，堅(jiān)持突出“車(chē)輛裝載 經(jīng)濟(jì)化”、“送貨線路最優(yōu)化”、“資源配置合理化”的長(zhǎng) 效機(jī)制，保證物流公司人均配送效率逐年提升一路向好。倡導(dǎo)和實(shí)施精益物流配送，提升人均配送效率，目的在 于“在滿(mǎn)足客戶(hù)合理需求，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，追求配送 成本最低化原則，以最小的勞動(dòng)付出和資源投入獲取最大的 企業(yè)利潤(rùn)和效益”，在日常送貨中經(jīng)常涉及送貨到位率、及 時(shí)率、準(zhǔn)確率、安全率、損耗率、配送效率等方面支撐，

3、需 要適時(shí)的參照實(shí)際情況合理優(yōu)化送貨線路，充分利用送貨車(chē) 輛裝載率，實(shí)現(xiàn)成本最低，效益最大化。一、制約和影響人均配送效率因素1、零售戶(hù)較分散，送貨線路長(zhǎng)，但送貨車(chē)輛的車(chē)輛裝載 率不高。2、線路商戶(hù)設(shè)置有局限，不能全部按照最佳配送計(jì)劃和 路線送貨，車(chē)輛和人員行使重復(fù)走彎路現(xiàn)象存在。3、新增商戶(hù)多且分布不均勻。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展加快， 城鎮(zhèn)的新增商戶(hù)增加較多，農(nóng)村商戶(hù)不增加甚至出現(xiàn)萎縮現(xiàn) 象，造成了不同線路、不同車(chē)輛之間的商戶(hù)數(shù)量不均衡，甚 至日益擴(kuò)大的現(xiàn)象。4、送貨從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能，送貨流程的熟練運(yùn)用， 標(biāo)準(zhǔn)化送貨流程執(zhí)行是否到位，直接影響日常送貨服務(wù)質(zhì)量 和效率；5、商品貨款結(jié)算方式的轉(zhuǎn)變

4、。通過(guò)測(cè)試，電子結(jié)算與現(xiàn) 金結(jié)算消耗送貨時(shí)間相差巨大這是影響送貨效率的主要原 因。綜上所述，直接影響人均配送效率的主要因素主要涉及 送貨人員工作效率、車(chē)輛裝載率、貨款結(jié)算、商戶(hù)分布及送 貨線路的布局等方面，某某物流公司送貨部門(mén)針對(duì)以上因 素，積極進(jìn)行全面充分的市場(chǎng)調(diào)研，摸清了提高商品物流配 送效率的有效途徑，就是1、進(jìn)一步細(xì)化各個(gè)環(huán)節(jié)的工作措 施；2、科學(xué)合理地調(diào)配資源，提高商品配送服務(wù)質(zhì)量3、最 大限度減少送貨環(huán)節(jié)，縮短送貨時(shí)間，最終達(dá)到降低物流成 本，提高配送效率的目的。在保證商品配送服務(wù)質(zhì)量不下降 的情況下，通過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，提高電子結(jié)算率等方 法來(lái)提高送貨效率。二、改進(jìn)措施和途徑

5、1、提高電子結(jié)算率，保證商品配送效率和貨款安全。通過(guò)“三員”對(duì)商品零售戶(hù)做工作，加強(qiáng)日常監(jiān)督和考 核，確保電子結(jié)算率執(zhí)行到位，大幅節(jié)省送貨時(shí)間。通過(guò)加 強(qiáng)“五個(gè)溝通”，加強(qiáng)與銀行溝通、加強(qiáng)與專(zhuān)賣(mài)部門(mén)溝通、 加強(qiáng)與客戶(hù)經(jīng)理的溝通，穩(wěn)步推進(jìn)商品貨款的電子結(jié)算工 作，使電子結(jié)算率得到大幅提高。2、實(shí)施“商品送貨程序”送貨服務(wù)規(guī)范，提升送貨效 率和商戶(hù)滿(mǎn)意度。以打造精益送貨為契機(jī)，提升送貨人員整體素質(zhì)，打造 “商品送貨程序”升級(jí)版，精簡(jiǎn)送貨流程，按照精益運(yùn)行的 “消除多余環(huán)節(jié)，提高工作效率”的原則，對(duì)送貨工作流程 進(jìn)行了詳細(xì)的梳理改進(jìn)完善，引入“動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化”和“服務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)化”，應(yīng)用精益方法對(duì)送貨環(huán)節(jié)的

6、動(dòng)作和服務(wù)方式進(jìn)行 分析、改善，發(fā)現(xiàn)并消除無(wú)用的多余動(dòng)作，對(duì)必要的動(dòng)作制 定統(tǒng)一合理、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)作經(jīng)濟(jì)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)舒 心統(tǒng)一，促進(jìn)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提升。3、優(yōu)化送貨線路，減少送貨車(chē)輛和人員的配備。打造精益物流，完善具有高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、低成本的物流配 送中心，是每一位物流公司人思考的問(wèn)題，也是物流公司領(lǐng)導(dǎo)的 工作重心之一，商品送貨線路優(yōu)化就是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條 件。為保證線路優(yōu)化達(dá)到預(yù)期效果，送貨部門(mén)組織人員深入到 三個(gè)對(duì)接部共計(jì)95條線路商戶(hù)進(jìn)行調(diào)研和走訪，按照日常送 貨線路通過(guò)跟車(chē)、抽查、賽選方式，針對(duì)各類(lèi)商戶(hù)、各種路 況、各種情況的商戶(hù)進(jìn)行了解和調(diào)查，全面掌握第一手材料

7、， 為線路優(yōu)化打下基礎(chǔ)。具體優(yōu)化中，本著保證工作，穩(wěn)步 推進(jìn)的原則和理念，先后對(duì)全市95條線路，475條分線路進(jìn) 行梳理整合，精減合并線路9條；2016年又繼續(xù)通過(guò)優(yōu)化線 路由86條減少到77條，精減9條；2018年送貨部門(mén)繼續(xù)組 織人員深入到三個(gè)對(duì)接部77條線路各類(lèi)區(qū)域類(lèi)別商戶(hù)進(jìn)行 調(diào)研和走訪，結(jié)合道路狀況、零售客戶(hù)分布情況、單車(chē)裝載 商品數(shù)量、車(chē)型等指標(biāo)，深挖潛力，2018年5月又優(yōu)化線路 5條，由77條減少到72條。自2010年以來(lái)，逐步優(yōu)化減少 送貨線路23條，減少配送車(chē)輛23輛，精減配送人員43名。三、效果檢驗(yàn)1、通過(guò)對(duì)2016年元至11月送貨車(chē)輛使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 物流費(fèi)用出現(xiàn)較大

8、幅度下降。與2015年元至11月送貨車(chē)輛 使用情況相比，送貨車(chē)輛行駛公里數(shù)下降38.4%，油費(fèi)下降 22.7%。2018年7月與2018年5月相比較，送貨車(chē)輛行駛公 里數(shù)下降6.38%，油費(fèi)下降7.61%。2、對(duì)送貨車(chē)輛日均車(chē)載量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)對(duì)比，2016年元至11 月曰均車(chē)載量由去年同期的53.6件提高到59.07件，幅為9.3%。2018年7月與2018年5月相比較，日均車(chē)載量 由60.75件提高到75.32件，基本接近或達(dá)到上級(jí)考核標(biāo)準(zhǔn)。3、物流人工成本下降。通過(guò)優(yōu)化送貨線路，提高電子結(jié)算率，逐步優(yōu)化減少送貨 線路23條，減少配送車(chē)輛23輛，每車(chē)年修理費(fèi)0.65萬(wàn)元， 年均節(jié)約修理費(fèi)14.9

9、5萬(wàn)元，精減配送人員43名，節(jié)約人工 費(fèi)用130萬(wàn)元。4、通過(guò)優(yōu)化線路，精簡(jiǎn)送貨流程，提高送貨效率，人均 配送小效率逐年提升。2015年、2016年、2018年通過(guò)進(jìn)一步 優(yōu)化線路，整合送貨車(chē)輛、分流富余人員等一系列工作和有 效措施，某某物流配送各項(xiàng)指標(biāo)，單車(chē)日均送貨戶(hù)數(shù)、單車(chē) 日均送貨量、人均送貨率、車(chē)載率、年車(chē)載送貨量等基本接 近或達(dá)到上級(jí)考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前采取定時(shí)定線路送貨模式，按 照商戶(hù)訂單保質(zhì)保量地 直送到商戶(hù)，較好地適應(yīng)全市轄區(qū)3 萬(wàn)余戶(hù)商戶(hù)送貨需要，2014年、2015年、2016年、2018年 各項(xiàng)送貨指標(biāo)一路向好，其中人均商品配送效率2014年實(shí)現(xiàn) 751.72箱，2015年實(shí)現(xiàn)

10、765.17箱，2016年上半年實(shí)現(xiàn)390.15 箱。2018年7月份實(shí)現(xiàn)450箱。四、鞏固措施和推廣1、繼續(xù)做好電子結(jié)算工作。一是鞏固現(xiàn)有電子結(jié)算戶(hù)， 讓商品零售戶(hù)養(yǎng)成訂煙后及時(shí)存款的良好習(xí)慣。二是對(duì)新入 網(wǎng)的商品零售戶(hù)要做好電子結(jié)算的宣傳工作，使商品零售戶(hù) 在入網(wǎng)初期就認(rèn)識(shí)到電子結(jié)算的重要性，進(jìn)行嚴(yán)格考核督 促，擴(kuò)大電子結(jié)算率，確保電子貨款結(jié)算率達(dá)到100%。2、繼續(xù)優(yōu)化送貨線路，鞏固優(yōu)化成果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善 措施，做到送貨區(qū)域?qū)崟r(shí)進(jìn)行優(yōu)化推進(jìn)，及時(shí)調(diào)整，節(jié)約物 流成本。3、以“精細(xì)、周到、快捷、準(zhǔn)確”為主線，積極打造“全 員、全程、全心全意”的物流服務(wù)品牌，實(shí)施精到送貨服務(wù)， 完善“商品送貨程序”服