豐田雷克薩斯LS460培訓課件-發(fā)動機

1、發(fā)動機概述概述V8 (90度), 4.6升, 32氣門, DOHC發(fā)動機 w/雙VVT-i (VVT-iE 配備在進氣), ETCS-i 和 ACIS1UR-FSE(A, W規(guī)格)缸內(nèi)直噴1UR-FE(W, V規(guī)格)進氣道噴射-A-W-V1發(fā)動機概述特點冷卻液分配室PCV分離器箱2 兩個高壓燃油泵(1UR-FSE only)雙切口噴嘴式噴油器(僅限1UR-FSE)D-4S(僅限1UR-FSE)水套隔板4個平板型爆震傳感器雙 VVT-i VVT-iE 配備在進氣帶脈動緩沖功能的輸油管MRE 型 VVT 傳感器-A-W-V2發(fā)動機概述特點更換濾芯式機油濾清器4 條正時鏈帶平衡重的曲軸皮帶輪驅(qū)動AC

2、IS 閥的直流電機 長螺紋接口火花塞鎂制缸蓋毛刺嵌入式汽缸套液壓挺桿-A-W-V3發(fā)動機概述特點PWM 冷卻風扇控制2 個空氣濾清器2 個空氣流量計-A-W-V4發(fā)動機概述規(guī)格發(fā)動機1UR-FSE1UR-FE2GR-FSE3UZ-FE車型LS460GS450hLS430缸數(shù)和布置方式8缸, V型6缸, V型8缸, V型氣門機構(gòu)32氣門 DOHC, 鏈條驅(qū)動, 雙 VVT-i (VVT-iE)24氣門 DOHC, 鏈條驅(qū)動, 雙 VVT-i32氣門 DOHC, 皮帶和齒輪驅(qū)動, VVT-i燃燒室屋脊型排量 cm3 (cu. in.)4,608 (281.2)3,456 (210.9)4,293

3、(261.9)缸徑 x 沖程 mm (in.)94.0 x 83.0(3.70 x 3.27)91.0 x 82.5(3.58 x 3.25)壓縮比11.810.811.810.5最大功率 kW rpm(HP rpm)280 6,400 ?(375 6,400) ?255 6,400 ?218 6,400(292 6,400)216 5,600(290 5,600)218 6,400207 5,600最大扭矩 Nm rpm(lb-ft rpm)500 4,000 ?( 369 4,000) ?455 4,000 ?362 4,800(267 4,800)434 3,400(320 3,400)

4、368 4,800417 3500-A-W-VTemporary5發(fā)動機概述規(guī)格發(fā)動機1UR-FSE1UR-FE2GR-FSE3UZ-FE車型LS460GS450hLS430氣門正時汽缸#4,5,7,8 #1,2,3,6 #4,5,7,8 #1,2,3,6所有汽缸進氣開(上止點前)-14 26-10 30-27 33-14 31關(guān)(下止點后)82 4278 3895 3564 19排氣開(下止點前)60 2564 2960 2864 3264 2946關(guān)(上止點后)4 390 354 360 320 353-A-W-V6發(fā)動機概述與之前車型上的 3UZ-FE 的主要區(qū)別(1/2)車型LS460

5、LS430發(fā)動機1UR-FSE1UR-FE3UZ-FE氣門室蓋鎂制鋁制汽缸套毛刺嵌入式傳統(tǒng)型水套隔板有沒有曲軸皮帶輪有平衡重沒有平衡重氣門機構(gòu)4 條正時鏈正時皮帶齒輪VVT-i雙VVT-i(VVT-iE 用于進氣)進氣 VVT-i氣門間隙液壓挺桿無墊片式氣門挺桿機油濾清器更換濾芯型整體更換型空氣濾清器21ACIS直流電機驅(qū)動真空執(zhí)行器驅(qū)動燃油噴射D-4S (進氣道和缸內(nèi)噴射)進氣道噴射噴嘴 進氣道12 孔4 孔 帶空氣輔助-A-W-V7發(fā)動機概述與以前車型上的 3UZ-FE 的主要區(qū)別(2/2)車型LS460LS430發(fā)動機1UR-FSE1UR-FE3UZ-FE輸油管 Port帶脈動緩沖功能傳

6、統(tǒng)脈動緩沖器火花塞長螺紋接口型傳統(tǒng)型三地極單地極加速踏板位置 傳感器無觸點型觸點型空氣流量計21曲軸位置 傳感器MRE 式拾磁線圈式凸輪軸位置 傳感器(VVT 傳感器)MRE 式拾磁線圈式爆震傳感器42氧傳感器2 傳感器杯型4 傳感器杯型 x2, 平板型 x24 傳感器s杯型空燃比 傳感器2 傳感器s平板型無啟動保持功能有沒有-A-W-V8發(fā)動機概述1UR-FSE 與GS450h上2GR-FSE 的主要區(qū)別車型LS460GS450h發(fā)動機1UR-FSE2GR-FSE氣門室蓋鎂制鋁制水套隔板有沒有曲軸皮帶輪帶平衡重不帶平衡重氣門機構(gòu)4 條正時鏈3 條正時鏈VVT-i雙VVT-i(VVT-iE用于

7、 進氣)雙VVT-i(液壓 VVT-i)空氣濾清器21ACIS直流電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)電磁閥驅(qū)動高壓燃油泵2 個1 個EDU2 個EDU1 個EDU輸油管 缸內(nèi)直噴機械釋放閥機械釋放閥和電子釋放閥輸油管 Port帶脈動緩沖功能傳統(tǒng)脈動緩沖器空氣流量計21爆震傳感器42EVAP 系統(tǒng) (僅限A 規(guī)格)無鑰匙監(jiān)測無鑰匙監(jiān)測(關(guān)閉油箱系統(tǒng))-A-W9發(fā)動機概述1UR-FE 與RX350上 2GR-FE 的主要區(qū)別車型LS460RX350發(fā)動機1UR-FE2GR-FE氣門室蓋鎂制鋁制水套隔板有沒有曲軸皮帶輪帶平衡重不帶平衡重氣門機構(gòu)4 條正時鏈3 條正時鏈VVT-i雙 VVT-i(VVT-iE 用于進氣)雙

8、VVT-I(液壓 VVT-i)空氣濾清器21ACIS直流電機操作旋轉(zhuǎn)電磁閥輸油管帶脈動緩沖功能傳統(tǒng)脈動緩沖器發(fā)電機皮帶輪沒有單向離合器有單向離合器空氣流量計21曲軸位置傳感器MRE 型拾磁線圈型爆震傳感器4 傳感器2 傳感器氧傳感器4 傳感器杯型 x2, 平板型 x22 傳感器杯型空燃比傳感器沒有2 傳感器s平板型啟動保持功能有沒有發(fā)動機 ECU位于發(fā)動機倉 (防水接口)車廂內(nèi)(非防水接口)-A-W-V10發(fā)動機氣門室蓋拆卸氣門室蓋用新專用工具SST新專用工具(09011-5C110 )窄-A-W-V11發(fā)動機曲軸皮帶輪平衡重可以增加發(fā)動機總成工作的平順性平衡重-A-W-V12維修要點 (發(fā)動

9、機)曲軸皮帶輪更換皮帶輪時, 不需要安裝平衡重更換皮帶輪安裝沒有平衡重的新皮帶輪-A-W-V13氣門機構(gòu)正時鏈4條正式鏈主鏈條 (左)小鏈條 (左)鏈條張緊器(主鏈條)鏈條張緊器(鏈條)主要鏈條 (右)小鏈條 (右)鏈條張緊器(小鏈條)-A-W-V14氣門機構(gòu)雙 VVT-i進氣門最新采用VVT-iE (電機驅(qū)動)VVT-iE(進氣)VVT-i (液壓)用于排氣-A-W-V15氣門機構(gòu)凸輪軸使用組合型進氣和排氣凸輪軸減輕了重量.軸凸輪-A-W-V16氣門機構(gòu)凸輪軸 (僅限1UR-FSE) 左右兩側(cè)的進氣凸輪軸驅(qū)動高壓油泵.2GR-FSE1UR-FSE針對高壓油泵的凸輪-A-W17冷卻系統(tǒng)冷卻液分

10、配室汽缸蓋和汽缸體通過從冷卻液分配室流出的冷卻液降溫冷卻液分配室-A-W-V18進氣和排氣系統(tǒng)進氣道使用了雙叉型進氣道使用2個空氣濾清器和2個空氣流量計空氣濾清器空氣流量計-A-W-V19進氣和排氣系統(tǒng)進氣歧管ACIS 閥由直流電機控制直流電機ACIS 閥-A-W-V20進氣和排氣系統(tǒng)ACIS工作 1UR-FSE打開發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門高低打開關(guān)閉1UR-FE發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門高低打開關(guān)閉關(guān)閉打開關(guān)閉-A-W-V21D-4S 系統(tǒng) (只針對 1UR-FSE 車型)一般1UR-FSE 發(fā)動機 使用 D-4S 系統(tǒng) D-4S 系統(tǒng)缸內(nèi)直噴進氣歧管噴射+與GS450h上的 2GR-FSE 基本相同-A-W

11、22D-4S 系統(tǒng) (僅限1UR-FSE 車型)系統(tǒng)圖高壓燃油泵噴油嘴(進氣道)燃油壓力傳感器油箱輸油管 (缸內(nèi))脈動緩沖器SCV: 4 13 MPa: 400 kPa噴油嘴 (缸內(nèi))雙切口噴嘴輸油管 (進氣道)燃油泵穩(wěn)壓器虹吸泵釋放閥 (機械式)EDU(1號和2號)發(fā)動機 ECU (ECM)-A-W23D-4S 系統(tǒng) (僅限 1UR-FSE 車型)高壓燃油泵氣門室蓋上安裝了兩個高壓燃油泵.高壓燃油泵-A-W24D-4S 系統(tǒng) (僅限 1UR-FSE 車型)EDU (電子驅(qū)動單元)2個EDU用于控制 8個 噴油嘴 (缸內(nèi))EDU (1,4,6,7缸)EDU (2,3,5,8缸)-A-W25D-

12、4S 系統(tǒng) (只針對 1UR-FSE 車型)輸油管 (進氣道)脈動緩沖功能集成在輸油管 (進氣道).內(nèi)側(cè)管路燃油脈動緩沖功能 進氣道噴嘴的輸油管-A-W26PCV分離器箱分離器箱內(nèi)含機油分離機構(gòu), 也使氣門室蓋更加緊湊分離器箱機油分離裝置油霧過路氣體機油分離器箱PCV 閥: 過路氣體: 干凈空氣-A-W-V27發(fā)動機控制系統(tǒng)爆震傳感器4 個爆震傳感器安裝在缸體V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè) 安裝方向前-A-W-V28發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iEVVT-iE (電機驅(qū)動) 用于進氣門液壓 (傳統(tǒng)) VVT-i 用于排氣門排氣進氣液壓電機驅(qū)動-A-W-V29發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iEVVT 系統(tǒng)零件的位置凸輪軸

13、位置傳感器OCV 用于排氣VVT 傳感器(右側(cè)排氣)VVT 傳感器(左側(cè)排氣)VVT 傳感器(左側(cè)進氣)VVT 傳感器(右側(cè)進氣)曲軸位置傳感器VVT-i 控制器凸輪軸控制馬達減速機構(gòu)連接機構(gòu)VVT-iE控制器-A-W-V30發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE工作范圍電機驅(qū)動型比液壓型更大發(fā)動機轉(zhuǎn)速冷卻液溫度液壓 VVT-iVVT-iEVVT 系統(tǒng)工作范圍低高高低-A-W-V31發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE系統(tǒng)圖發(fā)動機 ECU (ECM)曲軸位置傳感器凸輪軸控制電機總成凸輪軸位置 傳感器EDU電機轉(zhuǎn)角傳感器VVT 傳感器-A-W-V32發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE凸輪軸控制電機和VVT-iE 控制器

14、結(jié)構(gòu)擺線減速機構(gòu)電機EDU連接機構(gòu)進氣凸輪軸鏈輪(主要)-A-W-V33發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iEEDU 控制電機, 并反饋電機的狀態(tài)到發(fā)動機ECU (ECM)EDU電機(12V)轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動機 ECU (ECM)VTPVTSVTDVTM電機速度和轉(zhuǎn)動方向指令信號電機實際轉(zhuǎn)速電機實際轉(zhuǎn)動方向故障信息EDT1EMR1EMF1EMD1凸輪軸控制電機-A-W-V34EDUMotor(12V)Rotation Angle 傳感器發(fā)動機 ECU (ECM)VTPVTSVTDMotor Speed and Rotation Direction Command SignalActual Motor Sp

15、eedActual Motor Rotation DirectionEDT1EMR1EMF1Camshaft 控制電機發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE來自ECU的錯誤信息故障信息EMD1條件Duty RatioVTP 和EDT1間開路100 %正常80 %EDU過熱, 電機電壓故障60 %轉(zhuǎn)角傳感器故障40 %電機電流過大保護模式20 %VTM-A-W-V5V35發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE凸輪軸控制電機和VVT-iE 控制器結(jié)構(gòu)凸輪軸控制電機凸輪軸擺線減速機構(gòu)連接機構(gòu)正時鏈輪螺旋盤-A-W-V36發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE螺旋減速器結(jié)構(gòu)行星齒輪 輸出輪架輸入太陽輪(殼蓋)軸承-A-W-V37發(fā)

16、動機 控制系統(tǒng)VVT-iE擺線減速器的工作減速比: 26 : 齒數(shù)馬達軸轉(zhuǎn) 1圈行星齒輪 27太陽輪 26(殼蓋)行星齒輪轉(zhuǎn) 1/26圈-A-W-V38發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE工作 (概述)凸輪軸和電機的轉(zhuǎn)速差即為VVT的操作轉(zhuǎn)速電機轉(zhuǎn)速凸輪軸轉(zhuǎn)速氣門正時提前延遲快慢VVT模式延遲提前保持保持保持-A-W-V39發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE提前操作 (馬達轉(zhuǎn)速 凸輪軸轉(zhuǎn)速)提前連接到正時鏈輪連接到凸輪軸螺旋盤由馬達驅(qū)動旋轉(zhuǎn)連接控制銷-A-W-V40發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE延遲操作 (馬達轉(zhuǎn)速 凸輪軸轉(zhuǎn)速)延遲連接到正時鏈輪連接到凸輪軸馬達轉(zhuǎn)動螺旋盤連接控制銷-A-W-V41發(fā)動機 控制

17、系統(tǒng)VVT-iE保持操作 (馬達轉(zhuǎn)速 = 凸輪軸轉(zhuǎn)速)連接到正時鏈輪連接到凸輪軸螺旋盤不轉(zhuǎn)-A-W-V42發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE系統(tǒng)操作怠速時上止點下止點減少進氣口側(cè)的倒吸- 效果 -穩(wěn)定怠速 提高燃油經(jīng)濟性低速,中低負荷時上止點下止點增加內(nèi)部 EGR, 消除泵損失- 效果 -提高燃油經(jīng)濟性改進排放控制最早中間延遲延遲-A-W-V43發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE系統(tǒng)操作中低速大負荷時容積效率提高- 效果 -中低轉(zhuǎn)速時提高了扭矩高速大負荷時- 效果 -改進了輸出功率上止點下止點提前上止點下止點延遲提前容積效率提高延遲-A-W-V44發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iE系統(tǒng)操作低溫時上止點下止點減少

18、進氣側(cè)倒吸, 穩(wěn)定高怠速- 效果 -穩(wěn)定高怠速 提高燃油經(jīng)濟行啟動 / 停止發(fā)動機時上止點下止點減少進氣側(cè)倒吸- 效果 -提高啟動性能最早中間最早中間-A-W-V45發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iEVVT-iE 的 DTC (1/2)DTC檢測項目故障區(qū)域P0010凸輪軸位置 “A” 執(zhí)行器線路 (Bank 1)凸輪軸正時 控制電機 (bank 1)凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 1)P0011凸輪軸位置 “A” 正時提前過度 (Bank 1)凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 1)P0012凸輪軸位置 “A” 正時延遲過度 (Bank 1)凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 1)凸輪軸正時 控制電

19、機 (bank 1)P0016曲軸位置 凸輪軸位置 關(guān)系 (Bank 1 傳感器 A)氣門正時凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 1)凸輪軸正時 控制電機 (bank 1)P0018曲軸位置 凸輪軸位置 關(guān)系 (Bank 2 傳感器 A)氣門正時凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 2)凸輪軸正時 控制電機 (bank 2)P0020凸輪軸位置 “A” 執(zhí)行器線路 (Bank 2)凸輪軸正時 控制電機 (bank 2)凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 2)P0021凸輪軸位置 “A” 正時提前過度 (Bank 2)凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 2)P0022凸輪軸位置 “A” 正時延遲過度 (B

20、ank 2)凸輪軸正時 齒輪總成 (bank 2)凸輪軸正時 控制電機 (bank 2)P1023凸輪軸位置 信號輸出 “B” 線路凸輪軸正時 控制電機 (bank 1)-A-W-V46發(fā)動機 控制系統(tǒng)VVT-iEDTC for VVT-iE (2/2)DTC檢測項目故障區(qū)域P1360A 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank1凸輪軸正時 控制電機 (bank 1)線束和接口P1361A 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank2凸輪軸正時 控制電機 (bank 2)線束和接口P1362B 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank1凸輪軸

21、正時 控制電機 (bank 1)線束和接口P1363B 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank2凸輪軸正時 控制電機 (bank 2)線束和接口P1364C 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank1凸輪軸正時 控制電機 (bank 1)凸輪軸正時 控制電機的動力提供 (bank 1)線束和接口P1365C 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank2凸輪軸正時 控制電機 (bank 2)凸輪軸正時 控制電機的動力提供(bank 2)線束和接口P1366E 凸輪軸位置 執(zhí)行器線路開路, Low, High Bank1凸輪軸正時 控制電機 (bank 1)線束和接口P1367E 凸輪軸位置