小組提高高速公路路面施工平整度_PPT.ppt課件

1、 X X道橋建設(shè)集團有限公司 X XQC小組發(fā)布人：X X提高X X高速公路路面平整度本次QC活動總結(jié)及今后打算工程概況選題理由三小組簡介二現(xiàn)狀調(diào)查四原因分析六確定目標(biāo)五確定要因?qū)嵤Σ呔胖贫▽Σ甙诵Ч麢z查十十 鞏固措施十一二一七一、工程概況X X高速公路（XX村收費站-市界段）工程，起點位于原X X高速公路XX分離式立交，道路終點在XX河大橋中心，與河北段相接，道路全長8.83km。道路結(jié)構(gòu)為：下面層8cmAC-25普通瀝青混合料；中面層6cmAC-20改性瀝青混合料；上面層4cmSMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。小組名稱 X X道橋建設(shè)集團有限公司X XQC小組課題類型現(xiàn)場型課 題提高

2、X X高速公路工程路面平整度開始時間2010年5月1日活動日期2010年5月1日2011年11月30日課題登記號CJDQ-QCKT-201003小組登記號CGDQ-QCXZ-201001小組人數(shù)6人出勤頻數(shù)2次/周平均年齡32.8歲出勤率98 培訓(xùn)情況小組成員人均接受QC知識培訓(xùn)48小時小組目標(biāo)確保完工路面平整度0.7小組成員組長： 組員： 制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2010年11月30日二、小組簡介序號姓名性別年齡學(xué)歷專業(yè)職務(wù)備注1男41?？乒I(yè)與民用建筑總工程師組長2女31本科漢語言文學(xué)內(nèi)業(yè)負(fù)責(zé)人組員3男33?？?經(jīng)濟法學(xué)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組員4男33中專機電質(zhì)量主管組員5男29專科建

3、筑工程技術(shù)主管組員6男22職高工業(yè)與民用建筑質(zhì)量員組員QC小組成員情況制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2010年11月30日三、選題理由平整度是路面使用功能的重要評價指標(biāo)，使工程質(zhì)量直接顯現(xiàn)于社會環(huán)境。顧客需求企業(yè)方針提高企業(yè)施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理水平，創(chuàng)造企業(yè)品牌的需要。項目質(zhì)量目標(biāo)創(chuàng)造內(nèi)堅外美的精品工程選定課題提高路面平整度四、現(xiàn)狀調(diào)查 小組成員進行了二個調(diào)查：一是對以往施工道路的工程技術(shù)檔案進行調(diào)查、統(tǒng)計，路面平整度情況見下表 ：序號工程名稱平整度（平均值）備 注1XX街道路大修工程0.822009年度2XX市XX環(huán)路面工程0.872009年度3XX高速公路路面工程0.892008

4、年度4四川XX路道路工程0.922009年度制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2010年11月13日路面平整度現(xiàn)狀調(diào)查表制圖人：XX 審核人：XX 制圖日期2010年11月13日 （mm） 二是對已竣工的XX市XX環(huán)項目進行現(xiàn)場調(diào)查，對路面平整度共檢測200點，無超過規(guī)范（1.2）要求點，平整度（平均值）為0.8,其中77點平整度值大于等于0.7，對這77點影響平整度的原因進行分析見下表：路面平整度質(zhì)量問題調(diào)查頻數(shù)統(tǒng)計表序號項目頻數(shù)（點）頻率（%）累計頻率(%)1坑凹、波浪、起拱、輪跡、過壓、漏壓6483.183.12與構(gòu)筑物接順不平整67.890.93施工接縫不平整56.597.44其他

5、22.6100合計77100制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2010年11月13日制圖人：XX 審核人：XX 制圖日期2010年11月13日坑凹、波浪、起拱 與構(gòu)筑物接順 接縫不平整 其他 輪跡、過壓、漏壓 不平整 等路面平整度主要因素排列圖1 由路面平整度主要因素排列圖可以判斷坑凹、波浪、起拱、輪跡、過壓、漏壓是影響路面平整度的主要問題。 目標(biāo)：確保面層平整度（平均值）0.7 針對現(xiàn)狀調(diào)查的統(tǒng)計分析結(jié)果，現(xiàn)狀平整度 =0.7 ，如果解決了影響平整度的坑凹、波浪、起拱、輪跡、過壓、漏壓 主要問題，平整度不大于0.7的百分率將提高為 123/200+（1-123/200）%*64/77=9

6、3.1,那么平整度平均值將控制在0.7以下的目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，從而進一步提高路面施工質(zhì)量，本小組認(rèn)為目標(biāo)可行。五、確定目標(biāo)六、原因分析 主要問題確定后，小組成員從“人、機、料、法、環(huán)、測”六方面進行了原因分析，找出了影響瀝青路面平整度的主要因素，見下圖：坑凹、波浪、起拱、輪跡、過壓、漏壓材料供應(yīng)設(shè)備管理操作水平下承層質(zhì)量施工安排溫度不均勻供應(yīng)不及時設(shè)備狀況不佳設(shè)備不匹配碾壓速度不規(guī)范缺乏理論常識速度快高程、平整度差作業(yè)段較短等運距遠(yuǎn)、覆蓋不好停機待料現(xiàn)象設(shè)備性能差數(shù)量配備不足交底不到位未培訓(xùn)違反操作規(guī)程下承層不平長度不合理等制圖人：XX 審核人：XX 制圖日期：2011年11月13日影響路面平

7、整度原因分析系統(tǒng)圖七、確定要因 根據(jù)以上系統(tǒng)圖，我們共找到9條末端因素，并制定要因確認(rèn)表，對其進行逐項調(diào)查及論證分析。見下表： 要因確認(rèn)計劃表制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2010年6月13日序號末端原因確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人計劃完成時間1運距遠(yuǎn)，降溫大溫度是否合格現(xiàn)場調(diào)查混合料到場溫度不低于規(guī)定王森林2010.5.152停機待料現(xiàn)象供料能力現(xiàn)場調(diào)查攤鋪前連續(xù)供料五車以上張 勇2010.5.153設(shè)備性能差設(shè)備性能現(xiàn)場調(diào)查性能優(yōu)良王森林2010.5.154壓實設(shè)備數(shù)量不夠設(shè)備數(shù)量現(xiàn)場調(diào)查滿足施工需要 劉建超2010.5.155速度快攤鋪、碾壓速度 現(xiàn)場量測滿足規(guī)范要求XX201

8、0.5.306交底不到位交底記錄現(xiàn)場查閱操作手人手一份XX2010.5.307未培訓(xùn)是否全員培訓(xùn)現(xiàn)場調(diào)查全員培訓(xùn)100%XX2010.5.308下承層不平 平整度高程記錄現(xiàn)場測量達(dá)到規(guī)范值小于1.2mm杜波2010.7.159作業(yè)長度不合理施工作業(yè)現(xiàn)場調(diào)查作業(yè)長度符合工程實際XX2010.8.30確認(rèn)一：運距遠(yuǎn)，降溫大 供料場到施工現(xiàn)場運距達(dá)35km，運輸時間長，若覆蓋不嚴(yán)密，則到場溫度下降多；在出廠前，可以采用雙層覆蓋，減少料溫對平整度影響，因此，小組判定是非要因。確認(rèn)二：停機待料 單一廠家供料，產(chǎn)能不足，現(xiàn)場易出現(xiàn)停機待料，直接影響路面質(zhì)量。因此，小組判定是要因。確認(rèn)三：設(shè)備性能差 經(jīng)現(xiàn)場

9、調(diào)查，設(shè)備性能不佳、故障率高，影響連續(xù)施工。因此，小組判定是要因。確認(rèn)四：壓實設(shè)備數(shù)量不足 壓路機數(shù)量少，碾壓趕速度，起步、停機速度快，影響路面平整度。這項可通過增加設(shè)備解決。 因此，小組判定是非要因。確認(rèn)五：速度快 攤鋪速度超過4 m/min后 ，供料銜接困難，頻繁停機；壓路機為追趕攤鋪機，起步停車動作劇烈，輪跡深，平整度影響大。因此，小組判定為要因。確認(rèn)六：交底不到位 開交底會宣講后，技術(shù)交底未發(fā)放到操作手手中，操作者未完全熟記要點；此項應(yīng)對不同崗位操作手，分別針對性的下發(fā)工序交底。該條因素影響可剔除，小組判定為非要因。確認(rèn)七：未培訓(xùn) 施工現(xiàn)場調(diào)查了15名操作手，未參加專業(yè)培訓(xùn)的有4人，培

10、訓(xùn)率為73%，這些人員，作業(yè)要領(lǐng)不熟悉，直接影響路面工程質(zhì)量。因此，小組判定為要因。確認(rèn)八：下承層路面不平 經(jīng)現(xiàn)場檢查，基層、下面層標(biāo)高誤差較大，局部有凸起和凹陷現(xiàn)象，尤其是橋頭下沉現(xiàn)象，影響到面層平整度。 因此，小組判定是要因。確認(rèn)九：作業(yè)長度不合理 經(jīng)調(diào)查論證，作業(yè)長度要根據(jù)供料能力、作業(yè)部位、作業(yè)季節(jié)等因素確定，力求合理布置作業(yè)長度，減少施工接縫。若材料供應(yīng)充足，設(shè)備正常，日攤鋪長度可達(dá)2 km以上。因此，小組判定為非要因。 通過對以上9條影響路面平整度的末端因素分析，我們歸納總結(jié)出5條要因如下： 停機待料、設(shè)備性能差、速度快、未培訓(xùn)、下承層不平。 八、制定對策序號主要原因?qū)Σ吣繕?biāo)措施時

11、間地點負(fù)責(zé)人1停機待料增加料場供給充足、連續(xù)施工1、優(yōu)選2個廠家；2、駐場監(jiān)督協(xié)調(diào)。2010年6月至2010年10月大興工地徐友2設(shè)備性能差合理調(diào)配優(yōu)良設(shè)備選用設(shè)備優(yōu)良、施工正常、連續(xù)1、調(diào)配性能優(yōu)良設(shè)備；2、加強設(shè)備日常維護；2010年6月至2010年10月施工現(xiàn)場王森林3速度快控制攤鋪、碾壓速度穩(wěn)定、連續(xù)施工，滿足規(guī)范要求1、攤鋪速度控制在3-3.5m/min，確保連續(xù)；2、嚴(yán)格控制起步、停機，確保平穩(wěn)；2010年6月至2010年10月施工現(xiàn)場XX4未培訓(xùn)全員培訓(xùn)提升技能，掌握要點、規(guī)范施工1、強化培訓(xùn)；2、交流經(jīng)驗。2010年6月項目部XX5下承層不平復(fù)測、找平下承層平整度1.2 ，消除

12、凸起1、加密檢測、2、銑刨凸起、填補找平2010年6月至10月施工現(xiàn)場杜波對 策 措 施 表制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2011年7月13日 為保供應(yīng)，我們采取如下措施： 1、選場： 經(jīng)考察，我們優(yōu)選了兩個大型廠家，負(fù)責(zé)供料，確保了連續(xù)施工；對策一：增加料場九、實施對策 2、監(jiān)督：派人進駐瀝青拌合場，駐場監(jiān)督協(xié)調(diào)，確保供應(yīng)及時、質(zhì)量合格；同時，及時傳達(dá)生產(chǎn)計劃，督促落實，避免出現(xiàn)原材短缺，造成停產(chǎn)斷料現(xiàn)象。3、一致性：為減少不均勻因素， 要求兩個廠家的原材產(chǎn)地一致，配合比一致，級配曲線一致，使壓實效果和均勻度相同；現(xiàn)場則采取分機供料。 通過以上對策實施，確保了材料供應(yīng)充足、材質(zhì)穩(wěn)定，

13、達(dá)到了目標(biāo)。 我們采取對策措施如下： 1、選擇工況最佳的ABG8820固定板攤鋪機，作為梯隊攤鋪內(nèi)側(cè)先行的帶隊攤鋪機； 配備性能優(yōu)、寬度大的沃爾沃DD146系列雙鋼輪壓路機，作為初壓和復(fù)壓壓路機，使有效碾壓面寬，壓實效果好。 對策二：合理調(diào)配 性能優(yōu)良設(shè)備2、每天施工前進行檢查，工后及時保養(yǎng)，確保機械使用性能保持最優(yōu)。 通過以上措施的實施，達(dá)到了設(shè)備性能優(yōu)良、保障正常施工的目標(biāo)。1、攤鋪速度：3-3.5m/min，確保連續(xù)、穩(wěn)定攤鋪；2、要求壓路機作業(yè)時，緩起步、慢停機，禁止急停、急剎、隨意停機和拐小彎等錯誤操作。 通過以上對策的實施，達(dá)到了平穩(wěn)、連續(xù)施工的目標(biāo)。對策三：控制攤鋪碾壓速度 1、

14、施工前，組織操作手培訓(xùn)，使其掌握攤鋪、碾壓作業(yè)的技術(shù)要求和操作要點。同時，安排經(jīng)驗豐富的施工人員介紹經(jīng)驗、交流學(xué)習(xí)。對策四：全員培訓(xùn)2、對現(xiàn)場料車指揮員培訓(xùn)，使其指揮料車密切配合攤鋪機連續(xù)作業(yè)，確保料車進出場協(xié)調(diào)有序，供料連續(xù)。 通過以上對策的實施，施工人員達(dá)到了技能提升、要點掌握、施工規(guī)范的目標(biāo)。 提前對下承層全面復(fù)測，對平整度、高程超標(biāo)的路段，進行銑刨或填補處理。 通過此項對策的實施，確保了下承層平整度1.2，消除了凹凸點。對策五：控制下承層路面平整度 1.2 ，消除突變點 通過以上措施改進后，我小組對路面平整度再次檢測；共檢測180點，其中17點平整度值大于等于0.7，其統(tǒng)計數(shù)據(jù)見下表：

15、路面平整度質(zhì)量問題調(diào)查頻數(shù)統(tǒng)計表序號項目頻數(shù)（點）頻率（%）累計頻率(%)1坑凹、波浪、起拱、輪跡、過壓、漏壓423.523.52與構(gòu)筑物接順不平整635.358.83施工接縫不平整529.488.24其他211.8100合計17100制表人：XX 審核人：XX 制表日期：2011年11月13日 十、效果檢查與構(gòu)筑物 接茬不平整 坑凹、波浪、輪跡、 其他 接順不平整 起拱、過壓、漏壓影響平整度因素排列圖2制圖人：XX 審核人：XX 制圖日期：2011年11月13日 由上面排列圖可以看出：與構(gòu)筑物接順不平整已成為影響路面平整度的主要問題；而坑凹、波浪、起拱、輪跡、過壓、漏壓已成為影響路面平整度的

16、次要問題。 以上措施實施后，經(jīng)檢測，全線平整度平均值達(dá)到了0.65，我們制定的目標(biāo)實現(xiàn)了！ 通車以來，路面狀況保持良好，行車平穩(wěn)舒適。 本工程榮獲X X道橋建設(shè)集團有限公司 2010年度精品結(jié)構(gòu)工程獎。K2+100-K3+000均值：0.619K0+400-K2+100均值：0.626交工驗收證書交工驗收證書（工程質(zhì)量評價部分)制表人：XX 審核人：XX 制表日期2011年11月13日 （mm）十一、鞏固措施 為保證瀝青路面平整度持續(xù)保持在較高水平，集團公司技術(shù)質(zhì)量部在2010年制定了X X道橋建設(shè)集團有限公司工程施工標(biāo)準(zhǔn)做法，采用了瀝青路面施工控制平整度的部分。 我們在2011年施工的：江西昌奉高速公路，和京包高速公路等路面工程中，認(rèn)真執(zhí)行，推廣使用，經(jīng)我們跟蹤調(diào)查，面層平整度都控制在了0.7以下，取得了良好的效果。十二、 本次QC活動總結(jié)及今后打算 通過小組的活動，對路面平整度影響因素進行了認(rèn)真分析和嚴(yán)格控制，進一步提高了瀝青路面的施工水平。 通過本次QC小組活動，小組成員提升了自信心，并實現(xiàn)了自我價值。 組員綜合素質(zhì)評價表 滿分：5分序號評價內(nèi)容活