汽車空調(diào)構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)情境五課件

1、汽車空調(diào)構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)情景五 汽車空調(diào)暖風(fēng)與配氣系統(tǒng)的檢修任務(wù)八任務(wù)二無暖風(fēng)的故障診斷與排除任務(wù)九任務(wù)二空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 布置任務(wù) 一、（一）任務(wù)描述車主向維修技師反映，發(fā)動機已經(jīng)預(yù)熱，但是開暖風(fēng)后，出風(fēng)口沒有熱風(fēng)。維修技師初步檢查發(fā)動機工作狀況，確認需要進一步檢查維修。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除（二）學(xué)習(xí)目標任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 （1）掌握汽車空調(diào)供暖、通風(fēng)、配氣系統(tǒng)的工作原理。 （2）能正確判斷故障原因，并能排除故障。（三）素質(zhì)目標 （1）通過此次任務(wù)的學(xué)習(xí)，能夠做到安全文明操作。 （2）把握問題的關(guān)鍵，尋求解決辦法。（3）擴展相應(yīng)的信息收集能力。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診

2、斷與排除 信息收集二、 汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的主要作用是能與蒸發(fā)器一起將空氣調(diào)節(jié)到乘員感覺舒適的溫度；在冬季向車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)環(huán)境溫度；當車上玻璃結(jié)霜和結(jié)霧時，可以輸送熱風(fēng)來除霜和除霧。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除（一）汽車空調(diào)供暖裝置任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除1）水暖式暖氣裝置余熱式供暖系統(tǒng)1. 水暖式暖氣裝置一般以水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中冷卻液作為熱源，將冷卻液引入車輛內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機送來的車廂內(nèi)空氣（內(nèi)氣式）或外部空氣（外氣式）與熱交換器中的冷卻液進行熱交換，鼓風(fēng)機將加熱后的空氣送入車廂內(nèi)。轎車、載貨汽車和小型客車經(jīng)常利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風(fēng)

3、機將車廂內(nèi)或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。 此裝置設(shè)備簡單，安全經(jīng)濟，但熱量小，受發(fā)動機運行工況影響大，如圖8-1所示。水暖式暖氣裝置工作原理是通過發(fā)動機上的冷卻水控制閥將分流出來的一路冷卻水送入暖風(fēng)機的加熱器芯子，放熱后的冷卻水經(jīng)加熱器出水管流回發(fā)動機；冷空氣被加熱器鼓風(fēng)機強迫通過加熱器芯子，被加熱后，由不同的風(fēng)口吹入車廂內(nèi)，進行風(fēng)窗除霜和取暖；另一路冷卻水通過水箱進水管進入水箱，降溫后經(jīng)水箱出水管回到發(fā)動機。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風(fēng)機的供熱量。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖8-1 汽車余熱水暖裝置任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖

4、8-2所示為獨立式水暖暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)，它由暖風(fēng)加熱器、鼓風(fēng)機及殼體組成一個完整的總成。殼體上有吹向腳部、車前部的出風(fēng)口及吹向車窗起除霜作用的出風(fēng)口。此種結(jié)構(gòu)通常用于普通轎車、貨車和小型客車上。圖8-2 獨立式水暖暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)暖風(fēng)加熱器目前結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩種。管帶式加熱器散熱效率高、體積小、質(zhì)量小，但其制造工藝要復(fù)雜些；現(xiàn)在用得最多的還是管片式加熱器，可以采取減小管壁，在散熱翅片上開槽等措施，以提高其傳熱效率。輸入暖風(fēng)機的空氣有三種方式：一是輸入車內(nèi)的空氣，稱內(nèi)循環(huán)；二是輸入車外的新鮮空氣，稱為外循環(huán)；三是同時輸入內(nèi)外兩種空氣，稱為混合循環(huán)。一般內(nèi)循環(huán)供暖效果好，加熱空氣吸收熱量少；

5、外循環(huán)吸入的空氣新鮮；混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點，克服了二者缺點，在汽車上得到廣泛應(yīng)用。圖8-3所示為內(nèi)、外混合循環(huán)式暖風(fēng)裝置。由外部空氣吸入口吸進新鮮空氣，內(nèi)部空氣吸入口吸進內(nèi)部空氣，在混合室內(nèi)混合，被鼓風(fēng)機送入熱交換器，加熱后被送往前座腳下，并通過后座導(dǎo)管和暖氣管道供后座席取暖。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖8-3 內(nèi)、外混合循環(huán)式暖風(fēng)裝置任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除水暖式暖氣裝置的另一種結(jié)構(gòu)形式，即整體式空調(diào)器結(jié)構(gòu)如圖8-4所示，它是將加熱器和蒸發(fā)器組裝在一個箱體內(nèi)，共用一個鼓風(fēng)機和殼體，可以實現(xiàn)全功能空調(diào)。大多數(shù)高級豪華轎車都采用這種結(jié)構(gòu)形式。圖8-4 整

6、體式空調(diào)器結(jié)構(gòu)任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除熱交換器結(jié)構(gòu)如圖8-5所示，在發(fā)動機排氣管裝一段熱變換管，管外套上外殼，廢氣通過熱變換管肋片傳熱，加熱夾層中的空氣，在鼓風(fēng)機作用下，將空氣加熱后送入車室。圖8-5 熱交換器結(jié)構(gòu)任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除氣暖式暖風(fēng)裝置示意圖如圖8-6所示。它是在發(fā)動機的排氣管上安裝一個熱交換器用于加熱空氣。工作時，將通往消聲器的閥門關(guān)閉，汽車廢氣就進入熱交換器內(nèi)，用于加熱熱交換器外的冷空氣。冷空氣通過熱交換器吸收熱量后溫度升高，由鼓風(fēng)機吹入車內(nèi)用于供暖和除。圖8-6 氣暖式暖風(fēng)裝置示意圖圖 8-7所示為轎車空調(diào)余熱氣暖式暖風(fēng)裝置布置。熱交換器接在發(fā)動機后面，由進氣

7、管將混合氣引入熱交換器加熱，加熱的空氣通過熱排風(fēng)管，由鼓風(fēng)機將加熱的空氣送入車內(nèi)供暖?？刂瓢逶趦x表板上，它可改變風(fēng)門位置使部分熱風(fēng)進入除霜器，對車前窗玻璃除霜。若需要，可通過專用排氣管對后窗玻璃、側(cè)位玻璃、腳下等部位供暖。夏季空調(diào)制冷時，從蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫差較大，會使人感到不舒服，這時可使其與熱風(fēng)泄出閥吹出的熱風(fēng)相混合，混合比例可根據(jù)舒適度要求由風(fēng)門控制冷熱風(fēng)量，這樣就可以得到舒適的涼風(fēng)。截止閥是用來關(guān)閉熱風(fēng)的。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖8-7 轎車空調(diào)余熱氣暖式暖風(fēng)裝置布置首先，由于發(fā)動機的廢氣含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，因此特別適合北

8、方寒冷地區(qū)解決車內(nèi)供暖問題。但它的供暖效果受車速、發(fā)動機工況的影響，供暖溫度不穩(wěn)定。其次，由于廢氣中含腐蝕性氣體及有毒氣體和微粒，這種暖風(fēng)裝置必須采用耐腐蝕材料，連接的密封性必須可靠，否則一旦穿孔，后果不堪設(shè)想。另外，在排氣管道中加裝的換熱裝置使排氣阻力加大，對發(fā)動機工況有一定的影響。而且，這種裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、體積較大，在一定程度上限制了它的應(yīng)用。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除獨立式供暖系統(tǒng)2. 發(fā)動機余熱氣暖式暖風(fēng)裝置普遍受發(fā)動機功率和工況影響較大，車速低、下坡時暖氣效果不佳。目前大客車普遍采用獨立暖風(fēng)裝置，其熱容量大，熱效率可達80%。一般可使用煤油、輕柴

9、油作為燃料。 圖8-8所示為獨立燃燒室(空氣加熱式)暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)圖。這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。燃燒室由火花塞和燃料分布器組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風(fēng)機的電動機軸上，在工作時，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖8-8 獨立燃燒室空氣加熱式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)圖其中，燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動機、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺電動機，電動機兩端各裝一臺鼓風(fēng)機供兩個系統(tǒng)使用。控制系統(tǒng)有手動和自動兩種方式，用來控制電動機、電磁閥、點火裝置及自動控制元件的工作。該暖風(fēng)裝置工作過程為：工作時，

10、燃油由電路電磁閥和液壓泵來控制。當打開暖氣開關(guān)時，電磁閥打開，電動機工作，與其同軸的燃料泵工作。燃油從油箱經(jīng)濾清器進入燃料分布器，在離心力作用下飛散霧化，并與供給燃燒的空氣混合進入燃燒室，火花塞通電點火，使混合氣體點燃燃燒。燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管排向大氣。另外，在電動機軸前端安裝的暖房空氣送風(fēng)機送入空氣，經(jīng)換熱器加熱后由暖氣排出口進入駕駛室的管路和送風(fēng)口。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 該暖風(fēng)裝置的優(yōu)點是供暖快，不受汽車行駛工況的影響。用空氣作為換熱介質(zhì)提供的暖風(fēng)是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差；用水作為換熱介質(zhì)提供暖風(fēng)，出風(fēng)柔和，舒適感好，還可供預(yù)

11、熱發(fā)動機、潤滑油和蓄電池等。該暖風(fēng)裝置由于燃燒時溫度高，因此對其安全保護相當重要。暖風(fēng)出口溫度過高，過熱保護器動作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應(yīng)。另外，燃燒終止或停機時，供油中斷，不再燃燒，送風(fēng)機應(yīng)繼續(xù)運行一段時間，直至感測溫度計指示內(nèi)部溫度裝置正常才停止，保護了燃燒室不會因過熱受損。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除（二）水暖式采暖系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)暖風(fēng)機軟管的檢修1.檢查暖風(fēng)機軟管的連接狀態(tài)，檢查是否有破損、裂紋及其他損傷，必要時應(yīng)進行更換，如圖8-9所示。圖8-9 檢查暖風(fēng)機軟管任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 檢查水閥開關(guān)的連接狀態(tài)，檢查是否有漏水現(xiàn)象及其他損傷，檢查開關(guān)密封性能。水閥開關(guān)的

12、檢查2.任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除散熱器的檢查3. 主要檢查散熱器的密封性能，如有泄漏會導(dǎo)致汽車儀表下側(cè)出現(xiàn)積水。檢查散熱片是否堵塞，若堵塞，可用壓縮空氣清除。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除散熱器的拆裝4.（1）排出發(fā)動機冷卻液（不必全部排出），如圖8-10所示。圖8-10 拆卸暖風(fēng)散熱器排出發(fā)動機冷卻液任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除（2）拆下儀表盤和加強件。（3）拆下暖風(fēng)散熱器，如圖8-11所示。圖8-11 拆下暖風(fēng)散熱器任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除維護與保養(yǎng)5 定期檢查發(fā)動機冷卻水道是否正常。中國北方地區(qū)的發(fā)動機要注意加防凍液，防止損壞冷卻水箱。更換系統(tǒng)元件后要注意進行冷卻水道排空操

13、作，否則系統(tǒng)會出現(xiàn)氣堵現(xiàn)象。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除（三）獨立燃燒式采暖系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng) 獨立燃燒式采暖系統(tǒng)是利用燃料（如汽油、柴油、煤油、丙烷等）在燃燒器中燃燒所產(chǎn)生的熱量，通過介質(zhì)吸收，釋放到需要加熱的空間。加熱器實質(zhì)上是由燃燒器和熱交換器兩部分組成。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除獨立燃燒式采暖系統(tǒng)根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同又分為水加熱器獨立燃燒式采暖系統(tǒng)、空氣加熱器獨立燃燒式采暖系統(tǒng)、氣水綜合加熱器獨立燃燒式采暖系統(tǒng)等幾種。圖8-12所示為氣水綜合加熱器獨立燃燒式采暖系統(tǒng)。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖8-12 氣水綜合加熱器獨立燃燒式采暖系統(tǒng)任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除1）空氣加熱器

14、 （1）檢查油箱油量。 （2）檢查室內(nèi)熱風(fēng)口是否打開。 （3）檢查暖風(fēng)進風(fēng)口是否堵塞。使用檢查事項1.任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除2）水加熱器 除檢查上述的三點外，還要檢查以下內(nèi)容。 （1）水箱是否有冷卻水。 （2）冷卻水道閥門是否打開。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除使用操作2.圖8-13 日本三國牌M85型加熱器電路圖 操作方法見電路圖說明，如圖8-13所示。開機時要有一個預(yù)熱過程，然后起動。關(guān)機時先關(guān)閉油泵電路，待內(nèi)部冷卻一會兒后再關(guān)機。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除1）啟動 （1）預(yù)熱。開關(guān)打到預(yù)熱位置。 （2）運行。預(yù)熱約1 min后開關(guān)打到運行位置。經(jīng)過約1 min后，燃燒指示燈亮

15、，點火燈熄滅，可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除2）停機 （1）開關(guān)打到停止位置，電磁閥電路中斷，燃燒停止。 （2）約5 min后，鼓風(fēng)機停止工作，加熱器完全停止工作。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除維修與保養(yǎng)3. （1）如果過熱保護熔斷絲熔斷，應(yīng)查清原因后再更換。 （2）定期檢查燃料管道是否存在泄漏。 （3）定期保養(yǎng)燃油濾清器。 （4）定期檢查電線是否損壞。 （5）定期保養(yǎng)火花塞。 （6）檢查空氣進氣通道與廢氣排泄孔是否堵塞。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 任務(wù)預(yù)案三、（1）蒸發(fā)器被臟物堵塞（2）蒸發(fā)器殼體損壞（3）加熱器堵塞（4）暖風(fēng)水閥損壞。（5）真空電磁閥或真空管

16、路損壞。故障排除任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 任務(wù)實施四、（一）準備工作 （1）準備翼子板布、前格柵布、三件套、車輪擋塊、常用工具、溫度計、萬用表和耗材。 （2）做好維修前車輛信息和維修記錄。 （3）做好安全和文明準備工作。起動車輛，怠速穩(wěn)定后，開啟暖風(fēng)系統(tǒng)，檢查各出風(fēng)口出風(fēng)狀況并做好記錄。 （1）檢查出風(fēng)口空氣流通量情況。若空氣流通量明顯不足，應(yīng)檢查蒸發(fā)器葉片是否被臟物堵塞，殼體有無損壞及各風(fēng)道的連接情況。 （2）若空氣流通量正常，多數(shù)是加熱器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。 （3）若檢查未找到故障部位，應(yīng)翻閱維修技術(shù)資料，查找該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理是否與實車一致，再次全面地檢查。 （4）暖風(fēng)裝置和新鮮空氣裝置的

17、維修。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除（二）實施過程任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 在安裝冷卻液軟管接頭時，應(yīng)按圖8-14所示的標記進行。圖8-14 冷卻液軟管接頭任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 更換鼓風(fēng)機時，按圖8-15所示小心拆下支撐簧片，并按箭頭方向旋轉(zhuǎn)新鮮空氣鼓風(fēng)機。圖8-15 更換鼓風(fēng)機任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除按圖8-16箭頭所示方向壓下連接板夾子，拆卸連接板。圖8-16 拆卸連接板任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除圖8-17 檢測鼓風(fēng)機串聯(lián)電阻 用萬用表檢測溫度熔絲電阻，可得到鼓風(fēng)機串聯(lián)電阻，如圖8-17所示。 a.測量電阻A時，約為3.3 時，連接板正常；為時，連接板出現(xiàn)故障。

18、b.測量電阻B時，約為0.8 時，連接板正常；為時，連接板出現(xiàn)故障。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 任務(wù)評價五、無暖風(fēng)故障診斷作業(yè)單任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 任務(wù)拓展六、奧迪A6轎車(發(fā)動機為APS2.4L，底盤為C5)，天氣熱時開空調(diào)，兩側(cè)設(shè)定的溫度相同，或左側(cè)設(shè)定的溫度比右側(cè)的低，駕駛室內(nèi)左側(cè)出熱風(fēng)，右側(cè)出涼風(fēng)；兩側(cè)實測溫度差有時達到1015 。案例：奧迪A6車廂內(nèi)半側(cè)熱半側(cè)冷故障現(xiàn)象1.任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除(1)用V.A.G 1551對空調(diào)系統(tǒng)進行故障查詢，無故障；最終元件執(zhí)行檢查正常。閱讀數(shù)據(jù)塊，與標準對比，都在標準值范圍內(nèi)。重新做基本設(shè)定，故障未被排除。故障診斷與排除

19、2. 任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 (2)由于該車型裝配的是自動空調(diào)系統(tǒng)，既然有一側(cè)能出涼風(fēng)，那么故障原因與制冷劑壓力和外部散熱控制無關(guān)。故障點應(yīng)在室內(nèi)控制部分。重新用V.A.G 1551對空調(diào)系統(tǒng)進行最終元件執(zhí)行檢查，仔細觀察左側(cè)溫度翻板電機V158的工作行程與右側(cè)溫度翻板電機V159的工作行程，兩者基本一致。用新的空調(diào)控制單元替換，未排除故障。任務(wù)八 無暖風(fēng)的故障診斷與排除 (3)可能是左側(cè)溫度翻板電機V158控制的翻板出了問題，是翻板與翻板軸脫落或翻板關(guān)閉不嚴所致。拆下空調(diào)中央控制箱總成，解體后，發(fā)現(xiàn)該翻板關(guān)閉不嚴。 更換空調(diào)中央控制箱總成，故障被排除。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修

20、布置任務(wù) 一、（一）任務(wù)描述車主向維修技師反映，只能由中央出風(fēng)口或除霜出風(fēng)口出風(fēng)。維修技師進行初步檢查發(fā)現(xiàn)是功能撥桿操縱失靈，需要進一步檢查維修。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（二）學(xué)習(xí)目標（1）掌握汽車空調(diào)供暖、通風(fēng)、配氣系統(tǒng)的工作原理。（2）能正確判斷故障原因，并能排除故障。（三）素質(zhì)目標任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 （1）通過此次任務(wù)的學(xué)習(xí)，能夠做到安全文明操作。 （2）把握問題的關(guān)鍵，尋求解決辦法。（3）擴展相應(yīng)的信息收集能力。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 信息收集二、 汽車空調(diào)除了制冷裝置外，還包括暖風(fēng)裝置。 任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 （1）供暖。 （2）除霜霧。（3）調(diào)節(jié)

21、溫濕度。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 對于車內(nèi)空間較小的轎車來講，由于供暖時所需的熱量較少，因此幾乎全部采用余熱供暖方式，即利用汽車發(fā)動機冷卻水或廢氣的熱量來供暖。這種供暖方式的優(yōu)點是簡單可靠、經(jīng)濟安全；缺點是供熱量少，且受汽車運行工況影響很大。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（一）通風(fēng)裝置 將新鮮空氣送進車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。通風(fēng)系統(tǒng)的功能是盡量提高車廂內(nèi)空氣的含氧量，降低二氧化碳、灰塵、煙氣等有害氣體的濃度，為車內(nèi)駕乘人員提供健康和舒適的環(huán)境。為此，汽車車廂內(nèi)的空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，需要輸入一定量的新鮮空氣。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修新鮮空氣的配送量除了考慮人們因呼吸

22、排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙及從車外進入的灰塵、花粉等污染物以外，還必須考慮造成車廂內(nèi)正壓和局部排氣量所需風(fēng)量。新鮮空氣的進入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持車廂內(nèi)壓力略大于車外的壓力。保持車廂內(nèi)空氣正壓的目的是防止外面空氣不經(jīng)空調(diào)裝置直接進入車內(nèi)，而且能防止熱空氣泄出，以及避免發(fā)動機廢氣通過回風(fēng)道進入車內(nèi)污染空氣。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修動壓通風(fēng)1. 動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它以汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓（見圖9-1）為動力，在適當?shù)牡胤介_設(shè)進風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。圖9-1 轎車車身表面風(fēng)壓分布任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 轎車的進風(fēng)口設(shè)在車窗的下部正風(fēng)壓

23、區(qū)，而且此處設(shè)有進氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥門，用來控制新鮮空氣的流量。排風(fēng)口設(shè)置在轎車尾部負壓區(qū),動壓通風(fēng)時，車內(nèi)空氣的流動如圖9-2所示。由于動壓通風(fēng)不消耗動力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，因此轎車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。圖9-2 轎車空調(diào)風(fēng)的循環(huán)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機強制將車外空氣送入車廂內(nèi)進行通風(fēng)換氣的通風(fēng)方式。在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外部空氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風(fēng)裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。強制通風(fēng)2.任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修綜合通風(fēng)3. 綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)(自然通風(fēng))和強制通

24、風(fēng)兩種通風(fēng)方式。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強制通風(fēng)風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時使用。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟性好，運行成本低。特別是在春秋季節(jié)，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的車外空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種?？諝膺^濾式空氣凈化裝置在空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)和回風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物。其結(jié)構(gòu)簡單，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。靜電集塵式空氣凈化裝置是在

25、空氣進口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置。（二）空氣凈化裝置任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 圖9-3所示為靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程。預(yù)濾器用于過濾大顆粒的雜質(zhì)，靜電集塵裝置則以靜電集塵的方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排出氣體中含有的微粒吸附在集塵電極板上。靜電集塵裝置的工作原理是高壓放電的加速離子通過熱擴散或相互碰撞而使浮游塵埃顆粒帶電，然后在高壓電場中庫侖力的作用下，克服空氣的阻力而被吸附在集塵電極板上。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-3 靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 圖9-4(a)所示為放電

26、電極流出的輝光電流使塵埃顆粒帶電的狀況，圖9-4（b）所示為帶電的塵埃顆粒向集塵電極板運動的狀況。滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細菌。它是一根低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長為353.7 cm的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的15倍。除臭裝置用于除去車廂內(nèi)的油料及煙霧等氣味，一般是采用活性炭過濾器、纖維式或濾紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-4 靜電集塵原理任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-5 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)空調(diào)配氣系統(tǒng)的工作過程為：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣進入鼓風(fēng)機混合空氣進入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進入加熱器進入各吹風(fēng)口。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)

27、失靈的檢修（三）汽車空調(diào)的配氣方式 圖9-5所示為汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，它通常由三部分構(gòu)成：第一部分為空氣進口段，主要由用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由加熱器和蒸發(fā)器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風(fēng)窗玻璃。它們是通過手動控制鋼索(手動空調(diào))、氣動真空裝置(半自動空調(diào))或電控氣動(全自動空調(diào))與儀表板空調(diào)控制鍵連接動作來執(zhí)行配氣工作的。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 空氣進口段的風(fēng)門葉片主要控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的比例，在夏季車外氣溫較高、冬季車外氣溫較低的情況下，盡量開小空氣進口風(fēng)門葉片，以

28、減少冷熱氣量的損耗。當車內(nèi)空氣質(zhì)量下降，汽車長時間運行或者車內(nèi)外溫差不大時，應(yīng)定期開大空氣進口風(fēng)門葉片。一般汽車空調(diào)空氣進口風(fēng)門葉片的開啟比例為15%30%。 加熱器旁通風(fēng)門葉片主要用于調(diào)節(jié)通過加熱器的空氣量。順時針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門葉片，開大旁通風(fēng)門，通過加熱器空氣量少，由風(fēng)口吹出冷風(fēng)；相反，逆時針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門葉片，關(guān)小旁通風(fēng)門，這時由風(fēng)口吹出熱風(fēng)供采暖和玻璃除霜用。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修空氣混合式配氣系統(tǒng)1. 圖9-6(a)所示為空氣混合式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣+車內(nèi)空氣進入鼓風(fēng)機混合空氣進入蒸發(fā)器冷卻由風(fēng)門調(diào)節(jié)進入加熱器加熱進入吹風(fēng)口（4、5、7）。進入蒸發(fā)器后再進入加

29、熱器的空氣量可用風(fēng)門進行調(diào)節(jié)。若進入加熱器的風(fēng)量少，即冷風(fēng)量相對較多，這時冷風(fēng)由冷氣吹出口吹出；反之，吹出的熱風(fēng)較多，熱風(fēng)由除霜吹出口或熱風(fēng)(腳部)吹出口吹出。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-6 汽車空調(diào)配氣流程圖任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 空氣混合式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點是能節(jié)省部分冷氣量；缺點是冷暖風(fēng)不能均勻混合，空氣處理后的參數(shù)不能完全滿足要求，即被處理的空氣參數(shù)精度較差。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修全熱式配氣系統(tǒng)2. 圖9-6（b)所示為全熱式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣+車內(nèi)空氣進入鼓風(fēng)機混合空氣進入蒸發(fā)器冷卻冷卻后的空氣全部進入加熱器由各風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量分別進入吹風(fēng)

30、口（4、5、6、8、9）。全熱式配氣系統(tǒng)與空氣混合式配氣系統(tǒng)的區(qū)別在于由蒸發(fā)器出來的冷空氣全部直接進入加熱器，兩者之間不設(shè)風(fēng)門進行冷熱空氣的風(fēng)量調(diào)節(jié)，而是冷空氣全部進入加熱器再加熱。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 全熱式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點是被處理后的空氣參數(shù)精度較高；缺點是浪費一部分冷氣，即為了達到較高的空氣參數(shù)精度而不惜浪費少量冷氣。這種配氣方式只用在一些高級汽車空調(diào)上。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-7 加熱與冷卻并進混合式配氣流程圖任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修加熱與冷卻并進混合式配氣系統(tǒng)3. 圖9-7所示為加熱與冷卻并進混合式配氣流程圖。該配氣系統(tǒng)工作時，混合風(fēng)門可以在最上方與最下方區(qū)

31、域之間的任何位置開啟或停留，如圖9-7(a)所示。當空氣由鼓風(fēng)機吹出后，將由風(fēng)門調(diào)節(jié)進入并聯(lián)的蒸發(fā)器和加熱器，蒸發(fā)器的冷風(fēng)從上面吹出，對著人體上部，而熱空氣對著腳部和除霜處。由于風(fēng)量和溫度多種多樣，因此由風(fēng)門調(diào)節(jié)空氣流量的大小分別進入蒸發(fā)器和加熱器，以滿足不同溫度、不同風(fēng)量的要求，其工作模式如圖9-8所示。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-8 加熱與冷卻并進混合式配氣系統(tǒng)工作模式 當混合風(fēng)門處在最上方時，混合風(fēng)門將通往蒸發(fā)器的通道口關(guān)閉；當混合風(fēng)門處在最下方區(qū)域位置時，混合風(fēng)門將通往加熱器的通道口關(guān)閉，如圖9-7(b)所示。這樣在蒸發(fā)器或加熱器不用時，單純暖氣或冷氣不經(jīng)混合直接送至各出風(fēng)口。

32、若兩者都不運行，送入車內(nèi)的便是自然風(fēng)。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修半空調(diào)配氣系統(tǒng)4.新鮮空氣和車室內(nèi)循環(huán)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)節(jié)后，先經(jīng)過鼓風(fēng)機吹進蒸發(fā)器進行冷卻，然后由混合風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分空氣進入加熱器，冷氣出口不再進行調(diào)節(jié)。其工作模式如圖9-9 所示。圖9-9 半空調(diào)配氣系統(tǒng)工作模式任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修同樣地，由風(fēng)門來調(diào)節(jié)其送入車內(nèi)的空氣溫度。若蒸發(fā)器不工作，將空氣全部引到加熱器，則送出的是暖風(fēng)；若加熱器不工作，則送出來的全部是冷風(fēng)；若兩者都不工作，則送出來的是自然風(fēng)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖9-10 所示。半空調(diào)配氣系統(tǒng)4.任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-10半空調(diào)配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)任務(wù)九 空氣分

33、配調(diào)節(jié)失靈的檢修（四）控制與執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理冷卻液控制閥1. 冷卻液控制閥又稱熱水閥，裝在加熱器和回水管之間，用來控制進入加熱器的冷卻液通路。冷卻液控制閥有兩種：一種是拉繩鋼索式冷卻液控制閥，另一種是真空冷卻液控制閥。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（1）拉繩鋼索式冷卻液控制閥。在手動空調(diào)中，它需要依靠手工移動調(diào)節(jié)鍵帶動開關(guān)的鋼索，使其關(guān)閉或打開。其結(jié)構(gòu)如圖9-11所示。圖9-11 拉繩鋼索式冷卻液控制閥結(jié)構(gòu)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 （2）真空冷卻液控制閥。真空冷卻液控制閥結(jié)構(gòu)如圖9-12所示。閥門的開啟與關(guān)閉受一個封閉的真空膜盒控制，真空由發(fā)動機進氣歧管或真空罐提供。供暖時，若真空膜盒的

34、真空源斷開，則彈簧力通過膜片帶動活塞左移，此時冷卻液的通路被關(guān)閉，加熱器不會發(fā)熱，如圖9-12(a)所示。當處于半真空時，冷卻液的流量則會適當減少，如圖9-12(b)所示。真空膜盒的右空腔與真空源導(dǎo)通，在兩端壓差作用下，膜片克服彈簧力，帶動活塞一起右移，活塞將冷卻液通路開啟，這時發(fā)動機冷卻液便流向加熱器，系統(tǒng)處于供暖狀態(tài)，如圖9-12(c)所示。真空冷卻液控制閥可以用在手動空調(diào)上，也可以用在自動空調(diào)上。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-12 真空冷卻液控制閥結(jié)構(gòu) 真空罐的作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力和儲存真空，真空源一般來自發(fā)動機進氣歧管。發(fā)動機工況變化時，真空度絕對壓力在0.10133.

35、7 kPa變化，會影響真空系統(tǒng)的調(diào)控工作，一般要進行調(diào)節(jié)。真空罐的結(jié)構(gòu)如圖9-13所示，它由真空室和真空保持器組成。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修真空罐2.任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-13 真空罐的結(jié)構(gòu)真空室是一個金屬罐，內(nèi)裝一個真空保持器，其工作原理如下。真空保持器內(nèi)有一個空心膜閥和膜片，將其分成三個腔。中腔與發(fā)動機進氣歧管相連，右腔分別與真空室和真空執(zhí)行系統(tǒng)相連。當發(fā)動機真空度大于真空罐時，將空心膜閥膨脹右移，接通真空室。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修真空驅(qū)動器3. 真空驅(qū)動器的功能是將真空信號轉(zhuǎn)變成機械信號，用于啟閉風(fēng)門和閥門，其實質(zhì)是一個真空膜盒。根據(jù)結(jié)構(gòu)，真空驅(qū)動器可分為單膜

36、片式和雙膜片式兩類。 （1）單膜片式真空驅(qū)動器外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖9-14 所示，主要由彈性膜片、復(fù)位彈簧和膜片固定的連桿組成。圖9-14 單膜片式真空驅(qū)動 器外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（2）雙膜片式真空驅(qū)動器外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖9-15 所示，它由兩個膜片、兩組復(fù)位彈簧和一個膜片固定的連桿組成，連桿有三個位置，分別可使風(fēng)門處于全開、半開或全閉位置。當A 室有真空時，連桿提升一半；當兩室(A、B 室)都有真空時，連桿移到最上端；當兩室都無真空時，連桿位于最下端。圖9-15 雙膜片式真空驅(qū)動器外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 真空選擇器的作用是根據(jù)空調(diào)控制器的需要，選擇

37、調(diào)配真空源與多個真空驅(qū)動器的連接，控制整個真空系統(tǒng)的工作，它實際上就是手動真空管路的轉(zhuǎn)換開關(guān)。 真空選擇器的主要構(gòu)造為橡膠圓盤上開有若干個圓弧槽，分配真空通路和真空驅(qū)動器通路的通斷，通過機械連桿與操作面板功能鍵相連。當移動功能選擇鍵時，帶動圓盤轉(zhuǎn)動，關(guān)閉或接通相應(yīng)的真空氣路，控制真空執(zhí)行器動作，實現(xiàn)各個風(fēng)門的開閉。真空選擇器4.任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 真空管路一般采用不同顏色的真空橡膠管（簡稱膠管），分別連接不同的通路。通常，白色膠管用于連接外來空氣口，藍色膠管連接進氣風(fēng)門和上風(fēng)門，紅色膠管用在全真空，黃色膠管連接中風(fēng)門和除霜門。通常真空管路捆在一起作為一個整體，就像一組線束。真空管路

38、5.任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（五）配氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)有手動、半自動操作系統(tǒng)和全自動電控真空操作系統(tǒng)。全自動電控真空操作系統(tǒng)采用微型計算機控制空調(diào)的工作過程，其配氣系統(tǒng)的操作方式和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與手動、半自動操作系統(tǒng)有較大區(qū)別。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修對于手動、半自動操作系統(tǒng)而言，雖然從汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu)和控制電路上有較大區(qū)別，但其配氣系統(tǒng)的工作原理和控制過程并無嚴格區(qū)分。所不同的只是手動操作系統(tǒng)對風(fēng)門、閥門的控制，部分采用鋼索聯(lián)動結(jié)構(gòu)；半自動操作系統(tǒng)則全部采用真空控制結(jié)構(gòu)。它們的共同特點是對系統(tǒng)的操作都是依靠人工轉(zhuǎn)換空調(diào)面板的控制開關(guān)，而配送氣的工作則是通過真空

39、執(zhí)行器來完成的。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修下面以典型的半自動操作配氣系統(tǒng)為例介紹其基本結(jié)構(gòu)與工作原理，如圖9-16所示。圖9-16 半自動操作配氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-16中的真空控制部件包括真空罐、真空選擇器、真空執(zhí)行器和真空管路。其中，真空選擇器受面板的功能選擇鍵控制，共有OFF、MAX、NORM、BILEVEL、VETN、HEATER、DEF七個功能位置(見表9-1)。真空執(zhí)行器包括氣源門真空驅(qū)動器、熱水閥真空驅(qū)動器、上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動器、下風(fēng)口真空驅(qū)動器。配氣部件包括氣源門、蒸發(fā)器、加熱器、調(diào)溫門和上、下風(fēng)門。溫度鍵直接控制調(diào)溫門的位置。其

40、具體控制原理如下。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修表9-1 空調(diào)功能選擇鍵說明任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（1）當功能選擇鍵位于OFF(關(guān)閉)位置時，真空選擇器位于位置，氣源門真空驅(qū)動器和下風(fēng)口真空驅(qū)動器左側(cè)有真空作用，使氣源門關(guān)閉車外空氣循環(huán)通道，同時下風(fēng)口關(guān)閉。其余真空驅(qū)動器無真空作用，關(guān)閉熱水真空閥和中風(fēng)口，但除霜門打開。（2）當功能選擇鍵位于MAX(最冷)位置時，真空選擇器位于位置，氣源門真空驅(qū)動器有真空作用，氣源門在設(shè)定位置上，讓80%的車內(nèi)循環(huán)空氣和20%的車外空氣混合進入空調(diào)器。下風(fēng)口真空驅(qū)動器右端有真空作用，下風(fēng)門關(guān)閉，下風(fēng)口關(guān)閉。上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動器有真空作用，打開中風(fēng)口

41、，關(guān)閉上風(fēng)口，冷氣直吹人體上部。熱水真空閥通斷受溫度鍵控制，此時溫度鍵置于COOL 位置，關(guān)閉熱水閥；如將溫度鍵移開COOL 位置，則熱水閥工作，讓冷卻水進入加熱器。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（3）當功能選擇鍵位于NORM(A/C)位置時，真空選擇器位于位置。氣源門真空驅(qū)動器無真空作用，則氣源門關(guān)閉車內(nèi)循環(huán)空氣，打開車外空氣通道。下風(fēng)口真空驅(qū)動器右側(cè)有真空作用，關(guān)閉下風(fēng)門。上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動器有真空作用，打開中風(fēng)門，關(guān)閉上風(fēng)門。溫度鍵只要移開COOL 位置，熱水閥真空驅(qū)動器就有真空作用，加熱器有冷卻水循環(huán)。移動溫度鍵，調(diào)溫門在拉繩作用下打開通向加熱器的冷空氣，溫度鍵移動位置越大，空調(diào)溫

42、度越高。（4）當功能選擇鍵位于BILEVEL（雙層通風(fēng)）位置時，真空選擇器位于位置。氣源門真空驅(qū)動器無真空作用，氣源門打開，讓車外空氣進入，車內(nèi)循環(huán)空氣關(guān)閉。下風(fēng)口真空驅(qū)動器兩端均無真空作用，下風(fēng)門處于半開狀態(tài)。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修（5）當功能選擇鍵位于VENT(通風(fēng))時，真空選擇器位于位置。氣源門真空驅(qū)動器無真空作用，氣源門讓車外空氣進入。真空驅(qū)動器無真空作用，將熱水閥關(guān)閉，加熱器無冷卻水循環(huán)。下風(fēng)口真空驅(qū)動器右側(cè)有真空作用，左側(cè)無真空作用，關(guān)閉下風(fēng)門；上風(fēng)口和下風(fēng)口真空驅(qū)動器有真空作用，上風(fēng)門關(guān)閉，打開中風(fēng)門。此時壓縮機不工作，外來空氣既不被加熱，也不被冷卻，從中風(fēng)口直接送入車內(nèi)

43、。（6）當功能選擇鍵位于HEATER(暖風(fēng))位置時，真空選擇器位于位置。氣源門真空驅(qū)動器無真空作用，氣源門關(guān)閉車內(nèi)循環(huán)空氣口，打開車外空氣進入口。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修目前，國內(nèi)外大部分中檔轎車（桑塔納、切諾基）和部分中高檔轎車（別克、奧迪等）車型均采用上述半自動控制的配氣系統(tǒng)。下面是通用汽車半自動調(diào)節(jié)空調(diào)真空系統(tǒng)控制應(yīng)用實例，其功能選擇鍵包括OFF、A/C、VENT、HEAT、BILEVEL和DEFROST。功能選擇鍵在空調(diào)(A/C)、雙層(BILEVEL)、除霜(DEFROST)時，壓縮機在外界氣溫高于4 時工作。當氣溫低于此值時，溫度保護開關(guān)會自動斷開電磁離合器電源，保證壓縮機在

44、低溫下不工作。功能選擇鍵的位置決定空調(diào)氣流的流向，所以當功能選擇鍵位置改變時，真空回路中各真空驅(qū)動器動作，相應(yīng)氣門的位置也變化。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修功能選擇鍵在OFF 位置時，空氣流向和真空回路狀態(tài)如圖9-17 所示。圖中的管路顏色：B為黑色，PY為棕黃色，DB為暗藍色，O為橙色，W為白色，R為紅色，GR為灰色，BL為藍色，Y為黃色。此時，真空驅(qū)動器將熱水閥關(guān)閉，電動機熱水無法通過加熱器。外來空氣口關(guān)閉，中、下風(fēng)門的真空驅(qū)動器也關(guān)閉其出風(fēng)口。溫度鍵經(jīng)三路真空開關(guān)控制熱水開關(guān)，同時用連動機構(gòu)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門的開度。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-17 功能選擇鍵在OFF 位置時空氣流向

45、和真空回路的狀態(tài) 功能選擇鍵在A/C位置時，蒸發(fā)器開始降溫，使流過的空氣制冷。這時，空氣流向如圖9-18(a)-所示。外來空氣口打開，空調(diào)風(fēng)從中風(fēng)門出來，加熱器芯子通入發(fā)動機冷卻水。這時，真空系統(tǒng)的工作狀態(tài)如圖9-18(b)所示。上風(fēng)門和下風(fēng)門真空驅(qū)動器處于真空作用，其他均無真空作用。溫度鍵決定溫度高低。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-18 功能選擇鍵在A/C位置時空氣流向和真空系統(tǒng)的工作狀態(tài)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-19 功能選擇鍵在VENT位置時空氣流向和真空回路的狀態(tài) 功能選擇鍵在VENT 位置時，空氣流向如圖9-19(a)所示。由于壓縮機不工

46、作，因此外來空氣進來后，不制冷。加熱器的溫度鍵在COOL 位置時，熱水器不通入發(fā)動機的熱冷卻水；若溫度鍵移動，則熱水通入加熱器，自然風(fēng)也可被加熱，但其出口在中、下風(fēng)門。此時，真空回路狀態(tài)如圖9-19(b)所示。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 功能選擇鍵在HEATER位置時，空氣流向狀態(tài)如圖9-20(a)所示。因為壓縮機不運行，所以經(jīng)過蒸發(fā)器的外來空氣不會降溫。熱水閥被打開，加熱器將外來空氣加熱。由于溫度鍵在供暖位置，調(diào)溫門關(guān)閉調(diào)溫室氣路，將全部空氣引入加熱器加熱。熱空氣從上、下風(fēng)口出來，而中風(fēng)門關(guān)閉。此時，真空系統(tǒng)回路狀態(tài)如圖9-20(b)所示。圖9-20 功能選擇鍵在HEATER位置時空氣流

47、向和真空回路的狀態(tài)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修圖9-21 功能選擇鍵在BILEVEL位置時空氣流向和真空回路的狀態(tài)功能選擇鍵在BILEVEL位置時，壓縮機工作，溫度鍵在WARM 位置。此時外來空氣經(jīng)蒸發(fā)器降溫，溫度鍵將空氣引入加熱器加熱后，從中、下風(fēng)口出來，空氣流向狀態(tài)如圖9-21(a)所示。其真空回路狀態(tài)如圖9-21(b)所示。任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 功能選擇鍵在DEF位置時，其空氣流向如圖9-22(a)所示。溫度鍵在供暖位置，熱水閥開啟，加熱器工作。故外來空氣被加熱器加熱后，大部分從除霜門出來，吹向擋風(fēng)玻璃，有小部分從下風(fēng)口出來。其真空回路狀態(tài)如圖9-22(b)所示。圖9-22

48、功能選擇鍵在DEF位置時空氣流向和真空回路的狀態(tài)任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 任務(wù)預(yù)案三、（1）相應(yīng)出風(fēng)口風(fēng)門犯卡或損壞（2）控制風(fēng)門的真空閥損壞（3）真空管路密封不嚴（4）控制操縱裝置出現(xiàn)故障（5）空調(diào)器殼體損壞或風(fēng)道脫落故障排除 任務(wù)實施四、（一）準備工作任務(wù)九 空氣分配調(diào)節(jié)失靈的檢修 （1）準備翼子板布、前格柵布、三件套、車輪擋塊、常用工具、溫度計、萬用表和耗材。 （2）做好維修前車輛信息和維修記錄。 （3）做好安全和文明準備工作。起動車輛，怠速穩(wěn)定后，依次開啟空調(diào)系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)，檢查各出風(fēng)口出風(fēng)狀況并做好記錄。 （1）用工具檢查控制該出風(fēng)口的風(fēng)門操縱機構(gòu)。手摸和目測各真空管路接頭有無松動、裂紋、斷裂或脫落。再用手動真空泵或真空表檢查管路氣密性，找到故障部位。 （2）真空管路、真空閥及風(fēng)門操縱機構(gòu)正常，應(yīng)檢查各風(fēng)道有無脫落或破損，找到故障部位并更換零部件，從而排除故障。 （3）若檢查未找到故障部位，應(yīng)查閱維修技術(shù)資料，查找該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理是否與實