工程建設(shè)監(jiān)理的原理與方法課件PPT（29頁）

1、第二章 工程建設(shè)監(jiān)理的原理與方法第一節(jié) 工程項目組織管理的基本模式一、工程項目管理概述1.公路工程項目 項目是指那些作為管理的對象，按限定時間、費用和質(zhì)量標準完成的一次性任務(wù)。從系統(tǒng)的角度看，項目具有一次性（單件性）、目標明確性以及整體性的基本特征，三個特征缺一則不能稱為項目，重復(fù)的、大批量的生產(chǎn)活動及其成果不能稱作“項目”。項目的種類按其最終成果有建設(shè)項目、科研開發(fā)項目、航天項目及維修項目等。 建設(shè)項目是指需要一定量的投資，經(jīng)過決策和實施（設(shè)計、施工等）的一系列程序，在一定的約束條件下以形成固定資產(chǎn)為明確目標的一次性活動。一個建設(shè)項目就是一項固定資產(chǎn)投資項目，既有基本建設(shè)項目，又有技術(shù)改造項

2、目。山東交通學(xué)院土木系基本建設(shè)項目一般應(yīng)具有下列特征：具有明確的建設(shè)目標。建設(shè)項目既有宏觀目標，又有微觀目標。 是在眾多約束條件下實現(xiàn)項目的建設(shè)目標。 具有一次性和不可逆性。 投資巨大，建設(shè)周期長，投資回收期長，工程壽命周期長，其質(zhì)量優(yōu)劣影響面大，作用時間長。風(fēng)險大。 項目的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在許多結(jié)合部，是項目管理的薄弱環(huán)節(jié)，給參加建設(shè)的各單位之間的溝通、協(xié)調(diào)造成許多困難，這也是工程實施中容易出現(xiàn)事故和質(zhì)量問題的地方。山東交通學(xué)院土木系公路工程項目的主要特點 公路工程項目一般屬于線形工程 ,公路路線所經(jīng)路段地質(zhì)特性的多變性，使得公路路基施工復(fù)雜、多變性凸現(xiàn)，結(jié)構(gòu)物施工也因地質(zhì)條件的不確定性經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)

3、計變更、工期延長，使進度控制、質(zhì)量控制、投資控制難度加大。 公路工程項目構(gòu)成復(fù)雜。 公路工程項目規(guī)模龐大，施工過程多，工作面有限，決定了其工期長 公路工程項目建設(shè)投資大。高速公路每公里造價一般為2000萬元4000萬元，有時甚至更高。 山東交通學(xué)院土木系2.公路工程項目管理項目管理的概念 項目管理是為使項目取得成功（實現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時限、所批準的費用預(yù)算）所進行的全過程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。 工程項目管理是在工程項目的生命周期內(nèi)，用系統(tǒng)工程的理論、觀點和方法，進行有效的規(guī)劃、決策、組織、協(xié)調(diào)、控制等系統(tǒng)性的、科學(xué)的管理活動，從而按工程項目既定的質(zhì)量、工期、投資額、限定的資

4、源和環(huán)境條件圓滿地實現(xiàn)工程項目建設(shè)目標。 所謂公路工程施工項目管理是指在公路項目建設(shè)中，施工企業(yè)利用工程項目管理的原理、方法、手段，針對公路工程項目施工活動的特點，對公路項目施工的全過程、全方位進行科學(xué)管理和全面控制，最優(yōu)地實現(xiàn)公路項目施工的成本目標、工期目標及質(zhì)量目標。山東交通學(xué)院土木系項目管理的發(fā)展與應(yīng)用 項目管理這一概念，產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)期間，它是在投資項目日趨大型化、復(fù)雜化，項目管理的要求越來越高的背景下產(chǎn)生的。美國首先將這一理論應(yīng)用到核武器和航空武器的研制項目中。直到20世紀5060年代，才擴展到工業(yè)開發(fā)項目和工程建設(shè)項目的管理領(lǐng)域。 我國是在1980年5月，恢復(fù)在世界銀行的席位

5、以后，開始學(xué)習(xí)、研究與應(yīng)用項目管理技術(shù)的。 我國公路建設(shè)開展項目管理是在20世紀80年代中期隨著高等級公路的發(fā)展而興起的 通過十幾年的實踐，我國公路建設(shè)項目管理達到了一定的水準山東交通學(xué)院土木系二、工程項目管理的內(nèi)容、方法 1.工程項目管理的內(nèi)容廣義工程項目管理的內(nèi)容是指工程項目生命周期內(nèi)的所有活動的管理問題。 工程項目建設(shè)的前期決策階段的管理主要有：投資意向的確定、項目立項、預(yù)可行性研究及決策、可行性及決策。 實施階段的管理主要包括：設(shè)計管理、工程招投標管理、施工控制及管理、工程交竣工管理、缺陷責(zé)任期的管理。 使用期的管理有：營運中的維護管理、項目后評估等。狹義工程項目管理的內(nèi)容指工程項目實

6、施階段的管理，主要包括設(shè)計管理、施工管理,以及參與以上過程管理的業(yè)主、施工企業(yè)、工程咨詢單位、原材料及設(shè)備供應(yīng)商等各方面 山東交通學(xué)院土木系公路工程項目管理包括如下內(nèi)容：確定項目建設(shè)意圖；調(diào)查研究，如交通量調(diào)查，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察，地形測量，科學(xué)研究，工程和工藝技術(shù)研究試驗，地震、氣象、環(huán)境保護資料收集及各類建筑材料供應(yīng)調(diào)查等；路線走向及主要控制點的確定；公路項目可行性研究；投資決策和資金籌措；編制項目建設(shè)規(guī)劃；編制設(shè)計任務(wù)書；評選方案和設(shè)計招標；進行項目設(shè)計和審批，包括初步設(shè)計、施工圖設(shè)計；工程項目施工；項目竣工驗收、交付使用和后評價。山東交通學(xué)院土木系2.工程項目管理的方法工程項目管理

7、的任務(wù)可以概括為最優(yōu)地實現(xiàn)項目的質(zhì)量、投資、工期三大目標，也就是有效地利用有限的資源，用盡可能少的費用、盡可能快的速度和優(yōu)良的工程質(zhì)量建成工程項目，使其實現(xiàn)預(yù)定的功能。 工程項目管理的任務(wù)，主要有以下七個方面 建立工程項目管理組織合同工作進行工程項目管理規(guī)劃進度目標控制質(zhì)量目標控制費用目標控制及財務(wù)管理信息管理山東交通學(xué)院土木系工程項目管理過程由四個基本環(huán)節(jié)組成。這四個環(huán)節(jié)就是管理職能的具體化，體現(xiàn)如下： 確定目標 管理者首先要在規(guī)定的總目標下，確定某一方面的目標和這方面工作的各階段目標。 制定方案和措施 明確目標之后，就要提出達到目標的多種方案，并對各種方案進行評審，分析其長處和短處，然后確

8、定實現(xiàn)目標的最佳方案，在此基礎(chǔ)上提出具體措施。實施方案跟蹤檢查 就是檢查決策方案的執(zhí)行情況。如果未被執(zhí)行或執(zhí)行的效果不理想，則應(yīng)查明干擾因素來自何處，如果問題明確，則又回到確定目標上去，開始新的一輪循環(huán) 山東交通學(xué)院土木系第二節(jié) 公路工程項目監(jiān)理人員的配備 監(jiān)理工程師及監(jiān)理人員是工程監(jiān)理的主體，崗位不同、其知識結(jié)構(gòu)要求亦不相同，其配備的人員應(yīng)滿足工程監(jiān)理的需要。合理地配備高素質(zhì)的監(jiān)理人員，對于工程監(jiān)理的實施是十分重要的。一、監(jiān)理人員的分工及崗位職責(zé) 監(jiān)理人員是指從事工程監(jiān)理工作的各個崗位人員的統(tǒng)稱。 按監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置崗位分為總監(jiān)理工程師及其代表、高級駐地監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師

9、、監(jiān)理員和行政文秘人員。. 各崗位的監(jiān)理人員均需在總監(jiān)理工程師的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，既分工負責(zé)，又相互配合。山東交通學(xué)院土木系二、監(jiān)理工程師及監(jiān)理人員的知識結(jié)構(gòu) 監(jiān)理工程師的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)包括四個方面，即應(yīng)懂得專業(yè)技術(shù)、施工管理、經(jīng)濟知識和法律法規(guī)等。技術(shù)：主要是指建筑、結(jié)構(gòu)、水電、機械等工程技術(shù)。一個人不可能懂得所有這些技術(shù)，但具備某一方面的工程技術(shù)知識是必要的。管理：主要是指項目管理。在國際上，項目管理是一門學(xué)科，簡稱PM。監(jiān)理工程師還要掌握現(xiàn)代化的管理方法和手段，如網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，投資控制、進度控制、質(zhì)量控制的方法，計算機輔助管理技術(shù)等。經(jīng)濟：主要是指技術(shù)經(jīng)濟知識，能進行技術(shù)方案的經(jīng)濟比較。另

10、外，還應(yīng)掌握可行性研究的方法，概預(yù)算的編制與審核等。法律、法規(guī)知識： 山東交通學(xué)院土木系三、監(jiān)理人員配備的依據(jù) 監(jiān)理機構(gòu)中監(jiān)理人員的數(shù)量和結(jié)構(gòu)，由監(jiān)理工程的類別、規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度、施工工期計劃安排等并參照交通部頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理規(guī)范中有關(guān)指導(dǎo)性規(guī)定進行確定，監(jiān)理人員數(shù)量可按各階段特點進行調(diào)整，詳細安排應(yīng)在施工監(jiān)理服務(wù)合同中寫明。 監(jiān)理人員的數(shù)量要滿足工程項目進行質(zhì)量、進度、費用監(jiān)理和合同管理的需要，按每年計劃完成的投資額或按公路工程里程測算確定。高速公路、一級公路工程每年每5000萬元建安費宜配備交通部核準資格的監(jiān)理工程師一名，獨立大橋、特長隧道工程每年每5000萬元建安費宜配備交通部核

11、準資格的監(jiān)理工程師一名。一般每年每一千萬元建安費宜配備監(jiān)理人員一名，根據(jù)工程特點和實際需要，可在0.81.2的系數(shù)范圍內(nèi)調(diào)整，其中監(jiān)理工程師數(shù)量不宜少于20%。對于高速公路機電工程，每50公里系統(tǒng)宜配備2名監(jiān)理人員，其中監(jiān)理工程師數(shù)量不宜少于40%，根據(jù)工程情況如遇機電內(nèi)容較多時可適當(dāng)增加。 總監(jiān)辦應(yīng)配備1名總監(jiān)理工程師和若干名專業(yè)監(jiān)理工程師。駐地辦應(yīng)配備12名駐地監(jiān)理工程師和若干名專業(yè)監(jiān)理工程師。山東交通學(xué)院土木系四、監(jiān)理工程師的職業(yè)道德和紀律 道德既是一種行為準則，又是一種善惡標準。既表現(xiàn)為道德心理和意識現(xiàn)象，又表現(xiàn)為道德行為和活動現(xiàn)象，同時又表現(xiàn)為一定的道德原則和規(guī)范現(xiàn)象。紀律是應(yīng)遵守的

12、行為標準。熱愛監(jiān)理工作，忠于職守，認真負責(zé)，不拈輕怕重，不推卸責(zé)任，具有對建設(shè)單位和工程項目的高度責(zé)任感。嚴格按照工程合同（包括合同協(xié)議書、合同條件、技術(shù)規(guī)范等）來實施對工程的監(jiān)理。既要保護建設(shè)單位利益，又要公正對待承包人。模范遵守國家以及地方的各種法律、法規(guī)和規(guī)定，并保護建設(shè)單位的正當(dāng)權(quán)益。廉潔奉公，不得索要、借用、接受承包人或有公務(wù)往來單位、個人的錢物（包括現(xiàn)金、有價證券等）。山東交通學(xué)院土木系第三節(jié) 工程監(jiān)理的目標系統(tǒng)與控制原理一、工程項目監(jiān)理目標所謂工程項目監(jiān)理，從其外延來說，就是指對工程項目的建設(shè)管理。從其內(nèi)涵來說，項目的建設(shè)管理是一項有組織、有目的活動，必須要進行目標控制。工程監(jiān)理

13、的任務(wù)就是在工程的實施過程中，采取必要的措施，有效地進行目標控制，保證目標盡可能好地實現(xiàn)。反過來說，工程監(jiān)理的實施必須要有目標和目標值，沒有目標就無目的、無方向，沒有目標值就沒法去比較和度量，也就無法進行監(jiān)理。工程費用最低、進度最快、質(zhì)量最好是工程監(jiān)理的總目標。為了更好、更有效控制總目標，將總目標分解成三個分目標，即工程的費用目標、工程的進度目標和工程的質(zhì)量目標。如果三大目標都實現(xiàn)了，工程總目標也就實現(xiàn)了。 山東交通學(xué)院土木系二、工程監(jiān)理的目標控制原理1.目標控制的基本理論 所謂目標控制就是按照計劃、目標及標準，利用組織系統(tǒng)，對項目全過程的各個環(huán)節(jié)進行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)目標偏離，采取有效手段進行糾

14、正偏差，保證協(xié)調(diào)地實現(xiàn)總目標。前饋控制與反饋控制 項目目標控制形式分為兩種：一種是前饋控制、又稱為開環(huán)控制；另一種控制是反饋控制，又稱為閉環(huán)控制。 前饋控制是在項目實施前輸入正確的信息和控制指令到控制器，控制項目向目標實現(xiàn)。前饋控制是在科學(xué)預(yù)測今后可能發(fā)生偏差的基礎(chǔ)上，在偏差實際發(fā)生之前，就采取措施加以控制，防止偏差的發(fā)生。 反饋控制是在輸入初始信息到控制器，控制項目進展，在項目實施的過程中，檢查目標的擬合情況，一旦發(fā)現(xiàn)目標偏離，將偏離值和偏離原因及時反饋到控制器，控制器立即采取措施糾正偏差。兩種控制系統(tǒng)的主要區(qū)別是有無信息反饋。就工程項目而言，控制器指的是工程項目的管理者。前饋控制對控制器的

15、要求非常高，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)意識。而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強度、因而對控制器的要求相對較低。 山東交通學(xué)院土木系主動控制和被動控制工程項目在實施過程中是不斷變化的，所以工程項目的控制是一種動態(tài)控制。動態(tài)控制分主動控制和被動控制兩種情況。主動控制是在項目實施前，分析目標偏離的影響因素和發(fā)生偏離的可能性，采取預(yù)防措施進行控制，避免目標偏離情況的出現(xiàn)，主動控制強調(diào)的是主動性。而被動控制是在項目實施過程中、發(fā)現(xiàn)目標已經(jīng)偏離，分析產(chǎn)生目標偏離的原因，采取有效措施糾正偏差。從公路工程項目的一次性特征考慮，在項目控制中均應(yīng)采用前饋控制和主動控制。但前饋控制和主動控制要求控制者

16、具有較強的控制能力，且由于項目本身的復(fù)雜性和人們預(yù)測能力局限性使前饋控制和主動控制難度很大。要求工程項目的控制者，盡可能采用前饋控制和主動控制，輔之于反饋控制和被動控制，前、反饋和主、被動控制相結(jié)合，使控制目標盡可能少地發(fā)生偏離，更好地實現(xiàn)目標。 山東交通學(xué)院土木系2.動態(tài)控制原理 項目目標控制是一種動態(tài)控制，目標的動態(tài)控制是一個有限的循環(huán)過程，貫穿于工程項目實施階段的全過程。動態(tài)控制過程一般包括確定目標標準、檢查成效和糾正偏差三個步驟。控制是一定的主體為實現(xiàn)一定的目標而采取的一種行為。要實現(xiàn)最優(yōu)化控制，必須滿足兩個條件：一是要有一個合格的主體，二是要有明確的系統(tǒng)目標?？刂剖前磳崿F(xiàn)擬定的計劃目

17、標進行?？刂苹顒泳褪菣z查實際發(fā)生的情況與計劃目標值是否存在偏差，偏差是否在允許范圍之內(nèi)，是否采取措施及采取何種措施以糾正偏差?？刂频姆椒ㄊ菣z查、分析、監(jiān)督、引導(dǎo)和糾正偏差。控制是針對被控系統(tǒng)而言的，即要對被控系統(tǒng)進行全過程的控制，又要對其所有要素進行全面控制。山東交通學(xué)院土木系監(jiān)理目標控制的方式多種多樣，例如，總體控制和局部控制；全面控制和重點控制；主管人員控制和全員控制；直接控制和間接控制；預(yù)算控制和非預(yù)算控制；事前、事中、事后控制；行政方法、技術(shù)方法、經(jīng)濟方法和法律方法的控制；直接采取措施消除偏差和避免或減小外部干擾的控制等。歸納起來，就是采取組織措施、合同措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施，分別對

18、監(jiān)理的三大目標進行控制，從而達到監(jiān)理總目標的實現(xiàn) 山東交通學(xué)院土木系三、工程施工監(jiān)理三大目標之間的關(guān)系 工程監(jiān)理的總目標分解成三個分目標加以控制，施工階段的監(jiān)理也不例外。三個控制目標分別為施工費用目標、施工進度目標和施工質(zhì)量目標。合同管理、信息管理和全面的組織協(xié)調(diào)是實現(xiàn)費用、進度、質(zhì)量目標所必需運用的控制手段和措施。 費用、進度和質(zhì)量目標是處于總目標這個統(tǒng)一的目標系統(tǒng)之中，但是在控制某一個目標時，又往往對另一個目標會產(chǎn)生影響，有時相互之間是矛盾的，有時相互之間又是統(tǒng)一的。所以說，工程項目監(jiān)理的質(zhì)量目標、進度目標和費用目標的關(guān)系是對立統(tǒng)一關(guān)系，有矛盾的一面，又有統(tǒng)一的一面，這就要求監(jiān)理工程師在目

19、標控制過程中，利用目標之間的統(tǒng)一面，合理化解矛盾面，找出三個目標之間最好的結(jié)合點。 費用目標與進度目標的關(guān)系矛盾面是要加快進度，勢必要增加費用；統(tǒng)一面是加快了進度項目提早投入使用，可以增加收入，提高投資效益。 進度目標與質(zhì)量目標的關(guān)系矛盾面是加快進度可能會影響質(zhì)量；統(tǒng)一面是嚴格的質(zhì)量管理，避免返工，進度則會加快。 費用目標與質(zhì)量目標的關(guān)系矛盾面是質(zhì)量要求高，可能增加費用；統(tǒng)一面是質(zhì)量高可以減少經(jīng)常性的維護費用延長工程使用年限，則又提高了投資效益 山東交通學(xué)院土木系 對于一個工程項目的三大目標，一般不能說哪一個更重要。不同的項目在不同的條件下，重要程度是不同的。如水毀搶修工程，在滿足結(jié)構(gòu)物內(nèi)在質(zhì)

20、量的前提下，進度是主要的；而城市中的結(jié)構(gòu)物，內(nèi)在質(zhì)量和外表質(zhì)量則處于同等地位。監(jiān)理工程師要能處理好在各種條件下工程項目三大目標之間的關(guān)系及其重要順序。在確定各目標值和對各目標值實施控制時，要考慮到對其他目標的影響，要進行多方面、多方案的分析、對比，做到盡可能節(jié)約費用，加快進度、保證質(zhì)量，力爭費用、進度、質(zhì)量目標的統(tǒng)一，確保目標系統(tǒng)可行，使總目標最優(yōu)實現(xiàn)。 一般情況下，我們應(yīng)以質(zhì)量為主，以保證質(zhì)量為前提，費用最省，進度最快。 山東交通學(xué)院土木系第四節(jié) 公路工程監(jiān)理的基本方法一、目標規(guī)劃1.目標規(guī)劃的定義 所謂目標規(guī)劃，就是以實現(xiàn)目標控制為目的的規(guī)劃和計劃，它是圍繞工程建設(shè)項目投資目標、進度目標、

21、質(zhì)量目標進行研究確定、分解綜合、安排計劃、風(fēng)險管理、制定措施等工作的集合。2.目標規(guī)劃的作用 目標規(guī)劃是工程建設(shè)項目目標控制的基礎(chǔ)和前提，只有做好目標規(guī)劃的各項工作才能有效實施目標控制。目標規(guī)劃得越好，工程建設(shè)項目目標控制的基礎(chǔ)就越牢固，目標控制的前提條件也就越充分。3.目標規(guī)劃的形成 工程目標規(guī)劃的形成是一個由粗而細、不斷深化的過程，是隨著工程的進展，分階段地根據(jù)可能獲得的各種工程信息對前一個階段的規(guī)劃進行必要地細化、補充、修改和完善的過程。山東交通學(xué)院土木系4.目標規(guī)劃工作的內(nèi)容正確確定控制目標。這可指正確確定投資目標、進度目標和質(zhì)量目標三大控制目標，也可以指對已經(jīng)初步確定的控制目標進行科

22、學(xué)論證。實行目標分解。這是指按照目標控制的需要將三大目標進行分解，使每個目標都形成一個既能分解又能綜合地滿足控制要求的目標劃分系統(tǒng)，以便實施控制。編制實施計劃。這是指將工程建設(shè)項目實施的過程、目標和活動編制成計劃，用動態(tài)的計劃系統(tǒng)來協(xié)調(diào)和規(guī)范工程建設(shè)項目的實施，為實現(xiàn)預(yù)期目標構(gòu)筑一座橋梁，使工程建設(shè)項目協(xié)調(diào)有序地達到預(yù)期目標。進行風(fēng)險分析和管理。編制實施計劃之后，還需要對計劃目標的實現(xiàn)進行風(fēng)險分析和管理，以便采取針對性的有效措施實施主動控制。制定措施。做好目標規(guī)劃工作的最后一步，就是制定各工程建設(shè)項目目標的綜合控制措施，確保工程建設(shè)項目目標的實現(xiàn)。山東交通學(xué)院土木系二、動態(tài)控制 動態(tài)控制是開展

23、工程建設(shè)監(jiān)理活動時采用的基本方法，動態(tài)控制工作貫穿于工程建設(shè)項目的整個工程建設(shè)監(jiān)理過程中。動態(tài)控制的定義 所謂動態(tài)控制，就是指工程建設(shè)監(jiān)理單位及其監(jiān)理工程師在完成工程建設(shè)項目的過程當(dāng)中，通過對過程、目標和活動的跟蹤，全面、及時、準確地掌握工程建設(shè)信息，將實際目標值和工程建設(shè)狀況與計劃目標和狀況進行對比，如果偏離了計劃和標準的要求，就采取措施加以糾正，以便達到計劃總目標的實現(xiàn)，這是一個不斷循環(huán)的過程，直至工程建設(shè)項目建成交付使用。山東交通學(xué)院土木系動態(tài)控制的意義 工程在不同的空間里展開，控制就需要針對不同的空間來實施，工程建設(shè)項目的實施分成不同的階段，控制也就分成不同階段的控制。工程建設(shè)項目的實

24、現(xiàn)總要受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的種種干擾，因此，必須采取應(yīng)變性的控制措施。計劃的不變是相對的，計劃總是在調(diào)整中運行，而一旦計劃改變了，控制也就要隨之改變?？刂浦挥胁粩嗟剡m應(yīng)計劃的變化，從而達到有效的控制。 工程監(jiān)理單位及其監(jiān)理工程師只有通過動態(tài)控制方式，才能在不斷的變化中把握住工程建設(shè)項目的脈搏，才能真正做好目標控制工作。動態(tài)控制的過程 動態(tài)控制，顧名思義，就是在一個動態(tài)的過程中實施控制。工程建設(shè)監(jiān)理過程中的控制是在目標規(guī)劃基礎(chǔ)上針對各級分目標實施的控制，以期達到計劃總目標的實現(xiàn)。動態(tài)控制過程也是建立在事先安排的計劃中進行的。但是動態(tài)控制并不是簡單計劃的附屬物，它在實施計劃的過程中，既要確保計劃

25、的有效實現(xiàn)，也是對原有計劃的檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)原有計劃并不符合工程建設(shè)的實際情況，即采取措施加以修整、調(diào)整，這個過程是一個在不斷的反復(fù)中進行完善的過程，因而稱之為動態(tài)控制。山東交通學(xué)院土木系三、組織協(xié)調(diào) 在實現(xiàn)工程建設(shè)項目的過程中，監(jiān)理工程師要不斷進行組織協(xié)調(diào)，這是實現(xiàn)工程建設(shè)項目目標不可缺少的方法和手段。1.組織協(xié)調(diào)的作用 組織協(xié)調(diào)與目標控制是密不可分的，組織協(xié)調(diào)的目的就是為了實現(xiàn)工程建設(shè)項目的預(yù)定目標。當(dāng)施工進度影響到工程項目使用時間時，監(jiān)理工程師就要與施工單位進行協(xié)調(diào)，或改變物資投入，或修改施工日劃，或調(diào)整工期目標，直到制定出一個較理想解決問題的方案為止。當(dāng)發(fā)現(xiàn)承包單位的管理人員不稱職，給工

26、程質(zhì)量造成影響時，監(jiān)理工程師要與承包單位協(xié)調(diào)，以便更換人員，確保工程質(zhì)量。山東交通學(xué)院土木系2.組織協(xié)調(diào)的內(nèi)容工程監(jiān)理組織內(nèi)部人與人、機構(gòu)與機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)。 包括：工程監(jiān)理組織總監(jiān)理工程師與各專業(yè)監(jiān)理工程師之間的協(xié)調(diào)；各專業(yè)監(jiān)理工程師之間的協(xié)調(diào)；縱向工程建設(shè)監(jiān)理部門與橫向工程建設(shè)監(jiān)理部門之間的協(xié)調(diào)。工程監(jiān)理組織與其他工程建設(shè)相關(guān)組織之間的協(xié)調(diào)。 包括：工程監(jiān)理組織與項目業(yè)主、設(shè)計單位、施工單位、材料和設(shè)備供應(yīng)單位之間的協(xié)調(diào)；工程監(jiān)理組織與政府工程建設(shè)行政主管部門、咨詢單位、工程毗鄰單位之間的協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)的問題集中在他們的結(jié)合部上，組織協(xié)調(diào)就是在這些結(jié)合部上做好調(diào)和、聯(lián)合和聯(lián)結(jié)的工作，以使大家在實現(xiàn)工程建設(shè)項目的總體目標上做到步調(diào)一致，達到運行一體化。山東交通學(xué)院土木系3.組織協(xié)調(diào)的方法 為了開展好工程建設(shè)監(jiān)理工作，要求工程監(jiān)