《道路工程技術(shù)》word版

1、1K410000 市政公用工程技術(shù)1K411000 城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類(lèi)與分級(jí)一、城鎮(zhèn)道路分類(lèi)各種分類(lèi)方法中，主要是滿(mǎn)足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。城鎮(zhèn)道路分為四類(lèi)，即快速路、主干路、次干路與支路。快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。主干路以交通功能為主；次干路兼有服務(wù)功能；支路以服務(wù)功能為主。二、城鎮(zhèn)道路分級(jí)除快速路外的各類(lèi)道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、級(jí)。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類(lèi)指標(biāo)中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。三、城鎮(zhèn)道路路面分類(lèi)（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(lèi)

2、1-高級(jí)路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專(zhuān)用道路。2次高級(jí)路面：維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。（二）按力學(xué)特性分類(lèi)1柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類(lèi)路面，包括瀝青混凝土（英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)壓實(shí)后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。2剛性路面：行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混

3、凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則1城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成2行車(chē)載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減， 5基層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型可分為柔性基層、半剛性基層；（二）路基與填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。（三）基層與材料1基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面

4、層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎?應(yīng)根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。3常用的基層材料(1)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類(lèi)基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類(lèi)基層、水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 (2)嵌鎖型和級(jí)配型材料級(jí)配砂礫及級(jí)配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。級(jí)配碎石及級(jí)配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。（四）面層與材料1高等級(jí)瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層

5、上層、面層下層，或稱(chēng)之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。2瀝青路面面層類(lèi)型熱拌瀝青混合料(HMA)面層：包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級(jí)道路的面層冷拌瀝青混合料面層：適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，溫拌瀝青混合料面層：與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。瀝青貫入式面層：宜做城市次干路以下路面層使用瀝青表面處治面層：主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（一）路基1路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。2性能主要指標(biāo)整體穩(wěn)定性，變形量控制（二）基層1基層是路面結(jié)構(gòu)中的

6、承重層，主要承受車(chē)輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。2性能主要指標(biāo)基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。不透水性好。（三）路面面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。3路面使用指標(biāo)承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、不透水性、噪聲量1K411013掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點(diǎn)（一）墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。1水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路

7、塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。2墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。3防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料。（二）基層1水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。2基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級(jí)和路基抗沖刷能力來(lái)選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交

8、通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。5為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（三）面層1面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國(guó)多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。橫向接縫；橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。脹縫間距一般為100200m。5抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的

9、抗滑性能，以提高行車(chē)的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。二、主要原材料選擇（一）城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。不同等級(jí)、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過(guò)三個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，合格后方可使用。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹(shù)脂類(lèi)、橡膠類(lèi)、聚氯乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青類(lèi)填縫材料，并宜加入耐老化劑。1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料

10、本條文介紹了瀝青混合料組成與材料，以及按級(jí)配原則劃分的結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)。一、結(jié)構(gòu)組成與分類(lèi)（一）材料組成1瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱(chēng)；3瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（二）基本分類(lèi)1按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配混合料。按礦料級(jí)配組成及空隙率大小分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料。密級(jí)配開(kāi)級(jí)配半開(kāi)級(jí)配連續(xù)級(jí)配間斷級(jí)配間斷級(jí)配瀝青碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層（三）結(jié)構(gòu)類(lèi)型瀝青混合料，可分

11、為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類(lèi)型。1按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類(lèi)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。2按密實(shí)級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類(lèi)瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。3按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：(1)密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級(jí)配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c也較低。瀝青

12、碎石混合料(AM)和OGFC（大孔隙開(kāi)級(jí)配）排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。(3)骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級(jí)配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪諦脂混合料(簡(jiǎn)稱(chēng)SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。二、主要材料與性能（一）瀝青城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級(jí)瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下：1粘結(jié)性瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對(duì)高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度慢的路段，尤其是汽車(chē)荷

13、載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大（針入度小）的瀝青；對(duì)冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿(mǎn)足高、低溫性能要求時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。2感溫性瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點(diǎn)，軟化點(diǎn)高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點(diǎn)可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)。針入度指數(shù)(PI這一指標(biāo)，它是應(yīng)用針入度和軟化點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)表征瀝青感溫性的一項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級(jí)道路，夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)、重載交通、停車(chē)站、有信號(hào)燈控制的交叉路口、車(chē)速較慢的路段或部位需選用軟化點(diǎn)高的瀝青；反之，則用軟化點(diǎn)較小的瀝青。3耐久性瀝青應(yīng)有足夠的抗老化

14、性能即耐久性，使瀝青路面具有較長(zhǎng)的使用年限。4塑性瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開(kāi)裂的能力。一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開(kāi)裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青，5安全性瀝青越軟（標(biāo)號(hào)高），閃點(diǎn)越小。（二）粗骨料1粗骨料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙； （三）細(xì)骨料1細(xì)骨料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)2熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過(guò)骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）礦粉2城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纖維穩(wěn)定劑2不宜使用石棉纖維。3纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250高溫條件下不變質(zhì)。三、熱拌瀝青混合料

15、主要類(lèi)型（一）普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。（二）改性瀝青(Modified bitumen)混合料1改性瀝青(Modifiedbtumen)混合料是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑）使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。2改性瀝青( Modifieal bitumen)混合料與AC型混合料相比具有較高的路面抗流動(dòng)性即高溫下抗車(chē)轍的能力，良好的路面柔性和彈性即低溫下抗開(kāi)裂的能力，較高的耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命。3改性瀝青( Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（三）瀝

16、青瑪蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt，簡(jiǎn)稱(chēng)SMA)1SMA（混合料）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定荊組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。2SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達(dá)70%80%礦粉的用量達(dá)7% 13%（粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多；高達(dá)6.5%7%，粘結(jié)性要求高，且選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。3SMA是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（四）改性（瀝青）SMA1采用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。Z路面有非

17、常好的高溫抗車(chē)轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。3適用于交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，客運(yùn)車(chē)的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車(chē)道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。1K411015了解瀝青路面材科的再生應(yīng)用一、再生目的與意義（一）再生機(jī)理l_瀝青針人度減小、黏度增大，延度降低，反映瀝青流變性質(zhì)的復(fù)合流動(dòng)度降低，降低了道路耐久性。2舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過(guò)程。（二）再生效益2瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。同時(shí)，有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)

18、濟(jì)效益和社會(huì)效益。二、再生劑技術(shù)要求與選擇（一）再生劑作用（二）技術(shù)要求1具有軟化與滲透能力，即具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋?具有良好的流變性質(zhì)，復(fù)合流動(dòng)度接近1，顯現(xiàn)牛頓液體性質(zhì)；3具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力，即應(yīng)富含芳香分。4具有較高的表面張力； 5必須具有良好的耐熱化和耐候性（三）技術(shù)指標(biāo)三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用（一）再生混合料配合比（二）生產(chǎn)工藝2目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗(yàn)方法， （三）再生混合料用于路面下層時(shí)，在保證再生混合料質(zhì)量的基礎(chǔ)上宜盡可能多地使用舊料。1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點(diǎn)與程序（一）施工特點(diǎn)1城市

19、道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專(zhuān)業(yè)類(lèi)型多、結(jié)構(gòu)物多、各專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)縱橫交錯(cuò)；專(zhuān)業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。（二）基本流程1準(zhǔn)備工作(1)按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時(shí)交通。(2)開(kāi)工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強(qiáng)調(diào)工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點(diǎn)，明確責(zé)任。(3)施工控制樁放線(xiàn)測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線(xiàn)，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。2附屬構(gòu)筑物新建的地下管線(xiàn)施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。3路基（土、石方）施工開(kāi)挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實(shí)路基、修整

20、路床，修建防護(hù)工程等。二、路基施工要點(diǎn)（一）填土路基當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方（即填方路基）。1路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)lOOmm的土塊應(yīng)打碎。2排除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。3填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1Om。4根據(jù)測(cè)量中心線(xiàn)樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。5碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。6填方高度內(nèi)的

21、管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。7填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時(shí)碾壓修整。（二）挖土路基當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型挖方路基。1路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹(shù)根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。2根據(jù)測(cè)量中線(xiàn)和邊樁開(kāi)挖。3挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。4壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。5碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施（保證最佳含水量）。6過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。（三）石方路基三、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目：主控項(xiàng)

22、目為壓實(shí)度和彎沉值(mml00); -般項(xiàng)目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。1K411022掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)本條介紹了城市道路路基壓實(shí)作業(yè)的要點(diǎn)，應(yīng)掌握：依據(jù)工程的實(shí)際情況，合理選用壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度三者的關(guān)系，達(dá)到所要求的壓實(shí)密度。一、路基材料與填筑（一）材料要求2不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機(jī)土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑1填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬500mm。2對(duì)過(guò)濕土翻松、晾干，或?qū)^(guò)干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)（一）試驗(yàn)段1在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有

23、條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。2試驗(yàn)?zāi)康闹饕校?1)以便確定路基預(yù)沉量值。(2)合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不同等級(jí)、工程量大小、施工條件和工期要求等。(3)按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。(4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。(5)根據(jù)土的類(lèi)型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式。（二）路基下管道回填與壓實(shí)（三）路基壓實(shí)1壓實(shí)方法（式）：重力壓實(shí)（靜壓）和振動(dòng)壓實(shí)兩種。2土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C(jī)最快速度不宜超過(guò)4km/h。3碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。4碾壓不到的部位應(yīng)采

24、用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3。三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查（一）主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)。（二）路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。（三）路堤邊坡應(yīng)密實(shí)，穩(wěn)定，平順。1K411023熟悉巖土分類(lèi)與不良土質(zhì)處理方法本條文以道路工程為主介紹常見(jiàn)土的分類(lèi)及不良土質(zhì)（路基）常見(jiàn)處理方法。一、工程用土分類(lèi)（一）工程用土分類(lèi)1、有機(jī)土指土料中大部分成分為有機(jī)物質(zhì)的土。（二）按照土的堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類(lèi)一類(lèi)土，松軟土；二類(lèi)土，普通土；三類(lèi)土，堅(jiān)土；四類(lèi)土，砂礫堅(jiān)土；五類(lèi)土，軟石二、土的性能參數(shù)（一）土的工程性質(zhì)1土的強(qiáng)度性質(zhì)土的工程性質(zhì)除表

25、現(xiàn)為堅(jiān)實(shí)系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強(qiáng)度性質(zhì)。土的強(qiáng)度性質(zhì)與其顆粒粒徑級(jí)配有關(guān)外，還與土的三相（固體顆粒、水和氣）組成部分之間的比例有關(guān)。（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)含水量W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=Ww/Ws，%；塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，lp =WL - Wp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；（用來(lái)對(duì)不同土進(jìn)行分類(lèi)）液性指數(shù)IL：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，IL=（w- Wp）/Ip，IL可用以判別土的軟硬程度；IL 0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，OIL 0.5硬塑狀態(tài)，0.5IL1.O軟塑狀態(tài)，IL1.0流塑狀態(tài)。（同一種土狀態(tài)比較）（三）土的

26、強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會(huì)因受拉而開(kāi)裂，也可因受剪而破壞。道路工程中不良土質(zhì)路基需解決的主要問(wèn)題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，因地制宜。三、不良土質(zhì)路基處理方法：（一）淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；因孔隙水壓力過(guò)載（來(lái)不及消散）、剪切變形過(guò)大，會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)?？刹扇≈脫Q土、拋石擠淤、砂

27、墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。（二）濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開(kāi)裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強(qiáng)夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理，并采取措施做好路基

28、的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。（三）具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱(chēng)為膨脹土，該類(lèi)土具有較大的塑性指數(shù)。在堅(jiān)硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開(kāi)裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。膨脹土路基應(yīng)主要解決的問(wèn)題是減輕和消除路基脹縮性對(duì)路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；也可用開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕（四）凍土分為季節(jié)性?xún)鐾梁投嗄晷詢(xún)鐾羶纱箢?lèi)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融

29、沉。1K411024了解水對(duì)城鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類(lèi)與水土作用（一）地下水分類(lèi)2從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水（圖1K411024）。上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影響大，大幅度的水位變化會(huì)給工程施工帶來(lái)困難。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān)系密切。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，若潛水的礦化度較高，而水位埋藏較淺，應(yīng)注意土的鹽漬化。鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化，因此在該地區(qū)筑路要做好排水工作，并可以采用隔離層等措施。（二）水土作用1工程實(shí)踐表明：給道路路基的施工、運(yùn)行與維護(hù)造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地

30、下水。二、地下水和地表水的控制（一）路基排水2路基排水分為地面和地下兩類(lèi)。一般情況下可以通過(guò)設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達(dá)到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲溝或截水溝。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時(shí)，可設(shè)置各種類(lèi)型的護(hù)坡、護(hù)墻等。（二）路基隔（截）水三、危害控制措施（一）路基與面層1路基結(jié)構(gòu)形式要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，施工嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對(duì)于凍深較大的季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)，應(yīng)有預(yù)防凍脹和翻漿的危害的具體措施。2面層結(jié)構(gòu)除滿(mǎn)足其他設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；（二）附屬構(gòu)筑物1過(guò)街支管與檢查井周接合部

31、應(yīng)采取密封措施，防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。2管道與檢查井、收水井周?chē)靥顗簩?shí)要達(dá)到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范相關(guān)規(guī)定，防止地表水滲入造成對(duì)道路的破壞。1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工1K411031掌握不同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層特性一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（一）定義1基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層。基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。2目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實(shí)、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機(jī)械化施工、技術(shù)經(jīng)濟(jì)較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱(chēng)之為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。（二）分類(lèi)1水泥或石灰穩(wěn)定材料：視所用材料，分別稱(chēng)為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定士、水泥

32、穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。2石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。二、常用的基層材料（一）石灰穩(wěn)定土類(lèi)基層1石灰穩(wěn)定土有良好的扳體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)。收縮裂縫嚴(yán)重，巳被嚴(yán)格禁止用于高等級(jí)路面的基層，只能用作高級(jí)路面的底基層。（二）水泥穩(wěn)定土基層1，水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強(qiáng)度高，其強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時(shí)會(huì)冷縮，而導(dǎo)致裂縫。2水泥穩(wěn)定細(xì)粒土（簡(jiǎn)稱(chēng)水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的

33、收縮裂縫會(huì)比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多；水泥土只用作高級(jí)路面的底基層。（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層1、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類(lèi)的穩(wěn)定土，簡(jiǎn)稱(chēng)二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。2二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。3。二灰穩(wěn)定土早期強(qiáng)度較低，隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于4時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強(qiáng)度越低，3個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也越大。4二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級(jí)路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級(jí)路面的基

34、層與底基層。問(wèn)題： (1)控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面人手？應(yīng)從以下三個(gè)方面控制基層材料離析：基層材料生產(chǎn)a骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)；b二灰的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于0. 075mm顆粒的含量；c混合料的總拌合時(shí)間一般在35s左右?；鶎硬牧线\(yùn)輸堆放為避免運(yùn)輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時(shí)應(yīng)分次，均勻上料；卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運(yùn)?；鶎硬牧蠑備伇M可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場(chǎng)地受到限制時(shí)應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動(dòng)次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量和拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。(2) 壓實(shí)后的基層表面會(huì)產(chǎn)生松散現(xiàn)象的原因可能原因有：混

35、合料運(yùn)送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時(shí)間長(zhǎng)，混合料含水量未視條件適當(dāng)調(diào)整使現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。(3) 厚度不均的基層局部采用補(bǔ)平法是否可行？不可行。有關(guān)規(guī)范規(guī)定：禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)控制虛鋪厚度。1K411032掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層（一）材料與拌合1石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，符合要求后方可使用，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配比設(shè)計(jì)。2城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。3應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化，及時(shí)調(diào)整拌合用水量。（二）運(yùn)

36、輸與攤鋪1拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。2運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。3宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。4廠拌石灰土攤鋪時(shí)路床應(yīng)濕潤(rùn)。5雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。（三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)1壓實(shí)系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。2攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，。碾壓時(shí)的含水量宜在最佳含水量的士2%范圍內(nèi)3直線(xiàn)和不設(shè)超高的平曲線(xiàn)段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線(xiàn)段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。縱、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。5壓實(shí)成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤(rùn)，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。6穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）

37、穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱(chēng)二灰混合料）（一）材料與拌合1對(duì)石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，符合要求后方可使用。2按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)，使其符合設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3采用廠拌（異地集中拌合）方式5混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量應(yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量接近最佳含水量。（二）運(yùn)輸與攤鋪1運(yùn)輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚(yáng)塵措施。2應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到來(lái)之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。（三）壓實(shí)與養(yǎng)護(hù)1混合料施工時(shí)由攤鋪時(shí)根據(jù)試驗(yàn)確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實(shí)厚度為200m

38、m，且不宜小于lOOmm。2碾壓時(shí)采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。3禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平。4混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，養(yǎng)護(hù)期為714d。三、級(jí)配砂礫（碎石）、級(jí)配礫石（碎礫石）基層1K411033 了解土工合成材料的應(yīng)用一、土工合成材料（一）分類(lèi)可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料等類(lèi)型。（二）功能與作用1土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過(guò)濾、排水、隔離等功能， 二、工程應(yīng)用（一）路堤加筋1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。（二）臺(tái)背路基填土加筋1采用土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間

39、的不均勻沉降。（三）路面裂縫防治1土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對(duì)瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對(duì)瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿(mǎn)足抗拉強(qiáng)度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51O倍。土工織物應(yīng)能耐170以上的高溫。2用土工合成材料和瀝青混凝土面層對(duì)舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對(duì)舊路進(jìn)行外觀評(píng)定和彎沉值測(cè)定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點(diǎn)是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定

40、，灑布粘層油，按設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。3舊水泥混凝土路面裂縫處理要點(diǎn)是：對(duì)舊水泥混凝土路面評(píng)定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護(hù)期的收縮開(kāi)裂，應(yīng)將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。（四）路基防護(hù)1路基防護(hù)主要包括；坡面防護(hù)一防護(hù)易受自然因素影響而破壞的土質(zhì)或巖石邊坡；沖刷防護(hù)一防護(hù)水流對(duì)路基的沖刷與淘刷。（五）過(guò)濾與排水土工合成材料可單獨(dú)或與其他材料配合，作為過(guò)濾體和排水體用于暗淘、滲溝、坡面防護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥

41、和季節(jié)性?xún)鐾恋膶?dǎo)流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術(shù)一、施工準(zhǔn)備（一）透層與粘層1瀝青混合料面層應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。2雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時(shí)，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。3城鎮(zhèn)道路施工與驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1中強(qiáng)制性條文規(guī)定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時(shí)施工。（二）運(yùn)輸與布料3應(yīng)按施工方案安排運(yùn)輸和布料，攤鋪機(jī)前應(yīng)有足夠的運(yùn)料車(chē)等候；對(duì)高等

42、級(jí)道路，開(kāi)始攤鋪前等候的運(yùn)料車(chē)宜在5輛以上。4運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前100300mm外空擋等候，被攤鋪機(jī)緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)。二、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)（一）機(jī)械施工1熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機(jī)。4攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26 mmin的范圍內(nèi)。瀝青混合料的松鋪系數(shù)：瀝青混凝土混合料 1.151. 35 三、壓實(shí)成型與接縫（一）壓實(shí)成型1根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）時(shí)機(jī)。壓實(shí)層最大厚度不宜大于l

43、OOmm，各層應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。2碾壓速度做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機(jī)碾壓速度( km/h) 3壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類(lèi)、壓路機(jī)、氣溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。4初壓宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓。碾壓路段總長(zhǎng)度不超過(guò)80m。5密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1312輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓(厚度宜大于30mm)，層厚較大時(shí)宜

44、采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100200mm。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的12輪寬，并不應(yīng)小于200mm。6終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。7為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。8壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料及雜物。（二）接縫1瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。四、開(kāi)放交

45、通城鎮(zhèn)道路施工預(yù)驗(yàn)收規(guī)范CJJ 1強(qiáng)制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50后，方可開(kāi)放交通。2問(wèn)題 (1)項(xiàng)目部下達(dá)提前開(kāi)工令的做法對(duì)嗎？ 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人下達(dá)開(kāi)工令是錯(cuò)誤做法：因?yàn)?，工程施工承包合同中?duì)開(kāi)工日期都有約定。項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)合同安排進(jìn)度，并且在開(kāi)工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告，由監(jiān)理工程師下達(dá)開(kāi)工令，項(xiàng)目部應(yīng)按監(jiān)理的命令執(zhí)行。(2)基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為37d。(3) 道路面出現(xiàn)龜裂、車(chē)轍的主要成因：路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類(lèi)材料，屬于半剛性材料，其強(qiáng)度增長(zhǎng)與溫度有密切關(guān)系。溫度低時(shí)強(qiáng)度增長(zhǎng)遲緩。為使這類(lèi)基層施工后能盡快增長(zhǎng)其強(qiáng)度，以適應(yīng)開(kāi)放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類(lèi)基層應(yīng)在5以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前11.5個(gè)月以上完工。開(kāi)放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。瀝青路面必須在冬期施工時(shí)，一應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快