汽車動(dòng)力裝置-07課件

1、第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況或參數(shù)調(diào)整而變化的規(guī)律。 性能特性調(diào)整特性第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況第2節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性第3節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性與速度特性第4節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)選型及與車輛的匹配第1節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況一、發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工況與過(guò)渡工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本動(dòng)力學(xué)方程： 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的三類典型工況 圖7-2 1 恒速工況 n = Const 2 螺旋槳工況 Pe = KnN 3 車用工況 （市內(nèi)交通工況和高速公路工況 ）圖7-1 發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工況返回三、用于分析發(fā)動(dòng)機(jī)特性的關(guān)系式（公式推導(dǎo)自學(xué)）四、功率標(biāo)定與大氣修正 功率標(biāo)定 考慮發(fā)動(dòng)機(jī)自身的潛力 考慮實(shí)際用途和使用特點(diǎn) 大氣修正 制造和使用的需要

2、 返回第2節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性一、基本概念 反映發(fā)動(dòng)機(jī)各種主要性能參數(shù)間相互關(guān)系的綜合特性。 以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以平均有效壓力（或轉(zhuǎn)矩）為縱坐標(biāo)，在圖上繪出各類參數(shù)的等值線（等有效燃料消耗率be曲線、等有效功率Pe曲線等）。 圖7-7 二、分析與應(yīng)用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍 圖7-9 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作范圍汽車性能仿真 / 與變速器匹配等 / 第3節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性與速度特性一、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性1 基本概念 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系 。2 變化規(guī)律 圖7-103 負(fù)荷特性的應(yīng)用 主要用以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性 （最低有效燃油消耗率以及曲線變化的平緩程度 ） 性能調(diào)試的比較 返回二、

3、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系 。 圖7-14 三、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性（全負(fù)荷速度特性） 在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)達(dá)到極限位置時(shí)（ / 全負(fù)荷時(shí)）測(cè)得的速度特性。 外特性的變化規(guī)律 圖7-16 外特性的應(yīng)用 動(dòng)力性的評(píng)價(jià) 第4節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)選型及與車輛的匹配一、概述 圖7-18 改善動(dòng)力裝置與整車匹配的主要原則 考慮整車的具體要求與使用特點(diǎn)； 處理好經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性（高負(fù)荷率與動(dòng)力儲(chǔ)備）的矛盾； 有全局、系統(tǒng)的觀點(diǎn)； 二、從提高車輛動(dòng)力性的角度改善匹配 比功率保證在一定范圍內(nèi) （偏大：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性降低）三、從提高車輛經(jīng)濟(jì)性的角度改善匹配 提高負(fù)荷率四、提高整車性能

4、的技術(shù)發(fā)展 1 小排量化與降低轉(zhuǎn)速 補(bǔ)充 2 停缸控制技術(shù) 圖7-24 3 快速起停技術(shù) 補(bǔ)充返回習(xí)題與思考題：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能特性有哪些?是如何定義的?主要用途是什么?2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配需考慮哪些問(wèn)題?3分析通過(guò)提高汽油機(jī)負(fù)荷率來(lái)提高整車經(jīng)濟(jì)性的原因。4. 可以通過(guò)哪些技術(shù)途徑來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中的負(fù)荷率？5分析“停缸并不能僅僅靠切斷燃油噴射來(lái)實(shí)現(xiàn)”的原因。返回圖7-2 發(fā)動(dòng)機(jī)的典型工況與工作范圍 圖7-7 汽油機(jī)的萬(wàn)有特性返回圖7-9 汽油機(jī)萬(wàn)有特性與汽車運(yùn)行工況返回 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性 a)柴油機(jī) b)汽油機(jī)返回 圖7-14 汽油機(jī)的速度特性返回返回 圖7-16 汽油機(jī)的外特

5、性圖7-18 不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型的乘用車整備質(zhì)量與燃油經(jīng)濟(jì)性返回小排量化（Downsizing）與低轉(zhuǎn)速化（Downspeeding） 小排量化：降低發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量或/和氣缸數(shù) 要保持原輸出功率：提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （不采用） 提高平均有效壓力 小排量化（Downsizing） 通過(guò)增壓、提高增壓比等措施保持原有輸出功率 降低泵氣損失 降低摩擦損失 降低傳熱損失低轉(zhuǎn)速化（Downspeeding） 降低摩擦損失 更完善的工作過(guò)程返回圖7-24 停缸控制技術(shù)返回快速啟停功能：車輛起步前，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)行駛。 當(dāng)車輛停止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。 （無(wú)離合器踏板：制動(dòng)踏板換踩油門踏板時(shí)）功率增加、工作次數(shù)也大大增加頻繁瞬時(shí)大電流放電、容量增大“弱”混合動(dòng)力安裝在蓄電池負(fù)極，檢測(cè)U、I、T，估算SOC等電動(dòng)液壓泵 啟?？刂苹静呗?車輛停止（車速低于一定值）& 電池電量充足& 制動(dòng)真空度充足& 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)允許停機(jī)（水溫，催化器溫度等） & 滿足安全條件（駕駛員在座及前艙蓋閉合）& 空調(diào)，除霧狀態(tài)沒(méi)被請(qǐng)求 踩下離合器，空