物流地理教案

1、江蘇省職業(yè)學(xué)校理論課程教師教案本（2008 2010 學(xué)年第，學(xué)期）專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)物流管理課程名稱(chēng)物流經(jīng)濟(jì)地理課題序號(hào)2授課班級(jí)物流09402授課課時(shí)2授課形式講授法授課章節(jié)名稱(chēng)A章緒論 第二節(jié)物流布局具備的條件使用教具板書(shū)教學(xué)目的通過(guò)本節(jié)的學(xué)習(xí)，應(yīng)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)地理有一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，了解我國(guó)的物流 布局概況，掌握影響物流布局的因素以及物流布局的原則，了解研究物流 經(jīng)濟(jì)地理的目的。教學(xué)重點(diǎn)1、影響物流布局的因素；2、物流標(biāo)準(zhǔn)化；3、物流布局必須遵循的基本原則。教學(xué)難點(diǎn)物流布局必須遵循的基本原則更新、補(bǔ) 充、刪節(jié) 內(nèi)容課外作業(yè)1、分析影響經(jīng)濟(jì)布局的因素；2、什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化；3、試述物流布局必須遵循的基本

2、原則。教學(xué)后記授課主要內(nèi)容或板書(shū)設(shè)計(jì)第一章緒論第二節(jié)物流布局具備的條件一、我國(guó)的物流布局概況四大區(qū)域性物流圈格局：.以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈,.以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈，.以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈，.以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。二、影響經(jīng)濟(jì)布局的因素.自然條件它是影響經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)條件。.技術(shù)條件它是經(jīng)濟(jì)布局三要素中最活躍、最有影響力的一個(gè)。.社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件三、物流布局的基本原則.計(jì)劃化原則.直達(dá)化原則.短距化原則.鐘擺化原則.集中化原則.社會(huì)化原則.服務(wù)化原則.標(biāo)準(zhǔn)化原則教學(xué)過(guò)程課堂教學(xué)安排主要教學(xué)內(nèi)容及步驟10,I課

3、前對(duì)上節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行提問(wèn)，鞏固所學(xué)的知識(shí)。II講授新課第一章 緒論第二節(jié)物流布局具備的條件35,一、我國(guó)的物流布局概況我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行探索。隨著改革的不斷深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島 為中心的環(huán)渤海物流圈，以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲 物流圈，以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國(guó)內(nèi)陸腹地的物流布局，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物 流結(jié)點(diǎn)。但我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度較低，物流布局不合理， 物流技術(shù)

4、含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。二、影響經(jīng)濟(jì)布局的因素影響經(jīng)濟(jì)布局的條件是多方面的，歸納起來(lái)，主要是 經(jīng)濟(jì)布局三要 素”，即自然條件、社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件。.自然條件它是影響經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)條件。.技術(shù)條件它是經(jīng)濟(jì)布局三要素中最活躍、最有影響力的一個(gè)。.社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件主要包括經(jīng)濟(jì)布局的歷史基礎(chǔ)、人口條件、國(guó)內(nèi)外政治條件等。它對(duì)經(jīng)濟(jì)布局起著關(guān)鍵性的作用。40，三、物流布局的基本原則.計(jì)劃化原則物流計(jì)劃化是指物流的組織管理要科學(xué)規(guī)劃和計(jì)劃，這是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件。.直達(dá)化原則5物流直達(dá)化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過(guò)程中，應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，特別是物流過(guò)程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存等

5、環(huán)節(jié)。.短距化原則物流短距化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送的過(guò)程中，要根據(jù)貨物的 發(fā)、到地點(diǎn)，選擇最佳的運(yùn)送路徑，使運(yùn)送距離最短。.鐘擺化原則物流鐘擺化是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送過(guò)程中，要盡可能組織雙向運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具的回運(yùn)系數(shù)或里程利用率。.集中化原則物流集中化，亦稱(chēng)物流大量化，是指物流企業(yè)在組織貨物運(yùn)送時(shí)，對(duì) 于小批量、零星貨物，要把幾個(gè)貨主的多種商品，凡發(fā)往同一地區(qū)、同一 方向的，在計(jì)劃化的基礎(chǔ)上，集零為整，變小量為大量，采用混裝的形式， 進(jìn)行集中運(yùn)送。.社會(huì)化原則物流社會(huì)化是指物流活動(dòng)商品化、專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化。.服務(wù)化原則物流服務(wù)化是指明確和規(guī)范物流活動(dòng)及其行為的屬性。.標(biāo)準(zhǔn)化原則物流標(biāo)準(zhǔn)化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以