配送中心成本核算與績效考核課件

1、項(xiàng)目十配送中心成本核算與績效考核任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析任務(wù)二配送定價(jià)任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)任務(wù)四熟悉配送成本控制師的職責(zé)與操作流程任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析子任務(wù)一了解配送費(fèi)用的構(gòu)成 配送費(fèi)用按支付形態(tài)可以劃分為支付運(yùn)費(fèi)、倉庫保管費(fèi)等向企業(yè)外總支付的費(fèi)用以及人工費(fèi)、材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流配送活動(dòng)的費(fèi)用。1.材料費(fèi) 包裝材料、消耗性工具、器具、備品、燃料等方面的費(fèi)用支出，可以根據(jù)進(jìn)出庫記錄統(tǒng)計(jì)出某一時(shí)期用于配送活動(dòng)中的消耗量，再乘以物品單價(jià)而得出。2.人工費(fèi) 根據(jù)發(fā)給配送物流員的工資、補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金等開支或按整個(gè)企業(yè)職工的平均工資額等費(fèi)用情況計(jì)算。下一頁返回任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析3.公益費(fèi) 公益費(fèi)指電費(fèi)

2、、煤氣費(fèi)和自來水費(fèi)等開支。為便于計(jì)算，應(yīng)該在每一個(gè)配送設(shè)施上都安上計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。但作為一種簡易方法，也可以從整個(gè)企業(yè)的上述項(xiàng)目開支中，按配送設(shè)施和配送人員的比例計(jì)算得出。4.維護(hù)費(fèi) 這是使用和維修固定資產(chǎn)所支出的維修費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和稅金等費(fèi)用。這些都可以根據(jù)建筑物面積和設(shè)備金額等算出。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析5.一般經(jīng)費(fèi) 一般經(jīng)費(fèi)相當(dāng)于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的一般管理費(fèi)，若不能直接掌握，可按人頭均攤。6.特別經(jīng)費(fèi) 特別經(jīng)費(fèi)包括折舊費(fèi)和利息。折舊費(fèi)可利用定額法，按實(shí)際償還年限計(jì)算得出。利息根據(jù)配送相關(guān)資產(chǎn)的貸款利率計(jì)算。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析子任務(wù)二了解影響配送成本的

3、因素1.積載能力 積載能力是指商品的具體尺寸、形狀及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載;小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會(huì)較少，難以積載。2.搬運(yùn)方式 物品在運(yùn)輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組，形成運(yùn)輸單元(集裝單元)，以提高搬運(yùn)效率。剛性容器包括箱、包、盒或桶等，承載工具主要指托盤，有些特殊物品也可用鋼帶捆扎進(jìn)行成組。成組后的集裝單元增加了搬運(yùn)靈活性，可以提高搬運(yùn)效率，同時(shí)也能保護(hù)商品，減少貨損貨差，從而使配送成本下降。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析3.物品的易損性 有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特

4、性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送這些商品除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過貨物保險(xiǎn)來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，這樣就增加了配送成本。所以，承運(yùn)人除投保外，還應(yīng)要求托運(yùn)人改善包裝，以降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低配送成本。4.市場因素 市場因素是指配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶?，如果不平衡，必然?huì)出現(xiàn)空返的現(xiàn)象，這就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。但是，部分貨物運(yùn)輸過程中，由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)方面的原因，完全實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)钠胶馐且环掷щy的。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析子任務(wù)三掌握配送成本計(jì)算方法與步驟 配送成本是配送中心為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)

5、移而發(fā)生的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，具體包括訂貨費(fèi)用、訂貨處理及信息費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、保障費(fèi)用、搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、進(jìn)出庫費(fèi)用、庫存占用資金的利息、商品損耗、分揀費(fèi)用、配貨費(fèi)用以及由于交貨延誤造成的損失等。 確認(rèn)配送作業(yè)中涉及的資源，包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、工資、倉租費(fèi)、庫存損耗費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、包裝費(fèi)、維修費(fèi)(車輛、裝卸設(shè)備)、材料費(fèi)、廣告費(fèi)、職工福利費(fèi)、水電費(fèi)、低值易耗品費(fèi)用、辦公費(fèi)、取暖費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)等。 下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析 確認(rèn)配送作業(yè)涉及的具體作業(yè)，包括送貨、驗(yàn)貨、堆放、在庫保管、配貨、調(diào)度等。 確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到作業(yè)。如果企業(yè)在經(jīng)營過程中涉及的費(fèi)用能夠清

6、楚地劃分到各項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)中，即可直接歸人作業(yè)，分配到服務(wù)中，而不必再按資源動(dòng)因進(jìn)行分配。 確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到服務(wù)中。成本動(dòng)因費(fèi)率計(jì)算公式如下: 成本動(dòng)因費(fèi)率=成本庫費(fèi)用/成本庫成本動(dòng)因總量 根據(jù)各項(xiàng)業(yè)務(wù)消耗成本庫的成本動(dòng)因數(shù)量進(jìn)行成本庫動(dòng)因分配，各成本庫分配所得的費(fèi)用之和，即為配送費(fèi)用。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析子任務(wù)四配送成本控制一、配送成本與配送服務(wù)的關(guān)系 以盡可能低的配送成本來實(shí)現(xiàn)較高水平的配送服務(wù)，企業(yè)一直在尋找二者之間的最佳結(jié)合點(diǎn)。在實(shí)際操作中，配送服務(wù)與配送成本之間的關(guān)系表現(xiàn)出下面四種情況: 在配送服務(wù)水平不變的情況下，考慮降低配送成本。 在成本不變的情況下

7、提高服務(wù)水平。 為提高配送服務(wù)，不惜增加配送成本。 用較低的配送成本，實(shí)現(xiàn)較高的配送服務(wù)。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析二、控制配送成本應(yīng)著手的幾個(gè)方面1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛不滿載，浪費(fèi)里程。因此，在整個(gè)配送活動(dòng)中，要加強(qiáng)計(jì)劃性，盡可能實(shí)施定時(shí)、滿載的配送。2.采取共同配送，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益 如果配送是小批量、多頻次的輸送，為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，共同配送是一種有效的方法3.加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的運(yùn)輸配送體系 現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡(luò)物流，配送網(wǎng)絡(luò)不僅可以完善服務(wù)功能，提高市場占有率和覆蓋率，而且還有利于組

8、織返程貨源。因此，配送企業(yè)應(yīng)設(shè)立自己的網(wǎng)點(diǎn)，以形成平衡的配送體系。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析4.進(jìn)行合理的車輛配載，提高運(yùn)輸效率 一次配送可能有多個(gè)品種，這些品種不僅形狀、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不一，而且密度差別較大。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量，但體積剩余很大，密度小的商品雖然達(dá)到車輛的最大體積，但達(dá)不到載重量。實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析子任務(wù)五掌握降低配送成本的策略一、差異化策略 差異化策略的指導(dǎo)思想是:產(chǎn)品特征不同，客戶服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品按同一標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)

9、水平來配送，而應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。二、合并策略合并策略包含兩個(gè)層次:一是配送作業(yè)時(shí)的拼車;二是共同配送。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析1.配送作業(yè)時(shí)的拼車 企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性能不一，在容量方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多;而只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并沒達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合

10、理的輕重配裝、體積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達(dá)到滿載，而且也能夠充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果，最好是借助計(jì)算機(jī)計(jì)算貨物配車的最優(yōu)解。 下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析2.共同配送 一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是:在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對(duì)某一個(gè)或幾個(gè)客戶提供系列化的配送服務(wù)。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析三、延遲策略 傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對(duì)未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置

11、的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及生產(chǎn)、組裝、配送盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此，采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。實(shí)施延遲策略的前提條件如下:下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析1.產(chǎn)品特征 模塊化程度高，產(chǎn)品價(jià)值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的體積或重量。2.生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)備智能化程度高，定制工藝與基本工藝差別不大。3.市場特征 產(chǎn)品生命周期短，銷售波動(dòng)性大，價(jià)格竟?fàn)幖ち?，市場變化大，產(chǎn)品

12、的提前期短。下一頁返回上一頁任務(wù)一配送成本計(jì)算和分析四、標(biāo)準(zhǔn)化策略 標(biāo)準(zhǔn)化策略是指盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本的情況出現(xiàn)，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)化零部件、模塊化產(chǎn)品。例如，服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場考慮節(jié)省配送成本，而不應(yīng)等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來才考慮用了什么技巧降低配送成本。返回上一頁任務(wù)二配送定價(jià)子任務(wù)一掌握定價(jià)步驟1.計(jì)算業(yè)務(wù)配送成本2.確定利潤率和應(yīng)繳稅款3.計(jì)算配送貨物計(jì)費(fèi)數(shù)量4.根據(jù)收支平衡原理確定價(jià)格5.計(jì)算價(jià)格下一頁返回任務(wù)二配送定價(jià)子任務(wù)二掌握配送定價(jià)方法1.邊際成本定價(jià)法 在達(dá)

13、到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，獲得利潤最大化的條件是邊際成本等于邊際收益，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理。該原理應(yīng)用在配送定價(jià)上，就是在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為定價(jià)方法。利用邊際成本定價(jià)法的前提是，已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而配送規(guī)模繼續(xù)增加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅度增加，從而造成所定的價(jià)格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。下一頁返回上一頁任務(wù)二配送定價(jià) 如圖10-1所示，配送的邊際成本(MC)隨著配送量的增長、資源的充分利用，有一個(gè)逐漸降低的過程。但是，繼續(xù)增加配送量使原有的要素匹配不協(xié)調(diào)，或者需要增加費(fèi)用支出，這時(shí)會(huì)使得配送的邊際成本增加。配送總成本除以配送量所得的平均成本(AC)也同樣隨著配送量的增加而降低。當(dāng)配送

14、產(chǎn)品的邊際成本高于平均成本時(shí)，繼續(xù)增加配送量就會(huì)使得配送的平均成本增加。只有當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時(shí)(MC = AC)，配送經(jīng)營量才達(dá)到了利潤最大化。此時(shí)由平均成本所決定的配送產(chǎn)品價(jià)格，就等于邊際成本，即P=MC。這樣就可以直接采用邊際成本進(jìn)行定價(jià)。下一頁返回上一頁任務(wù)二配送定價(jià)2.市場價(jià)格定價(jià)法 在配送市場上，存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供應(yīng)者和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者，形成配送供應(yīng)和需求兩方。如圖10 -2所示，對(duì)于需求者而言，當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí)，不愿意消費(fèi)，需求量(D)較小;隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低，消費(fèi)能力增大，需求量則增大，需求量與價(jià)格呈逆向變化，如圖中的D曲線所示。同樣，

15、當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí)，配送商不愿意經(jīng)營，供應(yīng)量(S)較小;當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營量就會(huì)增加，配送供應(yīng)量與配送價(jià)格同向變化，如圖中的S曲線所示。在價(jià)格尸處，即S曲線與D曲線的交點(diǎn)，雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同，達(dá)到平衡，這時(shí)的價(jià)格就是供需雙方供需平衡的價(jià)格，此時(shí)的數(shù)量就是市場的供應(yīng)和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場的價(jià)格，也就是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。下一頁返回上一頁任務(wù)二配送定價(jià)3.綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶、竟?fàn)帉?duì)手的博弈行為，既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)成本、市場需求、市場竟?fàn)幍男枰?，合理確定?？偟膩碚f，正常定價(jià)不能低

16、于成本，但也不能高于市場均衡價(jià)格。下一頁返回上一頁任務(wù)二配送定價(jià)子任務(wù)三了解定價(jià)方式1.單一價(jià)格 在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不淪配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位都采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨物平均成本定價(jià)方式，如有些客戶運(yùn)送距離遠(yuǎn)、貨物少，則獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格一般需要2.分區(qū)價(jià)格 將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來說，區(qū)間的劃分以距離為原則，也可考慮該區(qū)間的交通條件、是否經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等因素，制定不同價(jià)格。 下一頁返回上一頁任務(wù)二配送定價(jià)3.分線價(jià)格 將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸路線進(jìn)行劃分，對(duì)每一條路線進(jìn)行定價(jià)

17、。只要是屬于該路線的配送，無淪其是否達(dá)到該設(shè)計(jì)路線的基點(diǎn)，都使用該路線價(jià)格。返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)子任務(wù)一了解績效評(píng)價(jià)的原則與步驟一、績效評(píng)價(jià)的原則評(píng)價(jià)指標(biāo)必須是定量的。評(píng)價(jià)指標(biāo)必須易理解。評(píng)價(jià)指標(biāo)必須有利于揚(yáng)長避短。評(píng)價(jià)結(jié)果必須是完全公開的。評(píng)價(jià)指標(biāo)必須得到眾人共識(shí)。評(píng)價(jià)指標(biāo)必須是多方面的。評(píng)價(jià)必須特別抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？冃гu(píng)價(jià)必須能夠增加經(jīng)濟(jì)效益績效評(píng)價(jià)必須能夠增進(jìn)相互信任下一頁返回任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)二、績效評(píng)價(jià)的步驟1.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 從事任何一項(xiàng)工作都有一定的目的性，為了判斷這項(xiàng)工作的存在價(jià)值，要對(duì)該活動(dòng)所產(chǎn)生的效果進(jìn)行度量和評(píng)價(jià)。同樣，對(duì)物流配送活動(dòng)的評(píng)價(jià)也是一個(gè)非常重要的問題，

18、對(duì)配送績效的評(píng)價(jià)首先必須做的就是確定配送作業(yè)績效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 配送績效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般包括:客戶服務(wù)水平指標(biāo)、配送成本指標(biāo)、配送效率指標(biāo)和配送質(zhì)量指標(biāo)。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)2.制定評(píng)價(jià)工作方案 根據(jù)經(jīng)理要求及評(píng)價(jià)重點(diǎn)，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，安排工作進(jìn)程和時(shí)間表，確定評(píng)價(jià)的原則和方法以及人員分工等。3.收集整理數(shù)據(jù) 根據(jù)評(píng)價(jià)工作方案的要求及評(píng)分的需要收集、核實(shí)和整理基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，包括評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)準(zhǔn)值、連續(xù)三年來的會(huì)計(jì)決算報(bào)表，以及有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)資料，制作各種調(diào)查表，分發(fā)給調(diào)查對(duì)象，并提出填寫要求，然后及時(shí)收回，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、登記。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)4.統(tǒng)

19、計(jì)計(jì)分 運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算評(píng)分指標(biāo)的實(shí)際分?jǐn)?shù)，這是績效評(píng)價(jià)的一個(gè)關(guān)鍵步驟。5.評(píng)價(jià)結(jié)論 將績效評(píng)價(jià)得分與配送相同行業(yè)及同規(guī)模的最高分?jǐn)?shù)進(jìn)行比較，將各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的分析系統(tǒng)與相同行業(yè)的分析系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)配送績效進(jìn)行分析判斷，形成綜合評(píng)價(jià)結(jié)淪，并聽取企業(yè)有關(guān)方面負(fù)責(zé)人的意見，然后對(duì)結(jié)淪進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚驼{(diào)整。6.撰寫評(píng)價(jià)報(bào)告 評(píng)價(jià)報(bào)告主要內(nèi)容包括評(píng)價(jià)結(jié)果、評(píng)價(jià)分析、評(píng)價(jià)結(jié)淪和相關(guān)附件。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)子任務(wù)二明確配送績效評(píng)價(jià)要素 根據(jù)配送作業(yè)流程的分類，配送績效評(píng)價(jià)包括設(shè)施空間利用率、人員利用率、設(shè)備利用率、商品訂單效率、作業(yè)規(guī)劃管理能力、時(shí)間效率、成本率和質(zhì)量水平八個(gè)要素。一、設(shè)

20、施空間利用率 設(shè)施空間利用率用于衡量整個(gè)配送企業(yè)空間設(shè)施利用率的高低。所謂設(shè)施，是指除人員、設(shè)備以外的一切硬件，包括辦公室、休息室、倉儲(chǔ)區(qū)、揀貨區(qū)、收貨區(qū)和出貨區(qū)等區(qū)域空間的安排及一些消防設(shè)施等周邊硬件。設(shè)施空間利用率要針對(duì)空間利用率、有效度等方面進(jìn)行考慮，提高單位土地面積的使用效率，同時(shí)還要考慮貨架、倉儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)存量以及每天理貨場地的配貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)二、人員利用率 人員利用率用于衡量每個(gè)人員是否盡到自己最大的能力。對(duì)于人員作業(yè)效率的考核分析是每個(gè)企業(yè)經(jīng)營評(píng)估的重要指標(biāo)。人員利用率評(píng)價(jià)主要從以下三個(gè)方面著手:1.人員編制 這要求人員的分配達(dá)到最合理化的程度，這里包

21、括作息時(shí)間的安排。通常從作業(yè)需要性、工作量、人員流動(dòng)性、加班合理性四個(gè)方面來評(píng)價(jià)人員編制的合理化程度。2.人員效率 人員效率管理的目的是提高人員的工作效率，使每個(gè)作業(yè)人員在作業(yè)期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。3.員工待遇 建立合理的員工待遇標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范的獎(jiǎng)懲制度，充分調(diào)動(dòng)員工工作積極性。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)三、設(shè)備利用率 設(shè)備利用率用于衡量資產(chǎn)設(shè)備是否發(fā)揮最大產(chǎn)能。由于各種作業(yè)有一定的時(shí)間性，且設(shè)備利用率不容易計(jì)算，因而通常從提高設(shè)備每單位時(shí)間內(nèi)的處理量來達(dá)到提高設(shè)備利用效率的目的。四、商品訂單效率 商品訂單效率用于衡量商品銷售貢獻(xiàn)是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，主要包括補(bǔ)貨效率、訂單處理效率和庫

22、存合理化程度。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)五、作業(yè)規(guī)劃管理能力 作業(yè)規(guī)劃管理能力用于衡量目前管理階層所作的決策規(guī)劃是否合理。六、時(shí)間效率 時(shí)間效率用于衡量每個(gè)作業(yè)是否掌握最佳時(shí)間。時(shí)間是衡量效率最直接的因素，通過它最容易看出整體作業(yè)能力是否降低，如某段時(shí)間搬運(yùn)了多少商品，平均每天配送了多少家門店的要貨等，從而很容易了解配送企業(yè)整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣。評(píng)價(jià)時(shí)間效率主要掌握單位時(shí)間內(nèi)收人、產(chǎn)出量、作業(yè)單元數(shù)等情況。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)七、成本率成本率用于衡量配送各項(xiàng)作業(yè)的成本費(fèi)用是否合理。八、質(zhì)量水平 質(zhì)量水平用于衡量配送中心服務(wù)質(zhì)量是否達(dá)到客戶滿意的水平。質(zhì)量不僅包括商品本身的質(zhì)

23、量優(yōu)劣，還包括各項(xiàng)物流配送作業(yè)中特殊的質(zhì)量指標(biāo)，如耗損、缺貨、維修、退貨、延遲交貨、事故和誤差率等。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)子任務(wù)三構(gòu)建配送績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一、進(jìn)出貨作業(yè) 在進(jìn)出貨作業(yè)方面，主要考慮進(jìn)出貨作業(yè)人員的工作量安排是否合理，進(jìn)出貨裝卸設(shè)備決定率如何，站臺(tái)停車泊位利用率如何，供應(yīng)商進(jìn)貨時(shí)間帶的控制如何，客戶要求交貨的時(shí)間集中控制度如何。其效率化評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括站臺(tái)使用率、站臺(tái)高峰率、每人每小時(shí)處理進(jìn)貨量、每人每小時(shí)處理出貨量、進(jìn)貨時(shí)間率、出貨時(shí)間率、每臺(tái)進(jìn)出貨設(shè)備每天裝卸量，計(jì)算公式分別為 站臺(tái)使用率=進(jìn)出貨車次裝卸停留總時(shí)間/站臺(tái)泊位數(shù)工作天數(shù)每天工作時(shí)間 站臺(tái)高峰率=高峰

24、車次/站臺(tái)泊位數(shù) 下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià) 每人每小時(shí)處理進(jìn)貨量=進(jìn)貨量/進(jìn)貨人員數(shù)X每日進(jìn)貨時(shí)間工作天數(shù)每人每小時(shí)處理出貨量=出貨量/出貨人員數(shù)X每日進(jìn)貨時(shí)間工作天數(shù) 進(jìn)貨時(shí)間率=每日進(jìn)貨時(shí)間/每日工作時(shí)間 出貨時(shí)間率=每日出貨時(shí)間/每日工作時(shí)間 每臺(tái)進(jìn)出貨設(shè)備每天裝卸量=出貨量+進(jìn)貨量/裝卸設(shè)備數(shù)工作天數(shù)下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)二、儲(chǔ)存作業(yè) 儲(chǔ)存作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括單位面積保管量、平均每品項(xiàng)所占儲(chǔ)位數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)率、庫存管理費(fèi)率以及待廢貨品率計(jì)算公式分別為 單位面積保管量=平均庫存量/可用保管面積 平均每品項(xiàng)所占儲(chǔ)位數(shù)=貨架儲(chǔ)位數(shù)/總品項(xiàng)數(shù) 庫存周轉(zhuǎn)率=出貨量/平均庫存量=

25、營業(yè)額/平均庫存金額 庫存管理費(fèi)率=庫存管理費(fèi)用/庫存費(fèi)用總量下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià) 庫存管理費(fèi)用包括倉庫租金、倉庫管理費(fèi)用(人出庫驗(yàn)收、盤點(diǎn)等人事費(fèi)，警衛(wèi)費(fèi)，倉庫照明費(fèi)，溫控溫調(diào)費(fèi)，設(shè)施設(shè)備器具的維修費(fèi))、保險(xiǎn)費(fèi)、損耗費(fèi)(變質(zhì)、破損、盤損等費(fèi)用)、貨品淘汰費(fèi)用和資金費(fèi)用。 待廢貨品率=呆廢貨品件數(shù)/平均庫存量=呆廢貨品金額/平均庫存金額下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)三、盤點(diǎn)作業(yè) 盤點(diǎn)作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括盤點(diǎn)數(shù)量誤差率、盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率、批量每件盤差商品的金額，計(jì)算公式分別為 盤點(diǎn)數(shù)量誤差率=盤點(diǎn)誤差量/盤點(diǎn)總量 盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤點(diǎn)實(shí)施品項(xiàng)數(shù) 批量每件盤差商品的金

26、額=盤點(diǎn)誤差金額/盤點(diǎn)誤差量下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)四、訂單處理作業(yè) 訂單處理作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括日均受理汀單數(shù)、每訂單平均訂貨數(shù)量、日均商品單價(jià)、訂單貨件延誤率、緊急訂單響應(yīng)率、缺貨率和短缺率，計(jì)算公式分別為日均受理訂單數(shù)=訂單總量/工作天數(shù)每訂單平均訂貨數(shù)量=出貨量/訂單數(shù)量日均商品單價(jià)=營業(yè)額/訂單數(shù)量訂單貨件延遲率=延遲交貨量/出貨量緊急訂單響應(yīng)率=未超過12小時(shí)的出貨訂單/訂單數(shù)量缺貨率=接單缺貨量/出貨量短缺率=出貨短缺量/出貨量下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)五、揀貨作業(yè) 揀貨作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括人均每小時(shí)揀貨品項(xiàng)數(shù)、批量揀貨時(shí)間、每訂單投入揀貨成本、誤投率，計(jì)算公式分別

27、為 人均每小時(shí)揀貨品項(xiàng)數(shù)=訂單總筆數(shù)/揀貨人員數(shù)每天揀貨時(shí)數(shù)工作天數(shù) 批量揀貨時(shí)間=每日揀貨時(shí)數(shù)工作天數(shù)/揀貨分批次數(shù) 投誤率=揀取錯(cuò)誤筆數(shù)/訂單總筆數(shù)下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)六、配送作業(yè) 配送作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括人均配送量、平均每輛車的配送量、空駛率、平均每車次配送噸千米數(shù)、外車比例、配送成本比率、每車次配送成本、配送延遲率，計(jì)算公式分別為人均配送量=出貨量/配送人員數(shù)平均每輛車的配送量=配送總件數(shù)/自車數(shù)量+外車數(shù)量空駛率=空車行駛時(shí)間/配送總距離平均每車次配送噸公里數(shù)=配送總距離配送總重量/配送總車次外車比例=外車數(shù)量/自車數(shù)量+外車數(shù)量配送成本比率=自車配送成本+外車配送成本/

28、配車總費(fèi)用每車次配送成本=自車配送成本+外車配送成本/配送總車次配送延遲率=配送延遲車次/配送總車次下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)七、采購作業(yè) 采購作業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括出貨品成本占營業(yè)額比率、進(jìn)貨數(shù)量誤差率、進(jìn)貨次品率，計(jì)算公式分別為 出貨品成本占營業(yè)額比率=出貨品采購成本/營業(yè)額 進(jìn)貨數(shù)量誤差率=進(jìn)貨誤差率/進(jìn)貨量 進(jìn)貨次品率=進(jìn)貨不合格品數(shù)量/進(jìn)貨量 下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)子任務(wù)四掌握提升配送績效的方法 提升配送績效有“硬件”與“軟件”兩個(gè)方面的內(nèi)容?！坝布本褪且M(jìn)行大規(guī)模的投資，全面引進(jìn)先進(jìn)的配送機(jī)械等設(shè)施，開發(fā)與導(dǎo)人完善的配送管理信息系統(tǒng);“軟件”則是要進(jìn)行配送工作現(xiàn)場

29、管理與作業(yè)方式的改善，通過配送員工自身的努力來達(dá)到使績效提升的目的?！坝布笔菓?zhàn)略部門考慮的事，而作為配送物流員，只熟悉“軟件”方法即可。在“軟件”方面，重點(diǎn)是配送績效倍增系統(tǒng)。 配送績效倍增系統(tǒng)是一個(gè)配送企業(yè)在現(xiàn)有配送條件下進(jìn)行一系列的改善，達(dá)到提升配送績效的方法體系，其運(yùn)作程序如圖10一3所示。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)一、確定作業(yè)生產(chǎn)工時(shí) 通過調(diào)查記錄和實(shí)際試驗(yàn)來確定配送物流員在實(shí)際工作時(shí)所需的時(shí)間，即工時(shí)。二、分析績效損失原因1.作業(yè)損失不合理作業(yè)造成的速度損失。錯(cuò)誤作業(yè)的修正損失。不合理休息。未能合理利用設(shè)備造成的損失。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)2.管理損失設(shè)備、工具

30、保養(yǎng)、突發(fā)故障的等待。定期檢查造成的停工時(shí)間。由于前道工序延誤造成的等待。人員短缺造成的損失。三、確定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí) 在明確了造成各崗位配送績效損失的原因之后，根據(jù)所掌握的同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的作業(yè)績效資料，再結(jié)合本企業(yè)的配送設(shè)施設(shè)備、機(jī)械工具和工作強(qiáng)度，采用科學(xué)的方法來確定配送作業(yè)中各崗位的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)水平。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)四、測算績效損失狀況 在確定了標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)以后，就可以進(jìn)一步測算出企業(yè)目前的配送作業(yè)的績效損失狀況。假設(shè)作業(yè)工時(shí)4 200分鐘投入工時(shí)3 700分鐘(生產(chǎn)工時(shí)2 200分鐘，作業(yè)損失1 500分鐘);管理損失500分鐘，其具體方法如下: 作業(yè)效率=生產(chǎn)工時(shí)/投入工時(shí) 1

31、00% =2 200/3 700 100% =60% 即有約40%的績效損失發(fā)生。這樣，根據(jù)投入工時(shí)與生產(chǎn)工時(shí)兩者的時(shí)數(shù)就可以大致測算出配送績效損失是多少。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)五、消除配送績效損失 提高配送物流員的意識(shí)與技能。通過培訓(xùn)增加員工工作技能，使他們能夠熟練地使用各種配送機(jī)械工具與配送作業(yè)系統(tǒng)。 促進(jìn)與改善現(xiàn)場工作。配送物流員應(yīng)堅(jiān)持進(jìn)行日常分析檢查，發(fā)現(xiàn)問題、改善目標(biāo)。第一線作業(yè)監(jiān)督人員一般應(yīng)每月開會(huì)相互通報(bào)情況。投入與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工時(shí)相當(dāng)?shù)娜肆?。下一頁返回上一頁任?wù)三配送績效評(píng)價(jià)子任務(wù)五掌握配送績效評(píng)價(jià)方法1.全方位績效評(píng)價(jià)方法 將績效評(píng)價(jià)確定為一套完整的管理過程，把企業(yè)的

32、策略目的變成有條理的績效評(píng)價(jià)方式。這種方法主要有五個(gè)步驟:預(yù)備、訪問記錄、研討會(huì)、完成、改進(jìn)。2.以客戶定位、員工驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的原則績效評(píng)價(jià)方法 該方法包括以下要素:確定各環(huán)節(jié)原則、進(jìn)行沒計(jì)、質(zhì)量和工作改進(jìn)、人力資源整合等。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)3.綜合平衡記分卡方法 平衡記分卡法的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)了績效管理與企業(yè)戰(zhàn)略之間的緊密關(guān)系，提出了一套具體的指標(biāo)框架體系。綜合平衡記分卡方法包括四個(gè)要素:學(xué)習(xí)與成長性、內(nèi)部管理性、客戶價(jià)值、財(cái)務(wù)。這四種要素的內(nèi)在關(guān)系是:學(xué)習(xí)與成長主要解決企業(yè)長期生命力的問題，它是提高企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略管理的素質(zhì)與能力的基礎(chǔ);企業(yè)通過管理能力的提高為客戶提供更大的價(jià)值;客戶的滿意使得企業(yè)獲得良好的財(cái)務(wù)效益。一般認(rèn)為財(cái)務(wù)性指標(biāo)指的是結(jié)果性指標(biāo)，而非財(cái)務(wù)性指標(biāo)則是決定結(jié)果性指標(biāo)的驅(qū)動(dòng)指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)指標(biāo)的確定性必須包含財(cái)務(wù)性和非財(cái)務(wù)性。下一頁返回上一頁任務(wù)三配送績效評(píng)價(jià)4.標(biāo)桿瞄準(zhǔn)評(píng)價(jià)方法 以行業(yè)內(nèi)的物流服務(wù)績效