物流設(shè)施與設(shè)備項目三

1、【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過對項目一的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達(dá)到以下目標(biāo)：1知識目標(biāo)：掌握我國現(xiàn)有的各類運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備理解各類運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)置原則與方法2能力目標(biāo)：學(xué)習(xí)各種運(yùn)輸方式中設(shè)備的運(yùn)用初步掌握他們的選用、使用、故障排除技能，以及簡單操作技術(shù)。3素養(yǎng)目標(biāo)：理解運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的經(jīng)濟(jì)分析原理培養(yǎng)團(tuán)隊合作精神項目三 物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1【案例引入】 巧用運(yùn)輸設(shè)備提高運(yùn)輸效益某物流公司（代稱F公司）在市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，某著名電器生產(chǎn)商（代稱X公司）生的冰箱在往西南地區(qū)進(jìn)行分銷時基本上均采用公路運(yùn)輸承運(yùn)。而同時，具有大致相同運(yùn)輸路線的某食品生產(chǎn)企業(yè)（代稱W公司）生產(chǎn)的兒童休閑食品也采用了公路運(yùn)輸進(jìn)行分銷。F公司的市場人員對

2、X公司的冰箱和W公司的兒童休閑食品均采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞教岢隽艘蓡?，因為在時間要求不很強(qiáng)、且運(yùn)輸距離在800公里以上的運(yùn)輸時采用公路運(yùn)輸并不是一個最佳的方案。詳細(xì)的市場調(diào)查讓市場人員大吃一驚：因為冰箱自身的特殊性，其在運(yùn)輸過程中只能“立式”放置，而鐵路以路基為基礎(chǔ)的限高不能超過5米，否則涵洞和隧道將不能通行（此為鐵路部門規(guī)定）。冰箱加其外包裝只能堆放一層，堆放兩層即超高。由此一來，鐵路運(yùn)輸成本反而高了。且由于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r間性相對難以保證，X公司放棄鐵路走公路就不奇怪了。 而同時，W公司的兒童休閑食品為易碎物品，在鐵路運(yùn)輸過程中由于缺乏對運(yùn)輸質(zhì)量的信心，也選擇了公路運(yùn)輸進(jìn)行分銷運(yùn)輸。 F物

3、流公司的市場人員敏感地意識到其中蘊(yùn)涵著的商機(jī)。經(jīng)過詳細(xì)的分析，一個成熟的方案形成了：即分別以X公司和W公司原公路運(yùn)輸價格的80%承接了X公司的冰箱和W公司的兒童食品的分銷運(yùn)輸（在這兩個公司看來，似乎他們都節(jié)約了成本），而在具體運(yùn)作時卻完全采用鐵路進(jìn)行搭配運(yùn)輸。裝卸時即先將X公司的冰箱以“立式”的方式放置在鐵路車皮的下部，再將W公司的兒童休閑食品堆放在冰箱的上部，使兒童食品充分利用了冰箱上空余的空間。由于鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸成本低，F(xiàn)物流公司的整合運(yùn)輸，不僅使X公司和W公司均節(jié)約了成本，而F公司自身也獲的了較大的經(jīng)濟(jì)效益。2知識要點】知識要點一 運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的概述一、運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代運(yùn)輸

4、中的地位“工欲善其事，必先利其器”?，F(xiàn)代化的運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備在提高運(yùn)輸能力與效率、降低運(yùn)輸成本，保證服務(wù)質(zhì)量等方面，有著十分重要的影響。、運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的種類運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備是運(yùn)輸系統(tǒng)中貫穿于運(yùn)輸全過程，深入到各作業(yè)細(xì)節(jié)的、復(fù)雜的技術(shù)支撐要素。它種類繁多，形式多樣，主要有以下幾大類。l運(yùn)輸基礎(chǔ)性設(shè)施，包括： 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐點：全國或區(qū)域鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港，國家戰(zhàn)略運(yùn)輸儲備基地，輻射全國經(jīng)濟(jì)區(qū)域的運(yùn)輸基地等。 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的線：鐵路、公路、航道、輸送管道等。 運(yùn)輸基礎(chǔ)信息平臺：其任務(wù)是為企業(yè)的運(yùn)輸信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)（交通狀況信息、交通組織與管理信息等），承擔(dān)不同

5、運(yùn)輸企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供政府行業(yè)管理決策支持等。這類設(shè)施一般具有公共設(shè)施性質(zhì)，是宏觀運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，它的主要特點是由政府投資建設(shè)，戰(zhàn)略地位高，輻射范圍大。32運(yùn)輸功能性設(shè)施，包括： 以存放貨物為主要職能的節(jié)點：例如港口、中轉(zhuǎn)倉庫、貨站等，貨物在這種節(jié)點上停滯時間較長。 以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動為主要職能的節(jié)點：例如流通倉庫、流通中心、配送中心、流通加工點等。 運(yùn)輸系統(tǒng)中的載體：包括貨運(yùn)車輛、貨運(yùn)列車、貨機(jī)、貨運(yùn)船舶等。這類設(shè)施往往被運(yùn)輸企業(yè)所擁有，是提供運(yùn)輸功能性服務(wù)的基本手段。3運(yùn)輸技術(shù)裝備運(yùn)輸技術(shù)裝備是指進(jìn)行各項運(yùn)輸活動所需要的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長期使用，并在使用過程中基本保持原來實

6、物形態(tài)的生產(chǎn)資料。 運(yùn)輸倉儲設(shè)備主要指在工廠、碼頭、倉庫等運(yùn)用極為廣泛的叉車、跨車、牽引車等搬運(yùn)設(shè)備。 起重機(jī)械用來將重物提升、降落、移動、放置于需要的位置。起重機(jī)械是生產(chǎn)過程中不可或缺的物料搬運(yùn)設(shè)備。起重機(jī)械包括：千斤頂、葫蘆、橋式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、裝卸橋等。 集裝單元器具主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。4、運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備在現(xiàn)代運(yùn)輸中的地位與作用1運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備是運(yùn)輸系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行運(yùn)輸活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是生產(chǎn)力發(fā)展水平與運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備作為生產(chǎn)力要素，具有十分重要的地位和作用。2運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備是運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)。在運(yùn)輸

7、系統(tǒng)中，運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的價值所占資產(chǎn)的比重較大，現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備既是技術(shù)密集型的生產(chǎn)資料，也是資金密集型的社會財富。因此，其造價昂貴，建設(shè)一個現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)所需要的運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備購置資本數(shù)額相當(dāng)可觀；同時，購置設(shè)備后，為了維持設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)揮設(shè)備效能，在設(shè)備長期使用過程中還需要持續(xù)不斷地投入大量的資金。3運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備涉及運(yùn)輸活動的每一環(huán)節(jié)。在整個運(yùn)輸過程中，從運(yùn)輸功能來看，物料或商品要經(jīng)過運(yùn)輸、裝卸、儲存等作業(yè)環(huán)節(jié)，而且伴隨著附加的輔助作業(yè)，這些作業(yè)的高效完成需要借助不同的運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備。4運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備是運(yùn)輸技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志。隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸活動中各環(huán)節(jié)的技

8、術(shù)水平得以不斷提高。一個完善的運(yùn)輸系統(tǒng)離不開現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)裝備的應(yīng)用。5二、我國運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀1運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場、國際航運(yùn)中心為重點，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2004年初我國運(yùn)輸線路中，鐵路營業(yè)里程7.3萬千米、公路里程179萬千米、高速公路里程3萬千米、內(nèi)河航道12萬千米，擁有600多個深水泊位、全國交通樞紐45個，由此可以看出我國的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模。2運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備市場活躍 我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，注重消化吸收，自身技術(shù)水平

9、得到有效提升，行業(yè)整體技術(shù)設(shè)備水平不斷提高。3運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善這主要表現(xiàn)在以下3個方面：第一，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量分別計算運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，僅為1344.48千米萬平方公里和10.43千米萬人，大大低于主要工業(yè)化國家的平均水平。第二，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐，服務(wù)于區(qū)域或城市的運(yùn)輸基地、運(yùn)輸中心等現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著運(yùn)輸集散和運(yùn)輸效率的提高。 第三，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理的分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢64運(yùn)輸技術(shù)裝備比較落后運(yùn)輸裝備水平仍然

10、較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)輸器縣標(biāo)準(zhǔn)不配套，包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了運(yùn)輸機(jī)械化和自動化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率及倉儲設(shè)施的空間利用率。企業(yè)運(yùn)輸信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共運(yùn)輸信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤等運(yùn)輸信息服務(wù)功能較弱，制約了運(yùn)輸運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然我國有個別企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到或接近了國際先進(jìn)水平，但總的看來，我國的運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備與國外相比，存在的差距還比較大，基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，還需要不斷努力以提高我國運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的整體技術(shù)水平。下面我們詳細(xì)地闡述我國現(xiàn)有的各類運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備。7知識要點二 公路運(yùn)輸

11、設(shè)備與設(shè)施公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施，是使運(yùn)輸對象進(jìn)行空間場所移動成為可能的技術(shù)手段。公路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施主要由運(yùn)輸車輛、公路及其相關(guān)建筑物、公路交通控制設(shè)備和汽車場站組成。一、公路運(yùn)輸設(shè)施 公路運(yùn)輸場站 公路運(yùn)輸場站設(shè)施主要是指組織運(yùn)輸生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)性和服務(wù)性的各類建筑設(shè)施，它是公路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施，主要包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、停車場(庫)、保修場等。 1客運(yùn)站 客運(yùn)站是旅客集散、停放車輛、直接為旅客以及運(yùn)輸經(jīng)營者服務(wù)的場所，一般設(shè)在公路旅客集散點，其規(guī)模大小視當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)量而定。我國公路汽車客運(yùn)站按其站務(wù)工作量(主要指其旅客日發(fā)送量)并結(jié)合所在地的政治、經(jīng)濟(jì)及文化等因素，可分為一、二、三、四級。分級標(biāo)準(zhǔn)

12、是： 凡具備下列條件之一者，可列為一級站：站務(wù)工作量在7000及7000人次以上的車站；人口稀少及少數(shù)民族地區(qū)站務(wù)工作量在5000及5000人次以上的車站；省、直轄市、自治區(qū)人民政府所在地，如無7000人次以上的車站，可將具有代表性的一個車站列為一級站；省（自治區(qū)）轄市，自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地如無7000人次以上的車站，可將站務(wù)工作量在3000及3000人次以上的車站列為一級站。 凡具備下列條件之一者，可列為二級站：站務(wù)工作量在3000及3000人次以上、不足7000人次的車站；除已列為一級站的省、自治區(qū)、直轄市人民政府所在地及省（自治區(qū)）轄市、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政

13、公署所在地的車站；縣級人民政府所在地，如無站務(wù)工作量在3000人次以上的車站，可將站務(wù)工作量在1500及1500人次以上的車站列為二級站；國家列為重點旅游區(qū)的車站。8 凡具備下列條件之一者，可列為三級站：站務(wù)工作量在500及500人次以上、不足3000人次的車站；除已列為一、二級車站的縣級人民政府所在地車站；一般旅游區(qū)車站。 四級站：凡站務(wù)工作量不足500人次的鄉(xiāng)級人民政府及鄉(xiāng)級以下行政單位所在地的車站，均列為四級站。 不同等級的車站，在建設(shè)規(guī)模、服務(wù)設(shè)施、人員配備、服務(wù)項目等方面，有不同的要求。劃分車站等級，有利于分類指導(dǎo)，提高企業(yè)素質(zhì)，加快客運(yùn)站點的建設(shè)和發(fā)展?？瓦\(yùn)站的主要工作分為商務(wù)和車

14、務(wù)兩部分。商務(wù)，例如：售票、接受行李包裹的托運(yùn)等；車務(wù)，例如：車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修、接收和發(fā)送等?？瓦\(yùn)站一般設(shè)有售票處、問訊處、行李托運(yùn)處、候車室、停車場等。大的客運(yùn)站還有為旅客和車輛駕駛員提供食宿的設(shè)施。 城市公共汽車客運(yùn)站按其用途分為線路起點站及中途站。由于城市市區(qū)客運(yùn)運(yùn)距較短、發(fā)車頻率較高，其站務(wù)設(shè)施及服務(wù)項目比長途汽車客運(yùn)站要相對少些。92貨運(yùn)站 貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點。貨運(yùn)站可分為集運(yùn)站、分裝站和中繼站等幾類。集運(yùn)站是集結(jié)貨物或分送貨物的場站；分裝站是將貨物按某種要求分開，并進(jìn)行配裝的場站；中繼站是供長途貨運(yùn)駕駛員及隨車人員中途休整的場所

15、。 貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。站內(nèi)一般設(shè)有營業(yè)室、調(diào)度室、停車場、駕駛?cè)藛T食宿站等，有的還有裝卸設(shè)備和裝卸人員。 有些汽車貨運(yùn)站還是組織聯(lián)運(yùn)的基地，它將一些長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)安排給其他運(yùn)輸方式，組織和協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式的銜接和配合。有些汽車貨運(yùn)站既是運(yùn)輸組織中心，又是貨運(yùn)信息中心。 3停車場(庫) 停車場的主要功能是停放與保管運(yùn)輸車輛?，F(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。 停車場內(nèi)的平面布置要方便運(yùn)輸車輛駛?cè)腭偝龊瓦M(jìn)行各類維護(hù)作業(yè)，多層車庫或地下車庫還需設(shè)斜道或升降機(jī)等，以便車輛進(jìn)出。10二、公路運(yùn)輸車輛 公路運(yùn)輸車

16、輛是指具有獨立原動機(jī)與載運(yùn)裝置，能自行驅(qū)動行駛，專門用于運(yùn)送旅客和貨物的非軌道式車輛。汽車是公路運(yùn)輸?shù)淖罨具\(yùn)輸工具，它由車身、動力裝置和底盤三部分組成。車身包括駕駛室和車廂兩部分；動力裝置是驅(qū)動汽車行駛的動力源，現(xiàn)代汽車的動力裝置主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)；底盤是車身和動力裝置的支座，同時是傳遞動力、驅(qū)動汽車、保證汽車正常行駛的綜合體。 汽車按用途一般可分為載客汽車、載貨汽車、專用運(yùn)輸車輛、特種車、牽引車和掛車等。1載客汽車載客汽車是指專門用于運(yùn)送旅客的汽車。載客汽車按車身形式可分為客車和轎車；按客位形式可分為座式客車和臥鋪客車；按客運(yùn)能力大小可分為大型客車、中型客車和小型客車；按用途可分為城市公

17、共汽車、市郊公共汽車和城間長途客車。 2載貨汽車 載貨汽車是指專門用于運(yùn)送貨物的汽車，又稱載重汽車。載貨汽車按其載重量的不同分為輕型、中型、重型三種。輕型載貨汽車服務(wù)于規(guī)模不大、批量很小的貨物運(yùn)輸，通常用于城市運(yùn)輸。重型載貨汽車多用于經(jīng)常性的大批量貨物運(yùn)輸，例如：大型建筑工地、礦山等地區(qū)的貨物運(yùn)輸。中型載貨汽車適用范圍比較廣泛，既可在城市承擔(dān)短途運(yùn)輸任務(wù)，也可承擔(dān)中、長途運(yùn)輸。目前在我國中型載貨汽車是主要車型，數(shù)量較多。 載貨汽車的車身具有多種形式。敞車車身是載貨汽車車身的主要形式，它適用于運(yùn)送各種貨物。廂式車身可以提高貨物安全性，多用于運(yùn)送貴重貨物。自卸汽車可以自動卸貨，適用于運(yùn)送散裝貨物，

18、如煤炭、礦石、沙子等。11 3專用運(yùn)輸車輛 專用運(yùn)輸車輛是按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計的，主要包括： 廂式車，即標(biāo)準(zhǔn)的掛車或貨車，貨廂封閉； 敞車，即掛車頂部敞開，可裝載高低不等的貨物； 平板，即掛車無頂也無側(cè)廂板，主要用于運(yùn)輸鋼材和集裝箱貨物； 罐式掛車，用于運(yùn)輸流體類貨物； 冷藏車，用于運(yùn)輸需控制溫度的貨物； 高欄板車，其車廂底架凹陷或車廂欄板特別高以增大車廂容積。 4特種車 特種車通常是在普通汽車底盤上安裝專用的設(shè)備或車身，專供特殊用途而制造的汽車，例如消防車、救護(hù)車、垃圾車、灑水車和各種工程車等。 5牽引車和掛車 牽引車也稱拖車，一般不設(shè)載客或載貨車廂，它是專門用于拖掛或牽引掛車的汽車。牽

19、引車可分為全掛式和半掛式兩種。半掛式牽引車與半掛車一起使用，半掛車的部分重量由半掛式牽引車的底盤承載。全掛式牽引車則與全掛車一起使用，其車架較短。除專門牽引車以外，一般的載貨汽車也可作為全掛式牽引車使用。 掛車本身無動力裝置，而是通過桿式或架式拖掛裝置，由牽引車或其他車輛牽引，因此它必須與牽引車組合在一起，才能作為一個完整的運(yùn)輸工具。掛車的車身通常也做成車廂的形式，可以運(yùn)送貨物或旅客。掛車有全掛車、半掛車、雙掛車以及特種掛車等類型。四種車型示意圖如圖3-1、圖3-2、圖3-3、圖3-4所示。全掛車由牽引車或作為牽引車使用的汽車牽引。半掛車則與半掛式牽引車一起使用。軸式掛車是一種單軸車輛，專門用

20、于運(yùn)送長度較大的貨物。重載掛車是大載重量的掛車，它可以是全掛車，也可以是半掛車，專門用于運(yùn)送沉重的貨物，其載重量通?？蛇_(dá)到200300噸。由于掛車結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)方便，而且自重較小，因此在汽車運(yùn)輸中應(yīng)用很廣。1213三、交通控制設(shè)備 交通控制設(shè)備主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號3類，其功能主要是對車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。 1交通標(biāo)志 交通標(biāo)志是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或公路上方的交通控制設(shè)施。它有如下4種： 警告標(biāo)志警告標(biāo)志是為喚起駕駛員對前方公路和交通條件的注意，如：標(biāo)示陡坡、急轉(zhuǎn)彎、窄橋、鐵路平

21、交口以及影響行車安全的地點的標(biāo)志； 禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志指禁止或限制車輛、行人通行的標(biāo)志，如限速、不準(zhǔn)停車、不準(zhǔn)超車、不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)等； 指示標(biāo)志指示標(biāo)志指指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志，如繞道標(biāo)志、目的地和距離標(biāo)志等； 指路標(biāo)志指路標(biāo)志用來指出前方的地名或其他名勝古跡的位置和距離，預(yù)告和指示高速公路或一級公路的中途出入口、沿途的服務(wù)設(shè)施和必要的導(dǎo)向等。 齊全的交通標(biāo)志，能有效地管制和疏導(dǎo)交通，保障交通秩序，提高運(yùn)輸效率和減少交通事故。它是公路沿線設(shè)施必不可少的組成部分。交通標(biāo)志必須簡單明顯、醒目，使駕駛員在極短的時間內(nèi)能看清并識別，并具有統(tǒng)一性，使不同地區(qū)或國家的駕駛員都能看懂。因此，它的顏色、形狀和

22、符號三方面應(yīng)符合規(guī)定要求。14 2路面標(biāo)線和路標(biāo) 路面標(biāo)線與交通標(biāo)志具有相同的作用，它是將交通的警告、禁令、指示和指路用畫線、符號、文字等標(biāo)示嵌、劃在路面緣石和路邊的建筑物上，例如：道路中心線、車道邊緣線、停車線、禁止通行區(qū)等。路面標(biāo)線的顏色有黃色和白色兩種，白色一般用于準(zhǔn)許車輛越過的標(biāo)線，例如：車道線、轉(zhuǎn)彎符號等；黃色一般用于車輛不準(zhǔn)許超越的標(biāo)線，例如：禁止通行區(qū)、不準(zhǔn)超車的雙中心線等。 路標(biāo)指沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設(shè)的反光標(biāo)志物。車輛夜間行駛時，在車燈照射下，路標(biāo)的反光作用勾畫出行車道或車道的輪廓，從而為駕駛員提供行駛導(dǎo)向。 3交通信號 交通信號是最主要的交通控制設(shè)備，是用于在時間

23、上給互相沖突的交通流分配通行權(quán)，使各個方向和車道上的車輛安全而有序地通過交叉口的一種交通管理措施。交通信號基本上可分為定時式和感應(yīng)式兩類。15知識要點三 水路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施一、水路運(yùn)輸設(shè)施 、自然因素 影響水運(yùn)的一個重要自然因素是氣象。比如：貨物易受天氣影響而發(fā)霉、潮濕，運(yùn)輸、裝卸過程中可能受雨、風(fēng)等影響而中斷，風(fēng)、雨、霧、冰山對船舶安全航行均會造成極大危害。因此對不利于水運(yùn)的氣象需要特別關(guān)注與預(yù)防。1風(fēng)天氣變化與氣壓的關(guān)系很大，氣壓發(fā)生明顯變化時意味天氣將要發(fā)生變化。風(fēng)是空氣從高氣壓向低氣壓流動形成的。強(qiáng)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)破壞力較大，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全。 2海浪風(fēng)作用于海面上，引起海水

24、的波動，形成海浪。海浪用浪級表示其大小，一般分為10級。海浪過大，造成船舶搖擺，影響船舶安全航行。還有一種由于海底火山或地震引起的水面波動，稱之為海嘯，是一種具有強(qiáng)大破壞力的海浪。3霧 由于霧天導(dǎo)致的船舶碰撞事故占碰撞事故的大部分。霧對能見度的影響很大，風(fēng)、雨等因素也能一定程度影響到能見度。能見度是指正常人視力在相應(yīng)的天氣條件下，所看見的最遠(yuǎn)水平距離。霧按濃度分為：輕霧、霧、濃霧。我國沿海不同緯度和時間，各季節(jié)霧的變化各有特點，多發(fā)生在冷暖交替的春、秋季。 4潮汐 潮汐現(xiàn)象直接影響到船舶進(jìn)出港、航行和港口生產(chǎn)活動。潮汐是海洋水體在太陽、月亮引力的作用下所做的振蕩運(yùn)動。這種相互作用引起海平面周期

25、性的升降，叫潮汐。潮汐周期波動與日、月、地球公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)及相互位置運(yùn)動是一致的，所以潮汐周期漲落也是按日、月作用于地球的引力大小有規(guī)律地形成，同時受到海岸輪廓和形態(tài)的影響，流速、流向、潮高在各地的情況各有不同。大潮汛期間若同時受到高水位或臺風(fēng)的影響，會形成極高潮汛的風(fēng)暴潮，對港口和船舶危害極大。 16、航道條件 航道是供船舶航行的水道，航標(biāo)則是設(shè)置于水道附近用來引導(dǎo)船舶安全航行的標(biāo)志物。1海上航道 海上航道與內(nèi)河航道呈現(xiàn)不同的特點。海洋面積占地球的70，是水運(yùn)的天然資源。我國的海域有渤海、黃海、東海和南海，其中渤海是我國內(nèi)海。與我國鄰近的大洋是太平洋。我國海岸線綿延曲折，島嶼眾多，水深灣長，多處

26、可建天然良港。寬闊的海面為船舶提供了良好的航行條件，遠(yuǎn)洋海區(qū)水深、海面開闊，利于航行，但助航標(biāo)志少，風(fēng)浪較大。沿海地區(qū)助航標(biāo)志多，浪較小，但通航密度大，有的地方水深較淺，航道狹窄，受潮流影響大。 2內(nèi)河航道 內(nèi)河航道受水文影響較大。水文的主要指標(biāo)有流量、流向、水位、比降、含沙量等。河床、河岸的形成是水文和周邊地質(zhì)共同作用的結(jié)果。 3運(yùn)河、船閘 運(yùn)河是由人工開挖的航行水道，聯(lián)接重要的河流、湖泊或城市。能夠大幅度提高原有航道的作用，發(fā)揮極高的經(jīng)濟(jì)和社會效益。國際上著名的運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河等。 船閘是為解決運(yùn)河或水壩兩側(cè)存在的落差，保障船舶通過的水上建筑物。在重要航道上建設(shè)水壩均

27、設(shè)置船閘，保證航線不因此斷航。三峽工程設(shè)有一個萬噸級的五級船閘，一個一級快速船閘，萬噸船隊可以不用解體一次過壩。17 4航標(biāo)和海圖 航標(biāo) 航標(biāo)是設(shè)置在航道上引導(dǎo)船舶安全航行的設(shè)施，分海上航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)。海上航標(biāo)設(shè)置于重要港口、沿岸島嶼和沉船等礙航物附近，以形狀、顏色、燈光及發(fā)光間隔、時間長短、次數(shù)等來發(fā)揮作用。燈塔設(shè)置島嶼高處或進(jìn)出港口顯著位置，同時，還設(shè)霧笛等音響信號和無線電、雷達(dá)等導(dǎo)航信號系統(tǒng)。重要燈塔多數(shù)還有人值守，確保航標(biāo)正常工作。 江河航標(biāo)按航道等級不同分三類航標(biāo)：一類航標(biāo)晚上發(fā)光，保證船舶白天晚上均可航行。二類航標(biāo)主要設(shè)置在較為發(fā)達(dá)的航道上，夜間只有主航道上航標(biāo)發(fā)光。三類航標(biāo)設(shè)置于

28、低等級航道，晚上沒有燈光信號不通航。不同的形狀、燈光和閃動間隔、時間長短的航標(biāo)發(fā)揮的功能作用也不同。航標(biāo)由國家航道部門負(fù)責(zé)設(shè)置、維護(hù)與管理。 海圖 供航海使用的圖，叫海圖，是掌握航區(qū)動態(tài)、計劃航線、船舶航行必須的資料。海圖按比例范圍和發(fā)揮功用大小，分為總圖、航海圖、海岸圖、港灣圖等。 海圖以一定比例和一些特定的符號來反映海洋狀況，海圖上詳細(xì)繪制與航行有關(guān)的各種要素，諸如：港口、島嶼、海岸、水深、暗礁、沉船、海底電纜、潮流、燈塔位置等。使用海圖要隨時注意航海通告，及時做好海圖改正工作，確保掌握最新的信息。18、港口 港口，是指具有相應(yīng)的設(shè)施,提供船舶靠泊,旅客上下船,貨物裝卸,儲存,駁運(yùn)以及相關(guān)

29、服務(wù),并按照一定程序劃定的具有明確界線的水域和陸域的綜合體。既是水運(yùn)貨物的集散地，也是水陸運(yùn)輸?shù)慕粎R點，是交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~和對外交流的窗口，在促進(jìn)國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。港口的發(fā)展會帶動城市的經(jīng)濟(jì)繁榮，港口具備的運(yùn)輸、倉儲、保稅、出口加工、旅游等多種功能，能為其他的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要支持和保障，也是所在城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要基地。 1港口功能 運(yùn)輸裝卸功能港口供船舶?？?、裝卸貨物、疏運(yùn)旅客等生產(chǎn)作業(yè)；在惡劣天氣下供船舶避風(fēng)；貨物匯集和儲存；為船舶提供燃料、淡水和船員的生活用品等，如圖3-5所示。 圖3-5 雙40英尺橋吊 工業(yè)功能現(xiàn)代港口不僅僅為現(xiàn)代工業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù),而且

30、也提供了現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的理想場所。20世紀(jì)50年代,隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,那些原先位于原材料產(chǎn)地的工業(yè)開始向臨海地區(qū)轉(zhuǎn)移。部分依靠港口深水條件并服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的工業(yè)，例如：造船、修船、港口工程等工業(yè)也在港口布點。 商業(yè)旅游功能隨著旅客、物資的流轉(zhuǎn)，帶動了金融、房地產(chǎn)、商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，港口以現(xiàn)代化的建筑以及相對較好的地理位置而成為城市觀光、旅游資源之一。192港口的分類由于港口與港口之間在功能、位置、規(guī)模、能力、自然條件等方面的差異，不同的港口對國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是不一樣的。因此世界上很多國家都根據(jù)用途功能、地理位置、自然條件和層次地位對港口進(jìn)行了分類。 按港口用途分類 商港又稱貿(mào)易港，是以一般商

31、船和貨物運(yùn)輸為服務(wù)對象的港口。作為商港，一般兼運(yùn)各類貨物，設(shè)有不同貨種的作業(yè)區(qū)；它不但要有優(yōu)良的自然條件，還必須具備工商業(yè)比較集中、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、交通便利等條件，并具有從事海、陸、空聯(lián)運(yùn)的各種設(shè)施。 工業(yè)港主要是供大型工礦企業(yè)輸入原材料和輸出產(chǎn)品而專門設(shè)置的港口，又稱業(yè)主碼頭。 軍港是為軍用艦艇駐泊、給養(yǎng)、訓(xùn)練和作戰(zhàn)設(shè)置的專用港口。它在港口選址、總體布置和陸域設(shè)施等方面均有特殊要求。 漁港供漁船停泊、修理、給養(yǎng)和漁貨裝卸、冷藏加工及保鮮儲運(yùn)的港口，需具有生產(chǎn)、貿(mào)易和分運(yùn)的功能。 旅游港是專為游艇停泊和保管而設(shè)計的特定形式的港池、碼頭及陸域設(shè)施的港口，常稱為游艇基地。 避風(fēng)港指專為船舶遇到突發(fā)性

32、風(fēng)暴時避風(fēng)用的港口。 20 按港口所在的地理位置分類 海港位于有掩護(hù)的海灣內(nèi)或位于開敞的海岸上的港口。海港利用海灣、岬角等天然掩護(hù)，可避開或減少風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙的影響。當(dāng)天然掩護(hù)不能滿足要求時可修建防波堤。 河口港位于江、河人海口處的港口。河口港一般建在河流下游潮區(qū)界內(nèi)，有通海的航道，可滿足河、海船舶停泊需要。由于河口港所處的地域通常都具有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利的優(yōu)勢，所以往往是國際上重要的國際貿(mào)易港。由于受潮汐和河道徑流影響，進(jìn)港航道一般容易出現(xiàn)泥沙淤積，形成攔門沙，因此航道的維護(hù)和治理往往是影響河口港發(fā)展的重要問題。 河港位于江、河、湖沿岸的港口。河道上游河港的特點是易受洪汛影響，不同季節(jié)

33、水位落差很大，給船舶停靠和裝卸帶來困難。中、下游的港口受潮差和洪汛的雙重影響，容易產(chǎn)生泥沙淤積問題。 水庫港位于運(yùn)河上的港口。21 按港口所在地自然條件分類 天然港具有天然的船舶?？亢捅茱L(fēng)條件，有足夠的水域面積和天然水深條件，底質(zhì)適于錨泊的港灣。 人工港經(jīng)人工開的航道和港池，并建有防波堤的港口。 按港口的層次地位分類這種分類是根據(jù)港口布局和港口在國民經(jīng)濟(jì)及綜合運(yùn)輸體系中的地位、作用以及所處的地理位置與功能進(jìn)行的，主要有： 航運(yùn)中心港是港口高度集約化的產(chǎn)物，這類港口所在城市的經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易十分發(fā)達(dá)，有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，有眾多的固定航線通往國內(nèi)和世界各主要港口。航運(yùn)中心港一般都是集裝箱樞紐港。 主

34、樞紐港是地理位置優(yōu)越，輻射面廣、貨源充足、有較多的固定航線，設(shè)施與設(shè)備先進(jìn)，功能齊全的重要港口。這類港口一般位于綜合運(yùn)輸主骨架的交匯點，是客貨集散中樞和各種運(yùn)輸方式的相互銜接處。 地區(qū)性樞紐港這類港口的服務(wù)范圍主要是某個地區(qū)，其航線數(shù)量、服務(wù)功能及服務(wù)設(shè)施與設(shè)備等方面都不如主樞紐港；但它具有優(yōu)越的地理位置、較先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施與設(shè)備以及較齊全的服務(wù)功能，是地區(qū)客、貨集散中樞和綜合運(yùn)輸?shù)臉屑~。 地區(qū)性重要港口是在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對外開放中發(fā)揮重要作用的港口。依托所在地區(qū)的重要城市，具有良好的陸路運(yùn)輸條件，對周邊地區(qū)有一定輻射作用。 其他中小港口是指除上述以外的大量沿海中小港口，作為沿海地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施

35、的一部分，對所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)和保證作用，也是完善沿海港口布局的重要補(bǔ)充。22 按集裝箱運(yùn)輸份額分類隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，港口按集裝箱吞吐量、服務(wù)范圍、服務(wù)功能、服務(wù)設(shè)施與設(shè)備及現(xiàn)代化管理水平可分為： 國際集裝箱樞紐港是國際集裝箱運(yùn)輸主干航線的起始港、終點港或主要掛靠港，是所在地區(qū)集裝箱及貨物集散的樞紐。 區(qū)域性樞紐港是國際集裝箱運(yùn)輸主干航線掛靠港或區(qū)域性國際航線起始港、終點港，本地區(qū)及鄰近地區(qū)集裝箱貨源較充足，并有一定數(shù)量的支線港（喂給港）。 支線港（喂給港）是區(qū)域性集裝箱國際航線或分支航線的掛靠港，或是少數(shù)區(qū)域性國際航線及國內(nèi)集裝箱航線的起始港、終點港。此外，港口根據(jù)裝卸貨物

36、的不同還可分為綜合性港口和專業(yè)性港口。綜合性港口是指能夠裝卸多種貨物的港口。專業(yè)性港口是指專門或者主要從事某種貨物裝卸作業(yè)的港口，其特點是某種貨物在其港口吞吐量中占有很大的比重，并具備裝卸該種貨物的先進(jìn)專用裝卸設(shè)備設(shè)施。二、水路運(yùn)輸設(shè)備 、船舶 船舶是水路運(yùn)輸必不可少的運(yùn)輸工具。隨之水路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，先進(jìn)科技在船舶設(shè)計、制造等方面的廣泛運(yùn)用，現(xiàn)代鋼質(zhì)運(yùn)輸船舶已替代過去的木質(zhì)船，內(nèi)燃動力機(jī)替代了風(fēng)力和蒸汽動力。船舶向大型化、專業(yè)化、智能化方向發(fā)展。231客船 客船是用于運(yùn)輸旅客和少量郵件的船舶。我國大多使用客貨船，以運(yùn)送旅客為主，在不宜設(shè)置客艙的位置安排貨艙，捎帶運(yùn)輸零擔(dān)貨物。客船按航行區(qū)域和

37、技術(shù)要求、服務(wù)對象不同大致分為遠(yuǎn)洋客船、沿?？痛?、旅游船、內(nèi)河客船、車渡船等。為適應(yīng)旅客快速和舒適的需要，一些適用于中、短程、速度較快的中小型高速客輪也相繼研發(fā)成功并投入使用，例如氣墊船、水翼艇、雙體船等。遠(yuǎn)洋客運(yùn)船舶噸位較大，抗風(fēng)浪等級高，航距遠(yuǎn)，各種設(shè)施齊全，速度也較快，又稱郵船。 2貨船 貨船指用于運(yùn)輸貨物的船舶。按裝載貨種的不同有雜貨船、集裝箱船、散貨船、液貨船、冷藏船、載駁船、滾裝船等類型。 雜貨船 雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在12萬噸左右，一般為雙層

38、甲板，配備完善的起貨設(shè)備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物，如圖3-6所示。24 集裝箱船集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上，如圖3-7所示。25 散貨船干散貨船又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量僅次于油船。其特點為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中

39、央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等，如圖3-8所示。26 液貨船液貨船專門載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等，如圖3-9所示。27 載駁船載駁船也稱子母船，是專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的運(yùn)輸船舶。其運(yùn)輸方法是先將貨物或集裝箱裝載在規(guī)格統(tǒng)一的駁船(子船)上，再把駁船裝上載駁船(母船)。到達(dá)目的港后，將駁船卸到水中，由拖船或推船將其分送內(nèi)河各地。載駁

40、船的優(yōu)點是不需占用碼頭泊位，不受港口水深限制，裝卸效率高，便于海河聯(lián)運(yùn)。但由于造價高，貨駁的集散組織復(fù)雜，其發(fā)展也受到了限制。 冷藏船冷藏船專門載運(yùn)如水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物的船舶。往往設(shè)多層甲板，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨立的封閉空間。船上具有大功率的制冷裝置，可以在比較惡劣的環(huán)境中，使各冷藏貨艙內(nèi)保持貨物所需的適當(dāng)?shù)臏囟?，如圖3-10所示。圖3-10 大型冷凍船全景 滾裝船滾裝船利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板，車輛可通過跳板、貨門

41、和各層甲板間的活動的斜坡道或升降平臺，直接駛?cè)敫鲗蛹装?。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率，如圖3-11所示。282船型主要尺度船型的主要尺度有船長、型寬、型深、吃水。 船長(L) 船長有三種表示方法：總長、垂線間長、設(shè)計水線長。 總長：船艏至尾部的最大水平距離。 垂線間長：艏垂線至尾垂線的距離，又稱兩柱間長。 設(shè)計水線長：設(shè)計水線平面與船型首尾交點之間的水平距離。一般情況下，船長指垂線間長或設(shè)計水線長。 型寬(B)在船體的最寬處，由一線的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。 型深(H) 船舯點處，沿舷側(cè)龍骨上緣至上甲板下緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船

42、舶，則由平板龍骨上緣量至甲板型線與船舷型線與船舷型線的交點。 吃水(T)船舯部，從龍骨上緣至設(shè)計水線的垂直距離。293船舶性能 船舶的性能包括航行性能、載重性能、容積性能、裝卸性能等。 船舶航行性能船舶航行于江河湖海，風(fēng)雨、險灘、水流等各種情況十分復(fù)雜，這就要求船舶具有良好的航行能力，在各種情況下能安全和正常的航行。船舶航行性能主要包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、適航性、快速性和操縱性等。30 船舶載重性能 船舶作為運(yùn)載貨物的工具，其裝載貨物重量大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常從排水量和載重量兩個方面來表示。 排水量排水量指船舶浸入水中時所排開水的重量。排水量分為空船排水量和滿載排水量?？沾?/p>

43、水量是船舶空載時的排水量，即空船的重量。滿載排水量是船舶在滿載吃水時所排開水的重量，包括空船的重量、貨物、燃料、淡水、船員和行李及給養(yǎng)物品、船舶常數(shù)的總和。 載重量在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和凈載重量?？傒d重量是指在某一規(guī)定的載重吃水線上，船舶所允許裝載的最大重量。凈載重量是指所裝載貨物的最大重量，等于總載重量減去總儲備量（包括航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)。 國家主管機(jī)關(guān)根據(jù)船型、航區(qū)和季節(jié)等因素在船舶干舷勘定載重水線標(biāo)志，以限制船舶的最大吃水，保障船舶在各航區(qū)安全行駛。31 船舶容積性能船舶所具有的容納各類貨載

44、體積的性能就是船舶的容性能，通常由船舶的貨艙容積、噸位和艙容系數(shù)來反映。船舶貨艙容積是船舶實際能夠容納貨物的空間。貨艙容積按貨物不同分為散裝容積、包裝容積、液貨容積。 國家船檢部門會將噸位標(biāo)志勘繪于船舯兩側(cè)，以噸為計算和丈量的單位來表明船舶的實際貨艙容積。、港口設(shè)備港口的所有作業(yè)基本上都借助于各種各樣的機(jī)械工具，不同種類貨物還需配置專門的裝卸和輸送設(shè)備。港口碼頭前方的機(jī)械多數(shù)用于對船舶裝卸，裝卸機(jī)械是完成裝卸工作的必須設(shè)備，其起重量的大小，往往決定了來港貨物單元的組成。港口后方的機(jī)械則多數(shù)用于庫場與庫場，庫場與車輛之間的搗載，此類機(jī)械的起重量一般不是很大。港內(nèi)流動的裝卸機(jī)械有較大型的輪胎起重機(jī)

45、、履帶式起重機(jī)、浮式起重機(jī)等；各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械，例如：叉車、單斗車、索引車等；固定裝卸機(jī)械有門座起重機(jī)、岸邊起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)等；各種連續(xù)輸送機(jī)械，例如：帶式輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、氣力輸送機(jī)和螺旋輸送機(jī)。專業(yè)化的碼頭通常都設(shè)有專門的裝卸機(jī)械，例如：煤炭裝船碼頭設(shè)有裝船機(jī)；散糧卸船碼頭設(shè)有吸糧機(jī)；集裝箱碼頭前方設(shè)有集裝箱橋，后方設(shè)有跨運(yùn)車、重型叉車。32知識要點四 鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施，是使運(yùn)輸對象進(jìn)行空間場所移動成為可能的技術(shù)手段。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c是采用軌道運(yùn)輸方式，列車必須在鐵路線路上行駛。一、鐵路運(yùn)輸設(shè)施 車站是鐵路辦理運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)單位。鐵路線路和車

46、站以及設(shè)置其上的信號設(shè)備共同構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。、鐵路車站設(shè)施 1車站概述車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站上，除了辦理客貨運(yùn)輸?shù)母黜椬鳂I(yè)外，還要辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項作業(yè)。車站不僅是鐵路內(nèi)部各項作業(yè)的匯合點，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全的保證，如圖3-12所示。圖3-12 鐵路站場示意圖2車站的分類目前，我國鐵路上有大小車站幾千個，根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個等級，即特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同可分為中間站、區(qū)段站和編組站。編組站和區(qū)段站可統(tǒng)稱為技術(shù)站，但二者在車流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設(shè)備布置上均有明顯區(qū)別。車站按業(yè)務(wù)性

47、質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。33 中間站中間站一般設(shè)在小城鎮(zhèn)或縣城，是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站。其主要任務(wù)是辦理列車的到發(fā)、會讓、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1) 中間站的物流作業(yè)包括： 行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付； 貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付； 接發(fā)列車作業(yè)； 列車的車輛摘掛作業(yè)，以及向貨物線、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。2）中間站的設(shè)備應(yīng)根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和工作量大小而定，主要包括如下內(nèi)容： 行包房。 貨運(yùn)設(shè)備。包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)具等。 站內(nèi)線路。包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物的裝卸

48、作業(yè)。 信號及通信設(shè)備。此外，某些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。 區(qū)段站區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。其主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，辦理無改編貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，編組區(qū)段列車和摘掛列車，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比較齊全的。341） 區(qū)段站的有關(guān)作業(yè) 行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付，作業(yè)量大于中間站。 貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付，作業(yè)量同樣大于中間站。 與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)，對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行解體和編

49、組作業(yè)，同時還辦理向貨場、企業(yè)專用線取送作業(yè)車等。 機(jī)車業(yè)務(wù)。主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 車輛業(yè)務(wù)。辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的修理任務(wù)。由上述可知，區(qū)段站除辦理中間站所需的作業(yè)外，還要進(jìn)行機(jī)車、乘務(wù)組的調(diào)換以及列車的集結(jié)、檢查和修理。故區(qū)段站亦可說是設(shè)有機(jī)務(wù)段、編組場的中間站。所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。2）區(qū)段站的有關(guān)設(shè)備 貨運(yùn)設(shè)備、貨場及其有關(guān)設(shè)備。包括裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。包括列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線等。 機(jī)務(wù)設(shè)備。包括機(jī)務(wù)段或機(jī)

50、務(wù)折返段。 車輛設(shè)備。包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 信號及通信設(shè)備。 編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。其主要任務(wù)是解編各類貨物列車，組織和取送本地區(qū)車流，供應(yīng)列車動力、整備檢修機(jī)車，貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等四項。編組站主要辦理各類貨物列車的解編作業(yè)，且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，改編作業(yè)往往占全站作業(yè)量的60以上，有的高達(dá)90。編組站的設(shè)備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備。 鐵路樞紐

51、鐵路樞紐是在鐵路網(wǎng)點或鐵路網(wǎng)端，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備組成的技術(shù)設(shè)備總稱。 鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到另一條鐵路線的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是城市、工業(yè)區(qū)客貨到發(fā)和聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除辦理樞紐內(nèi)各種與車站有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，還辦理各方向間的無調(diào)中轉(zhuǎn)和改編列車的轉(zhuǎn)線以及樞紐車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車作業(yè)。此外，還要提供列車動力，進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。35、鐵路線路設(shè)施 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物(包括橋梁、涵洞、隧道等)和軌道(包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等)組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。1鐵路線路的平面 鐵路線路在空間的位置是用它的中心線表示的。線路中心線在水

52、平面上的投影，叫線路平面。它表明線路的直、曲變化狀態(tài)。直線和曲線是線路平面的組成要素。 在鐵路線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段緩和曲線，以保證行車平順。緩和曲線的半徑由無限大逐漸變化到等于它所銜接的圓曲線半徑，車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，從而有利于行車平穩(wěn)、避免輪軌撞擊。 2鐵路線路的縱斷面 線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫線路縱斷面，它表明線路的起伏變化情況，其高程為路肩高程。 坡度 為了適應(yīng)地面的起伏，線路上除了平道以外，還有不同的坡道。因此，平道與坡道就成了線路縱斷面的組成要素。坡道的陡與緩常用坡度來表示。坡度是指坡道線路中心線與水平夾角的正切值，它的大小通

53、常是用千分率（）來表示。 限制坡度 每一鐵路區(qū)段都是由許多子道和不同坡度的坡道組成的。坡道的坡度不同，它們對列車重量的影響也就不同。在一個區(qū)段，決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的最大貨物列車重量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度的大小，影響一個區(qū)段甚至全鐵路線的運(yùn)輸能力363路基與道碴 路基是指用以鋪設(shè)鐵軌設(shè)施的路面，而為了適合鐵軌鋪設(shè)，原有的路面過高者必須挖掘成路塹，過低者必須填筑，使之成為路堤。道碴則是指鋪設(shè)于路基上的碎石，其主要作用在于均勻分散軌枕所傳來的列車壓力，使其均勻地分布于路基上。若遇雨天時，道碴更可利于排水，避免軌枕積水妨礙行車安全。4鋼軌與軌枕 鋼軌是鐵路系統(tǒng)中列車行駛的支撐設(shè)施，列

54、車通過車輪與鋼軌的摩擦得以前進(jìn)、減速并制動停車，所以鋼軌的材質(zhì)對于行車安全而言尤為重要。就傳統(tǒng)鐵路的行車經(jīng)驗而言，單位長度愈重的鋼軌愈能承受車輪的重壓，適合大運(yùn)量列車行駛。軌距是指兩條平行鋼軌的內(nèi)側(cè)距離，可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三類。標(biāo)準(zhǔn)軌寬為1.435m，凡軌寬大于此數(shù)者屬寬軌，小于此數(shù)者為窄軌。我國大陸鐵路主要采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，目前各國現(xiàn)代化的高速鐵路則都屬標(biāo)準(zhǔn)軌。軌枕是鋪設(shè)于鋼軌下面的堅固耐用物體，可以使兩軌之間得以保持一定的軌距，以確保行車安全，并承受列車行駛所產(chǎn)生的壓力。一般而言，軌枕必須具有良好的彈性以減少列車行駛所產(chǎn)生的劇烈震動。目前鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上所使用的軌枕，依材質(zhì)不同分為木枕、鋼

55、枕及混凝土枕三種，其中以木枕的性能為最佳。 5道岔若想將行駛中的列車駛向其他路線，必須在不同路線的鋼軌會合處裝上特殊的裝置，用以引導(dǎo)車輪進(jìn)入他軌，這項裝置即為道岔。通常鐵路列車經(jīng)過道岔時，須降低行車速度376限界 為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路基本限界可分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。、鐵路通信信號設(shè)備1信號設(shè)備鐵路信號設(shè)備是對鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。它的主要作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力，如圖3-13所示。3839信號設(shè)備中的

56、鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令；聯(lián)鎖設(shè)備，用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設(shè)備，用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過能力。 信號鐵路信號是指示行車和調(diào)車運(yùn)行條件的命令，行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號傳達(dá)的命令，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。 鐵路信號通常用不同的顏色來顯示其意義。我國規(guī)定有紅、黃、綠三種基本顏色。其代表意義如下： 紅色停車； 黃色注意或減速行駛； 綠色按規(guī)定速度行駛。 鐵路信號按感官可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。例如：用信號機(jī)、機(jī)車信號、信號旗、信號牌、火炬

57、等表示的信號就是視覺信號；聽覺信號是以不同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長短和數(shù)目等特征表示的信號。 鐵路信號按形式可分為手信號、移動信號和固定信號。用手拿信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號；臨時設(shè)置的信號牌、信號燈等叫移動信號；在固定地點安裝的信號設(shè)備叫固定信號。固定信號是鐵路信號的主要形式。固定信號機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)三種。固定信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、預(yù)告、駝峰、復(fù)示、調(diào)車等信號機(jī)。我國鐵路實行左側(cè)行車，所以，固定信號機(jī)一般設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)。40 聯(lián)鎖設(shè)備車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全設(shè)備。以及提高車站通過能

58、力的一種信號設(shè)備。在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路，凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，則稱為調(diào)車進(jìn)路，一般每一個列車、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時的安全。列車的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號機(jī)的顯示狀態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來排列，因此，在有關(guān)信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。

59、在新建鐵路線上條件暫不具備時，可采用非集中聯(lián)鎖。41 閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進(jìn)入兩列對向運(yùn)行的列車而發(fā)生正面沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞手續(xù)。辦理行車閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。行車基本閉塞方法主要采用兩種，即半自動閉塞和自動閉塞。2通信設(shè)備為了有效地指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，以及實現(xiàn)路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，將鐵

60、路各級機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個整體，以保證行車安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率，必須設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備。通信設(shè)備是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等的重要工具。應(yīng)做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。鐵路通信按傳輸方式可分為有線通信和無線通信兩大類。按服務(wù)區(qū)域可分為長途通信、地區(qū)通信和站內(nèi)通信等。按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。二、鐵路機(jī)車車輛設(shè)備42、機(jī)車機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?。由于鐵路車輛大都不具備動力裝置，需要把客車或貨車連掛成列，由機(jī)車牽引沿著鋼軌運(yùn)行。在車站上，車輛的轉(zhuǎn)線以及貨場取送車輛等各項調(diào)車作業(yè)，也要由