懷化市鶴城區(qū)城市交通噪聲污染現(xiàn)狀及控制對策探討

1、懷化市鶴城區(qū)城市交通噪聲污染現(xiàn)狀及控制對策討論懷化市鶴城區(qū)城市交通噪聲污染現(xiàn)狀及控制對策討論當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)高速開展，促進(jìn)了城市交通需求的增長，道路系統(tǒng)增建和擴(kuò)大及機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的急劇攀升，引發(fā)了城市交通噪聲污染問題，且污染曰益加劇，嚴(yán)重影響了城市居民的正常生活，噪聲擾民投訴案例也隨之增加，噪聲污染造成的經(jīng)濟(jì)損失也在逐年遞增。因此，控制城市交通噪聲污染是我國目前亟待解決的環(huán)境問題。本文通過對懷化市鶴城區(qū)2022年城市交通噪聲污染現(xiàn)狀和聲源特點(diǎn)進(jìn)展分析，從而討論城市交通噪聲的控制對策。一、噪聲及交通噪聲的概念何謂噪聲，從物理定義來說：噪聲即為振幅和頻率完全無規(guī)律的震蕩之聲；從環(huán)保角度來說：噪聲為人們

2、所不需要的、使人厭煩并對人類生活和消費(fèi)有阻礙的聲音統(tǒng)稱為噪聲。噪聲污染屬于感覺污染，它不同于其他的污染源看得見、摸得著，它是通過傳播方式而存在的，不會(huì)給環(huán)境留下某種有害物質(zhì)，它對環(huán)境的影響不積累，傳播的范圍是有限的，一旦聲源停頓發(fā)聲，噪聲即刻消失。所謂交通噪聲是指機(jī)動(dòng)車輛、鐵路機(jī)車、機(jī)動(dòng)船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。二、懷化市鶴城區(qū)交通噪聲現(xiàn)狀分析懷化市鶴城區(qū)地處湘本文由論文聯(lián)盟搜集整理鄂渝黔桂五省邊境中心，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢，被喻為火車拖來的城市。境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、湘黔、枝柳、渝懷鐵路，懷黔、懷新公路及包茂、滬昆高速公路等貫穿該區(qū)，因此它是我

3、國東中部通向西南地區(qū)重要的交通要塞。一鶴城區(qū)交通噪聲監(jiān)測與統(tǒng)計(jì)分析情況鶴城區(qū)建成區(qū)面積56k2，總?cè)丝?5.26萬人，人口密度0.9868人/k2，市內(nèi)交通干線總長26.62k，平均路寬40，晝間平均車流量2206輛/小時(shí)，共有交通道路12條，2022年懷化市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站對鶴城區(qū)各條道路進(jìn)展了晝夜交通噪聲測試和統(tǒng)計(jì)，監(jiān)測結(jié)果見表1及圖1、圖2。表1顯示：鶴城區(qū)晝間交通噪聲平均等效聲級為67.3dBA，未超過?聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?GB3096-20224a類標(biāo)準(zhǔn)，總體情況好；夜間交通噪聲平均等效聲級為63.7dB，整體較差，污染嚴(yán)重。從圖1、圖2來看，各路段晝間平均等效聲級最高為68.8dBA，出

4、如今府星路，其次為迎豐路和芷江路，平均等效聲級分別為67.5及67.2dBA，其余較好；鶴城區(qū)夜間噪聲污染較大，各路段等效聲級全部超標(biāo)，說明應(yīng)加強(qiáng)鶴城區(qū)夜間交通噪聲整治，主要對芷江路等路段采取有效的消聲降噪措施。二交通噪聲源的特點(diǎn)分析城市交通噪聲的上下主要取決于噪聲源，鶴城區(qū)交通噪聲主要來源于機(jī)動(dòng)車輛，而機(jī)動(dòng)車輛噪聲主要是鳴笛聲和行駛聲，其噪聲值域詳見表2。從表2可知，鶴城區(qū)城市交通噪聲污染源主要來自于機(jī)動(dòng)車的鳴笛聲，其次是各種車輛的行駛聲。因此，必須對這幾類聲源進(jìn)展嚴(yán)格控制，鶴城區(qū)交通噪聲污染將能得到有效遏制。三、交通噪聲的控制對策1針對聲源降噪城市交通噪聲污染主要來源于機(jī)動(dòng)車輛噪聲，因此應(yīng)

5、加大對機(jī)動(dòng)車輛減振降噪技術(shù)的研究，目前我國已普遍采用安裝高效消聲器的方法來消聲，針對不同的車類分別選用抗性、阻性及阻抗復(fù)合型消聲器，其減噪效果良好。理論證明，安裝了消聲器的機(jī)動(dòng)車輛其聲級可降低2030分貝，還可使高溫廢氣順利排出，到達(dá)理想的節(jié)能減排效果。2加快城市道路建立，降低市區(qū)噪聲一是加大投入，開展多元化、立體化、高效能的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，以此來進(jìn)步路網(wǎng)通行才能。根據(jù)城市道路交通流量大小，有方案地拓寬城市交通主干道，建造地下通道地鐵、隧道或高架橋。事實(shí)證明，多元化、立體化的道路網(wǎng)絡(luò)其交通快速、平安，交通噪聲可大幅度降低。二是對路面進(jìn)展提質(zhì)改造，降低交通噪聲污染。目前我國傳統(tǒng)的A13路面已不適應(yīng)

6、城市環(huán)保要求，已普遍采用高粘度多孔隙瀝青降噪防水路面，以進(jìn)步城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲，高粘度瀝青路面組合為：上面層采用GF瀝青混合料，中面層及下面層采用密集瀝青混合料，此合成路面有很好的降噪和排水功能，可減噪38dB的噪聲。降噪路面技術(shù)作為一項(xiàng)環(huán)保道路技術(shù)，在國內(nèi)外已普遍使用。三是在人群集中區(qū)敏感區(qū)域設(shè)置巨型隔聲屏障，能起到很好的消聲降噪作用。四是在道路兩側(cè)修建綠色隔離帶，這樣能分散和折射并有效地降低交通噪聲，還可建立多座街心公園，設(shè)置花壇和林帶，這樣既降低市區(qū)噪聲，又美化城市環(huán)境。3加強(qiáng)城市管理，加大交通執(zhí)法力度和交通規(guī)那么宣傳力度，進(jìn)步市民守法意識在城區(qū)范圍內(nèi)大力開展城市交通管理工作：一是加大根底設(shè)施建立，大力開展大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，提升效勞才能；加強(qiáng)管理的重點(diǎn)是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量；二是在交通主干道要實(shí)行人車分流，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分流，用綠化帶隔離，在敏感地段設(shè)置禁鳴區(qū)和限速區(qū)；三是加大交通執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊交通違法行為；四是加大交通法那么宣傳力度，進(jìn)步市民交通守法和環(huán)保意識，倡導(dǎo)綠色出行，營造綠色交通環(huán)境。結(jié)語交通噪聲污染已成為干