性能最佳的路用礦物纖維

1、性能最佳的路用礦物纖維一、產(chǎn)品技術(shù)背景近年來(lái)，在瀝青混凝土中加入纖維以改善瀝青路面的路用性能得到了越來(lái) 越多的重視和應(yīng)用。玄武巖纖維作為繼木質(zhì)纖維、聚合物纖維之后出現(xiàn)的又一種 瀝青混凝土加筋材料，以其優(yōu)良的技術(shù)性能受到人們的普遍關(guān)注。美國(guó)已經(jīng)在喬 治亞州鋪筑了世界上第一條摻加玄武巖纖維的瀝青混凝土路面，并且取得了良好 的路用性能。我國(guó)從2006年開始了玄武巖纖維瀝青混合料的研究，對(duì)玄武巖纖維瀝青混 合料和聚酯纖維瀝青混合料進(jìn)行了水穩(wěn)定試驗(yàn)和車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)證明玄武巖纖維 比聚酯纖維能更好的提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性。2008年以來(lái)， 玄武巖礦物纖維在多個(gè)實(shí)體工程中應(yīng)用，杭金衢高速公路罩

2、面養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)段，湖南 株洲繞城高速公路等。實(shí)際工程表明，瀝青路面摻加玄武巖纖維能夠有效減少裂 紋產(chǎn)生，提高路面的抗車轍能力，從而提高了路面的使用壽命。為今后新建道路 和道路養(yǎng)護(hù)維修提供了一種新技術(shù)，其不僅在經(jīng)濟(jì)效益方面，還是社會(huì)效益方面 都具有很好的應(yīng)用前景。二、產(chǎn)品簡(jiǎn)介“速路”采用國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，以天然玄武巖等優(yōu)質(zhì)礦物為主要原料，再 添加其他原料作為纖維增強(qiáng)劑，經(jīng)特定的預(yù)處理后，在1600。以上的高溫熔化 制成的超細(xì)纖維。速路TMT物纖維與普通玄武巖礦物纖維相比，其路用性能更佳， 且纖維表面經(jīng)活化處理，抗水損性能優(yōu)異?！八俾贰迸菩鋷r纖維高溫穩(wěn)定性好，耐化學(xué)腐蝕強(qiáng)，抗老化、抗水損性、 電熱性

3、以及抗疲勞等力學(xué)性能較其他種類的纖維及同類礦物纖維都具有明顯的 優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，對(duì)人畜不會(huì)造成任何危害，是一種綠色環(huán)保的純天然礦物纖維。三、產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)與瀝青親和力強(qiáng)吸油效果好耐高溫性能優(yōu)良力學(xué)性能好分散性好耐酸堿能力強(qiáng)（7）抗老化性能好（8）防水浸蝕且不吸水（9）對(duì)人畜無(wú)害四、玄武巖礦物纖維在瀝青混合料中的特殊作用（1）提高高溫抗車轍能力；（2）提高混合料疲勞耐久性；（3）提高瀝青混合料的粘聚性能；（4）提高瀝青混合料的低溫抗裂能力；（5）提高抗水損害能力五、玄武巖礦物纖維的關(guān)鍵指標(biāo)（1）長(zhǎng)度，典型最大纖維長(zhǎng)度6mm（2）直徑，平均直徑5p m（3）篩分，通過(guò)250p m篩為95%，通過(guò)63p

4、m篩為65%（4）熔點(diǎn)，1500C（5）抗拉強(qiáng)度，日2500 MPa（6）彈性模量，日90 Gpa六、目標(biāo)市場(chǎng)常規(guī)SMA路面及其他類型的瀝青路面高溫地區(qū)的瀝青路面與同類纖維相比，在同樣環(huán)境溫度條件下，速路玄武巖礦物纖維的抗車轍性 能是木質(zhì)素纖維產(chǎn)品的兩倍。同時(shí)，能減少瀝青的用量。對(duì)于一些具有重車通行 （重載交通）的項(xiàng)目而言，速路玄武巖礦物纖維是較佳的選擇。長(zhǎng)縱坡及彎道瀝青路面施工一直以來(lái)，長(zhǎng)縱坡和彎道瀝青鋪裝都是技術(shù)難點(diǎn)，很多長(zhǎng)縱坡、彎道的瀝青 路面容易出現(xiàn)推移、擁包及橫向裂縫等病害。添加速路礦物纖維是一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕?決方案。同時(shí)，礦物纖維具有較好的抗水損壞能力，將保證路面抵抗冰凍及潮濕 工況。

5、超薄面層及特殊橋面鋪裝超薄面層（罩面厚度在2.5cm以下），由于能夠快速有效地恢復(fù)路面使用性能，同時(shí)成本相對(duì)較低、使用壽命優(yōu)于微表處等措施，使用礦物纖維能明顯提升 路面性能。瀝青混合料的集中廠拌冷再生在循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約型社會(huì)的大背景下，老瀝青路面的再生利用 是大勢(shì)所趨。目前常用的再生技術(shù)主要有熱再生和冷再生。冷再生技術(shù)用泡沫瀝 青或乳化瀝青穩(wěn)定破碎料，由于老化的膠結(jié)料和新膠接料之間沒有物質(zhì)交換，而 且兩者之間的粘結(jié)以較弱的物理粘結(jié)為主，抗沖擊和耐水損能力有限，冷拌再生 料目前還沒有突破不用于面層的限制。通過(guò)給瀝青混合料中添加礦物纖維是很有 前途的廠拌冷再生技術(shù)方案。纖維在常溫的拌和過(guò)

6、程中與新膠接料物質(zhì)融合，易 于分散，能顯著提升冷拌再生料性能，從而能夠更大量地處置舊料，降低面層成 本。礦物纖維應(yīng)用于集中廠拌冷再生，使得在再生料在面層中的規(guī)模化應(yīng)用多了 一種更有效和更可靠的選擇。各類乳化瀝青混合料及瀝青冷補(bǔ)料。透水路面（OGFC）。七、推廣技巧1）主要在市政道路、二級(jí)公路、高速公路項(xiàng)目上容易進(jìn)入。2）南方冬溫地區(qū)也可以單獨(dú)作為抗車轍劑使用，對(duì)于北方冬寒冷地區(qū)可以作為 抵抗夏季高溫重載交通的路面使用。3）在介紹產(chǎn)品的過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品獨(dú)特的賣點(diǎn)，即性能卓越，又可降低施工成 本，同時(shí)抗老化性超強(qiáng)，這是其他纖維所不具備的性質(zhì)。八、性價(jià)比分析1噸混合料中速路礦物纖維與各種纖維增加成本

7、的對(duì)比分析：1噸瀝青混合料中各種纖維綜合成本分析表纖維類型纖維成本瀝青材料結(jié)余綜合成本=+數(shù)量（kg）單價(jià)元/kg金額（元）數(shù)量（kg）單價(jià)元/kg金額（元）元速路SR-L礦物 纖維3.54.917.15-24.9-9.87.35速路SR-H玄武 巖礦物纖維3.514.550.75-24.9-9.840.95速路SR-S超細(xì)活化玄武巖礦物纖維3.530105-24.9-9.895.2木質(zhì)素纖維34.513.504.9013.5聚酯纖維3.52691-24.9-9.881.2聚丙烯纖維3.52898-24.9-9.888.2進(jìn)口礦物纖維3.52277-24.9-9.867.2由上表可以看出，低端應(yīng)用領(lǐng)域在每噸混合料成本構(gòu)成中，速路SR-L礦物 纖維綜合成本最低，僅為7.35元，甚至比普通木質(zhì)素纖維（13.5元）還低6.15 元，僅為其成本的54%，且抗車轍性能提升2