民航概論上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院空中交通管理

1、第四章 空中(kngzhng)交通管理民航(mnhng)概論多媒體教學(xué)課件共五十九頁RETURNEXIT第四章 空中(kngzhng)交通管理AUDIOCONTROLS4.1 概述(i sh)4.2 空中交通服務(wù)4.3 空中交通管制服務(wù)4.4 航行情報服務(wù)4.5 空域管理和流量管理4.6 新航行系統(tǒng)共五十九頁4.1 概述(i sh)空中(kngzhng)交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的任務(wù)空中交通管理的組成共五十九頁一、空中(kngzhng)交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期 目視飛行(fixng)規(guī)則第二階段：19341945年 以程序管制為核心的空中交通管制第三階段：194520世紀(jì)

2、80年代 雷達管制和儀表著陸系統(tǒng)；第四階段：20世紀(jì)80年代 空中交通管理取代空中交通管制；1930s后期出現(xiàn)了交通管制員共五十九頁二、空中(kngzhng)交通管理的任務(wù)基本(jbn)任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和 到場時間飛行；飛行實施過程中，盡量使受限制的程度降到最?。ㄉ伲?；飛行實施過程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序 運行。共五十九頁三、空中(kngzhng)交通管理的內(nèi)容空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM）共五十九頁4.2 空中交通服務(wù)(fw)空中交通服務(wù)(fw)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成間隔標(biāo)準(zhǔn)飛行規(guī)則通信標(biāo)準(zhǔn)共五十

3、九頁一、空中交通服務(wù)(fw)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞(xin zhun)，防止出現(xiàn)各種事件 防止飛機和障礙物在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn) 相撞等事故或事件 在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知 各保障單位及時開展工作 對空域內(nèi)飛行的航空器進行切實有效的管理 ，加速 空中交通流量，維持良好運行秩序 為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天 氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運行共五十九頁二、空中交通服務(wù)(fw)的組成空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通服務(wù)飛行情報服務(wù)(FIS)告警服務(wù)(AS) 共五十九頁空中(kngzhng)交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進近

4、管制服務(wù)機場管制服務(wù)在航路(hngl)上的管制在飛機離場或到場時的管制機場控制共五十九頁飛行(fixng)情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)航站終端自動情報通播（ATIS） 空中交通咨詢服務(wù)（ATAS） 共五十九頁告警(gojng)服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時， 向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予(jy)協(xié)助的服務(wù)。 緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機故障、無線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機等。共五十九頁三、間隔(jin g)標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔目的：保證(bozhng)任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航 空器相互危險接近和相撞 共五十九頁垂直(chuzh

5、)間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣一1013.2毫巴(ho b)為基準(zhǔn)，按每 100英尺作為一個高度層。 高度層間隔國際標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)共五十九頁垂直(chuzh)間隔國際標(biāo)準(zhǔn)(u j bio zhn)C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內(nèi)， 兩航空器之間采用1000英尺的間隔。A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）為一個順向高度層； 磁航跡在0179的飛機使用的是奇數(shù)高度層； 磁航跡在180359的飛機使用的是偶數(shù)高度層。B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）為一個順向高度層；共五十九頁

6、垂直(chuzh)間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)C）12000m以上，以1000m為一高度層間隔。A）6000m以下：以300m為一高度層間隔；B）6000m12000m：以600m為一高度層間隔；共五十九頁水平(shupng)間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔時間間隔距離間隔共五十九頁水平(shupng)間隔橫向(hn xin)間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離 間隔規(guī)定：目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標(biāo)來確定間隔；VOR導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角至少大于15，距離大于15海里；NDB導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于30，距離大于30海里；推測導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于45，距離大于15海里。共五十

7、九頁水平(shupng)間隔縱向間隔：使用同一(tngy)航道和在機場起飛和進近的 間隔規(guī)定 間隔規(guī)定：A）時間間隔：航空站飛機放行間隔規(guī)定；航空站進場飛機間隔規(guī)定；同時有進場、離場飛行時的間隔規(guī)定；區(qū)域管制的間隔規(guī)定；馬赫數(shù)間隔規(guī)定；渦流間隔規(guī)定;B）距離間隔： 飛機用測距儀（DME）定位，可用距離間隔共五十九頁四、飛行(fixng)規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則 共五十九頁通用(tngyng)飛行規(guī)則保護人身和財務(wù)的安全(nqun)；避免碰撞： 航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域； 除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。 航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）： 進近時：兩架飛機相向飛行

8、，各自右轉(zhuǎn)； 交匯時：左面的航空器給右面的讓路； 超越時：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)； 降落時：空中或地面的飛機為在最后著陸的飛機讓出航道； 高度高的飛機為高度低的飛機讓路； 起飛時：滑行的飛機為起飛飛機讓路。 機上燈光標(biāo)志：飛機必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈； 在機場附近要按機場上空規(guī)則飛行。飛行計劃：飛機每次飛行都要向空管部門提交飛行計劃；時間：使用世界協(xié)調(diào)時間，24小時時制計時；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；共五十九頁目視飛行規(guī)則(guz)、儀表飛行規(guī)則(guz)每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則(guz)，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則(guz)。執(zhí)行條件：氣象條件 目視飛行氣象條件：最低的能進

9、行目視飛行的天氣條件 Visual Meteorological Conditions-VMC 儀表飛行氣象條件Instrument Meteorological Condition-LMC氣象條件高于VMC要求執(zhí)行目視飛行規(guī)則氣象條件低于VMC要求執(zhí)行儀表飛行規(guī)則共五十九頁五、通信(tng xn)標(biāo)準(zhǔn)頻率(pnl)分配：118.000121.400MHz123.675128.800MHz132.025135.795MHz用于空中交通管制員與駕駛員通話121.600121.925MHz121.500MHz121.100MHz122.200MHz108.100117.900MHz用于地面管制用于

10、緊急情況用于空中飛行情報服務(wù)用于VOR發(fā)射臺 語言的規(guī)范：為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國際 民航組織組織對通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門 詞語的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。共五十九頁4.3 空中(kngzhng)交通管制服務(wù)空中交通管制的任務(wù)(rn wu)與組織機場管制服務(wù)進近管制區(qū)域（航路）管制程序管制雷達管制共五十九頁一、空中交通管制的任務(wù)(rn wu)與組織空中交通管制的目的(md)： 防止航空器與航空器及障礙物相撞，使空中交通有序高效地運行 ?？罩薪煌ü苤频娜蝿?wù)：為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài) 。由這些信息確定各個航空器之間的相對位置 。發(fā)出管制許可，使用許可和信

11、息防止航空器相撞，保障空中交通通暢 。用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。從航空器的運動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進行改進，使空中交通的流量提高。 共五十九頁一、空中(kngzhng)交通管制的任務(wù)與組織空中(kngzhng)交通管制的組織：機場范圍內(nèi) 進近管制服務(wù) 航路管制服務(wù) 機場控制塔臺（TWR）在起落航線上為飛行提供的管制服務(wù) 多用于目視可見的飛機進近管制室（APP）對按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件起飛或降落的飛行提供服務(wù) 區(qū)域管制中心（ACC）對航路（線）提供的空中交通管制服務(wù) 共五十九頁一、空中交通管制的任務(wù)(rn wu)與

12、組織空中交通管制的責(zé)任(zrn)和移交：空中交通管制的責(zé)任： 一次控制的飛行在一個空域中只能由一個管制單位來管理；一個交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)。空中交通管制責(zé)任的移交： 兩個區(qū)域管制區(qū)域的移交：管制航空器的單位要把航空器越過管制區(qū)邊界的時 間通知下一個管制區(qū)，進行移交； 區(qū)域管制和進近管制之間的移交：要雙方管制員同意，然后通知駕駛員，進行移交。 進近管制和機場管制之間的移交：在地面由機場管制員負(fù)責(zé)；在空中主要依據(jù)按什么規(guī)則飛行，按目視飛行規(guī)則（VFR）由機場管制負(fù)責(zé)，按儀表飛行規(guī)則的飛行由進近管制負(fù)責(zé)。 在有很多管制扇面的情況下：航空器每次穿越扇面的界限，都

13、必須由飛出方的管制員請求，在進入房的管制員同意接受的情況下在指定的時間內(nèi)移交。共五十九頁一、空中(kngzhng)交通管制的任務(wù)與組織管制(gunzh)許可：管制許可的內(nèi)容： 飛機的編號（明確許可的對象）； 許可范圍； 航路； 飛行高度層：包括進入航路的指定高度層，或申請后改變高度； 在進近或離場時必要的機動飛行。共五十九頁二、機場(jchng)管制服務(wù)機場管制服務(wù)(fw)的范圍和任務(wù)：服務(wù)的范圍： 航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行 航空器的起飛和降落 航空器在機坪上的運動 防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞機場地面交通管制員： 控制在跑道之外的機場地面上，包括滑行道、機坪上的所有航

14、空器的運動 機場空中交通管制員： 負(fù)責(zé)飛機進入跑道上的運動和按目視飛行規(guī)則在機場控制的起落航線上飛行的交通管制。共五十九頁二、機場管制(gunzh)服務(wù)起落(qlu)航線：定義：對于起飛和降落的飛機在機場要按一定航線飛行的航線；組成（5段，每段航線成為一個邊）： 第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同； 第二段（第二邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂直于跑道； 第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反； 第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心線的延長線交點處； 第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)?zhǔn)跑道中心線，飛機沿著它著陸。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左

15、航線。共五十九頁三、進近管制(gunzh)進近管制：針對按儀表飛行(fixng)規(guī)則飛行(fixng)的航空器的起飛和著陸的管制 服務(wù)任務(wù)：做好和塔臺管制與航路管制的銜接 間隔控制：離場控制：對于離去的按IFR飛行的飛機在離開地面后就由進近管制員控制。等待航線：當(dāng)進近著陸的飛機較多而且大約同一時間到達時，保證飛機正常的著陸間隔。共五十九頁四、區(qū)域(qy)（航路）管制目的： 提供航空器在航線(hngxin)上的飛行管制，航空器在航線(hngxin)上的飛行有區(qū)域管制中心提供空中交通管制服務(wù)，每個區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線(hngxin)網(wǎng)的空中交通管理。 任務(wù)： 根據(jù)飛機的飛行計劃

16、，批準(zhǔn)飛機在其管理區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機移交到相鄰空域，或把到達目的地的飛機移交給進近管制。 共五十九頁五、程序(chngx)管制程序管制(gunzh)：使用無線電通信按照規(guī)定的程序來完成管制(gunzh)。組織具體飛行時，程序員的基本信息和手段來自飛行計劃和飛行進程單。飛行計劃飛行進程單程序管制共五十九頁五、程序(chngx)管制飛行計劃：由航空器使用者（航空公司或駕駛員）在飛行前提交給空中交通服務(wù)當(dāng)局的關(guān)于這次(zh c)飛行的詳細(xì)說明 。飛行計劃目的：空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計劃對航空器提供管制、情報等服務(wù)；在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃搜索和救援的基本數(shù)據(jù)。飛行計劃內(nèi)容

17、：航路；目的機場；預(yù)計飛行時間；紀(jì)要；起飛油量；備降機場；機長姓名；飛行規(guī)則：飛機的編號；飛機型號；真空速；起飛機場；起飛時間；巡航高度、速度；共五十九頁六、雷達(lid)管制雷達基本原理：利用無線電波在遇到障礙時發(fā)生(fshng)反射，從而利用接受反射的信號探測前方物體； 雷達使用脈沖波而非連續(xù)波；雷達的組成：發(fā)射機天線接收機顯示器共五十九頁六、雷達(lid)管制雷達的操作(cozu)任務(wù)：調(diào)整各部件狀態(tài)、識別目標(biāo)航管雷達的類型：二次雷達一次雷達航管雷達航路監(jiān)視雷達機場地面探測設(shè)備機場監(jiān)視雷達探測空中物體的反射式主雷達包括雷達信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的雷達系統(tǒng)共五十九頁六、雷達(lid)管制雷達管

18、制：目標(biāo)的識別和移交雷達間隔(jin g)雷達協(xié)助導(dǎo)航雷達交通信息最小安全高度警告共五十九頁4.4 航行(hngxng)情報服務(wù)航行情報服務(wù)的機構(gòu)(jgu)和內(nèi)容航圖航行資料航空氣象服務(wù)航行情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送共五十九頁一、航行(hngxng)情報服務(wù)的機構(gòu)和內(nèi)容航行情報服務(wù)：為保證飛行的安全，民航當(dāng)局向駕駛員和有關(guān)航行的系統(tǒng)(xtng)提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需的情報 航行情報服務(wù)機構(gòu)：航行情報中心航行情報服務(wù)內(nèi)容： 編輯出版航行資料匯編； 編匯出版各種航圖； 收集、校核和發(fā)布航行通告； 向機組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)； 在飛行中提供飛行情報服務(wù)；航行情報服務(wù)內(nèi)容分類：航圖、航行資

19、料、氣象報告 共五十九頁二、航圖(hn t)特種航圖航空地圖航圖區(qū)域航空地圖航空計劃地圖世界航空地圖機場障礙圖機場圖儀表進近圖航路圖標(biāo)出重要地形(dxng)和航行情況為專門目的使用，分13種，右面4種為主要特種航圖共五十九頁三、航行(hngxng)資料飛行員資料手冊航行資料匯編航行資料航行資料通告航行通告航行通告雪情通報共五十九頁四、航空(hngkng)氣象服務(wù)組織機構(gòu)：單獨的民航氣象機構(gòu)。機構(gòu)組成(z chn)：航空氣象觀測站、機場氣象臺、區(qū)域氣象預(yù)報中心。 氣象報告分類：氣象報告航路預(yù)報高空風(fēng)預(yù)報起飛預(yù)報機場預(yù)報機場氣象觀測報告天氣圖雪情通告共五十九頁五、航行情報服務(wù)的內(nèi)容(nirng)和

20、發(fā)送航行(hngxng)情報服務(wù)的內(nèi)容：重要天氣情報SIGMET；重要天氣情報和航行通告（NOTAM）未發(fā)的有關(guān)火山噴發(fā)和火山灰塵的信息；導(dǎo)航服務(wù)內(nèi)容變動的信息；機場設(shè)施，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰和積水的信息；起飛機場、目的機場、備降機場的天氣情況；碰撞危險的示警報告；應(yīng)駕駛員要求有關(guān)無線電呼號，真實航跡，以及在水上飛行時隊水面船只的運動情況；共五十九頁五、航行情報服務(wù)的內(nèi)容(nirng)和發(fā)送航行情報(qngbo)的發(fā)送：航行情報的發(fā)送手段甚高頻通信航站自動情報服務(wù)廣播高頻通信共五十九頁五、航行(hngxng)情報服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)送航站自動情報服務(wù)：由繁忙機場為減少甚高頻通行頻道負(fù)荷而提供

21、的廣播服務(wù)，為進場和離場的航空器提供他們所需求的情報 方式：連續(xù)重復(fù)且不斷更新內(nèi)容 內(nèi)容：機場的名稱、代號；觀測的時間；在用跑道情況，跑道系統(tǒng)有無潛在問題；跑道到面重要情況；是否需要等待； 地面風(fēng)向、風(fēng)速(fn s)；能見度和跑道能見距離；1500米以下的云層； 大氣溫度，露點溫度；高度表設(shè)定 ；其他的ATIS命令；共五十九頁4.5空域管理(gunl)和流量管理(gunl)空域(kngy)管理空中交通流量管理共五十九頁一、空域(kngy)管理空域(kngy)管理的目標(biāo)：分隔空域，實現(xiàn)對可用空域的最大利用；建立的空域要有靈活性，保證空域使各方在地位上的平等性；考慮空中交通國際性的特點，保證航路（

22、線）建設(shè)符合實際使用情況和未來發(fā)展前景。；共五十九頁一、空域(kngy)管理空域的類型和劃分：空域的類型：管制空域、非管制空域劃分： 管制空域分為A、B、C、D、E五類，對其中提供的服務(wù)等級(dngj)、飛機速度的限制、飛機之間的距離及無線電通信的要求各有不同； 非管制空域分為F、G兩類；空域結(jié)構(gòu)：飛行情報區(qū)、管制區(qū)、管制地帶、管制機場 限制性空域： 危險區(qū)：限制程度最輕； 限制區(qū)； 禁區(qū)：限制等級最高的，在其中禁止任何類型的飛行；共五十九頁一、空域(kngy)管理空中交通服務(wù)航路(hngl)建立的原則：堅持國際、國內(nèi)航路有所區(qū)別的原則，國際航路的建立應(yīng)與地區(qū)的總體航路網(wǎng)絡(luò)相一致 在某一范圍內(nèi)

23、，優(yōu)先建立服務(wù)于大宗飛行量的主干航路；為了滿足不同點的需求，建立起通往主干航路的引線；為了緩解高峰時期主干航路的交通壓力，開辟備份航路；在兼顧經(jīng)濟效益的同時，也要注意社會需求，建立滿足特殊飛行或部分用戶的地方（支）行線；開辟臨時性航線，滿足假日、旅游、觀光、會議等要求；在飛行量達或空域異常復(fù)雜地區(qū)，開辟單向航路。共五十九頁二、空中(kngzhng)交通流量管理空中(kngzhng)交通流量管理目標(biāo) ：在某一劃定空域，當(dāng)飛行量超過或即將超過控管系統(tǒng)的可用容量（含機場）時，用空中交通流量管理來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)以實現(xiàn)最大（佳）的空中交通流量。 共五十九頁二、空中(kngzhng)交通流量管理提高(

24、t go)空管系統(tǒng)容量的措施 ：當(dāng)空管系統(tǒng)的容量出現(xiàn)飽和時，利用一切合理的方法，開展和挖掘現(xiàn)有航行系統(tǒng)的容量；作出終端區(qū)增加系統(tǒng)容量的規(guī)劃，以便能滿足多個用戶預(yù)計的活動需求；在有關(guān)國家之間加快管制協(xié)調(diào)、管制移交和管制邊界內(nèi)容的談判，力促協(xié)議盡快達成；有關(guān)單位之間，制定好的程序，改善流量管理并實現(xiàn)可用容量的最大利用；為了最大程度地挖掘、利用機場跑道的容量，在兼顧到航空公司最佳下降航跡的情況下，設(shè)計出便于飛行的程序，減少由于人為原因而引起的程序方面的別扭；通過對滑行道和跑道的重新設(shè)計，如在流量大的機場建立起平行的不相關(guān)的跑道，建立起快捷的滑行和聯(lián)絡(luò)道，實現(xiàn)最快的進離場飛行。共五十九頁4.6 新航行(hngxng)系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航技