南昌鐵路局事故案講解課件

1、南昌鐵路局事故案例九江橋工段職教科劉滿強 是指生產(chǎn)勞動要在良好的環(huán)境和秩序下進行，使生產(chǎn)勞動者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠保證。 就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛施修的生產(chǎn)過程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障漏檢、漏修問題而造成責任鐵路交通事故。另外，還要做好防火、防盜、勞動保護及環(huán)境保護等工作。 黨和國家對安全生產(chǎn)的一貫指導是“安全第一，預防為主”。安全生產(chǎn)的指導方針： 所謂“安全第一”就是要求全體職工，思想高度重視安全生產(chǎn)，工作中保證安全生產(chǎn)。特別是各級領(lǐng)導要把安全問題擺到議事日程上來，當頭等大事來抓。俗話：“安全好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導?！鳖I(lǐng)導要增強安

2、全意識，將安全生產(chǎn)納入任期責任目標，真正做到：“思想上重視，制度上健全，工作上狠抓，作風上扎實，措施上得力”；抓住、抓好本單位的“不安全點”和不安全因素，做到心中有數(shù)，能針對薄弱環(huán)節(jié)，制定出可行的管理規(guī)則，做到層層負責，措施具體，目標明確，責任到人：加強基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮班組作用，充分調(diào)動每個人的安全意識，做到人人不違章，個個反違章。 所謂“預防為主”，就是要及時發(fā)現(xiàn)不安全的因素，見微知著，防微杜漸，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消滅在萌芽狀態(tài)。就是要根據(jù)以往事故產(chǎn)生的原因、條件和規(guī)律，建立必要的制度，制定必要的規(guī)章，采取必要的措施等，杜絕事故產(chǎn)生。 預防工作是一項很重要的工作。預

3、防工作做的好，就是避免經(jīng)濟上的損失、人身的傷亡，生產(chǎn)上就能收到事半功倍的效益。所以生產(chǎn)單位都應在預防上花大力氣、下大功夫，采用安全生產(chǎn)傳統(tǒng)管理中有效方法，并結(jié)合現(xiàn)代化管理中的目標管理、系統(tǒng)工程，把預防工作做好，做扎實。 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。 安全生產(chǎn)與人的生理、心理因素：安全生產(chǎn)是一個綜合性指標，它與很多因素有關(guān)，諸如設(shè)備因素、環(huán)境

4、因素、規(guī)章因素、人的因素（如：疲勞、情緒、注意力、反應能力、生理節(jié)律）等等。要做好安全生產(chǎn)，就必須研究這些因素的影響，找出傾向性的問題，采取措施，預測和預防。 大量事實證明，在諸多因素中人的因素與安全生產(chǎn)關(guān)系最密切。由于人的差錯和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重較大。因此，著重研究人為事故的原因及其防止對策，對于保證安全生產(chǎn)是很重要的。以往在抓人為事故因素方面雖然也很重視，也積累了一些有益經(jīng)驗，但不夠全面，特別是忽略了人體生理，心理因素對安全的影響。 人身安全標準：1、接班、上崗前要充分休息，班前班中嚴禁飲 酒。2、按規(guī)定佩戴安全備品和正確使用勞動保護用 品。3、橫越鐵路要認真執(zhí)行“一站、二

5、看、三通過”， 嚴禁搶越股道。4、橫越停留車列時，嚴禁鉆車，必須從車鉤上、 車門處越過或在停留5米以外繞過。5、嚴禁扒車代步。6、進入電氣化區(qū)段的人員，嚴禁上車頂，靠近 接觸網(wǎng)支柱。 一、鐵路行車事故的危害：安全是鐵路運輸生產(chǎn)的永恒主題。 安全是企業(yè)的生命,安全是最大的經(jīng)濟效益,已越來越成為廣大鐵路員工的共識。 俗話說：“常在河邊走，那有不濕鞋?！鄙鲜兰o六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的火車司機只能為人民造福， 而不能給人民闖禍?！?假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會釀成巨大災難，給國家財產(chǎn)、人民生命安全以及

6、自己的家庭帶來巨大的損失 2015年“1.18”南昌電務段從業(yè)人員死亡事故 一、事故概況1月18日20時55分，南昌電務段吉安信號車間吉安南信號工區(qū)代工長李軍帶領(lǐng)一名信號工，在未設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員的情況下，違章上道測量吉安南疏解線SL4高柱信號機限界，臆測行車，被吉安南站道出發(fā)的X753次快運貨物列車（向塘機務段HXD1B0018）撞軋，造成李軍受傷，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故（B1）。二、事故原因1上道作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置防護。吉安南信號工區(qū)代工長李軍和信號工張威，上道測量吉安南疏解線SL4高柱信號機限界（吉衡線K0+187處）時，未按規(guī)定進行點外作業(yè)項目登記，也未按

7、規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，違反南昌鐵路局電務人員上道作業(yè)防護管理辦法(南鐵電2013386號)第2條“電務人員上道作業(yè)前，作業(yè)單位必須根據(jù)作業(yè)時間、地點、任務及設(shè)備狀況，做好安全預想，召開班前預想會，明確作業(yè)人員的作業(yè)內(nèi)容，布置詳細的安全防護措施。室內(nèi)外分別設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，明確防護范圍及防護措施，并將安全預想、措施等有關(guān)內(nèi)容記入相關(guān)臺帳”的規(guī)定，是造成該起事故的主要原因。2臆測行車未按規(guī)定下道避車。吉安南信號工區(qū)代工長李軍和信號工張威，在測量吉安南疏解線SL4高柱信號機限界時，臆測行車（吉安南疏解線、京九線上下行三線并行），來車時未下道避車，違反南昌鐵路局電務人員上道作業(yè)防護

8、管理辦法(南鐵電2013386號)第14條“點外作業(yè)，當列車經(jīng)過時，必須執(zhí)行鄰線來車、本線下道”以及南昌電務段上道作業(yè)防護管理實施細則第16條“列車在本站出發(fā)，作業(yè)人員在發(fā)車咽喉或發(fā)車進路進站信號機外方接近區(qū)段作業(yè)，開放出發(fā)信號時應下道避車”的規(guī)定，是造成該起事故的又一主要原因。3無計劃作業(yè)。吉安南信號工區(qū)當日夜間上線進行信號機限界測量作業(yè)，無作業(yè)計劃、無安全預想、無人員分工，違反南昌鐵路局電務人員上道作業(yè)防護管理辦法(南鐵電2013386號)第2條“電務人員上道作業(yè)前，作業(yè)單位必須根據(jù)作業(yè)時間、地點、任務及設(shè)備狀況，做好安全預想，召開班前預想會，明確作業(yè)人員的作業(yè)內(nèi)容，布置詳細的安全防護措施

9、”的規(guī)定，是造成該起事故的重要原因。廈門供電段“3.15”鐵路交通一般B1事故一、事故概況2013年3月15日9時31分，廈門供電段漳平供電車間城口接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工石建宏，在鷹廈線麥園至城門站間K480+447m 123號橋的219號接觸網(wǎng)支柱（鋼支柱），利用天窗進行接觸網(wǎng)懸掛檢修和清掃絕緣子作業(yè)，從作業(yè)車平臺上攀登到支柱上部（距軌面約7米）時，準備將安全帶圍套在鋼支柱過程中，因未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準，不慎從接觸網(wǎng)支柱上墜落到河床上（落差約18米），經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成責任鐵路交通一般B1事故。二、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失本起事故造成石建宏1人死亡。石建宏，男，41歲，家住：福建省

10、永安市蓮花山路828號，1988年12月參加工作，1989年11月任接觸網(wǎng)工至今。本起事故直接經(jīng)濟損失約50萬元。事故原因1作業(yè)人員有章不循。一是接觸網(wǎng)工石建宏違反接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（鐵運200769號）第43條“攀登支柱時要手把牢靠、腳踏穩(wěn)準” 和廈門供電段勞動安全“三防”措施（廈供安201140號）文第1條第3點 “攀爬作業(yè)要注意防滑，做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準”之規(guī)定，在攀登接觸網(wǎng)支柱時，未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準。二是219#支柱設(shè)置在123號橋上，距離線路中心3.8米，作業(yè)面距離河床高度為18米，屬國標GB3608-93高處作業(yè)分級規(guī)定的三級高處作業(yè)（15米至30米），作業(yè)難度大、危險性較

11、高的處所作業(yè), 石建宏違反了廈門供電段安全生產(chǎn)關(guān)鍵控制點及卡控措施（廈供安201127號）第3點“在橋上、懸崖(含高護坡處)處的支柱上檢修，應借助作業(yè)車作業(yè)，若需進行攀爬時必須有專人監(jiān)護（一對一監(jiān)護），攀爬過程中需用安全帶扣在鋼柱上（安全帶要有兩根安全繩且必須始終保證有一根安全繩扣在鋼柱上）再進行攀爬”之規(guī)定, 未按規(guī)定使用兩根安全繩的安全帶,導致事故發(fā)生?！?.10”鐵路交通一般A1事故一、事故概況2013年4月10日23時06分，路局工務處機械設(shè)備科工程師王平義根據(jù)檢查安排，會同南昌工務段線路科科長何俊、助理工程師鄧龍檢查月度計劃第6844號施工（日計劃第114674號，京九下行線K145

12、5+350m至K1458+350m線路道岔機械化維修）。三人先后趕到京九線蓮塘站會合（其中鄧龍與王平義一同乘汽車前行），在未通知施工現(xiàn)場負責人和未設(shè)置防護的情況下，前往施工現(xiàn)場，背向列車方向行走道心。當行走至蓮塘站15號道岔（京九上行線K1457+420m處）時，被上行線通過的D118次動車組碰撞，何俊、鄧龍當場死亡，王平義重傷，構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。事故原因1勞動安全意識淡薄。南昌工務段線路科科長何俊、助理工程師鄧龍，路局工務處工程師王平義違反鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施（試行）（安監(jiān)200012號）通用控制措施第5條：“嚴禁在道心或枕木頭上行走”和鐵路工務安全規(guī)則第3.2

13、.2條“在站內(nèi)如必須走道心時，應在其前后設(shè)置專人防護”的規(guī)定，在未設(shè)置防護的情況下，背向列車方向行走道心，是事故的主要原因。2日常勞動安全監(jiān)督檢查不到位。一是倒查2013年1月1日至4月10日南昌工務段的安全監(jiān)督檢查情況，該段共檢查發(fā)現(xiàn)各類安全風險問題3318件，其中勞動安全問題108件，僅占檢查問題的3.3%。二是倒查同期工務處的安全監(jiān)督檢查情況，該段共檢查發(fā)現(xiàn)各類安全風險問題608件，其中勞動安全問題7件，僅占檢查問題的1.2%，違反南昌鐵路局勞動安全衛(wèi)生綜合考核評價辦法（南鐵勞發(fā)200585號）評價標準中“勞動安全問題檢查率應達到總檢查問題的30%”的規(guī)定。三是倒查同期工務段、工務處對管

14、理人員的檢查考核情況，未發(fā)現(xiàn)上述查處過管理人員勞動安全問題。勞動安全監(jiān)督檢查不力，是事故的重要原因。南昌南車輛段“5.10”鐵路交通一般B2事故一、事故概況5月10日9時27分35秒，南昌南車輛段動態(tài)檢測車間鷹潭綜合工區(qū)工長楊禮、電脫維修工方東明和候劍艷3人，在鷹潭場7、8道進行電動脫軌器日常檢修作業(yè)。楊禮擔任現(xiàn)場防護員，擅自離開防護崗位，到6道檢查電動脫軌器，上道檢查時未認真瞭望和注意左右機車、車輛動態(tài)，背對來車方向，被6道轉(zhuǎn)線單機撞軋，造成右足毀損傷，創(chuàng)傷性、閉合性重型顱腦損傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2事故。事故原因1.作業(yè)人員違章上道。楊禮上道檢查時未認真瞭望和注意左右機車、車輛動態(tài)，背對來

15、車，違反南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準(南鐵勞發(fā)1997373號)勞動安全作業(yè)通用標準第12條“橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛動態(tài)”的規(guī)定。2.作業(yè)人員擅自離崗。當日擔當現(xiàn)場防護員的楊禮擅自離開防護員崗位到6道進行檢查電動脫軌器作業(yè)，干與本職無關(guān)工作，違反南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準勞動安全作業(yè)通用標準第4條“工作中堅守崗位，遵守紀律，不得做與工作無關(guān)的事情”的規(guī)定。3.未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員。楊禮、方東明和候劍艷3人，在鷹潭場7、8道進行電動脫軌器日檢作業(yè)，未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，違反鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）104條“施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐

16、站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員”的規(guī)定。福州工務段“9.25”鐵路交通一般B2事故事故概況2013年9月25日8時10分，福州工務段福州路橋車間古田路橋維修工區(qū)班長卓小敏根據(jù)當日作業(yè)計劃，帶領(lǐng)橋梁工黃勤忠、吳國興，見習橋梁工譚慧、王杜鋒和曾志員共6人，在峰福線雙坑至古田站間雙坑2號橋-157（K307+266處）進行橋梁步行板支架螺栓涂油和橋梁欄桿除銹打磨油漆作業(yè)。班長卓小敏、橋梁工吳國興在下行右側(cè)翻完靠橋頭方向第7、8檔靠線路側(cè)的3塊步行板（每檔5塊，翻開靠線路側(cè)3塊步行板，堆放在未翻開的2塊步行板上，形成兩個長寬1m0.66m和1.49m0.66m的空檔）后，準備翻第5、6檔步行板進行支架螺栓涂油作

17、業(yè)時，因第5檔靠線路側(cè)的步行板被外移的擋碴板壓住無法翻開，班長卓小敏呼叫在線路對面進行橋梁欄桿除銹打磨油漆作業(yè)的譚慧協(xié)助處理。譚慧處理完畢后，沿人行道往第7、8檔方向行走，踏入第7檔空檔墜落至距離橋面8.5米的橋梁護錐上，滾落至閩江中，造成重型閉合性顱腦損傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2事故。事故原因1違章指揮學習人員單獨頂崗作業(yè)。當日現(xiàn)場作業(yè)負責人卓小敏違反鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施（試行）“通用控制措施”第二條“學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗”的規(guī)定，明知譚慧、王杜峰、曾志員在見習期，仍然安排3人單獨頂崗作業(yè)。2高處作業(yè)未按規(guī)定設(shè)置防護。當日現(xiàn)場作業(yè)負責人

18、卓小敏、橋梁工吳國興違反南昌鐵路局工務系統(tǒng)勞動安全作業(yè)標準第7.11條“臨邊作業(yè)應設(shè)置防護圍欄和安全網(wǎng)”的規(guī)定，在翻開第7、8檔步行板后，未在臨邊高處危險作業(yè)處所設(shè)置防護圍欄和安全網(wǎng)，并要求未佩帶安全帶（繩）的見習橋梁工譚慧協(xié)助處理擋碴板。3作業(yè)人員安全意識淡薄。見習橋梁工譚慧違反南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準全局勞動安全作業(yè)通用標準第4條“工作前認真檢查工作場地、環(huán)境、設(shè)備、工具、機具，確定良好后方準作業(yè)”的規(guī)定，安全意識淡薄，在協(xié)助處理擋碴板后，未注意腳下空檔，盲目在橋梁人行道上行走。2011年“2.18”較大事故事故概況2011年2月18日2時52分，九江橋工段共青城線路車間廬山城際綜合養(yǎng)護

19、工作站線路工陳振寰、余南華和勞務工徐漢榮，按照車間天窗點進行鋼軌打磨作業(yè)安排，在沒有接到維修天窗封鎖調(diào)度命令的情況下，在昌九城際廬山城際場上行線101#道岔(上行線K18+540m)處進行鋼軌打磨作業(yè)時，被通過的南寧至青島K1138次客車以117km/h速度碰撞，造成3人死亡，鋼軌打磨機撞損、機車和一位車輛部分配件被撞損壞，構(gòu)成責任鐵路交通較大事故。直接原因：(1)違章上道作業(yè)。九江橋工段共青城線路車間廬山城際綜合養(yǎng)護工作站線路工陳振寰、余南華，勞務工徐漢榮，在沒有接到維修天窗調(diào)度命令的情況下，違章進入昌九城際鐵路廬山城際場101#道岔進行打磨作業(yè)，違反了南昌鐵路局昌九城際鐵路施工管理辦法(試

20、行)(南鐵辦發(fā)2010220號)第3條“昌九城際鐵路固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進行,任何單位、個人，嚴禁在天窗以外的時段進入防護柵欄內(nèi)”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因之一。(2)施工作業(yè)防護不到位。一是現(xiàn)場防護員未按規(guī)定與駐站防護員聯(lián)系。廬山城際綜合養(yǎng)護工作站線路工余南華，擔任昌九城際廬山城際場101#道岔光帶檢查、打磨作業(yè)現(xiàn)場防護工作，進入昌九城際場前，在未聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員的情況下，與線路工陳振寰，勞務工徐漢榮進入作業(yè)地點，違反九江橋工段昌九城際鐵路作業(yè)及人身安全卡控辦法(試行)(九橋工安發(fā)2010329號)第24條“作業(yè)負責人、現(xiàn)場防護員在作業(yè)前必須與駐站防護員聯(lián)系

21、，了解行車情況，未聯(lián)系通暢時，不準上道作業(yè)”的規(guī)定。二是未認真執(zhí)行防護作業(yè)標準?，F(xiàn)場防護員余南華未按規(guī)定選擇適當站立位置，面向來車方向進行防護，間斷瞭望，未及時發(fā)現(xiàn)來車，通知作業(yè)人員下道，違反了南昌鐵路局客運專線工務安全管理辦法(暫行)(工線200970號)第3.3.3條“工地防護員選擇站立位置，必須滿足距離鋼軌頭部外側(cè)不少于3.5米視線良好的安全地點，嚴禁擅自上道”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因之二。鷹潭工務機械段“119” 鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2010年1月19日事故地點：滬昆線河下車站道事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡事故概況2010年1月19日13時55分，鷹

22、潭工務機械段貴溪綜合車間長軌B車運轉(zhuǎn)車長鄭，在去河下車站外會朋友，橫越道時（相對滬昆線里程913km+570m），邊走邊接打手機(經(jīng)查被叫機主蔣證實,通話內(nèi)容為:鄭想和他入股做生意一事。通話時間：2010年1月19日13時54分33秒開始，通話1分05秒，直到事故發(fā)生)，未執(zhí)行“一停、二看、三通過”，來車時盲目搶越，被下行道通過的K787次旅客列車碰撞，當場死亡，構(gòu)成鐵路交通責任一般B1事故。事故主要原因1.做與本職工作無關(guān)的事,橫越線路，違章接打手機。運轉(zhuǎn)車長鄭為會朋友，在橫越河下車站道時，違章?lián)艽蚴謾C，未執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，來車時盲目搶越，違反了關(guān)于重新公布南昌鐵路局專業(yè)安全控

23、制關(guān)鍵點的通知（南鐵安監(jiān)發(fā)2010100號）勞動安全第1.7上道作業(yè)人員或在線路上行走的作業(yè)人員、機車乘務員、調(diào)車、裝卸（含吊裝）、汽車駕駛?cè)藛T在作業(yè)或操作過程中接打手機或發(fā)、看信息”的規(guī)定，同時違反了鐵路工務安規(guī)第3.2.2條“橫越線路時,應做到一停、二看、三通過,嚴禁來車時搶越。在站內(nèi)如必須走道心時，應在其前后設(shè)置專人防護”的規(guī)定。南昌工務段“2.26”鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2010年2月26日事故地點：滬昆線童家車站2號道岔事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡事故概況2010年2月26日10時30分，南昌工務段貴溪線路車間童家巡養(yǎng)站工長徐、班長何等11名作業(yè)人員（駐站

24、聯(lián)絡(luò)員胡，工地防護員李），在滬昆線童家車站2號道岔（滬昆下行線K653+433米）進行道岔綜合整治作業(yè)，臨時工許下道不及時，被L8801次（福州-南昌）旅客列車以93km/h的速度碰撞，當場死亡，構(gòu)成責任鐵路交通一般B1事故。事故主要原因1.來車時作業(yè)人員下道不及時。L8801次旅客列車接近童家車站東頭進站信號機時，工地防護員李及時鳴口笛通知作業(yè)人員下道（根據(jù)監(jiān)控記錄分析：機車從10時28分至10時29分58秒共鳴笛4次），民工童、許未聽到，在其他作業(yè)人員都下道避車的情況下繼續(xù)作業(yè)，距來車50米時才發(fā)現(xiàn)，童向上行側(cè)避車，僥幸避免；許向下行側(cè)避車，被L8801次旅客列車碰撞，當場死亡，違反了鐵路

25、工務安全規(guī)則第3.2.3條“本線來車按60km/hVmax120 km/h距離不小于800m下道完畢”的規(guī)定。2.施工防護不到位。當日10時25分，工地防護員李接到駐站聯(lián)絡(luò)員胡“L8801次鄰站通過”的通知后，雖鳴口笛通知了作業(yè)人員下道，但民工童、許仍在2#道岔線路上作業(yè)。從10時25分通知到10時30分L8801次實際通過工地的5分鐘時間內(nèi)，防護員李和其他人員未及時采取補救措施，致使2名民工距離來車50米匆忙下道，釀成事故，違反了鐵路工務安全規(guī)則第3.2.3條“本線來車按60km/hVmax120 km/h距離不小于800m下道完畢”的規(guī)定。民工上道作業(yè)前未進行安全培訓。南昌工務段貴溪線路車

26、間童家巡養(yǎng)站為消滅線路級超限，臨時通過包工隊責任人童從童家魚種場祝葉村雇用村民從事線路作業(yè)，作業(yè)前未進行安全培訓,違反了南昌鐵路局勞務工培訓管理規(guī)定（南鐵教字2008687號）第2點“堅持先培訓，后上崗，日?？己伺c集中培訓相結(jié)合的原則”。贛州工務段“722” 鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2010年7月22日事故地點：京九上行線K1738+450m事故性質(zhì)：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡事故概況2010年7月22日14時52分，贛州工務段泰和路橋車間沙村路橋工區(qū)實習生孔，在京九線電站三號隧道（京九上行線K1738+920處）執(zhí)行病害看守任務，與鄭辦理交接班手續(xù)后，返回沙村路橋工區(qū)途中，

27、違章反方向在京九上行線K1738+450m枕木頭行走，鄰線來車未下道（下行線K1039旅客列車通過），被后方駛來的89178次貨物列車以69km/h的速度碰撞，當場死亡，構(gòu)成責任鐵路交通一般B1事故。事故主要原因1.違章行走枕木頭。實習生孔在看守點辦理交接班手續(xù)后，沿鐵路上行線返回沙村路橋工區(qū)下工途中，在該隧道線路路肩、避車洞具備行走和避車條件的情況下，違章沿鐵路上行線線路枕木頭行走，且背向來車，鄰線來車本線又未下道，違反了鐵道部鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施（試行）的通知（安監(jiān)200012號）第5 款：“嚴禁在道心或枕木頭上行走”和南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準第14條第3款“在線路

28、上作業(yè)時，在正線（包括站內(nèi)正線）作業(yè)距運行列車800米以外下道避車，復線和站內(nèi)鄰線來車必須下道”的規(guī)定。勞動用工組織管理混亂，規(guī)章制度不落實，培訓管理教育不到位。一是贛州工務段勞人科在路局沒有規(guī)定和要求下，擅自安排還未被錄取且脫產(chǎn)參加中專、大專（高職）專業(yè)學歷教育的復退軍人待入學期間從事暑期現(xiàn)場認識實習。根據(jù)南昌鐵路局復退軍人專業(yè)學歷教育管理實施細則（南鐵教發(fā)2008）176號)附件2南昌鐵路局復退軍人專業(yè)學歷教育現(xiàn)場教學（實習）管理規(guī)定第1款“根據(jù)復退軍人專業(yè)學歷教育教學計劃和學員今后擬從事的崗位要求，在保證安全的前提下，有目的、有針對性地培養(yǎng)學員遵守職業(yè)道德、勞動紀律和各項規(guī)章制度，在不影

29、響正常生產(chǎn)的前提下，利用運輸生產(chǎn)現(xiàn)場，組織現(xiàn)場觀摩、模擬操作、跟班見習，?！钡囊?guī)定， 復退軍人孔等人待入學期間不屬于專業(yè)學歷教育學員范疇，屬于違規(guī)實習。二是實習的孔為尚未入學參加鐵路脫產(chǎn)專業(yè)學歷教育培訓的退伍軍人，在泰和線路車間沙村路橋工區(qū)出工的天數(shù)僅為5天，雖經(jīng)段、車間、班組三級安全教育培訓，由于隧道病害看守工作崗位在鐵路營業(yè)正線上，需要一定的專業(yè)技能，對一名剛剛分配來到鐵路行車環(huán)境中的“三新”人員來說，既不懂業(yè)務也未經(jīng)專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務知識培訓，具有較大的危險性。工區(qū)工長謝只安排班長帶了三個班之后，便分工安排孔單獨上崗作業(yè)。 違反了南昌鐵路局勞動安全作業(yè)標準（南鐵勞發(fā)1997 373號）第一

30、條：全局勞動安全作業(yè)通用標準：第30款“合同工、學徒工、實習人員、干部勞動在學習期間，不準單獨頂崗；對定職、定級和改職工人，均必須經(jīng)安全技術(shù)考試，簽定合格后方準頂崗”和南昌鐵路局復退軍人專業(yè)學歷教育管理實施細則（南鐵教發(fā)2008176號）附件2南昌鐵路局復退軍人專業(yè)學歷教育現(xiàn)場教學（實習）管理規(guī)定第5款第（5）點“車間、班組要根據(jù)實習教學計劃，合理安排學員實習崗位，指定實習指導教員（師傅），加強日常管理和安全教育管理，”的規(guī)定。 “1.31”南昌供電段于超、吳斌、李旭晶死亡事故事故概況：2010年1月31日21時13分，南昌供電段昌北網(wǎng)工區(qū)接到路局調(diào)度所“樂化車站21#接觸網(wǎng)支柱發(fā)生傾斜”的通知后，立即趕赴現(xiàn)場準備搶修。21時56分接觸網(wǎng)工于超、吳斌、李旭晶在趕赴現(xiàn)場途中，行至京九線樂化站北端上行道岔區(qū)K1422+310處，被通過的客車2532次碰撞，當場死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。事故原因：1、作業(yè)人員違反了鐵道部鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關(guān)鍵點控制措施(試行)的通知(安監(jiān)200012號)第5 款“嚴禁在道心或枕木頭上行走”的規(guī)定，在該線路路肩具備行走條件的情況下，違章行走道心；2、班組沒有按照規(guī)定和要求進行分工和布置安全注意事項；3、未按規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場防護，導致駐站聯(lián)絡(luò)員無法與現(xiàn)場防護員取得聯(lián)系，來車無法