水冷摩托車水冷故障的檢修

1、水冷摩托車發(fā)動機過熱的原因隨著國內(nèi)摩托車技術(shù)水平和用戶對摩托車發(fā)動機性能要求的提高，近年來，水冷式摩托車在國內(nèi)市場越來越受歡迎，特別是本田CHI25技術(shù)的引進，使大鯊系列踏板車在江浙、廣州、福建等省市的市場占有率很高。國內(nèi)知名摩托車生產(chǎn)廠家推出的整車諸如嘉陵JHI25T3、春蘭海豹、宗申zsl25T5、珠峰zF125T5等均配備本田CH125發(fā)動機。由于用戶對水冷發(fā)動機了解較少，對怎樣判斷水冷發(fā)動機是否過熱和導致過熱的原因不太清楚，下面以CH125水冷踏板車發(fā)動機為例分別介紹，供大家參考。判斷一臺水冷發(fā)動機是否過熱，最直觀的就是看是否“開鍋”。所謂“開鍋”就是指冷卻循 環(huán)水因溫度過高而沸騰，其

2、現(xiàn)象是高溫高壓的水蒸汽從儲液壺或加水口噴出，將冷卻液沖 出儲液壺或水箱（CH125的儲液壺在腳踏板中間，儲電瓶后）；同時儀表盤上的水溫指示針 也會到達并長期停留在紅線刻度區(qū)域，發(fā)動機噪聲增大，行駛無力。長期過熱行駛還會導 致“拉缸”等嚴重故障。所以一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機開鍋，應立即停車熄火，待發(fā)動機冷卻后，將冷 卻液補充滿（怠速情況下從散熱器加水補充，在野外如沒有配置冷卻液也可以暫時用干凈 的泉水代替，注意一定要在發(fā)動機冷卻后才能打開加水蓋），再將車騎到修理店維修。特別 提醒的是，判斷水冷發(fā)動機過熱的條件是在冷卻水充滿的情況下發(fā)動機“開鍋”，而水溫表 指針偶而達到紅區(qū)后能夠較快回落，屬正?，F(xiàn)象。導致水

3、冷發(fā)動機過熱的原因有以下幾個方面，用戶可逐一檢查排除故障。一、冷卻液不足或泄漏冷車時，打開散熱器旁加水口蓋，檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開前導流罩）。 冷卻液的補充應在怠速情況下從加水口將冷卻液加滿，儲液壺的冷卻液只須補充到約總?cè)?量的2/3處。檢查發(fā)動機機油是否乳化變質(zhì)，如機油乳化變白，說明冷卻液內(nèi)漏，必須分 解發(fā)動機，查明內(nèi)漏原因，并加以排除。一般情況下內(nèi)漏主要是在氣缸蓋與氣缸體結(jié)合處 發(fā)生，換氣缸床墊可解決。冷卻液的配制隨使用地區(qū)和原液濃度不同而比例不同。下表以本 田超級冷卻液為例：此外，仔細檢查各水管接頭有無污漏，水管有無破損，水泵泄漏孔有 無漏水。二、循環(huán)系統(tǒng)堵塞檢查循環(huán)系統(tǒng)

4、有無堵塞。散熱器應每隔5000km用水箱清洗劑清洗，特別要注意小循環(huán) 水管是否扭曲不通。因為小循環(huán)如不暢通，當發(fā)動機啟動后，缸體缸頭水套內(nèi)冷卻液溫度 不斷升高但不能循環(huán)，節(jié)溫器處水溫不能升高，節(jié)溫器不能打開。而當水套內(nèi)水溫升到沸點 以上，隨分子運動的加劇，節(jié)溫器處水溫逐漸上升，節(jié)溫器打開，水套內(nèi)的高溫高壓水流 沖出加水口蓋，造成“開鍋”現(xiàn)象。三、氣門間隙偏小為保證發(fā)動機性能，其氣門間隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排 氣門間隙要求在0. 10mm，但國產(chǎn)發(fā)動機由于零部件尺寸超差或者因用戶對氣門噪聲不接 受，因而許多國內(nèi)廠家在產(chǎn)品出廠時（或用戶）將發(fā)動機氣門調(diào)到很小，造成氣門關(guān)

5、閉不嚴， 就有可能使混合氣燃燒補燃期延長，而補燃期發(fā)出的熱量用來做功的很大部分用于升溫， 因而導致發(fā)動機過熱。其實只要按要求調(diào)節(jié)氣門間隙，有輕微的氣門發(fā)響是不影響使用的。 我們曾經(jīng)作過對比試驗，按規(guī)定調(diào)節(jié)氣門間隙和將氣門間隙調(diào)到很小，發(fā)動機最大功率相 差近30%。四、混合氣濃度過稀一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業(yè)人員用專門設備調(diào)好，用戶不必調(diào)整。如確 定是由混合氣濃度過稀導致過熱，才需適當調(diào)整化油器調(diào)節(jié)螺釘。五、節(jié)溫器工作不良節(jié)溫器的作用是在冷車啟動后，減少冷卻液循環(huán)量，以便發(fā)動機盡快達到最佳使用溫度 （約80C95C）。正宗的臘式節(jié)溫器應當在冷卻液溫度約70時開始開啟，在約80C達到

6、全開如節(jié)溫器不能正常開啟，必然會導致循環(huán)不暢，發(fā)動機過熱。另外，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環(huán)系統(tǒng)冷卻液不足，導致過熱。（其它 與風冷發(fā)動機類似的原因，不再贅述。）對CH125發(fā)動機而言，由于該發(fā)動機是立式，氣缸頭離座墊較近，對整車的座墊側(cè)板 的隔熱性要求較高，而現(xiàn)在國產(chǎn)整車，特別是部分小廠的組裝車，座墊及側(cè)板都是在市場 上采購的強制風冷發(fā)動機所配的覆蓋件，隔熱性能達不到要求，騎乘者往往感覺座墊及隔板 發(fā)燙，這種情況在夏天更加明顯，即誤認為是發(fā)動機過熱。實際上水冷發(fā)動機只要沒有“開 鍋”現(xiàn)象，是絕不存在過熱的，因為即使冷卻液開鍋時，氣缸頭溫度也不會超過120C，比 一般的風冷發(fā)動機低得多。另外，有些用戶一發(fā)現(xiàn)發(fā)動機過熱就采取取掉節(jié)溫器或?qū)⒗鋮s風扇短接（不通過散熱器 上熱敏開關(guān)），這是絕對不可取的。因為取掉