《橋梁施工技術》word版

1、橋梁施工技術橋梁是跨越河流、道路、鐵路等交通障礙的人工構筑物，按照有關技術規(guī)定，將單孔跨徑大于5m或多孔跨徑之和大于8m的構造物稱為橋梁，反之的構造物稱為涵洞。按橋跨結構橫截面形式的不同，可分為板式橋、型或工型梁式橋、箱型梁式橋和木行架式橋等。第五章 總體施工布置及施工方案一、施工準備（一）、人員、物資及機械設備進場本單位在接到業(yè)主的上場通知后，項目部人員首先組織上場，進行現(xiàn)場勘察。確定各單位施工駐地及施工場地位置和范圍，并在業(yè)主及當?shù)卣扔嘘P部門的幫助下，盡早完成征地拆遷工作。確定施工隊第一批人員上場時間，通知施工隊第一批人員上場，進行臨時設施建設，修筑臨時便道，進行場地平整及地面硬化，接

2、通水電通訊，考查當?shù)氐亓狭显?，辦理各種手續(xù)。在正式開工前15天全部設備人員進場，并對施工機械設備進行檢查、維修、保養(yǎng)調試，使其狀態(tài)良好。參加本工程施工的人員，機械設備主要由貴州省、四川省、重慶市調入。（二）、技術準備1、內業(yè)技術準備認真復核施工圖紙，填寫審核報告，并報駐地監(jiān)理工程師審批。編制實施性施工組織設計，設計降水方案，先張梁臺座、龍門架、移運梁臺車，模板及跨機場路陳放的交通組織。編寫工程項目質量計劃，制定分項工程作業(yè)指導書。編寫工程項目質量計劃，制定分項工程作業(yè)指導書。根據(jù)業(yè)主及企業(yè)內部要求，結合本工程的特點，建立健全質量保證體系和各項管理制度及實施細則。組織學習工程施工規(guī)范和驗收標準，

3、對特殊工程進行崗前培訓。準備對各施工隊的技術交底資料。在熟悉圖紙的基礎和前提下，提出準確的材料供應計劃。2、外業(yè)技術準備進行現(xiàn)場詳細勘察，調查本地區(qū)的水文、地質、氣候、交通及民風民俗情況。了解地形、地貌、既有公路、溝渠、電力、用水情況。交接樁、復測及放樣。交接樁及復測根據(jù)業(yè)主及設計院的統(tǒng)一安排，對控制本工程的導線控制點及水準基點進行并立即導線控制點及水準基點進行復核，復核過程中分別向兩個相鄰標段延伸一個點位，并根據(jù)需要增設控制點及水點基點。復核無誤后，進行固樁，護樁及施工義樣，繪制全線控制點平面圖。B復核地面標高，繪制橫斷面圖，復核路基填挖方數(shù)量。C施工放樣路基工程放出線樁及路基邊樁，放出擋土

4、墻的準備樁位。主橋及匝道放出構造物中心線，墩臺位置，挖孔樁中心位置。3、建立工地試驗室，按業(yè)主要求配齊試驗檢測儀器設備，做好各種原材料的送檢，選擇產(chǎn)量大的合格料源，填寫檢驗報告，并報監(jiān)理工程師審批。4、利用選擇的合格材料委托國家計量單位認可的試驗單位進行配合比選定，將選定報告歸檔備查，并呈報監(jiān)理單位。5、全部測試、檢驗儀器必須先進行鑒定，將鑒定報告歸檔備查，并呈報監(jiān)理單位。6、所有測量、試驗質檢人員必須持證上崗。（三）、物資準備1、根據(jù)施工進度計劃，編制材料采購供應計劃。2、確定地材料源和供貨單位數(shù)量及運輸方式。3、用于本工程的全部材料必須保證其質量符合要求，在施工過程中進行動態(tài)控制，確保合格

5、的材料用于本工程。（四）、施工現(xiàn)場規(guī)劃及布置規(guī)劃布置原則：充分利用場地面積，精心設計，合理布局，三通一平到位，料場地面硬化。1、施工現(xiàn)場規(guī)劃根據(jù)本合同段工程量集中，跨機械路施工難度大的特點，以機場路分界，靠近人民南路方向設置2個施工隊及一個預制場，靠近川藏路方向設置1個預制場，四個施工隊，營地及存梁場占地約占地15畝，在匝道外側修建一條寬8M進入營區(qū)的運料施工主便道，在橋梁中央分離帶全線修建一條長700m,寬6m的場內便道，詳見場地平面圖（圖3）。2、預制廠的布置及預制廠平面布置圖（圖表、圖5）。3、施工及生活用水鑒于本合同段內地下水埋置較淺的特點，工程用水及生活用水利用樁基礎降水井抽水使用，

6、并設蓄水池儲存。4、電力供應：根據(jù)業(yè)主提供接線點，在全線接通一條電力主干線，跨機械路時設置絕緣線在人行天橋上通過，以保證機械路行車安全及天橋贊頌安全，同時配備發(fā)電機備用（120KW2臺、75KW2臺）。5、通訊向當?shù)仉娦挪块T申請程控電話，同較近的干線接入，并配備一定數(shù)量的無線通訊設備，以利于調度指揮和同業(yè)主的聯(lián)系。6、砼的拌合、運輸在分別設置兩個預制梁場，各設置兩臺TS500型預制式拌合機，下部工程施工時分別設置3個拌合站，每拌合設置TS500型、TS350型強制式拌合機，進行砼拌合，砼水平運輸采用輕型翻斗車、垂直運輸采用汽車吊及龍門架。（五）、創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境條件1、自覺遵守業(yè)主及地方

7、政府的有關規(guī)定和要求，規(guī)范行為，遵紀守法，文明施工。2、聽取沿線群眾的意見，維護群眾利益，作好解釋疏導工作，發(fā)生矛盾及時解決。3、同有關行政單位，公益企事業(yè)單位保持良好聯(lián)系，作好協(xié)調工作。4、強化國土資源意識，作為協(xié)調工作。5、遵從業(yè)主統(tǒng)一指揮，服從監(jiān)理工程師指導、檢查監(jiān)督。6、自學尊重當?shù)孛癖姷娘L俗習慣，維護社會治安秩序。二、總體施工方案成都市三環(huán)路跨機械路立交橋主橋為上跨機場路而設全長478.986m，左右兩幅分建，下部結構為1.5m樁基礎，三柱墩，砼蓋梁，上部結構為20M預制空心板梁510片，30mT形梁59片，兩孔13m現(xiàn)澆異形板。匝道上部結構兩聯(lián)5跨16m連續(xù)箱梁。通過對施工設備圖紙

8、的研究，對工程實地踏勘調查，及業(yè)主對本工程工期的要求，確定本工程預制梁的架設為重點控制工期的工程，跨機場路7#、8#墩下部工程的施工及架設跨機場高速公路1孔T形梁為難點工程。并確定總體施工方案如下：（一）、總體施工安排實施本工程時，嚴格按部頒標準，規(guī)范及文件、業(yè)主指示，因地制宜以創(chuàng)省優(yōu)標準組織施工。人員進場后，組織精兵強將做好征地、拆遷、臨設修建等工作，為全橋工程的施工打下堅實的基礎。由于本項工程，受施工地形等條件的限制，施工的工序相間交錯，只有前一項工程開工或完工后，后一項工程才能開工，因此對于本標段來說，必須合理安排，避免施工自身干擾及盡量減少同輔道施工單位的干擾。本橋擬由四個施工隊負責，

9、本著“精心組織，科學施工”的精神，為總目標的實現(xiàn)創(chuàng)造條件。三、主要工程的施工方案（一）、施工方案路基填筑前，按規(guī)定取土樣做標準擊實試驗，確定最大干容重，最佳含水量，根據(jù)進場壓實設備配套情況確定碾壓遍數(shù)及松鋪厚度，并選擇試驗段進行壓實工藝試驗，確定科學合理的各項路基填筑施工參數(shù)，在全合同段內組織實施。路基施工采用機械施工，構造物施工采用人工配合小型碾壓設備（沖擊夯等）進行分層壓實。取土采用挖掘機配合自卸車。施工過程中，土的含水量偏高時，應攤鋪晾曬，待含水量達到要求后，及時進行平整碾壓。路基施工及時做好排水溝槽，清表后第一層填筑要及時做出路拱。2、路基施工質量控制路基施工作業(yè)必須標準化、程序化，路

10、基填筑過程分三個階段、四個區(qū)段、八個流程。三個階段：準備階段、施工階段、竣工階段四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段八流程：施工準備、基底處理、分層填土、晾曬攤鋪、平整碾壓、夯實檢驗簽證、路拱、邊坡修整為確保路基邊緣壓實度，路基實際填筑寬度相對于設計寬度每側增加50厘米。路基開挖段，按自上而下的順序施工，不得亂挖或超挖。路基壓實度檢測采用灌沙法進行檢測。（二）、擋土墻工程擋土墻采用分段跳槽開挖、早開挖、多開工作面，避免大面積開挖而造成塌方等不利影響。早日竣工為布置預制梁場創(chuàng)造條件。（三）、橋梁下部工程施工1、樁基礎采用人工挖孔施工。在開挖前做好降水井的布設及施工工作使樁孔在無水條件下

11、開挖，邊挖邊護壁，護壁厚度為15CM，標號同標基礎。樁蕊砼采用串筒灌注。2、挖孔樁經(jīng)檢測合格后，即可進行墩柱及蓋梁施工，墩柱模板采用大塊鋼模板，蓋梁模板采用竹膠板。砼水平運輸采用輕型翻斗車，垂直運輸用吊車，砼采用水平分層澆筑，插入式振搗器振搗。（四）、預制梁的預制及架設預制梁在預制場集中預制，采用架橋機架設。20m大空板梁采用4條生產(chǎn)線生產(chǎn)，每條生產(chǎn)線每次可生產(chǎn)三片梁，30mT形梁臺座3個，20m大空板內模采用定型充氣膠囊（9套），預制梁的外模為自制大塊鋼模板，（T型梁套片，大空板9套）。（五）、現(xiàn)澆梁的施工現(xiàn)澆梁（匝道橋、主橋現(xiàn)澆異形板、人行天橋新增一孔彎梁）施工采用滿堂支架現(xiàn)澆，外模采用竹

12、木膠合板，內模采用木模（匝道連續(xù)梁），現(xiàn)澆異形板內模采用木模，匝道連續(xù)梁強度達到設計強度的后進行張拉，壓漿后砼強度達到100%后拆除支架。（六）、橋梁工程施工的質量控制1、嚴把測量關，做好換手測量復核工作，樁橛的固定及保護工作，測量儀器必須全部經(jīng)過計量部門檢校后方可使用，測量人員必須持證上崗。2、嚴把試驗關，嚴格料源的選定及鑒定工作，加強原材料進場檢驗和批檢管理，使程用料在施工過程中處于受控狀態(tài)。3、嚴格砼計量上料施工，根據(jù)不同部位，不同標號砼，選定適應的砼坍落度。4、嚴把砼的養(yǎng)生關，砼工程采用外覆塑料薄膜養(yǎng)生，各施工隊設專人負責。5、加強砼振搗時間的合理控制，避免漏振，欠振或過振現(xiàn)象的發(fā)生，

13、切實保證砼的外觀質量。（七）、交通組織及施工干擾1、三孔T形梁分別跨機械路輔道及快車道，在施工下部工程時把輔道改移，在梁的架設時采取支架防護施工。2、為了盡量減少同輔道施工單位施工干擾，采取分段突擊施工方案，以便盡早為輔道單位讓出場地。第六章 施工工藝及施工方法一、施工測量主橋位于R=1620M右曲的曲線上，A匝道位于R=45M的曲線上，同時上跨機械路，測量精度要求高，施工難度大，因此平面控制采用導線網(wǎng)控制，水平測量通過設計院提供水準基點自行閉合作為高程控制依據(jù)。1、平面控制（1）使用儀器：GTS-311及其配套的棱鏡、腳架，在使用前到國家認可的認證部門進行校正，合格后方可使用。（2）導線網(wǎng)布

14、置原則：先復測設計院給定的導線點，精度符合測規(guī)要求后自行布設導線點，與給定的導線點形成一條閉合導線，并對自設的導線進行平差，計算測量成果報監(jiān)理工程師審批，批復后做為放線的依據(jù)。（3）橋位的施工測量首先對設計院給定的樁位坐標進行復核，復核無誤后方可放線。施工過程控測施工前放準樁位，通過用檢校過的鋼尺進行橋跨復核，誤差在規(guī)定允許范圍內方可施工。B樁孔開挖并護壁后，通過“十”字形式把樁位返到護壁上，并且經(jīng)常復核，以保證施工精度。C在樁蕊砼灌注完畢后，重新放置樁位中心，以保證墩位的施工精度。D墩柱施工完畢，把墩柱中心點放回柱頂，做為蓋梁立底模的依據(jù)。E蓋梁模板立正后，必須用“十”字線進行校核。F現(xiàn)澆梁

15、的測量控制橋梁梁體線型控制五條線：梁體中心線、梁體底板兩邊緣線、翼緣板兩條邊緣線。每條線型進行坐標控制，以保證曲線梁線型。2、水平控制測量：（1）首先復核設計院給定的水準基點，誤差在規(guī)范允許范圍內時作為水平控制測量的依據(jù)，并把測量結果報監(jiān)理工程師審核。（2）在給定水準點中間加2-3個臨時水準點，以方便施工控制測量。（3）對于樁孔護壁頂面、墩柱頂面、支承墊石頂面及現(xiàn)澆梁梁體控制的路線必須在灌注砼前標高校準。3、對于水準基點、導線點進行加固以保證其精度，同時要經(jīng)常進行校核，避免因地基沉陷等破壞因素而造成測量事故。二、路基工程（一）擋土墻施工：本工程填方路基段采用L型鋼筋砼擋土墻，長度443.65M

16、，挖方路基采用衡重式擋土墻，長度為49.8M，擋土墻施工按照以下工藝流程進行：（見圖6）圖6 擋土墻施工工藝流程圖擋土墻施工方法1、基槽開挖經(jīng)測量放樣后，采用挖掘機開挖基槽?；圻吰虏捎萌斯に⑵拢淮涡赃_到穩(wěn)定的坡度（根據(jù)土質確定）。在距基底標高20CM時，采用人工開挖清底，以防擾動基底原狀土層，挖至設計標高后，基底做靜載試驗，在承載力和斷面尺寸都滿足設計要求，經(jīng)監(jiān)理工程師驗槽簽字后方可進行下步工序。溝槽棄土距溝沿1-2M范圍以外，棄土要統(tǒng)一規(guī)范。2、擋土墻模板制作擋土墻模板全部采用定型整體鋼模板，加固形式如圖案所示。3擋土墻伸縮疑縫及泄水孔的制作（1）、衡重式擋土墻：每隔10-15M設置一道

17、伸縮縫，伸縮縫寬度2CM并用瀝青麻筋沿墻背、面、頂三側填塞，深度20CM。沿墻高和墻壁長設置泄水孔，泄水孔的直徑5CM，按上下左右間隔2-3米交錯布置，墻背反濾層滿鋪砂卵石厚度30-40CM，在最底下設隔水層（30CM厚的夯實粘土），泄水孔間隔按上下左右間隔2-3M交錯布置，墻背反濾層滿鋪，在最底層設置隔水層。（2）L型擋土墻：沉降縮沿墻長每隔10M，與其它建筑物連接處及在基底地層變化處設沉降縫，縫寬2CM，縫內沿墻內外頂三邊填塞瀝青木板，埋入深度不少于20CM。泄水孔的設置，泄水孔直徑5CM，按上下左右隔2-3M交錯布置，泄水孔處設置砼墊塊不使鋼筋外露，墻后設0.5M*0.5*0.3*砂卵石

18、反濾層在最底孔下部設隔水層。4擋土墻砼澆筑擋土墻砼為C20，施工前進行配合比試驗，水泥、砂、碎石試驗合格后方可使用。施工當天要根據(jù)砂、碎石含水率進行施工配合比調配，以確保質量。砼采用集中拌合，拌合要均勻，機械的拌合時間符合技術規(guī)范要救濟金，一般2-3分鐘。振搗采用插入式振搗器進行振搗，振搗間距30-40CM，振動時采用快插慢提，按照梅花形進行振搗，振搗時應注意振動棒與模板、主筋的距離不得振動模板和鋼筋，防止因振動而移位。對于L型擋土搶先澆筑底板，當?shù)装暹_到一定程序后再進行立臂澆筑。對立臂與底板交接處先鑿毛，一次性澆筑完。采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。待擋土墻砼強度達到設計要求后進行墻背填土施工。（二）

19、路基土石方施工本合同段地勢平坦，地表以下依次為人工填筑土、粘土、粉土、細砂、中砂、卵石質土、泥巖。基巖埋置深度18-21M。路基土石方施工進度的快慢直接影響打梁場計劃安排，因此路基工程（含擋土墻）必須盡快施工完畢。路基土石方按照以下工藝流程進行。（見圖8）圖8 路基土石方工藝流程1、施工準備路基土石方施工前做好以下準備工作：（1）施工測量和放樣開工前按圖紙及有關規(guī)定恢復定線，按施工要求現(xiàn)場固定路線的主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線的起訖點等。進行現(xiàn)場放樣，首先確定擋土墻位置。對地面標高復測，確定填挖標高及分層厚度。并報監(jiān)理工程師審核。（2）土工試驗路基施工前，在路基開挖段及取土場取有代表性的土

20、樣按JTJ051-94標準試驗，進行天然密實度、含水量、塑性指數(shù)、CRB值、土的擊實等試驗。必要時進行有機質含量及易溶鹽含量試驗，對粗粒土進行顆粒分析、天然密度試驗；并根據(jù)設計要求，查看挖出土質是否可用于回填料。并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批。（3）場地清理施工前先對路基范圍內的原地表土、草皮、樹木、建筑垃圾等進行清理。原地面的表土、草皮按圖紙所示或臨理工程師指示的深度和范圍清除，并運到指定地點備用或廢棄。線路用地范圍以內所有的樹墩、樹根、竹根和其他有機物都必須徹底掘除。公路用地界范圍內的樹墩、根根挖到原地面30cm以下深度。在路基范圍內的所有地下結構物、墻基及其它障礙物的基礎均掘除到圖紙所

21、示或監(jiān)理工程師指標的深度。2、路基挖方施工（1）施工要求挖方作業(yè)應符合圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師指定的線向、標高和橫斷面。施工期間修建臨時排水設施，臨時排水設施與永久性排水相結合以免污染自然水源。開挖中如果出現(xiàn)石方，應測量土石分界線，并經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定簽訂。開挖時嚴格控制開挖底層標高及開挖斷面，避免超欠挖。挖方路床面以下土質不良時，按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后進行路床面換填或其它措施進行處理。（2）開挖挖土機械：挖掘機。開挖方法：自上而下分層開挖，邊坡避免超欠挖，人工刷坡一次成型。路塹如遇土質變化需修改邊坡坡度時，及時報監(jiān)理工程師審批。開挖從下坡向上坡方向進行，同時開挖面要留橫

22、坡以免雨后積水。清表棄土按土的種類分開堆放，對于有其他用途的土堆放地點應合理，便于用于其他工序。3、路基填方施工（1）基底處理：清除表層土并晾曬后進行壓實，達到設計要求密實度后方可進行下步填土作業(yè)。凡位于水田、水塘、洼地的路堤，必須先挖溝排水，晾曬、清除淤泥，輾壓平整密實后才能填筑路堤。公路用地范圍內的樹墩、樹根挖至原地面30CM以下深度，在路基范圍內，對于路面標高高出地面1M以上的區(qū)域，樹墩等應徹底清除。如發(fā)現(xiàn)有泉水、泉眼松軟地層、坑穴時，按照有關技術規(guī)范進行處理，并取得監(jiān)理工程師的認可。公路用地范圍內所有的地下結構物、墻基以及其它障礙物的基礎，均掘除到圖紙或監(jiān)理工程師指定深度。當原地面橫坡

23、不陡于1：10時，可直接填筑路堤；在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：10-1：5時，將原地表上翻松碾壓后，再進行填筑；地面橫坡陡于1：5時，將地面挖面寬度不小于1的臺階，臺階頂面作為2%-4%的內傾斜坡，再進行路堤填筑?；滋幚硗戤?，及時報請監(jiān)理工程師檢查。檢查合格且簽證后方可進行分層填筑。路堤填筑：填方的具體施工采用“四區(qū)段、八流程”工藝，嚴格按規(guī)范施工，確保路基寬度、邊坡坡度、密實度及彎沉值達到設計要求?！八膮^(qū)段”分為填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；“八流程”為施工放線、基底處理、分層填土、晾曬、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路拱及邊坡修整。路床面除了做密實度試驗外，還需測彎沉值試驗，合格

24、后才能進行路面下基層施工。首先對取土場填料進行試驗，合格后才能做為路基填料。路基填筑分層進行，由中央向路線填筑壓實，填筑松鋪厚度控制在30cm左右。使用機械：挖掘機、裝載機、推土機、振動壓路機。臺背、路肩等擋墻背后的填土采用沖擊夯夯實。路堤填土做好防排水工作，每一層填方的施工，除縱向設坡度外，橫向留2%-4%以上的橫向流水坡，做到每日結束時，表層填土壓實完畢，防止雨后積水。對于細粒土，砂類土和礫石，不論采用何種壓實機械均在該種土的最佳含水量2%以內壓實。當土的實際含水量不位于上述范圍內時，采取灑水車灑水（含水量過低）或曬后摻加一定的石灰（含水量過大）拌合均勻后做為路堤填料。壓實遍數(shù)現(xiàn)場試驗確定

25、，輾壓密實后請質檢人員及監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢驗，合格后繼續(xù)進行填土。如檢驗發(fā)現(xiàn)壓實度不夠時，繼續(xù)進行輾壓或晾曬后重新壓實，至達到設計密實度。碾壓好的路床面嚴禁有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。每一壓實層均檢驗壓實，合格后方可填筑基上層。檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時至少檢查兩點，每點必須符合以下要求：填方路堤 0-800mm 95%填方路堤 800-1500mm 93%填方路堤 1500mm 90%必要時增加檢驗點。壓實度試驗方法：灌砂法。路基寬度：填筑時為確保路基密實度，每邊在設計寬度的基礎上增加30-50CM施工加寬值。整形及修整邊坡路基施工到基床面標高后，不僅要保證密

26、實度，而且平整度要符合設計要求，分層填筑時，粗刷邊坡，填筑路床面后再進行細刷，用坡度就及掛線做為刷坡的依據(jù)，做到邊坡不陡于設計坡度，且坡面目視平順。（3）橋及其他構造物的填筑回填工作在隱蔽工程驗收合格及達到設計強度以后進行。橋及其它構造物處的填料，按設計文件及監(jiān)理工程師的指示辦理。橋及其它構造物處的填土，分層夯實，嚴格控制含水量，松鋪厚度控制在30CM以內。橋臺背后的填土與壓實對稱、同時進行。臺背及其他構造物分層壓實檢查頻率為50平方米取1點，不足50平方米至少1點。橋臺、擋墻背后的填土壓實度標準，以填方基底至路床面均要達到95%以上。（三）路面下基層、上基層的施工1、概述路面結構設計快車道為

27、復合式基層，即下基層采用連槽石基層、上基層為二灰砂礫基層。2、材料要求為：石灰要充分消解，不混雜質，生石灰中CAO+MGO含量大于60%，粉煤灰中SIO2、AL2O3含量大于70%，干容重0.5-0.8KG/M3。連槽石要求有一定級配，含砂量30%，連槽石回彈模量E170MPA，彎沉值120，卵石最大粒徑6CM。3、連槽石施工要點：（1）在鋪筑連槽石下基層前，從填筑好的路慶機上將浮土及雜物全部清除，并嚴格整形及碾壓，使之符合設計要求。（2）拌合采用路拌法施工。（3）連槽石的厚度為30CM分二層攤鋪，每層厚度為15CM，前一層未經(jīng)監(jiān)理工程師批準前，不得再鋪上層，攤鋪時使用裝載機。（4）碾壓采用不

28、著18T的振動壓路機，壓實后的表面平整無輪跡，壓路機壓不到的地方采用沖擊夯人工夯實。4、二灰上基層的施工路面上基層的填料為二灰穩(wěn)定碎礫石，是用石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎礫石得到的混合料。本工程擬采用路拌法施工。（1）工藝流程圖（圖9）如下：（2）配合比試驗：根據(jù)強度要求，并考慮氣候、水文條件等因素，通過試驗，確定石灰、粉煤灰、碎礫石的比例（均指重量比），確定混合料的最佳含水量。（3）備料根據(jù)混合料的配合比、材料的含水量以及所用運料車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離。粉煤灰的準備，采用濕潤的粉煤灰在使用前幾天運到現(xiàn)場，以便濾水，干燥的粉煤灰在裝運前適當加水運送或用封閉車運輸，以免揚灰。堆放時必須使

29、粉煤灰含有足夠的水分（含水量度15-20%），以防飛揚，特別是干燥多風季節(jié)使料堆表面保持濕潤或加覆蓋。石灰在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰保持一定的濕度。（4）拌合及灑水拌合采用穩(wěn)定土拌合機進行拌合。先干拌、后灑水至最佳含水量濕拌。拌合深度應達到穩(wěn)定層底，嚴禁拌合底部殘留素土夾層，以利上下層結合。拌合過程中及時檢查含水量，如含水量不足用噴管式灑水車將水均勻地灑在干拌后的混合料上使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（大于1%左右）。拌合過程中，要及時檢查拌合深度，使全深度拌合均勻?；旌狭弦珴梢恢?，無灰條、灰團和“花臉”，并且含水量適當。（5）攤鋪采用合適的機具將集料均勻的攤鋪在預定的寬

30、度上，表面力求平整，具有規(guī)定的路拱。（6）整型混合料攤鋪均勻后，用壓路機立即快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再重復以上步驟。整平過程中，對于局部的低洼處，用齒耙將其表層5CM以上耙松，用新拌的混合料找補平整，整平一次；初步整型后，檢查混合料的松鋪厚度，必要時進行補料或減料。（7）碾壓整型后檢查含水量，控制混合料的含水量處于或力量大于最佳值時進行碾壓。先用輕型壓路機初壓，再用重型壓路機碾壓至要求的密實度。（8）工作縫處理在混合料拌合結束后，在預定長度的末端，挖一條橫貫全寬的槽（挖至下承層頂面），槽內放2根與底層厚度相同的方木。方木的另一側用素土回填穩(wěn)定（回填長約3-5M），然后進行整型和碾壓。

31、第二天，鄰接的作業(yè)段拌合結束后，除去頂木，用混合料回填，靠近頂木末拌合的一小段，酌加水泥用人工進行充分拌合。（9）縱縫處理應盡可能避免縱向接縫，在必須分兩輻施工時，縱縫必須垂直直接，不斜接，具體做法是前一輻施工時，靠中央須與另一輻用方木或鋼模支撐。靠近方木或鋼模的混合料人工進行補充拌合，然后整型和碾壓。當拆除支撐鋪筑另一輻時，靠近第一幅的部分，同樣用人工進行補充拌合，然后整型、壓實。調頭處的處理如拌合機械或其它機械必須在已壓成的二灰砂礫石土層上“調頭”，必須采取保護措施。例如在準備用于調頭的8-10M長的穩(wěn)定土層上，覆蓋一張厚塑料布（或油氈紙），然后再在其上覆蓋約10CM的土、砂或砂礫，進行保

32、護。保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不應少于5天。養(yǎng)生應及時，在碾壓結束壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。質量標準：鋪好后的二灰應進行密實度、強度檢查，竣開后測彎沉值。上述指標應達到設計要求。外觀：表面平整堅實、無坑洼、松散、軟彈現(xiàn)象；施工接期平整、穩(wěn)定。三、橋梁工程本合同段有上跨機場路主橋一座，左、右幅分開修建，匝道橋一座及人行天橋改建一座。本工程的墩臺身、樁基護壁、蓋梁、預制梁采用自行設計制作的定型模板。砼采用集中拌合。（一）上跨機場路主橋施工1、樁基礎施工：本工程的橋梁基礎為直徑1。5M的挖孔樁基礎，樁長13-23M。（1）深井降水：降水是保證人工挖孔樁順利進行的關鍵工序，根據(jù)地質水文資料計算：要打0.7

33、5M25M降水井28眼，降水井8眼，降水井的布置詳見圖10。井中下帶有圓孔的水泥管，配抽水機抽水，以降低挖孔樁孔內的地下水位。（2）挖孔：采用錐形護壁開挖，護壁頂面高出原地面20-30CM。工藝流程為：開挖護壁開挖護壁，每個墩（臺）樁孔同時開挖，護壁模板3MM厚的鋼板加工而成，模板分節(jié)長度為1。0M和兩種，每節(jié)模板由6瓣組成，每瓣之間用螺栓連接，以便拆膜，護壁厚15CM，每節(jié)護壁之間用的接茬鋼筋連接，開挖斷面見圖11，挖孔過程中及時記錄地質變化情況。（3）檢孔：檢孔器用16的A3鋼筋焊接而成的鋼筋籠，頂部系鋼尺后，由2人均勻放入孔底，檢測孔深、孔徑大小及傾斜度，以保證樁孔的質量。（4）挖孔達到

34、設計標高后，進行孔底處理，作到無松渣、淤泥、沉淀等擾動過的軟層。（5）鋼筋籠的制作：鋼筋籠成型采用箍筋成型法。按照設計圖制作好加強箍筋和主筋。然后在加強箍筋上標出主筋位置。同時在主筋上標出螺旋箍筋位置，鋼盤加工完畢后，在水平操作臺上，在主筋的范圍內放好全部加強箍筋，將兩根主筋放在加強箍筋上并一一焊好，再將螺旋筋和其余主筋焊成骨架，在骨架主筋外側焊接鋼筋耳環(huán)。鋼筋接頭質量必須滿足規(guī)范要求，鋼筋籠下端應整齊。鋼筋骨架應滿足下列要求：長度允許偏差 -10MM直徑允許偏差點 -5MM個別扭曲允許偏差兒 -10MM綁扎好的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，以利用運輸、吊裝和澆筑砼過程中不致松散

35、、移位和變形。焊接及焊點處必須焊牢，滿足骨架鋼筋的焊接要求。（6）鋼筋籠的吊裝為了加快工程進度，鋼筋籠整體吊裝就位。由于主橋6#、7#、8#、9#及匝道橋大部分樁基鋼筋籠較長（20M），采用大噸位吊車吊放。起吊時，采用雙吊吊點，吊點位置設在加勁箍處。為防止鋼筋籠在起吊時發(fā)生彎曲變形，對鋼筋籠進行加固，施工入孔時再把回固鋼筋取下。（7）砼的灌筑：砼灌注采用干灌法施工，通過串筒進入灌注面，自由傾落高度不超過2M，每30CM搗固一層，搗固密實后再灌筑下層。（8）樁頭預留高度：由于不灌注水下砼，樁頭預留高度為5CM，保證在澆筑后消除離析混合物和水泥漿后樁頂標高滿足要求。（9）由于墩柱鋼筋伸入樁基礎1。

36、5M，墩柱與樁基礎的接灌面就設在樁頂以下一步1。5M處。2墩柱施工：（1）鋼筋施工鋼筋運至施工現(xiàn)場時，首先檢查鋼筋出廠質量證明書。根據(jù)要求進行抽樣檢驗，合格后方可使用。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。鋼筋的縱向接長，采用閃光對焊。鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。鋼筋電焊所采用必須符合設計要求。鋼筋在焊接時，對焊接場地有適當?shù)胤里L、雨設施。環(huán)境溫度低于5時，施工時采用相應技術措施。為保證保護層厚度，在鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊塊

37、，墊塊與鋼筋扎緊，并互相錯開。使保護層厚度符合設計要求。（2）模板：為滿足砼的外觀質量和保證模板在重復使用過程中其表面平整、形狀準確，不漏漿，有足夠的強度、剛度等，墩柱模板采用厚度為5MM自制雙瓣式組合企口式大塊鋼模板。模板加工見圖12，根據(jù)墩柱的高度采用整體式分節(jié)組裝模板。模板拼裝時要輕拿、輕放，在鋼模組裝前，模板要涂一層易脫模不使砼變色的脫模劑。模板組裝時，接縫處墊膠墊，上足螺栓，確保接縫處嚴密不漏漿?；A同墩柱相接處，模板接觸部位用水泥砂漿抹帶找平，以保證模板垂直度，防止漏漿。墩柱模板拼裝就位后，檢測其垂直度，四面對稱用纜風繩拉緊固定。工作腳手架與模板分開搭設。（3）砼的施工：砼的拌制：

38、A、對配制砼所用材料進行檢驗和試驗，合格后方可使用。B、拌制砼前，對粗細骨料的含泥量進行測定，若含泥量超標，沖洗干凈后使用。C、砼拌合時，做到計量施工，以減少用料誤差，保證砼質量。D、砼澆筑前，檢查砼的和易性和塌落度，根據(jù)以往西南地區(qū)的施工經(jīng)驗，氣溫較低時，墩柱砼塌落度控制在2。5CM左右，氣濕較高時，據(jù)實測溫度，高速塌落度。砼的澆筑：A、澆筑砼前，模板及鋼筋要清除干凈，模板上均勻涂刷脫膜劑。B、砼的水平運輸采用1T翻斗車，運輸時間不超過5分鐘，出現(xiàn)離析，泌水現(xiàn)象時運回重拌。砼豎直運輸采用吊車。C、現(xiàn)場澆筑的溫度，不低于5，并不高于32，如現(xiàn)場溫度達不到此要求，根據(jù)實際情況采取相應的措施。D、

39、砼水平分層澆筑，分層厚度為30CM，每層砼均在前一層初凝前澆筑和搗實。E、砼澆筑連續(xù)進行，若因意外事故中斷，時間超過2小時以上則按砼施工縫處理，24小時以后方可繼續(xù)灌注。F、從高處傾注砼時，其自由下落高度不得大于2米；當傾落高度大于2米時，可通過串筒滑落而下。砼的振搗：A、砼的振搗采用插入式振搗棒。B、墩身砼施工中，振搗為控制工序，每層必須全面振搗均勻密實后，方可灌注下層砼。本橋墩柱直徑為1：3、1。2米，操作人員可直接下到柱模內搗固，搗固效果好，保證率高，可減少砼表面氣泡，同時，安全防護工作必須可靠。C、根據(jù)使用振動棒的棒徑及振動器的頻率，確定插點間距，一般為30-40CM。D、內部砼的振搗

40、，按梅花形布置插點。插入時宜稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在砼中留有空洞。E、墩身砼的振搗順序為先外后內，均勻密實。搗固是減少氣泡達到砼內實外美的關鍵工序。拆模：當墩柱砼強度達到70%時，方可脫模，脫模應自上而下順序進行，避免模板碰撞墩柱砼。砼的養(yǎng)生：A、砼澆筑完畢，立即對其養(yǎng)生，養(yǎng)生期最少保持7天。B、夏天早、晚灑水養(yǎng)生；冬天氣溫低時，采取覆蓋保溫措施進行養(yǎng)生。3、承臺、臺身施工承臺、臺身模板采用竹膠板?，F(xiàn)場制作拼裝成型，鋼筋在加工廠制作，在現(xiàn)場綁扎成型。砼施工同墩柱。4、蓋梁施工施工采用碗扣式鋼管滿堂支架法。首先挖除支架下淤泥，排除積水，換填40CM厚砂礫石，分兩層碾壓夯實，其壓實度達

41、到90%以上，砂礫石表面必須經(jīng)過精平，然后鋪設臥木（臥木為鐵路用枕木尺寸為20*15CM），橫縱兩層。在臥木上安設支架，鋼管間距為60*90CM。頂部安設方木（20*15CM）橫、縱梁。如圖13。進行預壓72小時后，鋪設底模，綁扎鋼筋，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，支立側模，加固牢靠，澆筑砼，支承墊石與蓋梁同時施工，一次成型，并確保預埋件、樁位置的準確。蓋梁底側模采用竹膠板、角鋼筋，設對拉螺栓及斜撐加固。墊石模板采用框架式竹膠板模板。5、先張法預應力砼空心板梁的制作：（1）根據(jù)地形條件，預應力砼空心板梁在橋頭（K23+385，728-K23+540及K22+800k22+906。742）路基上。本段

42、菜有大空板510片，按施工計劃9個月完成，則平均每天要制出510=9=25=2。3片梁。根據(jù)成才地區(qū)氣溫情況和以往經(jīng)驗，臺座的生產(chǎn)周期為5-6天，按每條生產(chǎn)線3片梁計算（即每一個臺座生產(chǎn)3片梁），則需要4條臺座生產(chǎn)線。我們計劃設計4條生產(chǎn)線。具體布置如圖4圖5所示。在第一預制廠（K23+385。728K23+540）設置3條生產(chǎn)線，在第二預制廠（K22+800K22+906。742）設置1條生產(chǎn)線，第一預制廠計劃生產(chǎn)360片梁，第二預制廠150片梁。其生產(chǎn)工藝流程見圖書館4-1所示。制梁臺座形式采用墩式臺座（見圖書館14-2）制梁臺座模板端模、外模采用定型鋼模板，內模采用充氣膠囊。由于梁場為水

43、田，為保證臺座穩(wěn)定性，臺座底做30CM的鋼筋砼樁，樁上為重力式承臺?？繕痘哪Σ亮俺信_的重力保證臺座的穩(wěn)定。端橫梁固定端及張拉端采用鋼橫梁，均采用型鋼和鋼板焊接成的箱形結構。（2）臺座施工要點要根據(jù)總平面設計圖和臺座設計圖，精確測放臺座位置中軸線。同時，在臺座區(qū)設置臨時水準點，以統(tǒng)一控制水平標高。臺座底板基坑開挖后，地基必須認真檢查。是否合乎設計要求。不合要求的，一定要進行認真處理。對于需換填的一定要按規(guī)定深度換填，并分層夯實。以避免不均勻沉陷，造成臺座的破壞。對整體現(xiàn)澆的混凝土承壓底板及承臺一次澆筑成型，不留施工縫。預留孔洞和預埋件，位置要正確，避免以后開鑿和補設。（3）張拉張拉機具有其樣

44、驗張拉前要請有資質的計量試驗單位對千斤頂及油表進行校驗，在施工中按要求定期進行校驗，并將校驗結果上報監(jiān)理工程師。鋼絞線下料與入模鋼絞線下料前根據(jù)臺座設備的具體情況下料，下料長度留有鋼絞線松彎因素的余量。松彎余量通過計算確定，計算時考慮構件或臺座長度，錨夾具長度和外露長度等。本施工中抗彎余量為50-60CM。下料時首先拉直，然后用鋼尺丈量進行下料，下料在平直的場地進行，用砂輪機切割點兩側各5CM處用鐵線扎緊，以免切斷后散頭。鋼絞線采用人工入模，穿束的順序是由底向上，由里向外。每根鋼絞線兩端要做出標高、編號，以供監(jiān)理工程師檢查，穿束后即可穿塑料管。本工程采取單根張拉，張拉程序：01。0持荷5分鐘錨

45、固（4）鋼絞線放松當梁體砼強度達到設計強度的85%以上后方可放松。放松時臺座兩端同時進行。臺座放松應力前，把底板下固定支座板用的螺母卸掉。（5）張拉注意事項張拉前，對臺座、模板及各項張拉設備進行詳細的檢查。張拉力的控制以表讀數(shù)值為主。張拉力用伸長值及上拱度校核。在張拉過程中注意斷絲不超過總數(shù)2%，每束不超過一根。張拉完畢后，及時灌筑砼，如張拉完畢與灌筑時間相隔過長，當氣溫變化超過10時，必須抽查鋼絞線應力，如其值不滿足誤差要求時，則要重新調整張拉力。張拉時張拉人員在側向張拉，派專人負責現(xiàn)場安全，防止傷人現(xiàn)象發(fā)生。（6）砼澆筑預應力空心板梁砼配合比要在施工前28天試配，強度滿足要求后方可進行砼施

46、工。梁體砼澆筑前請監(jiān)理工程師對鋼筋、模板和張拉情況進行檢查，同意后方可施工。預應力空心板梁澆筑砼采用斜向分段，水平分層的灌注方法。分段長度4-5M。按段分層灌注，方向是從梁一端順序交錯進展至另一端。灌注要保證層與層、段與段砼相互交錯，保持砼灌注的整體性。（7）砼的養(yǎng)護根據(jù)成都的氣溫及工期要求，在氣溫低于15以下季節(jié)采用蒸汽養(yǎng)護以提高生產(chǎn)進度，保持生產(chǎn)的連續(xù)性。除此之外，采用灑水覆蓋草簾養(yǎng)護。蒸汽養(yǎng)護應保證以下幾點要求：砼澆筑完畢后，在養(yǎng)護棚內靜放后再加溫，靜放時間不少于1小時，靜放環(huán)境溫度不低于10。升溫速度：砼不超過去10-15。恒溫溫度：不超過60，恒溫時間通過試驗確定后下交底，以達到要求

47、的溫度為準。降溫階段：不宜超過15-20。撤除保溫設施時，表面溫度與環(huán)境溫差不大于20。冬季蒸汽養(yǎng)護按有關規(guī)定嚴格操作。梁的存放為配合制梁、移梁的需要，每一預制場設置兩臺跨度量40M大型龍門吊，用于移運空心板梁。存梁場內以二層疊放，場內地基要夯實平整，澆筑存放支墩，防止地基下沉造成梁損壞。（9）梁的架設梁橋采用40T龍門吊和SDLA雙導梁架橋機進行架設，20T龍門吊移梁。移梁架梁施工，詳見圖書館15、16、17。架橋機架梁步驟：A、在40T龍門吊走行區(qū)架設三孔梁。（第一預制梁場），在已架設完的梁頂上組裝架橋機。B、組裝完架橋機，檢查并試行運轉，接長軌道，行走就位架設第一孔，采用從第一制梁場向K

48、22+800方向架設。C、用運梁小車將空心板梁運到架橋機內。D、本架橋機前端起重小車將梁前端吊起并與尾部運梁小車一同將梁前移到后端起重小車位置，后端起重小車將梁后端吊起并與前端起重小車同時將梁運至待架梁位。E、本架橋機采取寬幅式桁車梁，可使梁一次到位，減少墩上移梁作業(yè)。F、待一孔梁架設完畢，焊接鋼筋，鋪設軌道，收前腿，架橋機自行前移至下孔待架，完成一循環(huán)。以此類推，將橋梁片架完。1#-5#孔空心板梁的架設采用龍門吊。架橋設備及工作效率為滿足預制梁架設施工計劃及工期要求，設架橋機一臺，40T龍門吊2臺，20T龍門吊2臺，平均每天可架設防16片梁。6、預制T型梁施工為了便于架設，T型梁場地設在K2

49、3+385。728ZK23+540段橋頭路基上。（1）臺座：預制梁在臺座上進行，臺座設反拱，按拋物線形式布設，臺座如圖18。（2）模板：外模采用自制的大塊鋼模板，模板厚6MM，并加適當?shù)腖757575的角鋼帶以加強模板的剛度，底模固定在臺座上。模板表面平整，接縫嚴密不漏漿；拆裝容易，施工時操作方便，并要保證安全，尤其要注意模板的加固工作，防止在澆筑砼及振搗時發(fā)生脹模等事故。（3）鋼筋在鋼筋加工廠制作，直接在制梁臺座上綁扎成型。（4）波紋管及錨墊板的安放定位：波紋管要逐根進行外觀檢驗，表面不得有砂眼，咬口必須牢固，不得有松散現(xiàn)象，波紋管表面要清潔，不得有雜質，不得有銹蝕現(xiàn)象。波紋管的鋪設要嚴格按

50、設計給定的孔道坐標位置控制，固定波紋管的鋼筋支架要與梁體骨架鋼筋焊牢，管道與定位鋼筋綁扎結實，綁扎間距不大于50CM。管道鋪設中，要確保管道內無雜物，管道敞口處，用塑料泡沫或塑料膠布封堵。管道波峰處的排氣孔（如圖19）錨墊安裝前，檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設計要求，錨墊板要牢固地安裝在模板上，錨墊板定位孔的螺栓要擰緊，墊板要與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨墊板上的灌漿孔封堵嚴密，以防進漿堵塞，在錨墊板與模板之間加一層橡膠式塑料泡沫墊，喇叭口與波紋管相接處，用塑料布纏冷暖，防止漏漿錯孔。（5）預應力鋼材的加工及穿束本橋預應力鋼材為多束鋼絞線，采用切割機切割。每束多根鋼絞線之間必須

51、做到平行，不得有纏繞扭絞現(xiàn)象。鋼絞線在使用前，分批定量抽查，作力學試驗，各項力學指標必須符合GB5244-85標準。鋼絞線在穿束前，先清除管道內雜物，并將鋼束端部包裹按順序穿入。梁部砼的施工要求砼的澆筑及養(yǎng)生同先張空心板梁。（7）后張法張拉的施工要求：張拉機具及錨具：A、張拉機及錨具配套使用，由專人使用與管理，并經(jīng)常維護定期檢定。B、千斤頂在使用前必須通過國家計算部門認可的檢測部門進行檢定校準。C、所有壓力表，測力計及其他用于測量預應力荷載的機具讀數(shù)精度不低于2%。預應力控制：A、預應力鋼材的控制應力必須符合設計要求。B、采用雙控法施工，一以張拉力控制為主，同時以伸長量進行校核。實際伸長值與理

52、論伸長值之差控制在規(guī)范允許范圍以內。張拉條件A、當氣溫下降至5及以下且無保溫措施時，禁止進行張拉工作B、張拉即將開始前，所有的預應力鋼材在張拉點之間能自由滑動，同時構件可以自由地適應施加預應力時產(chǎn)生的水平和垂直位移，總張拉力和計算伸長值必須取得監(jiān)理工程師的同意后方可進行張拉。C、施工預應力前對砼構件進行檢查、外觀尺寸應符合技術標準要求，張拉時強度不低于設計規(guī)定。張拉程序：后張法預應力鋼材采用超張拉方法，其張拉程序初應力持荷5分鐘錨固。張拉工藝：為防止滑絲、斷絲，施工中嚴格執(zhí)行張拉工藝。A、張拉前對孔道、墊板進行檢查，墊板承壓面必須與孔道中線垂直。B、錨具安裝必須正位、對中，錨環(huán)對中套等的安裝面

53、必須與孔道的中心線相垂直，錨具中心線與孔道中心線重合。C、楔塊打緊程度一致。D、千斤頂?shù)慕o油、回油工序應緩慢平穩(wěn)進行，特別要避免大缸回油過猛，產(chǎn)生較大的沖擊震動，易發(fā)生滑絲。錨固條件：A、預應力筋在張拉控制應力達到穩(wěn)定后；B、預應力筋實測伸長值與理論伸值之差控制在規(guī)定允許范圍內；C、預應力筋滑絲、斷絲數(shù)量滿足規(guī)范規(guī)定。孔道壓漿A、水泥采用普通硅酸鹽水泥。B、水灰比一般采用0。4-0。45，摻入適量減水劑時，水灰比可減少到此為止。35，水及減水劑必須對預應力鋼材無腐蝕作用。C、水泥漿的泌水率最大不超過4%，拌合后3小時泌水率宜控制在2%，24小時泌水應全部被漿吸回。D、水泥漿中可摻入（通過試驗）

54、適當膨脹劑如鋁粉等，鋁粉的摻入量通常約為水泥用量的0。01%。水泥漿摻入膨脹劑產(chǎn)生的自由膨脹應小于10%。E、壓漿過程中及壓漿后48小時內，結構砼溫度不得低于5，否則應采取防凍或保溫措施。當氣溫高于35時，壓漿在夜間進行。F、水泥漿拌合時，先加水再加水泥，拌合時間不小于2分鐘，灰漿過篩后存放于貯漿桶內。G、水泥漿自調制至灌入孔道的延續(xù)時間，不得超過30-45分鐘，水泥漿在使用前和壓注過程中經(jīng)常攪動。H、每個壓漿孔道兩端的錨塞進出口均應安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢后封閉，保證孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝結。1、壓漿使用壓漿泵，不得使用壓縮空氣。壓漿最大壓力一般為。每個孔道壓漿到最大壓力后，

55、應有一定的穩(wěn)定時間，壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿不止。J、壓漿應緩慢、均勻地進行。壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的實際情況，如有不符及時糾正處理。并作砼試件。張拉安全注意事項：A、張拉區(qū)設有明顯標志，非工作人員禁止入內，在千斤頂后嚴禁站人。B、操作千斤頂和測量伸長值的人員站在千斤頂側面面操作，嚴格遵守操作規(guī)程。C、張拉時，千斤頂行程不得超過額定行程。D、千斤頂張拉缸進油時，回程缸必須處在回油狀態(tài)。千斤頂?shù)幕爻谈走M油時，張拉油缸必須處于回油狀態(tài)。E、千斤頂油壓不得超過最大張拉油壓。F、頂壓過程中必須密切注意張拉油路的升壓情況，不得超過去1-2MPA。當梁體孔

56、道內水泥漿強度達到梁身砼設計強度的55%以后，且不低于20MPA，方可進行梁的移動。（8）后張法預制梁的架設后張法預制T梁，在架設過程中，必須上跨機場路，機場路車流量大，架設前必須制定周密的安全保護措施，做好架梁現(xiàn)場安全防護工作，確保機械路行車安全及架梁安全（詳見第七章）。7、現(xiàn)澆異型板梁的施工主橋的第6孔和第10孔為13M異形空心板梁，為普通鋼筋砼梁，施工方法為滿堂支架現(xiàn)澆。內模采木模，外模為竹膠板。具體施工工藝同匝道連續(xù)箱梁的施工。（二）、匝道橋連續(xù)箱梁的施工：匝道橋為一孔異形梁和兩聯(lián)516米連續(xù)曲線梁組成，橋寬度8。5M。異形梁為鋼筋砼圓孔空心板，連續(xù)曲梁為部分預應力箱梁。1、連續(xù)箱梁的

57、施工：（1）連續(xù)箱梁的工藝流程見圖20。（2）滿堂支架的設計根據(jù)成都三環(huán)路跨機場路立交工程A匝道設計圖，公路橋涵施工技術規(guī)范、公路橋涵設計手冊等資料，并根據(jù)箱梁的結構尺寸，通過計算得出：支架布置按順橋向立柱間距為0。9M，橫橋向立柱間距為1。2M。（詳見圖21）（3）地基處理首先將原地面的耕植土清除不少于30CM，然后用壓路機進行碾壓，壓實度不低于90%，然后進行換填，換填厚度根據(jù)土質情況及地基預壓試驗結果確定，換填材料為砂礫石，并摻加8%的石灰，每30CM一層進行平整、碾壓、夯實，使地基承載力滿足承重要求，碾壓過程中要做到自橋梁中心向兩側橫向設1%-2%的坡度，并在兩側設縱向排水邊溝，斷面形

58、狀為梯形，截面尺寸為上口寬60CM，底寬40CM，深40CM，縱向坡度不小于1%。溝內采用水泥砂漿硬化，以利于排水。然后在地基上鋪設至少30CM厚的連砂石，用振動式壓路機先靜壓三遍，再震動碾壓三遍。為防止支架下的地基被水浸泡，支架下的地面應采取隔水措施（主要采取覆蓋薄膜）。最后按支架設計位置鋪設砼方形基礎，砼標號為C25，截面尺寸為40*40CM，*20CM，確?；A不發(fā)生下沉現(xiàn)象。預壓試驗為了保證梁部施工過程中準確地掌握地基沉降量并將其控制在允許偏差范圍內，必須對地基進行與梁部施工條件相同的預壓。支架搭設滿堂支架設計為碗扣式與排架式相結合，底板范圍內采用滿堂碗扣式支架，翼緣板部分為普通鋼管排

59、架，橫橋向支架每邊加寬2。米以保證施工作業(yè)人員有足夠的工作面。搭設支架時嚴格按支架設計進行施工。首先在砼方形基礎上安放支架立桿可調底座，然后進行支架搭設，當支架搭設到一定水平層高時，各橫桿與立桿聯(lián)成整體后，開始采用立桿加可調托座進行調平，此時支架頂部要留有10-20CM左右的可調范圍，為標高高速和拆模提供空間。施工過程中，嚴格控制可調底座和可調托撐的螺桿露在立柱外長度。可調底座和可調托撐的螺桿留在立柱內的長度不得少于25CM，以確保支架的整體穩(wěn)定。剪刀撐隨支架的搭設和拆除同時進行，以免支架失穩(wěn)。在梁翼緣外側支架上設安全欄桿，并掛安全網(wǎng)，以保證施工人員人身安全。（4）模板制作外模板外模板由底模板

60、和側模兩部分組成。采用竹膠板，在模板加工場加工，現(xiàn)場拼裝。外模橫向承重采用15CM*12CM方木，底模順橋向分布采用12CM*12CM方木，承重方木中心間距為90CM，分布方木中心間距為60CM。承重方木與支架頂U型托撐必須很好吻合，兩側空余部分必須用木楔楔緊，以保證承重方木位于U型托撐中心。承重方木、分布方木用水平儀測量控制高程，且各立柱頂緊承重方木。承重方木與分布方木間用扒釘牢固聯(lián)結。模板的接縫必須密合。如有縫隙，要用壓條堵塞或打膩子進行密封，以防止漏漿。橋梁外露面的模板使用時涂同一材料且品質優(yōu)良的脫模劑，以保證砼表面光滑、顏色均勻一致。 內模板內模板采用七層膠合板，方木做背方拼縫形成。預