一級建造師考試模擬題公路

1、一級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題一、單選題1對于原地基處理，下面哪個說法不正確（ C ）A高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求B原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填C當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)D路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應(yīng)挖成臺階2以下哪種填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（ B ）。A沼澤土 B.黃土 C. 有機(jī)土 D. 生活垃圾 3雨季填筑路堤需借土?xí)r，取土坑離填方坡腳的最小距離以及平原地區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑的最大深度分別是（ D ）A5m、2m B4m、2m C4m、1m D3m、1m4雨季填

2、筑路堤時，路堤應(yīng)分層填筑，每一層的表面應(yīng)（ A ）。A做成2%4%的橫坡B做成至少1%的橫坡 C做成2%4%的縱坡 D做成至少1%的縱坡5.雨季開挖路塹土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂（ B ）以外開挖截水溝并接通出水口。A1m B 2m C3m D4m6.雨季開挖路塹土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上（ C ）時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。A1030cm B 2050cm C3050cm D4060cm7冬季開挖路塹必須（ C ）開挖。A從中往外 B從下向上 C從上向下 D上下同時8以下哪種情況屬于冬季施工（D ）晝夜平均溫度在-3以下的情況下施工在反復(fù)凍融地區(qū)，

3、晝夜平均溫度在-3以下的情況下施工晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)10天以上時的施工在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)10天以上時的施工9下面哪個路基施工項(xiàng)目不能在冬季進(jìn)行施工（ D ）A含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖B河灘地段開挖基坑修建防護(hù)工程 C泥沼地帶的換填土D挖填方交界處，填土低于1m的路堤施工 10可用于排地下水和地面水的排水設(shè)施是（ A ）A排水溝 B暗溝 C滲溝 D蒸發(fā)池11下面哪種軟土處理技術(shù)是利用施工中產(chǎn)生的張力作用，使軟土揚(yáng)棄或壓縮，然后填以強(qiáng)度較高的滲水土或粘土（ C ）A換填 B.拋石擠淤 C爆破擠淤 D超載預(yù)壓12垂直排水固結(jié)法是利用砂井等增加土層（

4、C ）途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。A橫向排水 B.縱向排水 C豎向排水 D斜向排水13下面關(guān)于滑坡特征的說法哪個是錯誤的（D ）A.滑帶土體軟弱，易吸水不易排水。B.各種因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變均可能誘發(fā)滑坡。C.滑坡發(fā)展的主要原因是水多。D.滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似折線形。14下面哪種防護(hù)屬于對沿河河堤河岸沖刷的間接防護(hù)（D ）A砌石 B植物 C石籠 D丁壩15、可用于排地下和地表水的排水設(shè)施是（A）A排水溝B、暗溝C、滲溝D、涵洞16、路基施工中，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，宜采用的爆破技術(shù)是（B）A.光面爆破B、預(yù)裂爆破C、定向爆破D、洞室爆破17、在公路工程中以借

5、為填或移挖作填地段、特別是在深挖高填相鄰路段、工程量大的雞爪地區(qū)，宜采用的爆破技術(shù)是（A）A.定向爆破B、微差爆破C、光面爆破D、拋擲爆破18屬于路面基層粒料類嵌鎖型的是（ ）A級配碎石 B泥灰結(jié)碎石 C水泥穩(wěn)定碎石 D瀝青貫入碎石19屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層是（ ）A填隙碎石 B級配碎石 C石灰碎石 D水泥碎石20適用于各級公路粒料類基層和底基層的是（ ）A泥結(jié)碎石 B泥灰結(jié)碎石 C級配碎石 D級配碎石21.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類水泥的初凝時間應(yīng)在（D）以上和終凝時間較長（宜在6h以上）。A1h B2h C2.5h D3h22.粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于（

6、C），燒失量不宜大于（C），比表面積宜大于2500cm2/g。A50%，20% B60%，25% C70%，20% D40%，25%23不屬于公路基層中用無機(jī)結(jié)合料作為穩(wěn)定材料的基層是（ ）A水泥穩(wěn)定類基層 B石灰穩(wěn)定類基層C工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層 D瀝青穩(wěn)定類基層24當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過（D）。A3% B4% C5% D6%25.瀝青路面基層設(shè)置在（C）之下。A底基層 B墊層 C面層 D結(jié)合層26. 瀝青路面基層主要起（A）作用。A承重 B透水 C抗摩 D結(jié)合27、SMA是一種典型的（C）。A.密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu) B.骨架-空隙結(jié)構(gòu) C.密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu) D.骨架-懸浮結(jié)

7、構(gòu)28、間斷級配瀝青混合料的典型代表是（D）。 A.AC-I型瀝青混泥土 B.瀝青碎石混合料 C.排水瀝青混合料 D.SMA29瀝青路面透層的作用是（ ）。A使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好C使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好 D封閉表面空隙防止水分浸入30瀝青路面封層的作用是（ ）。A使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好C使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好 D封閉表面空隙防止水分浸入31瀝青路面粘層的作用是（ ）。A使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好C使瀝青層與路基結(jié)合良好 D封閉表面空隙防止水分浸入

8、32.下列不是水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)的是（D）。A強(qiáng)度高 B穩(wěn)定性好 C耐久性好 D噪音小33.SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)（A）的組合方式。A初壓12遍、復(fù)壓24遍、終壓1遍 B初壓12遍、復(fù)壓23遍、終壓1遍 C初壓12遍、復(fù)壓24遍、終壓2遍 D初壓1遍、復(fù)壓24遍、終壓1遍34.SMA的碾壓采用振動壓路機(jī)時，宜用（ C ）。高頻率、低振幅。A低頻率、低振幅 B低頻率、高振幅 C高頻率、低振幅 D高頻率、高振幅35.在制作馬歇爾試件時，應(yīng)該嚴(yán)格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的（B ）。A出場溫度 B擊實(shí)溫度 C結(jié)合溫度 D澆筑溫度36.集料粒徑規(guī)格以（A）方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種

9、、規(guī)格的集料不得混雜堆放。A方孔篩 B園孔篩 C細(xì)孔篩 D粗孔篩37.混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于（A），北方不宜高于（A），且不宜低于（A）。A60，50，10 B65，55，15 C60，55，15 D60，50，1538.橋梁由( C )個“大部件”與五個“小部件”所組成。A. 3 B.4 C.5 D.6 E.739、對于具有支座的橋梁，橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（ ）A.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B.理論跨徑 C.計(jì)算跨徑 D.經(jīng)濟(jì)跨徑40.設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距位梁式橋的（A）。A、凈跨徑 B、計(jì)算跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、經(jīng)濟(jì)跨徑41、橋面與低水位之間的高差稱之為（ ）

10、。 A.橋梁建筑高度 B.橋梁高度 C.橋下凈空高度 D.橋梁通航高度42、設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為（）。A.橋梁建筑高度 B.橋梁高度 C.橋下凈空高度 D.橋梁通航高度43、橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離為（）。A.橋梁建筑高度 B.橋梁高度 C.橋下凈空高度 D.橋梁通航高度44、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（ ）。 A、形心之間的直線距離 B、形心之間的水平距離 C、最低點(diǎn)之間的直線距離 D、最低點(diǎn)之間的水平距離45、從拱橋拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離為（ ）。 A凈矢高 B計(jì)算矢高 C標(biāo)準(zhǔn)矢高 D基準(zhǔn)矢高46、矢跨比是拱橋

11、中拱圈的（ ）與計(jì)算跨徑之比。 A凈矢高 B計(jì)算矢高 C標(biāo)準(zhǔn)矢高 D基準(zhǔn)矢高47、橋梁容許建筑高度指公路（或鐵路）定線中所確定的（ ）。 A、橋面標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之高差 B、橋面標(biāo)高與通航凈空頂部之高差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差 D、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部之高差48.梁式橋中梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的（A）能力來承受荷載的。A、抗彎 B、抗拉 C、抗剪 D、抗扭49、剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由（A）的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。A、受彎 B、受拉 C、受剪 D、受扭50.懸索橋就是指以（C）為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。A、吊索 B、塔 C

12、、懸索 D、錨51.連續(xù)剛構(gòu)都是由（A）相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。A、梁和剛架 B、梁和梁 C、剛架和剛架 D、梁和桁架桿52、拱橋的承重結(jié)構(gòu)以（ ）為主。 A受拉 B受壓 C受彎 D受扭53、斜拉橋?qū)儆冢?）。 A.梁式橋 B.組合體系橋 C.拱式橋 D.吊橋54.頂推法施工按頂推裝置和頂推工作可分為（A）和多點(diǎn)頂推法.A、單點(diǎn)頂推 B、雙點(diǎn)頂推 C、懸臂頂推 D、三點(diǎn)頂推55、拱橋重力式橋墩與梁橋重力式橋墩相比較，具有（ ）等構(gòu)造設(shè)施。 A、墩帽 B、墩身 C、拱座 D、基礎(chǔ)56、拱橋重力式橋墩分為（ ）與制動墩。 A、防滑墩 B、防傾墩 C、

13、承重墩 D、普通墩57公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和（）三類。A車輛荷載 B人群荷載 C汽車制動力 D偶然作用58、公路橋梁中的永久作用包括橋梁自重、土側(cè)壓力和（ ）等。A支座摩阻力 B水浮力 C風(fēng)力 D漂浮物的撞擊力59、基礎(chǔ)變位的影響屬于（ ） A、永久作用 B、可變作用 C、其他可變作用 D、偶然作用60.塊件拼裝接縫一般為（A）與膠接縫兩種。A濕接縫 B干接縫 C油接縫 D瀝青接縫61.按地質(zhì)條件不同，隧道一般可分為( )。A、巖石隧道、軟土隧道 B、水底隧道、城市道路隧道C、山嶺隧道、海峽隧道 D、公路隧道、鐵路隧道62.隧道的附屬建筑物包括通風(fēng)、防排水、安全設(shè)備等，

14、其作用是( )。A.確保行車安全、舒適 B.保持洞內(nèi)能見度和清潔空氣C.保質(zhì)洞內(nèi)路面干燥 D.防止隧道滲水和行車舒適63、公路隧道圍巖共分（D）類。A. 3 B.4 C.5 D.664、隧道直線上的永久中線點(diǎn)每（C）米應(yīng)設(shè)置一個。A、50100 B、100150 C、200250 D、25030065、隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項(xiàng)目有11項(xiàng)，其中必測項(xiàng)目有（B）項(xiàng)。A. 3 B. 4 C. 5 D. 666、交通標(biāo)志是用（A）向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。A. 圖形符號、顏色和文字 B. 圖形符號、文字C. 圖形符號、顏色 D. 圖形符號、顏色和凸起路標(biāo)6

15、7.交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到（C）等作用。A.誘導(dǎo)、指示 B. 提示、誘導(dǎo)、警告 C. 提示、誘導(dǎo)、指示 D. 提示、誘導(dǎo)68、護(hù)欄按其剛度的不同可分為（ ）A. 柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種B. 普通護(hù)欄、加強(qiáng)護(hù)欄兩種C. 柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種D. 柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種69、交通標(biāo)線的主要作用是（B）交通。A.誘導(dǎo)和指示 B. 管制和引導(dǎo) C. 提示和誘導(dǎo)、指示 D. 誘導(dǎo)和警告70.防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車燈造成的（B），保證夜間行車安全。A. 閃光 B. 眩光 C. 對射光 D. 強(qiáng)光71.下列不屬

16、于“公路監(jiān)控系統(tǒng)主要功能”的選項(xiàng)是（ D ）。A. 信息采集功能 B. 動態(tài)處理和監(jiān)視功能C. 交通事件的告警及排除、救援組織功能 D管制和引導(dǎo)交通72.下列不屬于“交通信號監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成”的選項(xiàng)是（ B）。A. 監(jiān)控分中心 B.計(jì)算機(jī)系統(tǒng) C. 外場設(shè)備 D傳輸通道73、下列選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是（ ）A. 現(xiàn)金收費(fèi) B. 均一制收費(fèi) C. 半自動收費(fèi) D. 封閉式收費(fèi)74.下列不屬于“收費(fèi)系統(tǒng)的主要功能”的選項(xiàng)是（ C）。A. 正確、合理地收取通行費(fèi)，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生，最大限度地堵塞來自司機(jī)的財(cái)務(wù)漏洞B. 具有采集收費(fèi)交易數(shù)據(jù)、收費(fèi)設(shè)施狀態(tài)信息等功能。所有收費(fèi)交易必須入帳，所有收費(fèi)

17、過程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來自收費(fèi)人員的財(cái)務(wù)漏洞C. 具有后備功能，局部故障會影響其他部分的正常工作。D具有可擴(kuò)充性，易于實(shí)現(xiàn)升級，兼容性強(qiáng)，開放性好75.收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用（B）。A.一級監(jiān)視方式 B. 二級監(jiān)視方式 C. 三級監(jiān)視方式 D多級監(jiān)視方式76.計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)通常在（A）設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。A. 出入口車道 B.服務(wù)區(qū) C.收費(fèi)站廣場 D收費(fèi)站入口區(qū)77.超限管理系統(tǒng)一般是在（D）設(shè)置超限（重）檢測點(diǎn)，并設(shè)低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)，對車輛進(jìn)行計(jì)重檢測。A. 出入口車道 B.服務(wù)區(qū) C.收費(fèi)站廣場 D需要檢測處78公路工程施工企業(yè)資質(zhì)劃分為（D）類別。 A.

18、三類 B. 四類 C. 五類 D. 六類79.公路工程施工總承包企業(yè)分為（D）。A. 特級企業(yè) B. 特級企業(yè)，一級企業(yè) C. 特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)D特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)80隧道工程專業(yè)二級承包企業(yè)承包工程的范圍是（B）。A. 可承擔(dān)各類隧道工程的施工 B. 可承擔(dān)斷面20m2及以下且長度1000m及以下的隧道工程施工 C. 可承擔(dān)斷面20m2及以下且長度500m及以下的隧道工程施工D可承擔(dān)斷面10m2及以下且長度1000m及以下的隧道工程施工81.一般質(zhì)量事故分（B）等級；A.兩個 B. 三個 C.四個 D五個82.質(zhì)量事故的調(diào)查處理實(shí)行（B）的原則。A. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

19、 B. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé) C. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一負(fù)責(zé) D分級負(fù)責(zé)83.一般質(zhì)量事故由（B）負(fù)責(zé)調(diào)查處理。A. 國務(wù)院交通主管部門 B. 省級交通主管部門 C. 建設(shè)單位 D施工單位84.問題發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)將（A）書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站A. 質(zhì)量問題 B. 一般質(zhì)量問題 C. 重大質(zhì)量問題 D特大質(zhì)量問題85重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位報(bào)告的時限是（ ）A2天內(nèi) B24小時內(nèi) C12小時內(nèi) D2小時內(nèi)86公路工程交工驗(yàn)收由（ ）。A承包商主持 B政府行業(yè)主管部門主持C建設(shè)單位主持 D建設(shè)單位上級部門87公路工程竣工驗(yàn)收由( )。A交通部或批準(zhǔn)工程初步設(shè)計(jì)文件的地方交通主管部門

20、主持 B政府行業(yè)主管部門主持、 C建設(shè)單位主持 D建設(shè)單位上級部門88.施工單位可以將非關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的分部工程分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位，并對分包工程負(fù)連帶責(zé)任。允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定，分包的工程不得超過總工程量的（B）。A20% B30% C35% D40%89.下列不屬于重大設(shè)計(jì)變更情形的是（A）。A. 連續(xù)長度8公里以上的路線方案調(diào)整的B. 特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的C. 特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的D超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的90.公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。較大設(shè)計(jì)變更由（A）負(fù)責(zé)審批。A省級交通主管部門 B交通部 C設(shè)計(jì)方 D總監(jiān)

21、理工程師91公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本共分三卷，第二卷是( )。A工程量清單 B技術(shù)規(guī)范C合同專用條款 D合同通用條款92.公路工程基本建設(shè)程序順序正確的是（A）。A.項(xiàng)目可行性研究編制初步設(shè)計(jì)文件和概算編制施工圖和施工圖預(yù)算列入年度基本建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施，竣工驗(yàn)收和項(xiàng)目后評價(jià)B. 項(xiàng)目可行性研究編制施工圖和施工圖預(yù)算編制初步設(shè)計(jì)文件和概算列入年度基本建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施，竣工驗(yàn)收和項(xiàng)目后評價(jià)C. 項(xiàng)目可行性研究編制初步設(shè)計(jì)文件和概算列入年度基本建設(shè)計(jì)劃編制施工圖和施工圖預(yù)算項(xiàng)目實(shí)施，竣工驗(yàn)收和項(xiàng)目后評價(jià)D. 項(xiàng)目可行性研究列入年度基本建設(shè)計(jì)劃編制初步設(shè)計(jì)文件和概算編制施工圖和施工圖預(yù)算項(xiàng)目實(shí)施，竣工

22、驗(yàn)收和項(xiàng)目后評價(jià)二、多選題1、下列哪些屬于路基干濕劃分的類型（）A.干燥 B、潮濕 C、透水 D、淤泥 E、過濕2.下列關(guān)于原地基處理的處理，哪些表述是完整的（ ）A.路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填B.原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，C.原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求D.當(dāng)路堤原地基橫坡陡于15時，原地基應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于1m，并予以夯實(shí)E.當(dāng)路堤原地基橫坡陡于15時，原地基應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于1m3.用于公路路基的填料

23、要求（ ）。A. 挖取方便 B. 壓實(shí)容易 C. 強(qiáng)度要求是按CBR值確定 D. 水穩(wěn)定性一般 E. 最小強(qiáng)度和最大粒徑由試驗(yàn)確定4在選擇路堤填料時，以下哪些屬于不得使用的土（ ）A. 淤泥、沼澤土 B. 有機(jī)土、含草皮土 C.凍土、 D. 鹽漬土、黃土、膨脹土 E. 液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土5.土方路堤填筑的施工技術(shù)有（ ）。A水平分層填筑法 B縱向分層填筑法 C豎向填筑法 D橫向填筑法 E. 聯(lián)合填筑法6.填石路基施工填筑方法有（ ）。A水平分層填筑法 B豎向填筑法（傾填法） C分層壓實(shí)法(碾壓法) D沖擊壓實(shí)法 E. 強(qiáng)力夯實(shí)法7. 土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機(jī)械作業(yè)

24、，具體方法有（ A.C ）。A單層橫向全寬挖掘法 B分層縱挖法 C多層橫向全寬挖掘法D通道縱挖法 E. 分段縱挖法8雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇（）A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段C.巖石地段 D.路塹的棄方地段 E.平原區(qū)的鹽漬土地段9以下哪些情況不宜安排路基的雨季施工（ C.D ） A.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土 B.丘陵和山嶺地區(qū)的巖石地段C.平原地區(qū)的鹽漬土地段 D.丘陵和山嶺地區(qū)的重粘土地段 E.巖石的棄方地段10冬季開挖路塹表層凍土的方法有（ ）A.爆破凍土法 B.機(jī)械破凍法 C.人工破凍法 D.深孔破凍法 E.沉管法11路基工程的地下排水設(shè)施主要有（）A.

25、排水溝 B.倒虹吸 C.暗溝 D.滲溝 E.淌溝12.軟土地基處理施工表層處理土工聚合物處治（A.C）。A. 土工布 B.塑料排水板 C. 土工格柵 D. 水泥格柵 E. 化纖布13.軟土地基處理施工換填法有（A.C.E）A. 開挖換填法 B.塑料排水板 C. 拋石擠淤法 D. 反壓護(hù)道 E. 爆破排淤法14.軟土地基處理施工垂直排水固結(jié)法: 利用(A.C.E)增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結(jié)。A. 砂井 B. 土工布 C. 袋裝砂井 D. 土工格柵 E. 塑料排水板15下列（）是滑坡防治的工程措施。A.采取截水溝 B.禁止在滑坡體上增加荷載 C. 禁止在滑坡體上減小荷載 D.

26、采用刷方減重、打樁或修建擋土墻 E.采用反壓土方或修建擋土墻16.滑坡防治的工程措施主要有(A.C.E)三類。A. 排水 B. 植物防護(hù) C. 力學(xué)平衡 D. 工程防護(hù) E. 改變滑帶土17路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。其類型可分為( )A.邊坡坡面防護(hù) B.沿河河堤河岸沖刷防護(hù) C.植物防護(hù)D.工程防護(hù)(礦料防護(hù)) E.自然防護(hù)18.常用路基加固工程技術(shù)有（A.C.E）。A重力式擋土墻工程 B. 輕型擋土墻工程 C. 加筋擋土墻工程 D. 錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿 E. 錨桿擋土墻工程19滲溝有填石滲溝、管式滲溝、管式滲溝（A.C.D）三種形式，三種滲

27、溝均應(yīng)設(shè)置（A.C.E）。（或管、洞）、和。A. 排水層 B.防滲層 C. 反濾層 D.引流層 E. 封閉層20、路基施工的主要爆破技術(shù)有（）A.光面爆破 B、預(yù)裂爆破 C、微差爆破 D、定向爆破 E. 光電爆破21、按施工規(guī)范的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括（A.C.E ）。A.目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段 B. 指標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段 C. 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段 D. 目標(biāo)配合比驗(yàn)證階段 E. 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段22.瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由（A.B.D.E.）組成。A. 面層 B. 基層 C.封層 D. 底基層 E. 墊層23.瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)可分為（A.B.C）。A.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu) B.骨架空隙

28、結(jié)構(gòu) C.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)D.密實(shí)空隙結(jié)構(gòu) E. 骨架懸浮結(jié)構(gòu)24.瀝青混合料按礦料級配可分為（A.B.C.D）。A. 密級配瀝青混凝土混合料 B. 半開級配瀝青混合料 C. 開級配瀝青混合料D. 間斷級配瀝青混合料 E. 半密級配瀝青混凝土混合料25.水泥混凝土面層鋪筑的方法有 三輥軸機(jī)組鋪筑及 ( )等A.預(yù)制砼塊鋪砌 B.滑模機(jī)械鋪筑 C.軌道攤鋪機(jī)鋪筑D.小型機(jī)具鋪筑 E.碾壓混凝土26.馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)有（A.C.D.E）A. 空隙率 B. 瀝青不飽和度 C. 穩(wěn)定度 D. 殘留穩(wěn)定度 E流值27.瀝青混合料的施工溫度除瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度外，還包含（A.B.D.E）。

29、A.混合料出廠溫度 B. 攤鋪溫度 C. 離析溫度 D. 初壓溫度 E終壓溫度28.應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有（A.C.E）。A. 塑料格柵 B. 橡膠格柵 C. 玻璃纖維格柵 D. 碳纖維格柵 E土工織物29.道路瀝青等級分為（A.B.C）。A. A級 B. B 級 C. C級 D. D級 E.E級30、橋梁的組成部份包括（ ） A、橋跨結(jié)構(gòu) B、支座系統(tǒng) C、附屬結(jié)構(gòu) D、墩臺基礎(chǔ) E、橋墩、臺31.橋面構(gòu)造包括(A.B.C.D).A.橋面鋪裝 B.排水防水系統(tǒng) C.欄桿 D.伸縮縫 E.主梁31、按結(jié)構(gòu)體系劃分，有（A.B.D.E）等四種基本體系 A梁式橋 B懸索橋 C組合式橋

30、 D拱橋 E. 剛架橋33、橋梁按其上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可劃分為（ ）。 A上承式橋 B中承式橋 C下承式橋 D底承式橋 E.頂承式橋34、下列屬于按橋梁基礎(chǔ)分類的是（ ） A.剛性基礎(chǔ) B.承臺 C.沉井 D. 樁基礎(chǔ) E. 管柱35.公路橋梁下部結(jié)構(gòu)可分為（A.B.C.D）。A重力式橋墩 B重力式橋臺 C輕型橋墩 D輕型橋臺 E. 制動墩 D含大量地下水且風(fēng)化巖層36.轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為（A.C.E）。A. 豎向轉(zhuǎn)體施工法 B. 橫向轉(zhuǎn)體施工法 C. 平面轉(zhuǎn)體施工法 D. 橫豎向轉(zhuǎn)體施工法 E. 平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法37.纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為（A.C.D.E）等四個基本組成部

31、分。A. 主索 B. 吊桿 C. 工作索 D. 塔架 E. 錨固裝置38、梁橋重力式橋墩由（ ）等組成。 A、墩帽 B、墩身 C、基礎(chǔ) D、擋土墻 E.支座39、下列屬于永久作用的有（ ） A.結(jié)構(gòu)物自重 B. 水的浮力 C.基礎(chǔ)變位影響力 D.溫度影響力 E. 土側(cè)壓力40、下列荷載中，屬于可變荷載的有（ ）。 A、結(jié)構(gòu)物自重 B、車輛荷載 C、水浮力 D、風(fēng)力 E. 人群荷載 41.錨錠大體積混凝土施工進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開裂的措施有（B.C.D.E）。A. 采用高水化熱品種的水泥B. 降低水泥用量、減少水化熱，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。C. 降低混凝土入倉溫度。D. 在

32、混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管 E.采用分層施工.42、拱式明洞可分為（A.B.C.D）。 A、路塹對稱式 B、路塹偏壓型 C、半路偏壓型 D、半路塹單壓型 E.雙曲拱式43、棚式明洞可分為（A.B.C）。 A、墻式 B、鋼架式 C、柱式 D、支撐錨桿式 E.抗滑式44.按隧道斷面形狀，洞身可分為（A.B.C）類型。A、曲墻式 B、直墻式 C、連拱式 D、后仰式 E.前傾式45.山嶺隧道施工常采用的方法有（A.D）。A、礦山法 B、明挖法 C、盾構(gòu)法 D、掘進(jìn)機(jī)法 E.地下連續(xù)墻46.隧道施工監(jiān)控量測的內(nèi)容有（A.B.C.D）。A、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 B、周邊位移 C、拱頂下沉 D、地表下沉 E.洞

33、門標(biāo)高47.隧道工程通風(fēng)防塵實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，常用的通風(fēng)方式有（A.C.E）。A、風(fēng)管式通風(fēng) B、風(fēng)洞式通風(fēng) C、巷道式通風(fēng) D、自然通風(fēng) E. 風(fēng)墻式通風(fēng)48、采用輔助坑道排水時應(yīng)符合的要求是（A.B.C）。A.坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行B.坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞標(biāo)高C.坑道應(yīng)超前正洞1020m，至少應(yīng)超前12個循環(huán)進(jìn)尺D. 坑道底標(biāo)高應(yīng)高于正洞標(biāo)高E. 坑道應(yīng)和正洞成30度角49、采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求是（B.C.D.E）。A. 坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行B.應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔C.鉆孔空位應(yīng)在水流上方D.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外E.超前鉆孔的孔低應(yīng)超前開挖面

34、12個循環(huán)進(jìn)尺50.交通標(biāo)志主要包括（A.B.C.D）。A. 警告標(biāo)志 B. 禁令標(biāo)志 C. 指示標(biāo)志 D. 道路施工安全標(biāo)志 E. 分合流標(biāo)志51.視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括（A.C.E）等。A. 分合流標(biāo)志 B. 禁令標(biāo)志 C. 線形誘導(dǎo)標(biāo) D. 道路施工安全標(biāo)志 E. 輪廓標(biāo)52.下列屬于“監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)”的是（A.B.D.E）。A. 交通信號監(jiān)控系統(tǒng) B. 視頻監(jiān)視系統(tǒng) C. 超限管理系統(tǒng)D. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) E隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)53、收費(fèi)制式包括（ ）A.全線均等收費(fèi)制（均一制） B.按路段收費(fèi)制（開放式） C.半自動收費(fèi)制D.按車型與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（封閉式） E.全自動收費(fèi)制54、收費(fèi)方

35、式包括（A.C.E）。A.人工收費(fèi) B.按路段收費(fèi) C.半自動收費(fèi) D.全線均等收費(fèi) E.全自動收費(fèi)55、公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)除交通安全設(shè)施分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè)外，還包括（A.B.C.E）。A. 通信系統(tǒng)工程分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè) B.監(jiān)控系統(tǒng)工程分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè) C. 收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè)D交通安全設(shè)施、通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè) E、通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)專業(yè)承包企業(yè)56、公路工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理實(shí)行（ ）的原則 A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) B、分級負(fù)責(zé) C、“三不放過”D、及時報(bào)告 E、歸口管理57、公路工程交工驗(yàn)收必須具備以下條件（ ） A、工程已按施工合同和設(shè)計(jì)文件

36、要求建成，具有獨(dú)立使用價(jià)值B、按相關(guān)要求編制完成竣工文件C、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料D、質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書E、按規(guī)定已編制好工程竣工決算58、公路工程竣工驗(yàn)收必須具備以下條件（ ） A、工程已按施工合同和設(shè)計(jì)文件要求建成，具有獨(dú)立使用價(jià)值B、經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程；C、質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書D、按規(guī)定已編制好工程竣工決算；E、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料。59.如有分包計(jì)劃，必須的規(guī)定有（B.C.D.E）。A. 主體工作可以分包 B. 關(guān)鍵性工

37、作不能分包C.應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書等D.擬分包的工作量 E分包工作量不能超過3060.隧道按其長度可分為（A.B.C.E）。A. 特長隧道 B. 長隧道 C. 中隧道 D. 小隧道 E.短隧道61、投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件，可不包括的內(nèi)容是（B.D）。A.投標(biāo)擔(dān)保 B.聯(lián)合體協(xié)議書 C.標(biāo)價(jià)的工程量清單D.選擇方案及其報(bào)價(jià) E.施工組織設(shè)計(jì)62、公路工程施工招標(biāo)的評標(biāo)方法主要有（A.B.C.D）。 A.合理低價(jià)法B.最低評標(biāo)價(jià)法C.綜合評估法D.雙信封評標(biāo)法E.概率評估法案例1背景材料某大都市向東南發(fā)展，擬建一條路幅寬達(dá)92m、長7.6km的世紀(jì)大道?？偝邪淘谌娣治鲈摴?/p>

38、程的有關(guān)資料后得到工程特點(diǎn)：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報(bào)價(jià)較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當(dāng)?shù)赜胁簧倬用瘛榱吮Ｙ|(zhì)保量的按合同要求完成任務(wù)，解決好以上矛盾，承包商認(rèn)為最重要的是搞好項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的編制并能切實(shí)有效的執(zhí)行。公司對該工程施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程的施工組織設(shè)計(jì)。在路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中，填土路堤的施工方法采用水平分層填筑法，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過30cm。不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成5的橫坡。施工程序?yàn)椋喝⊥吝\(yùn)輸推土機(jī)初平壓路機(jī)碾壓平地機(jī)整平。為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置

39、為：（1）施工放樣與斷面測量；（2）路基原地面處理；（3）路基橫坡要滿足要求；（4）分層填筑、分層壓實(shí)。；問題： 1路基工程的施工組織設(shè)計(jì)中存在哪些問題？2完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的內(nèi)容。答案：1存在的問題有：不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4的雙向橫坡。施工程序中平地機(jī)整平應(yīng)該在壓路機(jī)碾壓之前。2路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：使用合格的原材料，正確確定土的最佳含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。案例2背景材料 某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地

40、基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分三層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。問題：1、完全不能用于路堤填料的土有哪些？ 2、請從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3、土方路基施工常用機(jī)械設(shè)備有哪些？4、你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因？參考答案： 1

41、、P32、強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3、P44、不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。案例3背景材料 在進(jìn)行某橋臺臺背回填時，承包商發(fā)現(xiàn)圖紙與合同文件中技術(shù)規(guī)范要求不一致，合同文件采用國內(nèi)招標(biāo)文件范本，技術(shù)規(guī)范要求回填為寬度不小于50cm，塑性指數(shù)不大于12的土方，而圖紙中規(guī)定回填為寬度不小于

42、2m的天然砂礫，承包商認(rèn)為，投標(biāo)報(bào)價(jià)是是按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行的，按技術(shù)規(guī)范施工符合合同要求，而業(yè)主認(rèn)為按設(shè)計(jì)圖紙施工更有利于保證工程質(zhì)量，書面明確要求監(jiān)理工程師指示承包商必須按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。問題：1. 臺背回填應(yīng)符合的規(guī)定有那些？2承包商是否有權(quán)拒絕業(yè)主的這一要求？為什么？3針對業(yè)主的此項(xiàng)要求，承包商應(yīng)該采取怎樣的處理方式來維護(hù)自身利益？參考答案：1. P71承包商無權(quán)拒絕業(yè)主的這一要求，因?yàn)榘春贤募?guī)定，業(yè)主有權(quán)在不違背合同有關(guān)條款的條件下可以提出他認(rèn)為有必的變更，承包人對發(fā)包人提出的變更通知沒有拒絕的權(quán)利。2承包商應(yīng)根據(jù)合同文件的規(guī)定，先要求業(yè)主和監(jiān)理工程師確認(rèn)這是屬于工程變更，并根據(jù)相關(guān)要

43、求，確定工程變更價(jià)款，辦理相應(yīng)的工程變更手續(xù)來維護(hù)自己的利益。案例4背景材料某施工單位承擔(dān)了某市一重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目。由于該項(xiàng)目位于城市繁華地段，車輛、人流多，施工干擾大，為了確保道路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行項(xiàng)目管理，并要求施工中加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量控制，各相關(guān)部門按各自職責(zé)做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。問題：1現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是什么？2對技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核與分析由誰總負(fù)責(zé)？3現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制包括哪些方面？答案：1現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法有：測量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。2項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)負(fù)總責(zé)。3現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制包括：（1）開工前檢查；（2）工序

44、交接檢查與工序檢查（3）隱藏工程檢查；（4）停工后復(fù)工前的檢查；（5）分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查；（6）成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查；（7）巡視檢查。案例5背景材料某一級施工總承包單位承建本市一條12.6km的公路建設(shè)項(xiàng)目，為了取得良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益，作了詳細(xì)可行的施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、平面布置圖、安全生產(chǎn)、質(zhì)量保證措施、文明生產(chǎn)、勞動力及材料計(jì)劃安排、交通組織措施等方面。公司及項(xiàng)目部有關(guān)人員都認(rèn)為，該項(xiàng)目的實(shí)施最重要的是確保工程質(zhì)量，在此前提下考慮其它計(jì)劃要求，而在如何保證工程質(zhì)量問題上分歧在于路面基層和混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置上。經(jīng)協(xié)商達(dá)成以下共識：1

45、路面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）基層施工所用設(shè)備組合；（2）路面基層材料的含水量、拌和均勻性、配合比；2瀝青混凝土路面施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：（1）瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)；問題：試補(bǔ)充完善路面基層施工和瀝青混凝土路面施工中其它有關(guān)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。答案：面基層施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：（1）路面基層所用結(jié)合料劑量；（2）路面基層的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等； （3）級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。2P138案例6背景材料某橋梁工程，每跨長30米，共21跨，0#和21#為橋臺，1#20#為橋墩。由于橋梁的基礎(chǔ)設(shè)備只有一臺，立柱和蓋梁的模板有限，所以該橋的20個橋墩采用

46、流水施工，每個橋墩分為三道工序完成，采用專業(yè)流水方式施工。每個橋墩的基礎(chǔ)施工時間為22天，立柱施工時間為28天，蓋梁的施工時間為25天。施工單位在編制進(jìn)度計(jì)劃時，計(jì)算出20個橋墩的流水工期為：施工工期=2022天+28天+25天=493天在用網(wǎng)絡(luò)圖表示流水施工的進(jìn)度計(jì)劃時，共有203=60道工序，繪制出來顯得太復(fù)雜，所以就將每5個橋墩合并，簡化表示為如下：11#15#立柱14016#20#立柱14011#15#基礎(chǔ)1101#5#基礎(chǔ)1101#5#立柱1406#10#基礎(chǔ)11016#20#基礎(chǔ)1106#10#立柱1401#5#蓋梁1256#10#蓋梁12511#15#蓋梁12516#20#蓋梁1

47、25 問題：1、評價(jià)20個橋墩流水工期的正確性，為什么？2、施工單位簡化的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖表示是錯誤的，請分析錯誤的原由，如果還是按每5個橋墩合并這種簡化形式表示應(yīng)如何正確表示之？3、.流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)有那些？參考答案：1、施工單位的20個橋墩的流水工期計(jì)算式是錯誤的，應(yīng)該是： 22+2028+25=607天2、每5個橋墩合并簡化后1#5#基礎(chǔ)和1#5#立柱之間就不是銜接關(guān)系了（即并不需要等待110天后才能進(jìn)行1#墩的立柱施工），而是搭接關(guān)系。同理，所有每5個基礎(chǔ)和立柱之間，立柱和蓋梁之間都是搭接關(guān)系。基礎(chǔ)和立柱之間是STS=22，立柱和蓋梁之間是FTF=25。改正為：11#15#立柱14016

48、#20#立柱14011#15#基礎(chǔ)1101#5#基礎(chǔ)1101#5#立柱1406#10#基礎(chǔ)11016#20#基礎(chǔ)1106#10#立柱1401#5#蓋梁1256#10#蓋梁12511#15#蓋梁12516#20#蓋梁125STS=22STS=22STS=22STS=22FTF=25FTF=25FTF=25FTF=253、p101案例7背景材料 某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分三層碾壓。兩層碾壓

49、完成后，檢測了中線偏位、縱斷高程、壓實(shí)度、彎沉、寬度和邊坡坡度，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。問題：1、土方路基施工對路堤填料有何要求？2、你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因？參考答案： 1、P2P32、不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了平整度和橫坡。案例8背景材料某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層施工過程中，出現(xiàn)以下情況：1、由于本工程的路面屬高級路面，所以采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做該路面的基層。2、在選擇水泥時，施工

50、單位選擇了終凝時間較短的水泥。3、該工程采用路拌法施工，在設(shè)計(jì)水泥劑量時，按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加0.5%的劑量來確定的。4、其路拌法施工工藝有：施工放 樣。準(zhǔn)備下承層。混合料拌合與運(yùn)輸。布置基準(zhǔn)線鋼絲?；旌狭蠑備伵c碾壓。自檢驗(yàn)收。質(zhì)檢。養(yǎng)生。施工工藝流程按的順序進(jìn)行。問題1、該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層是否正確？為什么？2、施工單位在選擇水泥時是否正確，哪些水泥可做結(jié)合料？3、設(shè)計(jì)水泥劑量的確定是否正確?如不正確，寫出正確值。4. 施工單位的施工工藝流程是否正確？如果不正確，將其改正。參考答案1、該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層不正確。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)

51、粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。2、施工單位在選擇水泥時不正確。可做結(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，其初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。3、設(shè)計(jì)水泥劑量的確定不正確。正確做法：對路拌法施工時，水泥擠量應(yīng)通過配合設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增加1%。4. 不正確。應(yīng)該是按的順序進(jìn)行施工。案例10背景材料某二級公路全長68.53km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有粉質(zhì)粘土、砂性土、重粘土，但當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。設(shè)計(jì)單位根據(jù)相關(guān)情況在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了石灰穩(wěn)定土無極結(jié)合料基層，面層為瀝青砼。施工單位

52、采用路拌法施工基層。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強(qiáng)度，施工單位對土質(zhì)進(jìn)行了改善，施工中還對壓實(shí)度進(jìn)行了控制，在瀝青砼面層施工前，發(fā)現(xiàn)在K30+500K37+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定基層表面產(chǎn)生大量裂縫。問題1、簡述石灰穩(wěn)定土基層裂縫發(fā)生的主要原因。參考答案1、P216案例11背景材料某路橋工程公司，承包了一條全長66.6km的高速公路，設(shè)計(jì)車速為120km/h，該工程路面采用SMA瀝青混凝土。施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：施工技術(shù)人員做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)送項(xiàng)目經(jīng)理審批是否符合規(guī)定； 混合料的表面層采用走線法攤鋪施工； 碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊均勻速度碾壓；問題1、逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否

53、妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，請改正。2、混合料碾壓有何要求？3、施工中為防止油斑的形成，應(yīng)采取什么措施？參考答案1、施工過程中出現(xiàn)情況的不妥之處： 不妥。正確做法：做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)監(jiān)理工程師審批。 不妥。正確做法：試驗(yàn)段開工前28天安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員后報(bào)請監(jiān)理工程師審核。 不妥。正確做法：混合料的表面層采用平衡梁法施工，底、中、面層采用走線法施工。 不妥。正確做法：碾壓應(yīng)順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。2、P363、P37案例12背景材料某高速公路路面面層SMA瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。施工中嚴(yán)格按規(guī)范要求操作，具體施工過程如下：瀝青混合料采用場拌制，拌

54、和時嚴(yán)格控制拌和質(zhì)量；根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量；鋪筑瀝青混合料前，檢查下層的質(zhì)量，確?；旌狭系臄備仠囟葷M足要求；由試鋪試壓法確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)；選擇合理的壓路機(jī)組合及碾壓步驟；在施工接縫及構(gòu)造物兩端的連接處仔細(xì)操作，保證緊密、平順。問題：瀝青混合料的攤鋪溫度有何要求？瀝青混合料的松鋪系數(shù)如何確定？瀝青混合料的壓實(shí)有哪幾個階段？碾壓時，對壓路機(jī)有何要求？參考答案：1、P1912、P1913、P191案例13背景材料某一級公路，路面面層采用C30水泥混凝土。該項(xiàng)目施工單位對面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采用實(shí)驗(yàn)

55、室確定的“實(shí)驗(yàn)室配合比”直接配料；第二步，施工單位按要求架設(shè)模板；第三步，確定好最佳拌合時間，配備一座間歇式攪拌樓拌合；第四步，對攪拌混凝土進(jìn)行現(xiàn)場取樣，做水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；第五步，采用自卸車將新拌混凝土在規(guī)定的時間內(nèi)合格地運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場；第六步，采用小型機(jī)具鋪筑法進(jìn)行攤鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返23遍進(jìn)行壓實(shí)整平飾面；第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工；第九步，按要求進(jìn)行混凝土的養(yǎng)生；第十步，養(yǎng)生期滿后，采用軟拉毛機(jī)械進(jìn)行抗滑溝槽施工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后進(jìn)行灌縫施工及灌縫養(yǎng)生。問題 1、施工單位進(jìn)行

56、配料是采用的配合比正確嗎？為什么？水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分哪幾個階段完成？2、除水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進(jìn)行什么強(qiáng)度試驗(yàn)？簡述其實(shí)驗(yàn)步驟。3、水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工有哪些方法？簡述各自適用條件。4、請列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測的項(xiàng)目。 參考答案1、不正確，因?yàn)槭┕づ淞蠎?yīng)該采用“工地配合比”。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分四個階段完成：計(jì)算初步配合比；提出基準(zhǔn)配合比；確定實(shí)驗(yàn)室配合比；換算“工地配合比”。2、還應(yīng)該進(jìn)行水泥混凝土抗折（抗彎拉）強(qiáng)度試驗(yàn)。步驟如下;試件成型養(yǎng)生試件外觀檢查、修整加載試驗(yàn)整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供試驗(yàn)報(bào)告3、攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛13層疊

57、合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理；有條件時亦可采用人工拉槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。4、彎拉強(qiáng)度；板厚度；平整度；抗滑構(gòu)造深度；相鄰板高差；縱、橫縫順直度；中線平面偏位；路面寬度。案例14背景材料 XX高等級公路第四合同段，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速120km/h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在15m不等，礫石層下為粉質(zhì)性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施

58、基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對施工提出以下要求： 1、加強(qiáng)對地基的壓實(shí)。 2、嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。 3、填挖交界處挖臺階。施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實(shí)。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點(diǎn)填筑，提前完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。問題 1、施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理？如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?、因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納？為什么？3、軟基加固處理方法為幾類？各自的機(jī)理如何？參考答案 1、不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，

59、還應(yīng)用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實(shí)。 2、不能采納。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_工，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。3、P209案例15背景材料某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0#、1#塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：1在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板、綁扎0#、1#塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力

60、筋；2拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；3按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土；張拉預(yù)應(yīng)力筋；4拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工。5在整個懸臂澆筑過程中，定時進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。問題1施工單位在0#、1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？2采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？3張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工？為什么？參考答案1不正確，應(yīng)該先對支座作臨時固結(jié)；2還應(yīng)測出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，供撓度控制中修正立模標(biāo)高；3不能，因?yàn)檫€需對管道