[云南]雙塊式無砟軌道高速鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)（547頁）

1、PAGE 32PAGE 564六、施工組織設(shè)計(jì)總體施工組織布置及規(guī)劃編制說明編制依據(jù)新建鐵路云桂線（云南段）站前工程施工總價承包招標(biāo)文件、補(bǔ)遺及設(shè)計(jì)文件、圖紙等。國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。國家及云南省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等?，F(xiàn)場踏勘收集到的地形、地質(zhì)、氣象和其它地區(qū)性條件等資料。我單位近年來鐵路、高速公路等類似施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。我單位通過北京華夏認(rèn)證中心認(rèn)證按照ISO9001:2000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001：2004環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)及GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)編制的管理手冊、程序文件。我單位為完成本合同段工程擬投入的施工

2、管理、專業(yè)技術(shù)人員及機(jī)械設(shè)備等資源。編制原則遵循招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的工期、安全、質(zhì)量等目標(biāo)編制技術(shù)標(biāo)文件，使發(fā)包人的各項(xiàng)要求均得到有效保證。遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實(shí)可行的施工方案和措施，確保施工安全。遵循節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占耕地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境

3、保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。遵循科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的概念。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對性強(qiáng)。遵循引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則。遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項(xiàng)目工程施工

4、中自始至終得到有效運(yùn)行。符合性原則：必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治要求。遵循“六位一體”管理的原則。結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，建立建設(shè)項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系、責(zé)任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，按照計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本環(huán)節(jié)，將質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新分解細(xì)化為最佳匹配的實(shí)施目標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，全面實(shí)現(xiàn)“六位一體”管理要求。編制范圍新建鐵路云桂線（云南段）站前工程1標(biāo)段自省界（孟合山隧道出口）富寧隧道出口，起訖里程為D2K291+427D2K352+615，正線長度約61.188Km；施工范圍包括本標(biāo)段范圍內(nèi)站前工程

5、及站后接口工程，按鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法(鐵建設(shè)2006113號)綜合概算章節(jié)表對應(yīng)：一章中改移道路、改移公路橋、建（構(gòu)）筑物及水油氣管道的遷改；二章路基；三章橋涵（含預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)梁、制架梁、支座及橋面系中的吊籃、墩臺圍欄）；四章隧道及明洞；五章軌道（不含碎石道床及鋪軌、鋪岔）；九章中的站場設(shè)備等線下工程；十章大型臨時設(shè)施及過渡工程；十一章安全生產(chǎn)費(fèi)（不含四電）、電磁防護(hù)工程、配合輔助工程等工程項(xiàng)目；綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜溝槽、綜合接地引入等與站后工程接口所需的預(yù)埋（留）基礎(chǔ)設(shè)施等工程項(xiàng)目以及按鐵道部現(xiàn)行規(guī)定應(yīng)納入招標(biāo)的其他內(nèi)容。工程概述主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)

6、標(biāo)準(zhǔn)見表1-2-1。表1-2-1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目正線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級級2正線數(shù)目雙線3速度目標(biāo)值200km/h預(yù)留250km/h4限制坡度省界至石林板橋9,加力坡18.5。石林板橋至昆明南12，困難地段25。5最小曲線半徑一般5500m，困難4500m6牽引種類電力7機(jī)車類型客機(jī)動車組SS7E，貨機(jī)HXD型8牽引質(zhì)量4000t9到發(fā)線有效長度880m10閉塞類型自動閉塞工程概況新建鐵路云桂線（云南段）由2部分組成（不含昆明樞紐及相關(guān)工程）：從省界（D2K291+420）起，經(jīng)過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；于彌勒江邊街附近跨南盤江，經(jīng)紅河州的彌勒縣后進(jìn)入昆明的石林縣，在宜良南側(cè)再次跨

7、越南盤江，經(jīng)過陽宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側(cè)設(shè)昆明南站（D2K733+695），正線運(yùn)營長度為431.183km km，共設(shè)11個車站（不含昆明南客站），其中5個中間站；云桂線石林板橋站南昆線石林南站（含車站改擴(kuò)建工程）新建貨車外繞線（單線）線路正線長度24.529km，建筑長度27.006km（含石林板橋出站右線疏解）。新建鐵路云桂線（云南段）站前工程1標(biāo)段1標(biāo)段省界（孟合山隧道出口）富寧隧道出口，起訖里程為D2K291+427D2K352+615，正線長度約61.188Km；其中路基地段長979.565延長米，約占正線長度的1.601%；橋梁2709.435延長米17座，占正線長度的4.42

8、8%；隧道57499延長米11座，占正線長度的93.971%；正線鋪無砟道床122370米、道床過渡段120米。自然地理特征地理位置新建云桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨過右江后DK291+420處（陽圩平安區(qū)間）進(jìn)入云南境內(nèi)，經(jīng)過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；于彌勒縣江邊街附近跨南盤江，經(jīng)紅河州的彌勒縣后進(jìn)入昆明的石林縣，在宜良南側(cè)再次跨越南盤江，經(jīng)過陽宗鎮(zhèn)，于昆明市呈貢新區(qū)東側(cè)設(shè)昆明南客站，之后于D2K733+695處引入昆明樞紐。新建云桂鐵路正線全長709.518公里，其中云南段（省界D2K291+420昆明D2K733+695）正線長43

9、1.183km。本標(biāo)段工程位于云南境內(nèi)，起于省界（孟合山隧道出口）、跨過谷拉河、越經(jīng)平安站、終于富寧隧道出口。地形地貌新建云桂鐵路全線地勢由西北向東南傾斜。省界廣南，線路走行于云貴高原與廣西盆地間的斜坡地帶，即兩大地貌單元的過渡區(qū)，沿線地形起伏劇烈，屬于典型的山嶺重丘區(qū)。廣南昆明，線路基本走行云貴高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶巖組成。本標(biāo)段屬低中山剝蝕侵蝕地貌，地形起伏較大，沖溝發(fā)育。地質(zhì)條件地層巖性沿線地層出露較為完全，云南境內(nèi)丘北以東廣大范圍的三疊系地層均為碎屑巖，丘北至昆明間的中三疊系地層則主要為碳酸鹽巖；奧陶系地層僅局部可見。第三系在云南各斷陷盆地內(nèi)發(fā)育良好，其下部多屬紅

10、色碎屑巖建造，上部常含褐煤。第四系各類成因的松散堆積物廣布全線，以河谷、盆地及低洼地帶較為集中，且厚度甚大。地質(zhì)構(gòu)造沿線跨越華南褶皺系和揚(yáng)子準(zhǔn)地臺兩大一級構(gòu)造單元，大致以彌勒師宗斷裂帶為界。次一級構(gòu)造單元分別為揚(yáng)子準(zhǔn)地臺的滇東臺褶皺帶和華南褶皺系的滇東南褶皺帶（和右江褶皺帶）。其中，滇東南褶皺帶地處華南褶皺系與揚(yáng)子準(zhǔn)地臺之間的過渡帶。省界至丘北段，處于南嶺巨型復(fù)雜緯向構(gòu)造帶的西段與滇越巨型旋扭構(gòu)造體系（或稱文山巨型旋扭構(gòu)造體系）的復(fù)合部位，構(gòu)造線由北西向或北西西向逐漸變化為東西向、弧形及北東向；丘北至昆明段線路進(jìn)入云南山字型構(gòu)造體系，構(gòu)造線總體上由北東向向南北向偏轉(zhuǎn)，段內(nèi)包含近南北向的普渡河西

11、山斷裂帶、小江斷裂帶與北西向的百色合浦?jǐn)嗔讶龡l區(qū)域性長大活動斷裂帶。構(gòu)造體系和構(gòu)造帶間，發(fā)生多種方式復(fù)合，致使構(gòu)造形跡多變。沿線主要的斷裂構(gòu)造包括普渡河西山斷裂帶、小江斷裂帶、師宗彌勒斷裂帶、文山斷裂、富寧那坡斷裂帶等。全線經(jīng)過135個斷層，影響線路長度69.94km。沿線經(jīng)過褶皺68處其中向斜42處，背斜26處。主要的工程地質(zhì)問題云桂線是目前國內(nèi)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜的一條鐵路。沿線地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，區(qū)域地質(zhì)作用劇烈，碳酸巖分布廣泛，不良地質(zhì)特別發(fā)育，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生頻繁，類型眾多。沿線主要的工程地質(zhì)問題有活動斷裂與地震、巖溶、滑坡、危巖落石與巖堆、順層、砂土液化、水庫坍岸、有害氣體

12、、高地溫與高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象，以及人工棄填土、軟土、松軟土、膨脹巖土、紅黏土等特殊巖土。本標(biāo)段主要的工程地質(zhì)問題有斷裂、巖溶、順層、危巖落石、斷層破碎帶、軟巖變形、水庫坍岸、有害氣體、高地溫與高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象，以及人工棄填土、松軟土及軟黏土、膨脹巖土等特殊巖土。谷拉河大橋跨越谷拉河水庫，橋址區(qū)以軟質(zhì)巖為主，巖層風(fēng)化層較厚，長期被水浸泡后力學(xué)性能較差，在水庫水位頻繁變動時容易形成庫岸坍塌。水文地質(zhì)沿線地下水主要有第四系孔隙水，基巖裂隙水及巖溶水三類。第四系孔隙水：主要賦存于第四系松散層中，主要由大氣降水補(bǔ)給，水量隨季節(jié)變化，埋深不等，局部有小泉或濕地分布?；鶐r裂隙水：主要賦存于碎屑巖的

13、節(jié)理裂隙及構(gòu)造破碎帶中，其富水性受區(qū)域構(gòu)造形態(tài)、基巖節(jié)理裂隙發(fā)育程度及完整性控制，主要受大氣降雨補(bǔ)給。巖溶水：主要發(fā)育于碳酸鹽巖地段，水量較豐富，分布不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及程度控制，接受大氣降雨補(bǔ)給。沿線上第三系（N）、三疊系火把沖組（T3h）、二疊系倒石頭組（P1d）、石炭系大塘組萬壽山段（C1dw）含煤或褐煤地層，下第三系路美邑組下段（E2la）、志留系玉龍寺組（S3y）含石膏地層，三疊系法朗組下段（T2fa）炭質(zhì)灰?guī)r、二疊系吳家坪組（P2w）含炭質(zhì)頁巖或煤線地層，以及部分含鐵、銅、錳、金礦的侵入巖地層，其地下水一般對混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕或酸性侵蝕，環(huán)境作用等級為H1H2。本標(biāo)段地表水

14、屬珠江水系右江流域支流，地表水主要為溝水，較發(fā)育，水量受季節(jié)影響較大；地下水為一般構(gòu)造裂隙水及風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，可溶巖段落為巖溶水，富水性弱中等。氣象條件本線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，直接承受印度洋及太平洋水汽補(bǔ)給。從南寧至昆明，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠(yuǎn)離，各地氣候也存在著一些差異。其氣候特點(diǎn)是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。富寧縣年平均氣溫為19.5，極端最高氣溫為39.5，出現(xiàn)在1988年5月；極端最低氣溫為3.7，出現(xiàn)在1982年12月。年平均風(fēng)速為1.3m/s，最大風(fēng)速為17m/s。年平均降雨量為1156.6mm，最

15、大一日雨量為172.2mm（出現(xiàn)在2004年5月15日）。年平均蒸發(fā)量為1611.6mm。年霧日數(shù)為28.5天。最大積雪深10cm。霜、凍期平均為24.4天。年平均雷暴日數(shù)為62.3天，最多年為92天，最少年為40天。相對濕度為79%。地震參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)，本線地震動峰值加速度為0.05g、地震反應(yīng)譜特征周期均為0.35s。主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見表1-2-2。表1-2-2 本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號工程項(xiàng)目單位數(shù)量111路基路基路基區(qū)間路基土石方土方立方米165443石方62185級配碎石(砂礫石)42370站場土石方土方立方米203209石方5

16、8886級配碎石(砂礫石)11656區(qū)間路基附屬工程區(qū)間路基附屬工程區(qū)間路基附屬工程土方立方米2114石方立方米577漿砌片石圬工方374混凝土圬工方6457.14鋼筋混凝土圬工方737土工合成材料土工布平方米801復(fù)合土工膜平方米433土工格柵平方米7746地基處理填砂夾卵(礫) 石立方米3442AB組填料立方米15107CFG樁米119518重型碾壓平方米1515土工合成材料平方米16543干砌片石立方米617綠色防護(hù)播草籽平方米527噴播植草平方米15953噴混植生平方米3594栽植喬木千株1.572栽植花草株114栽植灌木千株63.64金屬防護(hù)網(wǎng)高強(qiáng)金屬柔性主動防護(hù)網(wǎng)平方米572支擋結(jié)

17、構(gòu)擋土墻片石混凝土圬工方10637擋土墻漿砌石圬工方899樁板擋土墻圬工方1155土釘米697抗滑樁圬工方8128預(yù)應(yīng)力錨索米5438取棄土（石）場處理漿砌石圬工方1838場地平整、綠化平方米4621復(fù)墾畝15.42綜合接地引入路基地段處41軌道處20213基床加固A組及AB組填料立方米5115混凝土（含扣軌）圬工方760中粗砂立方米1557復(fù)合排水板平方米1470土工布平方米9818線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里6.91盲溝米83路基地段電纜槽公里2.01路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個59錨桿米5539綠色通道正線公里61.188站場路基附屬工程土石方土方立方米2388混凝土及砌體干砌石立方米86漿砌石圬工

18、方1451混凝土圬工方2818綠色防護(hù)噴播植草平方米9852栽植灌木千株4.523三維生態(tài)護(hù)坡平方米52426土工合成材料土工格柵平方米316取棄土（石）場處理漿砌石圬工方10186場地平整、綠化平方米14280復(fù)墾畝71.36路基地段電纜槽公里0.878站場段綜合接地引入處152基床加固中粗砂立方米3003土工膜平方米153692橋涵大橋延長米/座2208.3/9中橋延長米/座459.015/6小橋延長米/座42.12/2涵洞6座蓋板箱涵橫延米/座65.63/3倒吸虹管橫延米/座60/33隧道L4km隧道延長米/座44961/53kmL4km隧道延長米/座6805/22kmL3km隧道延長米

19、/座2333/11kmL2km隧道延長米/座3080/2L1km隧道延長米/座320/1隧道站后工程通風(fēng)、照明（電力）公里57.3844軌道路基地段無砟道床米3093橋梁地段無砟道床米4279隧道地段無砟道床米114998道床過渡段米1205信號綜合接地正線公里61.188工程建設(shè)條件交通運(yùn)輸條件公路沿線公路主要包括G324、G323、G326，以及昆明石林、南寧百色丘北等高速公路。南寧至昆明的公路通道主要是G324南寧至百色段、G323百色至開遠(yuǎn)段以及G326開遠(yuǎn)至昆明的石林段構(gòu)成。南寧百色段以G324為主，百色丘北以G323為主，丘北石林以G326為主，石林昆明以G324為主。同時南寧開遠(yuǎn)

20、的高速公路已先后分段建成并通車。本標(biāo)段范圍有渭林-帽蝦關(guān)、G323、富寧-百色、平昆-平沙等縣、鄉(xiāng)級公路與線路相交，線路從富寧縣城經(jīng)過，富寧縣境內(nèi)段屬于高山峽谷地段，人口密度相對較小，地方道路不發(fā)達(dá)，但是鐵路線路與G323和富羅高速公路相距較近，方便材料運(yùn)輸。鐵路沿線除昆明樞紐、南寧百色段有可利用的既有鐵路外，其他地段無既有鐵路可利用。本項(xiàng)目材料運(yùn)輸主要利用的鐵路有：寶成線、成昆線、南昆線、京廣線、湘桂線、黎南線、黎湛線、南防線。本線可利用的車站主要有百色站、石林南站和昆明東站。建筑材料分布情況砂石料砂石料供應(yīng)以采用既有砂石場為主，部分困難地段選擇新開砂石場。沿線砂、石等當(dāng)?shù)亓瞎?yīng)點(diǎn)相對較多，

21、經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，有28個供應(yīng)點(diǎn)可供選擇，開工后應(yīng)進(jìn)一步調(diào)查砂石料場，擇優(yōu)采購。梁部高標(biāo)號混凝土用砂根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線缺乏滿足梁部等高標(biāo)號混凝土用砂。本工程梁部用砂，南寧方向由欽州平吉購買，昆明方向從元謀牛街購買，通過火車運(yùn)往沿線辦理貨運(yùn)的火車站，然后通過汽車運(yùn)至工地。梁部高標(biāo)號混凝土用碎石經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，沿線能滿足技術(shù)要求的石場不多，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定省界平安從田東那拔購買，平安富寧廣南由富寧那何、那應(yīng)石場購買，廣南丘北彌勒由文山縣馬塘鎮(zhèn)購買，彌勒至昆明及昆明樞紐由陽宗水盆石場購買。鋼材、水泥建設(shè)所用型鋼、鋼板、無縫鋼管及線材可采用火車運(yùn)至附近的車站，再通過汽車運(yùn)至工地或直接采用汽車運(yùn)輸至工

22、地。水泥可從較近的大型水泥廠購買， 采用汽車運(yùn)至工地。其它材料磚、瓦、石灰等沿線附近均有工廠生產(chǎn)，可就近供應(yīng)。水、電、燃料等可用資源情況施工用水本標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)地表和地下水豐富，山間溪流一般長年有水，河流主要有谷拉河；本標(biāo)段地表水屬珠江水系右江流域支流，地表水主要為溝水，較發(fā)育，水量受季節(jié)影響較大。施工用電本線地處山區(qū)，交通困難，施工用電量大，地方電源供電能力差，施工供電難度很大。施工用電的解決對整個工程順利實(shí)施的起著十分重要的作用。本線鐵路沿線電力系統(tǒng)供電營業(yè)區(qū)主要屬南方電網(wǎng)云南電網(wǎng)公司管轄，下轄文山、彌勒、石林、宜良、澄江、昆明等供電營業(yè)區(qū)，其中富寧、廣南、丘北屬文山電力公司管轄。沿線分布有

23、500kV10kV等供電網(wǎng)絡(luò)。施工用電考慮利用地方電網(wǎng)出線，引至工地臨時變電站。燃料沿線能源、燃料充足，能滿足本線施工需要。施工機(jī)械使用的燃料可就近采購。地區(qū)衛(wèi)生防疫情況線路所經(jīng)地區(qū)沒有發(fā)現(xiàn)涉及施工人員身體健康的污染水源、區(qū)域性傳染病。工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及其對策主要工程特點(diǎn)工程任務(wù)重，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，工期緊張本標(biāo)段線路長，隧道工程比例大，施工任務(wù)重，設(shè)備投入大,施工管理跨度大，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，特別是馬內(nèi)雙線大橋、孟村隧道和富寧隧道。馬內(nèi)雙線大橋孔跨為232簡支箱梁+(72+128+72)連續(xù)剛構(gòu)，最高墩91米高，4#墩大里程側(cè)上方陡崖危巖落石對墩身安全造成威脅，簡支梁采用移動

24、模架現(xiàn)澆施工、(72+128+72)連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃懸澆施工，施工難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高；孟村隧道長10002m、富寧隧道長13748m，隧道圍巖較差，工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾突出，需要加強(qiáng)施工管理，采用大型機(jī)械化施工，提高施工效率，按期完成施工任務(wù)。同時，為滿足工期要求，應(yīng)對各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高本線工程結(jié)構(gòu)的耐久性、強(qiáng)度、剛度要求高，對路基的沉降控制嚴(yán)格，軌道、接觸網(wǎng)必須滿足平順性、穩(wěn)定性和耐久性的要求。環(huán)保要求嚴(yán)施工中必須對取、棄土場的優(yōu)化，施工噪音、廢水的達(dá)標(biāo)排放嚴(yán)格控制，工程完工后及時按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化和復(fù)墾。民族政策性強(qiáng)工程所在地少數(shù)民

25、族較多。施工前各參建人員必須加強(qiáng)民族政策學(xué)習(xí)，施工過程中必須尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗。各專業(yè)接口多，組織協(xié)調(diào)復(fù)雜本項(xiàng)目集路基、橋涵、隧道、部分站后相關(guān)工程于一體，各專業(yè)接口工程方案的選定和方案的實(shí)施將是整體工程施工組織的重點(diǎn)，必須高度重視。主要專業(yè)工程特點(diǎn)路基工程本標(biāo)段路基地段零散，沿線地形和地質(zhì)情況復(fù)雜，過渡段多，路基工程與橋涵、隧道等工程的工序接口多、系統(tǒng)性強(qiáng)，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大。過渡段的類型多，施工工序復(fù)雜，是控制差異沉降的重點(diǎn)部位。橋梁工程本標(biāo)段橋梁工程具有梁型多（簡支箱梁、T梁及大跨連續(xù)梁等）、墩高、橋隧相連施工場地小等特點(diǎn)，施工協(xié)調(diào)復(fù)雜、施工組織難度大。馬內(nèi)雙線大橋最高墩91米高、4

26、#墩大里程側(cè)上方陡崖危巖落石對墩身安全造成威脅、(72+128+72)連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃懸澆施工，施工難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高、安全隱患大，需采取切實(shí)可行安全防護(hù)方案和技術(shù)措施。本線部分橋段位于巖溶發(fā)育地區(qū)，在基礎(chǔ)工程施工前必須詳細(xì)探明地質(zhì)情況，施工中必須加強(qiáng)監(jiān)控。隧道工程沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長，隧道圍巖較差，、級圍巖所占比例大，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多、軟巖變形問題突出，隧道斷面大、深埋段可能存在應(yīng)力集中區(qū)、富水地段多、節(jié)理裂隙發(fā)育、易產(chǎn)生變形突水、突泥和坍方且具有瓦斯等有害氣體富集的條件。施工難度大、施工技術(shù)復(fù)雜，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。長大隧道多，施工通風(fēng)

27、較為困難；隧道地段山高谷深，橋隧相連，地形條件差，施工場地狹窄，施工場地布置困難。采用信息化施工技術(shù)，包括綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)，圍巖及初期支護(hù)量測和監(jiān)控。隧道棄渣量大，部分地段有可能因隧道施工影響生態(tài)環(huán)境。隧道工程施工對水土保持、環(huán)境保護(hù)要求高，必須制定和執(zhí)行嚴(yán)格可行的水保、環(huán)保措施。軌道工程（無砟道床部分）本標(biāo)段正線軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無砟軌道，軌道工程具有以下特點(diǎn)：無砟軌道的高精度對測量工作提出嚴(yán)格要求。高精度的測量技術(shù)是保證無砟軌道線路高平順性的關(guān)鍵。無砟軌道的高低調(diào)整范圍有限，對線下基礎(chǔ)的變形要求高。無砟軌道施工精度要求高，無砟軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，無砟軌道施工各工序之間，各專業(yè)施

28、工之間銜接十分緊湊。高平順性的軌道取決于路基、橋涵和隧道等工程的高質(zhì)量、高穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)。各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的施工既是相互獨(dú)立自成體系，又是相互制約，形成一個有機(jī)整體的系統(tǒng)工程。主要工程重難點(diǎn)分析及其對策措施工程重難點(diǎn)及施工主要對策見表1-4-1。表1-4-1 工程重難點(diǎn)及施工主要對策表名稱工程重、難點(diǎn)主要工程措施主體結(jié)構(gòu)保證混凝土耐久性，滿足設(shè)計(jì)使用壽命要求 選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；適當(dāng)降低混凝土的水膠比，摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌合水用量；施工中嚴(yán)格原材料質(zhì)量、水膠比和礦物摻和料用量。 綜合考慮強(qiáng)度、彈模、初凝時間、工作度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點(diǎn)，做

29、好高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)。 混凝土采用具有自動計(jì)量裝置的強(qiáng)制式攪拌機(jī)集中拌合、集中供應(yīng)；混凝土制備采取分次投料工藝，提高拌和物質(zhì)量，減小坍落度損失。炎熱季節(jié)采取料場搭設(shè)遮陽棚、低溫水?dāng)嚢杌炷恋却胧┙档突炷涟韬衔锏臏囟龋虮M可能在晚上攪拌混凝土，以保證混凝土入模溫度符合規(guī)定要求。 避免混凝土由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，施工采取減少混凝土水化熱，降低混凝土的內(nèi)部溫度、實(shí)行溫度連續(xù)監(jiān)測等措施。 施工中嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度不小于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求值。軟土路基無砟軌道路基沉降控制對重點(diǎn)地段進(jìn)行地質(zhì)核查。按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行路堤填筑。配備自動檢測的重型振動壓路機(jī)。過渡段嚴(yán)格按照施工順序、工藝流程組織施工。對

30、低矮路堤地基承載力進(jìn)行檢測。采用先進(jìn)實(shí)用、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備。嚴(yán)格按工藝要求組織機(jī)械化快速施工。采取雙控指標(biāo)檢測壓實(shí)度。松軟土、膨脹土路基均嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基底處理，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑。與科研院所合作，研究路基工后沉降分析與控制的措施。設(shè)置專門的變形監(jiān)測機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)技術(shù)人員和儀器設(shè)備，對路基沉降進(jìn)行觀測分析，據(jù)此確定和指導(dǎo)下道工序路基的沉降期，依據(jù)觀測分析評估確定無砟軌道道床的開始施工時間。橋梁工程大跨連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆設(shè)計(jì)制造輕型掛籃并對主桁架進(jìn)行測試。臨時支座安裝應(yīng)當(dāng)牢固。0#塊墩旁托架進(jìn)行超載預(yù)壓。 = 4 * GB2 混凝土對稱澆筑，縮短底板與腹板的澆筑時間。 =

31、5 * GB2 控制預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿質(zhì)量。 = 6 * GB2 掛籃對稱拆除，避免不平衡荷載。 = 7 * GB2 采用“內(nèi)拉外撐”措施鎖定合攏段，選擇適當(dāng)?shù)臏囟葧r間段灌注混凝土。 = 8 * GB2 采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工動態(tài)跟蹤程序控制線形。水中基礎(chǔ)施工 = 1 * GB2 水中基礎(chǔ)采取草袋圍堰或搭設(shè)施工平臺方案。 = 2 * GB2 打入鋼護(hù)筒應(yīng)有足夠深度，避免穿孔和反穿孔。 = 3 * GB2 選擇合適型號鉆機(jī)保證鉆進(jìn)順利。采用優(yōu)質(zhì)粘土護(hù)壁。制定水上安全措施，保證水上施工安全。作好防洪、防汛工作。空心高墩施工采用翻模施工，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制墩身的豎直度或斜度，控制澆筑處橋墩頂面的

32、偏心，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即予以糾正。所有施工支架及工作平臺，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并對其進(jìn)行定期檢查，同時還應(yīng)設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施，以確保施工安全。混凝土澆筑宜連續(xù)進(jìn)行，若澆筑過程因故中斷，則中斷時間不得超過前層混凝土的初凝時間，否則應(yīng)按施工縫進(jìn)行處理。施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)墩身混凝土的養(yǎng)生。隧道工程長距離反坡施工排水難度大沿程間隔一定距離設(shè)置集水倉，安裝水泵；開挖面設(shè)移動水泵，將掌子面集水排至附近水倉內(nèi)，再經(jīng)各級水倉水泵接力抽排至洞外。預(yù)計(jì)有突水突泥地段，增設(shè)泥漿泵，排水能力按照設(shè)計(jì)水量的3倍配備，排水系統(tǒng)設(shè)置備用電源，保證排水不間斷。加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和工作面觀測，做好應(yīng)急預(yù)案，標(biāo)示好逃生路線和應(yīng)

33、急照明，加強(qiáng)現(xiàn)場組織指揮。隧道工程特長隧道施工通風(fēng)困難正洞采用大功率通風(fēng)機(jī)和大直徑風(fēng)管，加強(qiáng)通風(fēng)管理。根據(jù)施工階段不同分別采用壓入式通風(fēng)和巷道式或混合式通風(fēng)，并配備先進(jìn)的通風(fēng)設(shè)備。加強(qiáng)通風(fēng)管理，發(fā)現(xiàn)風(fēng)管破損及時修補(bǔ)、更換。長隧控制工程施工技術(shù)方案要確保工程順利進(jìn)行和安全質(zhì)量研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。建立監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)，必要時建立第三方監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量。加強(qiáng)與地方政府及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程的不良影響。建立重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)的科研攻關(guān)，組織設(shè)計(jì)、施工、科研聯(lián)合攻關(guān)組，依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)工程施工。針對隧道地質(zhì)條件

34、較差的特點(diǎn)，工程實(shí)施時將監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入正常工序，進(jìn)行貫穿施工全過程的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測，加強(qiáng)對巖溶調(diào)查和地質(zhì)補(bǔ)勘探及對物探異常區(qū)進(jìn)行鉆孔驗(yàn)證，加強(qiáng)有害氣體濃度的監(jiān)測及施工通風(fēng)，防止突涌水及瓦斯爆炸等地質(zhì)災(zāi)害意外發(fā)生。斷層破碎帶段及軟質(zhì)巖地段施工做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)地質(zhì)變化及時調(diào)整支護(hù)措施。選好施工方法，嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，力求安全穩(wěn)妥，不盲目冒進(jìn)，杜絕塌方。堅(jiān)持“管超前、預(yù)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、早成環(huán)”的原則進(jìn)行施工。支護(hù)結(jié)構(gòu)及作業(yè)中采用臺階法施工時，可考慮設(shè)臨時仰拱，盡早使支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。在上臺階拱腳地段設(shè)鎖腳錨桿，施作臨時仰拱或橫撐將拱腳頂緊，形成

35、拱部臨時封閉結(jié)構(gòu)，防止拱部過大變形。適當(dāng)采用加長錨桿并擴(kuò)大錨設(shè)范圍，抑制圍巖變形；采用自進(jìn)注漿錨桿，防止錨孔塌孔而影響錨桿施工，實(shí)現(xiàn)長錨桿施作。采用適當(dāng)加大預(yù)留變形量的措施，以保證隧道的限界。采用可伸縮鋼拱架全環(huán)支護(hù)，允許圍巖在一定范圍內(nèi)變形，使圍巖壓力得到一定程度的釋放。加強(qiáng)監(jiān)控量測，適時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。隧道突泥、涌水的預(yù)防及處理按“以堵為主，限量排放”的原則進(jìn)行施工。加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，提前判明前方地質(zhì)、地下水情況，以便提前采取有針對性的技術(shù)措施。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的堵水措施（超前預(yù)注漿或徑向注漿）進(jìn)行堵水施工，必要時采取超前帷幕注漿的方式進(jìn)行堵水，以降低圍巖的滲透系數(shù)，控制地下水流失。在堵水效

36、果達(dá)到設(shè)計(jì)要求時方可允許繼續(xù)開挖掘進(jìn)。隧道工程巖爆預(yù)防及處理加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)，以超前探孔為主，輔以地震波、鉆速測試等手段。洞室未開挖前采用超前鉆孔爆破的辦法，使圍巖破碎，超前釋放應(yīng)力，降低開挖后的圍巖應(yīng)力。采用分部法、淺孔爆破的開挖方法，使應(yīng)力逐步釋放，減輕巖爆的危害性。向工作面及工作面后一定距離的隧道周邊圍巖進(jìn)行噴霧和高壓沖洗，改變巖石力學(xué)性能，降低圍巖的脆性。采用噴鋼纖維砼和摩擦錨桿對巖爆地段進(jìn)行加固，能有效克服輕微巖爆和中等巖爆對施工的影響。施工現(xiàn)場設(shè)置臨時防護(hù)網(wǎng)，防止飛石傷人砸壞設(shè)備。高地溫與高地應(yīng)力做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。設(shè)置溫度鉆孔，及時測溫。加強(qiáng)通風(fēng)管理，適當(dāng)灑水降溫。采取人工制冷的方法降

37、溫。加強(qiáng)巖溫監(jiān)測，對可能發(fā)生的硬巖巖爆與軟巖變形進(jìn)行相應(yīng)的處理。有害氣體隧道區(qū)地層非瓦斯富集地層，施工時要經(jīng)常檢測有害氣體含量，特別盡量避免使用烈性炸藥或同時使用大量炸藥，爆破后加強(qiáng)通風(fēng)；無水地段采用增濕措施，降低空氣中固體粉塵濃度，保證有害氣體及固體粉塵不超標(biāo)，保證施工人員安全。隧道施工應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)、監(jiān)測，確保施工和運(yùn)營安全無砟軌道工程雙塊式無砟軌道施工精度控制 = 1 * GB2 在消化、吸收國外成熟施工經(jīng)驗(yàn)及通過在武廣客運(yùn)專線上的雙塊式無砟軌道施工上所取得施工控制管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化、改進(jìn)、完善施工方法，研發(fā)適合我國無砟軌道結(jié)構(gòu)施工用的成套機(jī)具設(shè)備，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)。 = 2 * GB2 采取

38、粗調(diào)、精調(diào)的定位技術(shù)，確保軌道的高精度和高平順性。 = 3 * GB2 加強(qiáng)混凝土粘性性能現(xiàn)場檢測，控制灌注過程中混凝土均勻性，精心養(yǎng)護(hù)補(bǔ)償混凝土收縮，保證雙塊軌枕與現(xiàn)澆混凝土間產(chǎn)生裂紋的可能性減少到最小。環(huán)保路基與隧道棄渣及失水對環(huán)保的影響做好調(diào)查與規(guī)劃，在工程開工前地方聯(lián)保，達(dá)成協(xié)議。制定嚴(yán)格的工程施工環(huán)保的技術(shù)措施。加強(qiáng)隧道工程的防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后的失水。合理選擇棄渣位置，避免因棄渣造成泥石流等自然災(zāi)害的發(fā)生?？傮w施工方案管理目標(biāo)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，以人為本，服務(wù)運(yùn)輸，強(qiáng)本簡末，系統(tǒng)優(yōu)化為指導(dǎo)思想；堅(jiān)持科學(xué)管理，科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、投資、工期的有效控制；做好文明

39、施工和環(huán)境保護(hù)；堅(jiān)持維護(hù)項(xiàng)目整體利益，實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、管理優(yōu)良、人才優(yōu)秀。全面貫徹落實(shí)“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，根據(jù)鐵道部關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見（鐵建設(shè)2009154號）、云桂鐵路云南有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊的相關(guān)規(guī)定，完善管理制度，健全組織機(jī)構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細(xì)化工作流程，制訂工作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，貫徹兩個工作主線：一是以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線。圍繞“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)，牽動、統(tǒng)領(lǐng)全面、全線工作。以強(qiáng)化過程控制為主線，嚴(yán)格過程監(jiān)管，以打造精品工程、安全工程為目

40、標(biāo)，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的建設(shè)要求。二是以施工組織設(shè)計(jì)為主線。開展建設(shè)工作，動態(tài)管理與控制，重點(diǎn)解決投資、安全、質(zhì)量、工期等問題，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)行動態(tài)管理。建設(shè)總體目標(biāo)以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)”“六位一體”管理目標(biāo)，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)，講科學(xué)，不懈怠”，確保一次開通運(yùn)營時速200km/h，又快又好完成云南境內(nèi)第一條高速鐵路建設(shè)任務(wù)。質(zhì)量目標(biāo)全線工程質(zhì)量符合國家、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求，努力把云桂鐵路建設(shè)成西南復(fù)雜地質(zhì)艱險(xiǎn)山區(qū)一流高速鐵路。具體指標(biāo)為：按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分

41、部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%；單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；開通驗(yàn)收速度不低于1.1倍列車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值；在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營要求；無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營的要求。安全生產(chǎn)目標(biāo)生產(chǎn)安全:杜絕生產(chǎn)安全一般及以上事故。鐵路交通:杜絕因建設(shè)引起的一般B類及以上事故；遏制因建設(shè)引起的一般C類以下事故。工期目標(biāo)計(jì)劃開工日期為2010年6月1日，計(jì)劃竣工日期為2015年3月31日，工期58個月；總工期、階段工期均滿足業(yè)主工期要求。投資控制目標(biāo)在確保工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標(biāo)

42、的前提下，嚴(yán)格把總投資控制在鐵道部、云南省批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算內(nèi)。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)。環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投入使用”。職業(yè)健康安全目標(biāo)定期對從事有害作業(yè)人員進(jìn)行健康檢查，參建員工職業(yè)病發(fā)生率小于1.5。不出現(xiàn)因勞動力保護(hù)措施不力而造成的重傷及其以上事故。文明施工目標(biāo)現(xiàn)場管理滿足鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志、鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)開展高烈度地震區(qū)高速鐵路橋梁抗震措施的研究，為高烈度地震區(qū)橋梁建造提供參考依據(jù)。開展“隧道突水、涌泥機(jī)理研究及超前探測手段研究”，為巖溶地區(qū)隧道安全、快速施工提供指導(dǎo)?？傮w思路響

43、應(yīng)招標(biāo)文件要求，全面貫徹落實(shí)“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，根據(jù)鐵道部關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見（鐵建設(shè)2009154號）、云桂鐵路云南有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊的相關(guān)規(guī)定，完善管理制度，健全組織機(jī)構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細(xì)化工作流程，制訂工作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理。為全面實(shí)現(xiàn)新建鐵路云桂線工程的總體目標(biāo)進(jìn)行施工組織總體布置及規(guī)劃。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，牢固樹立鐵路建設(shè)新理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面實(shí)施“六位一體”標(biāo)準(zhǔn)化管理，合理安排施工順序，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)

44、科學(xué)安排進(jìn)度計(jì)劃；采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的施工技術(shù)和施工工藝；合理布置施工臨時設(shè)施，減少施工用地；配備先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)生產(chǎn)線，保障工序質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，狠抓施工安全和環(huán)境保護(hù)，確保安全、環(huán)境目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、加大力度，迅速建立高效有力的組織指揮系統(tǒng)。一是要加強(qiáng)工程組織管理，迅速建立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，同時制定健全的管理制度，以形成高效的管理體系；二是要細(xì)致調(diào)查現(xiàn)場，認(rèn)真研究和制定施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，打有準(zhǔn)備之仗；三是充分利用現(xiàn)有資源，優(yōu)化配置，減少重復(fù)投入；四是上場的技術(shù)干部要強(qiáng)、專業(yè)化隊(duì)伍要強(qiáng)，讓自己的技術(shù)人員

45、和架子隊(duì)成為施工生產(chǎn)的主力軍。堅(jiān)持“四高”原則，做好開工準(zhǔn)備和工程實(shí)施的各項(xiàng)工作。項(xiàng)目工作以“以高起點(diǎn)的準(zhǔn)備、高標(biāo)準(zhǔn)的要求、高效率的施工和高水平的建成”的四高原則為指導(dǎo)思想。認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備，按條件和可能，有計(jì)劃、有秩序地組織施工，體現(xiàn)我公司的管理水平、質(zhì)量水平和技術(shù)水平；以深入做好施工組織設(shè)計(jì)，明確節(jié)點(diǎn)工期、優(yōu)化施組方案和施工工藝為重點(diǎn)，做好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制工作；進(jìn)一步調(diào)查砂石料來源，提前做好試驗(yàn)檢測等相關(guān)工作，科學(xué)確定地材供應(yīng)方案，做好超前謀劃；加大征地拆遷配合力度，積極主動地建立路地關(guān)系，為征拆工作順利進(jìn)行創(chuàng)造條件；對設(shè)計(jì)勘察地質(zhì)情況不足、不明確的地段要盡快理出來，并與設(shè)計(jì)院聯(lián)系

46、，以加強(qiáng)設(shè)計(jì)補(bǔ)勘的準(zhǔn)備工作。堅(jiān)持項(xiàng)目法施工，加強(qiáng)項(xiàng)目管理。尊重民族風(fēng)俗，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，共建和諧云桂鐵路。慎重處理與少數(shù)民族的關(guān)系，把握和諧、平等、團(tuán)結(jié)三要素，構(gòu)建民族路、和諧路；尊重少數(shù)民族宗教信仰、民族習(xí)慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，做到平等待人、和睦共處。施工組織和實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主規(guī)定和我公司工程項(xiàng)目管理暫行辦法來做，以“臨房公寓化、管理現(xiàn)代化、現(xiàn)場工廠化、施工規(guī)范化、安全人性化”為目標(biāo)，進(jìn)一步提升工程項(xiàng)目管理水平?，F(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)設(shè)置施工組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保全面實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持等建設(shè)目標(biāo)，按照項(xiàng)目法施工原則

47、，建立完善、精干、高效的扁平化項(xiàng)目管理實(shí)施組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、黨工委書記、項(xiàng)目副經(jīng)理、安全總監(jiān)和項(xiàng)目總工程師組成，設(shè)“五部一室一隊(duì)”，即綜合管理部、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室及精測隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部下轄2個作業(yè)工區(qū)、1個材料場。擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)見本冊后附表6-1。管理職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部及其職能部門的管理職責(zé)見表1-5-1。表1-5-1 項(xiàng)目經(jīng)理部及職能部門管理職責(zé)表序號部門和人員職 責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部 負(fù)責(zé)本標(biāo)段全過程施工組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對發(fā)包人負(fù)全責(zé)。 建立、實(shí)施與保持質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全綜合管理體系。 全面履行施工合同，確

48、保按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成標(biāo)段內(nèi)工程任務(wù)與缺陷修復(fù)工作，達(dá)到顧客滿意。項(xiàng)目經(jīng)理 全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的施工組織指揮和管理，對工程質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全、工期負(fù)總責(zé)。 組織實(shí)施綜合管理方針，確保質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標(biāo)的制定和實(shí)施。 組織策劃、建立、實(shí)施和保持項(xiàng)目部綜合管理體系，確保綜合管理體系符合性、適宜性和實(shí)施的有效性。黨工委書記 宣傳和執(zhí)行黨的路線、方針、政策，認(rèn)真貫徹落實(shí)上級黨委的決議、決定和指示精神。 不斷加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)，做好施工生產(chǎn)等各項(xiàng)工作中的思想政治工作，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)人才觀，全力培養(yǎng)高素質(zhì)的人才。 認(rèn)真抓好領(lǐng)導(dǎo)班子黨員干部隊(duì)伍建設(shè)，注意黨風(fēng)，黨紀(jì)和廉政建設(shè)工作，不斷提

49、高全員整體思想素質(zhì)。 加強(qiáng)對工會和共青團(tuán)的思想組織領(lǐng)導(dǎo)，確保以施工生產(chǎn)為中心的各項(xiàng)工作順利協(xié)調(diào)發(fā)展。項(xiàng)目副經(jīng)理 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理抓好現(xiàn)場管理，對管理體系文件的貫徹實(shí)施情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。 組織協(xié)調(diào)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程中影響質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的相關(guān)因素。 有效組織施工生產(chǎn)，確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)?？偣こ處?對施工技術(shù)、計(jì)量測試和工程質(zhì)量負(fù)技術(shù)責(zé)任，對管理體系文件的貫徹實(shí)施情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。 組織貫徹技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，跟蹤有關(guān)科技信息，推進(jìn)科技創(chuàng)新與開發(fā)。 審批施工組織設(shè)計(jì)，解決施工中重大技術(shù)難題。 參加工程質(zhì)量事故的處理工作，審批處理方案。安全總

50、監(jiān) 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理做好安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)工作，對安全負(fù)有重要監(jiān)督管理責(zé)任。 督促檢查和指導(dǎo)推進(jìn)項(xiàng)目安全管理責(zé)任體系的落實(shí)。 組織進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評估，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)情況組織制定預(yù)控措施，編制應(yīng)急預(yù)案，并監(jiān)督實(shí)施。 參加項(xiàng)目專項(xiàng)安全施工方案的審核、安全技術(shù)交底和各項(xiàng)安全評價、驗(yàn)收工作。 對現(xiàn)場安全環(huán)保進(jìn)行督查，參加或組織定期檢查。綜合管理部 掌握項(xiàng)目部工作情況，做好上請下達(dá)，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部黨工委和工會、共青團(tuán)組織的日常業(yè)務(wù)工作。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部辦公會議、黨委會議及其它綜合性會議的通知、組織籌備工作，協(xié)助有關(guān)部門做好專業(yè)性會議的組織、服務(wù)工作。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部管理性文

51、件的核稿、登記和存檔，承辦上級和地方來文的登記、傳閱及有關(guān)資料的歸檔。 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部工作、生活場所和辦公、生活設(shè)施、用品管理。 負(fù)責(zé)來賓、來訪人員的接待和招待用品管理。工程技術(shù)部 負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工過程控制，制定施工技術(shù)管理辦法及工程項(xiàng)目的施工組織及調(diào)度工作。 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工作業(yè)指導(dǎo)書并組織實(shí)施。 負(fù)責(zé)施工技術(shù)調(diào)查、圖紙審核、現(xiàn)場核對、技術(shù)交底、變更設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、施工資料、技術(shù)總結(jié)、竣工文件編制等工作，解決施工技術(shù)疑難問題。 負(fù)責(zé)對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”成果和工法進(jìn)行研究、引進(jìn)、吸收、推廣和應(yīng)用。 制定科研課題項(xiàng)目，并進(jìn)行實(shí)施、開發(fā)和技術(shù)指導(dǎo)。 負(fù)責(zé)施工進(jìn)度管理，對

52、項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度、實(shí)際進(jìn)度、資源配置實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理，根據(jù)施工進(jìn)度要求和實(shí)際進(jìn)度狀況制定物資供應(yīng)計(jì)劃。 建立健全環(huán)保責(zé)任體系，制定環(huán)保、水保規(guī)劃及措施，并檢查監(jiān)督貫徹落實(shí)情況。 負(fù)責(zé)文明施工和施工過程中的文物保護(hù)工作。 負(fù)責(zé)協(xié)助發(fā)包單位做好征地拆遷。安全質(zhì)量部協(xié)助項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)貫徹落實(shí)“六位一體”的管理要求和管理目標(biāo)，并對運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查和指導(dǎo)。積極配合內(nèi)部和外部審核。定期或不定期組織實(shí)施安全、質(zhì)量檢查，及時糾正違反安全生產(chǎn)規(guī)定，違反施工程序、規(guī)程、規(guī)范行為，及時下發(fā)安全、質(zhì)量問題整改通知單，責(zé)令有關(guān)單位和人員制定糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證其整改情況。指導(dǎo)QC小組活動，推薦QC小組參加上級成果鑒定與發(fā)布

53、。負(fù)責(zé)優(yōu)質(zhì)工程的申報(bào)和質(zhì)量情況反饋。組織開展安全、質(zhì)量評比，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，參與安全、質(zhì)量事故調(diào)查處理，提出改進(jìn)意見并監(jiān)督落實(shí)。對危險(xiǎn)源提出預(yù)防措施，制定應(yīng)急預(yù)案；落實(shí)安全專項(xiàng)費(fèi)用的審核和上報(bào)。計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)施工計(jì)劃制定、實(shí)施管理，按期上報(bào)各種報(bào)表，做好計(jì)劃保障、調(diào)整工作。負(fù)責(zé)工程對外合同的保管，完善內(nèi)部合同管理。負(fù)責(zé)工程驗(yàn)工計(jì)價工作，指導(dǎo)各工區(qū)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理、成本核算。 參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核。負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項(xiàng)目建設(shè)資金專款專用。物資設(shè)備部負(fù)責(zé)物資采購和物資管理及制定本標(biāo)段工程項(xiàng)目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊(duì)的物資采購

54、和管理工作。 負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目全部施工機(jī)械設(shè)備的采購及管理工作。 制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度，參與設(shè)備的安裝、檢驗(yàn)、驗(yàn)證、標(biāo)識及記錄。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，按時上報(bào)主要物資申請計(jì)劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗(yàn)收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。中心試驗(yàn)室 負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目檢驗(yàn)、試驗(yàn)、交驗(yàn)及不合格品的檢驗(yàn)控制，按檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實(shí)施監(jiān)督并對檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)。 負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗(yàn)及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)資料，提出各種混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水率等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。 負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的計(jì)量測試工作，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)、試

55、驗(yàn)設(shè)備的核定、校準(zhǔn)及使用管理工作。精測隊(duì)負(fù)責(zé)項(xiàng)目全面測量技術(shù)及質(zhì)量管理工作。負(fù)責(zé)施工過程測量控制及管理工作。負(fù)責(zé)監(jiān)督、執(zhí)行質(zhì)量體系文件的運(yùn)行。組織施工測量、量測記錄及上報(bào)工作。配合總工對不合格品的評審和處理工作，制定并實(shí)施糾正和預(yù)防措施。參加竣工資料的編制、審核、工程竣工交付工作。施工管理區(qū)段劃分及隊(duì)伍部署施工工區(qū)劃分根據(jù)本工程特點(diǎn)、施工環(huán)境條件、工程量和工期要求，將本工程劃分為二個施工工區(qū)，配備路基、橋涵、隧道等專業(yè)化施工隊(duì)?？傮w施工安排及任務(wù)劃分見表1-5-2。施工隊(duì)伍部署各工區(qū)隊(duì)伍安排見表1-5-3。施工場地布置施工場地布置原則經(jīng)濟(jì)性原則：充分利用工程所在區(qū)域既有道路加以拓寬改造，以節(jié)約

56、土地，盡量減少臨時工程的投入。實(shí)用性原則：現(xiàn)場布置規(guī)劃設(shè)計(jì)盡量靠近施工工點(diǎn)，實(shí)用方便，不重復(fù)建設(shè)，確保各項(xiàng)設(shè)施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機(jī)具設(shè)備和材料等調(diào)配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設(shè)。1-5-2 施工工區(qū)劃分序號施工區(qū)段起訖里程主要構(gòu)筑物主要工程量工區(qū)D2K291+427D2K326+428冒平雙線中橋、擁村1號隧道、擁村2號隧道、擁村谷拉河雙線大橋、平途隧道、南卡雙線中橋、渭林隧道、渭林雙線中橋、平朗隧道、平安1號四線大橋、平安2號四線大橋、平安1號保養(yǎng)線單線大橋、平安2號保養(yǎng)線單線大橋、平安3號保養(yǎng)線單線大橋、平安站、平安三線剛構(gòu)中橋、平安隧道、那項(xiàng)

57、雙線中橋、孟村隧道大橋：6座中橋：5座隧道：7座/33106延米該段范圍內(nèi)路基及涵洞工區(qū)D2K326+428D2K352+615孟村雙線大橋、孟村雙線中橋、那坡隧道、平貫1號隧道、平洗雙線大橋、平貫2號隧道、馬內(nèi)雙線大橋、富寧隧道大橋：3座中橋：1座隧道：4座/24393延米該段范圍內(nèi)路基及涵洞表1-5-3 各工區(qū)施工隊(duì)伍安排序號施工工區(qū)隊(duì)伍名稱人數(shù)擔(dān)負(fù)主要施工任務(wù)工區(qū)工區(qū)路基1隊(duì)150D2K291+427D2K326+428范圍道路改移、地基處理、路基土石方（含級配碎石填筑）及線下工程相關(guān)的附屬工程等。橋梁1隊(duì)300冒平雙線中橋、擁村谷拉河雙線大橋下部結(jié)構(gòu)、上部特殊結(jié)構(gòu)及其橋面附屬等工程施工

58、。橋梁2隊(duì)260南卡雙線中橋、渭林雙線中橋下部結(jié)構(gòu)及其附屬等工程施工。橋梁3隊(duì)400平安1號四線大橋、平安2號四線大橋、平安1號保養(yǎng)線單線大橋、平安2號保養(yǎng)線單線大橋、平安3號保養(yǎng)線單線大橋、平安三線剛構(gòu)中橋下部結(jié)構(gòu)、上部特殊結(jié)構(gòu)及其橋面附屬等工程施工。橋梁4隊(duì)300那項(xiàng)雙線中橋下部結(jié)構(gòu)及其附屬等工程施工、工區(qū)范圍內(nèi)移動模架現(xiàn)澆梁及其橋面附屬施工。橋涵防護(hù)1隊(duì)150D2K291+427D2K326+428范圍內(nèi)小橋、涵洞以及路基防護(hù)、支擋、綠化和安全柵欄等附屬工程。隧道1隊(duì)390負(fù)責(zé)擁村1號隧道（320m）、擁村2號隧道（1219m）、平途隧道進(jìn)口工區(qū)施工（1500m），合計(jì)3039m隧道開挖

59、、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道2隊(duì)390負(fù)責(zé)平途隧道出口工區(qū)（1566m）、渭林隧道進(jìn)口工區(qū)（1900m）施工，合計(jì)3466m開挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道3隊(duì)420負(fù)責(zé)渭林隧道出口工區(qū)（1839m）、平朗隧道進(jìn)口工區(qū)（2390m），合計(jì)4229m隧道開挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道4隊(duì)360負(fù)責(zé)平朗隧道1#斜井工區(qū)（正洞1872m，斜井563m）合計(jì)2435m隧道開挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道5隊(duì)360負(fù)責(zé)平朗隧道2#斜井工區(qū)（正洞2083m、斜井520m，合計(jì)2603m）隧道開

60、挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道6隊(duì)360負(fù)責(zé)平朗隧道橫洞工區(qū)（正洞2145m，橫洞335m）、出口工區(qū)（350m）合計(jì)2830m隧道開挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道7隊(duì)390負(fù)責(zé)平安隧道進(jìn)口工區(qū)（415m）、斜井工區(qū)（正洞2500m、斜井430m）合計(jì)3345m隧道開挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道8隊(duì)520負(fù)責(zé)平安隧道橫洞工區(qū)（正洞2618m、橫洞108m）、出口工區(qū)（387m）及孟村隧道進(jìn)口工區(qū)（2559m），合計(jì)5672m隧道開挖、棄渣、隧道支護(hù)和二次襯砌、隧道防排水、監(jiān)控量測等。隧道9隊(duì)360負(fù)責(zé)孟村隧道