道堪設(shè)計說明書(共18頁)

1、河南城建學院道路勘測設(shè)計課程設(shè)計說明書*課程設(shè)計說明書河南(h nn)城建學院道路勘測(knc)設(shè)計課程設(shè)計說明書課 程 名 稱: 道路勘測(knc)設(shè)計 題 目: 山西五鹿山二級公路設(shè)計專 業(yè): 學 生 姓 名: 學 號: 指 導 教 師: 開 始 時 間: 年 月 日完 成 時 間: 年 月 日課程設(shè)計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術(shù)水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級 指導教師簽名： 年 月 日河南城建學院道路勘測設(shè)計課程設(shè)計說明書PAGE 16PAGE 15河南城建學院道路勘測設(shè)計課程設(shè)計說明書目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPER

2、LINK l _Toc344907656 1.設(shè)計(shj)任務(wù)書 PAGEREF _Toc344907656 h 1 HYPERLINK l _Toc344907657 1.1、課程設(shè)計的目的(md) PAGEREF _Toc344907657 h 1 HYPERLINK l _Toc344907658 1.2、課程設(shè)計的題目(tm) PAGEREF _Toc344907658 h 1 HYPERLINK l _Toc344907659 1.3、課程設(shè)計的依據(jù) PAGEREF _Toc344907659 h 1 HYPERLINK l _Toc344907660 1.4、設(shè)計的原始資料或已知

3、的技術(shù)參數(shù) PAGEREF _Toc344907660 h 1 HYPERLINK l _Toc344907661 1.5、設(shè)計要求（包括提交的設(shè)計成果） PAGEREF _Toc344907661 h 2 HYPERLINK l _Toc344907662 2.設(shè)計方案的擬定及說明 PAGEREF _Toc344907662 h 5 HYPERLINK l _Toc344907663 3.平面線形的選擇及參數(shù)計算 PAGEREF _Toc344907663 h 5 HYPERLINK l _Toc344907664 4.縱斷面的設(shè)計計算 PAGEREF _Toc344907664 h 8 H

4、YPERLINK l _Toc344907665 5.橫斷面的設(shè)計 PAGEREF _Toc344907665 h 12 HYPERLINK l _Toc344907666 6.設(shè)計小結(jié)14 HYPERLINK l _Toc344907667 參考文獻161 設(shè)計(shj)任務(wù)書1.1、課程設(shè)計的目的(md)通過課程設(shè)計，使學生所獲得的專業(yè)理論知識加以系統(tǒng)化，整體化，以便于鞏固和擴大所學的專業(yè)知識；道路勘測(knc)設(shè)計是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，在設(shè)計過程中，通過實際工程設(shè)計，結(jié)合課程教學，掌握公路勘測設(shè)計的程序和技術(shù)方法。使理論知識與實踐相結(jié)合，熟悉路線設(shè)計的步驟和方法。進一步鞏

5、固和加深及運用課堂上所學的勘測設(shè)計原理、標準、方法、理論基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學生的分析問題、解決問題、獨立設(shè)計的能力，使知識系統(tǒng)化，從而為畢業(yè)實習和設(shè)計打下基礎(chǔ)。1.2、課程設(shè)計的題目 山西五鹿山二級公路設(shè)計學號要求：起點樁號為K班級+學號，例如0714101班47號，起點樁號就為K1+047；同樣，0714102班的1號，起點樁號就是K2+001，依此類推。1.3、課程設(shè)計的依據(jù)1、交通部.公路工程技術(shù)標準(JTJB012003)，北京：人民交通出版社，20042、交通部.公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D202006)，北京：人民交通出版社，20063、交通部.公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D302004

6、)，北京：人民交通出版社，20044、交通部.公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法，北京：人民交通出版社，19965、楊少偉.道路勘測設(shè)計，北京：人民交通出版社，20096、許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導，北京：人民交通出版社，20041.4、設(shè)計的原始資料或已知的技術(shù)參數(shù) 暖溫帶季風型大陸性氣候區(qū)，是東南區(qū)季風的邊緣，受海拔、地形和森林等多種因素的影響，與省內(nèi)同緯度地區(qū)相比，氣溫偏低，變幅較大，空氣濕度偏高，形成典型的山地氣候，其特點是夏季炎熱多雨，多為東南風，冬季寒冷，盛行西北風。年平均氣溫8.7，極端最高氣溫36.4，極端最低氣溫-23.2。一月份平均氣溫-6.7，七月份平均氣溫26.

7、7。日照充足，全年太陽輻射總量116-138千卡/cm2，年日照時數(shù)2400-2700小時。降水量年均500-560mm左右，最高899.5mm，最低346.4mm。年平均相對濕度55.6%。雪期，凍土期為90天左右，初雪期11月上旬至中旬，凍土期開始于11月下旬，次年3月上旬開始解凍，年最大凍土深達107cm。1、山嶺重丘區(qū)地形圖：按編號對應(yīng)(duyng)，比例為1：2000。2、沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況：沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，地表水源充足，流量相對穩(wěn)定，山坡地下水3.0米以下，有較大(jio d)范圍的補給匯水區(qū)，調(diào)節(jié)能力強，流量比較穩(wěn)定。3、沿線的植被及土壤分布情況：生態(tài)條件

8、優(yōu)越，森林植被長勢良好(lingho)，地帶性植被是落葉闊葉林，地處華北平原西部邊緣與黃土高原東部邊緣交錯區(qū)，植被類型具有明顯的過渡性，樹木較多，沿線多黃土，山坡上1米以下是碎石土。4、道路建筑材料及分布情況：沿線有豐富的砂礫、碎石，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。5、交通量資料： 近期交通量車型東風KM340江淮HF140A三菱FR415五十鈴EXR181L江淮HF150東風SP9135B數(shù)量350100245110200120表格1 交通增長率： 7% 。 道路必經(jīng)點： 無要求 。1.5、設(shè)計要求（包括提交的設(shè)計成果）嚴格按照公路工程技術(shù)標準和路線設(shè)計手冊的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，根據(jù)所設(shè)

9、計公路的等級，采用相應(yīng)的指標進行設(shè)計，盡量不用極限值。1、平面設(shè)計路線平面圖是設(shè)計文件主要內(nèi)容之一，也是平面設(shè)計的重要成果。它綜合反映了路線平面位置、線形，還反映了沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施的布置以及公路與周圍環(huán)境、地形、地物的關(guān)系。路線平面圖應(yīng)示出地形、地物、路線位置及樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其它主要交通路線的關(guān)系以及縣以上境界等，標注水準點、導線點及坐標格網(wǎng)或指北圖式、示出特大、大、中橋、隧道、路線交叉（標明交叉方式和形式）位置等。圖中還應(yīng)列出平曲線要素表。比例尺用1：10001：5000，其帶狀寬度為中線兩側(cè)各200250米。本次課程設(shè)計要求路線平面圖的比例尺為1：2000，由設(shè)計資料

10、已給出的平面外業(yè)勘測原始資料，繪出路線的導線和路中線，其設(shè)計步驟與要求為：（1）編制出直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表并復核。（2）根據(jù)交點坐標用坐標法繪制出路線交點，得到路線平面導線。（3）根據(jù)平曲線要素以及各里程(lchng)坐標繪制平曲線。（4）按有關(guān)規(guī)定要求標注出公里(n l)樁，百米樁、主點樁位置。交點號、水準點位置及高程等。（5）繪制(huzh)曲線表。2、縱斷面設(shè)計縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理、線形平順圓滑的理

11、想線形，以達到行車安全、快速、舒適、工程費用較省、運營費用較少的目的?？v斷面設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題?？v斷面設(shè)計可分成兩步，一是縱坡設(shè)計，二是豎曲線設(shè)計。（1）縱坡設(shè)計 準備工作。根據(jù)校核無誤的直曲表，中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點繪出地面線，并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準點等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目內(nèi)。熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 標注控制點。包括屬于控制性的“控制點”和屬于參考性的“控制點”（經(jīng)濟點）。 試坡?！扒昂笳疹?，以點定線，反復比較，以線交點”。用三角板推平行線的辦法，反復試坡，對

12、各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合技術(shù)標準，同時又滿足控制點要求而且土石方量又最省的坡度線。 調(diào)坡。結(jié)合選線意圖和對照技術(shù)標準或規(guī)范進行。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點設(shè)在整10米樁上。 核對。主要核對具有控制意義的特殊橫斷面。如高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。 定坡。最終確定縱坡度、變坡點位置（樁號），推算并校核變坡點高程。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一，即0.1%。（2）豎曲線設(shè)計 在滿足標準的前提下，按外距控制選擇豎曲線半徑，按切線(qixin)長度選擇豎曲線半徑。 計算豎曲線幾何要素

13、，包括豎曲線切線(qixin)長T、曲線長L和外距E，以及豎曲線上任意點縱距y的計算、豎曲線上任意點設(shè)計標高的計算。 點繪豎曲線(qxin)。 最后計算填挖高度，填繪有關(guān)資料，整理、上墨，完成縱斷面設(shè)計圖?？v斷面圖的比例一般是：橫坐標（里程及樁號）1：2000，縱坐標（水準高程）1：200?？v斷面圖的上半部包括： 高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素 橋涵（橋梁按橋型、孔數(shù)及孔徑標繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、設(shè)計水位；跨線橋示出交叉方式；涵洞與通道按樁號及底高繪出，注明結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、孔數(shù)及孔徑）； 隧道（按長度、高度標繪，注明名稱和起始點樁號）； 與公路、鐵路交叉時的樁號及路名；

14、水準點的位置、編號及高程； 斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系； 沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位等。縱斷面圖的下部各欄應(yīng)示出：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計高程、地面高程、坡長及坡度、里程及樁號、直線及平曲線（包括緩和曲線）等。3、路基橫斷面設(shè)計（1）路基橫斷面尺寸的擬定路基寬度的確定是根據(jù)所給出的公路等級查公路工程技術(shù)標準確定。邊坡值的確定是根據(jù)路基橫斷面形式、填料種類、土質(zhì)情況以及邊坡高度等因素確定。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)開挖情況、土石成份的工程性質(zhì)不同，修筑成折線形邊坡；路堤邊坡應(yīng)根據(jù)填料的種類及路堤高度而確定。邊坡加固在橫斷面設(shè)計中僅確定加固類型和坡度，示意表示即可，不作詳細設(shè)計

15、。邊溝要分土質(zhì)邊溝和石質(zhì)邊溝，還要考慮邊溝加固的情況。以上各部分的具體尺寸可參照標準、路基設(shè)計規(guī)范以及設(shè)計示例確定。（2）橫斷面圖的設(shè)計步驟 點繪各橫斷面的橫向地面線； 根據(jù)技術(shù)標準的規(guī)定，確定路基寬度；按照土質(zhì)成分(chng fn)、邊坡高度擬定路基邊坡坡度，根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進行邊坡設(shè)計。填方邊坡一般采用1：1.5。按照(nzho)排水要求擬定邊溝、截水溝等尺寸。按彎道半徑大小分別(fnbi)擬定超高加寬值；根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，按設(shè)計標高，在路基設(shè)計表上逐樁進行計算，完成路基設(shè)計表的編制；按路基設(shè)計表數(shù)據(jù)，繪出橫斷面設(shè)計線；陡峻山坡需設(shè)擋土墻等防護工程時，應(yīng)將擋墻等防護

16、工程處要繪出。檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)視距是否保證，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺。橫斷面的繪制，一般在方格紙上按樁號由下向上繪制，路基橫斷面設(shè)計圖應(yīng)繪出所有整樁、加樁的橫斷面圖，示出加寬、超高、邊坡、邊溝、截水溝、碎落臺、護坡道、路側(cè)取土坑，開挖臺階及視距臺等，注明用地界。擋土墻、護面墻、護腳、護肩、護岸、邊坡加固、邊溝(排水溝)及截水溝加固等均繪在本圖上，并注明起訖樁號、圬工種類及斷面尺寸(另繪有防護工程設(shè)計圖的只繪出示意圖，注明起訖樁號和設(shè)計圖編號)。比例尺用1：200。（3）路基標準橫斷面圖路基標準橫斷面圖應(yīng)示出路中心線、行車道、攔水緣石、土路肩、路拱橫坡、邊坡、護坡道、邊溝、碎落臺、截水

17、溝、用地界碑等各部分組成及其尺寸，路面寬度及概略厚度。高速公路、一級公路按整體式路基、分離式路基分別繪制，還應(yīng)示出中央分隔帶、緣石、左側(cè)路緣帶、硬路肩(含右側(cè)路緣帶)護欄、隔離柵、預(yù)埋管道等設(shè)置位置。比例尺用1：1001：200。4、表格填制（1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表列出交點號、交點坐標、偏角、曲線各要素值、平曲線主要樁位、直線長、計算方位角或方向角等。（2）路基設(shè)計表列出平曲線要素縱坡(坡高、坡長、變坡點樁號及高程)、豎曲線要素、樁號、地面高程、設(shè)計高程、填挖高度、路基寬度(原寬、加寬、加寬后寬)、緩和長度超高值(左、右)、路基邊緣與設(shè)計高之差(左、右)等。邊溝(排水溝)需特殊設(shè)計時還應(yīng)列

18、出溝底縱坡設(shè)計資料、形狀及尺寸、溝底高程(左、右)。5、說明書說明書主要寫設(shè)計的基本方法、基本步驟、存在的問題以及體會和建議。2 設(shè)計方案的擬定(ndng)及說明由于整個地形圖的坡度基本較緩和，特殊點為埡口及個別陡崖處，周圍沒有什么建筑或經(jīng)濟地區(qū)和自然保護區(qū)需要(xyo)避開。故線形的選擇基本不受影響。平面線形的選擇可根據(jù)選線意圖進行比選。在選線時可考慮坡度的大小，盡量選用小坡度，直線型的路線，平面線由直線和圓曲線組成，在設(shè)計時只需考慮相關(guān)規(guī)定及選線意圖。選線時應(yīng)采用低程處理，應(yīng)符合相關(guān)路線選擇的設(shè)計規(guī)范。因為地處暖溫帶季風型大陸性氣候區(qū)氣溫偏低，變幅較大，空氣濕度偏高，形成典型(dinxng

19、)的山地氣候，其特點是夏季炎熱多雨，多為東南風，冬季寒冷，盛行西北風，故要設(shè)計較大邊溝，以便排水的順利進行。沿線有豐富的砂礫、碎石，故要設(shè)計碎落臺，以防碎石落下堵塞排水溝，不利于雨水的排除。縱斷面的設(shè)計要考慮到填挖方量的適度選擇。不可出現(xiàn)過度的高填深挖，過度的坡度過大現(xiàn)象?？v斷面由設(shè)計線和地面線組成，地面線通過平面圖讀出，設(shè)計線為自行設(shè)計。橫斷面根據(jù)車道寬度得到地面線確定填挖方量。3 平面線形的選擇及參數(shù)計算選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)指標，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟等因素通過全面比較，選定路線中線的全過程。它是道路建設(shè)的基礎(chǔ)工作，面對的是一個十分復雜的自

20、然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要綜合考慮多方面因素。為了保證選線和勘測設(shè)計的質(zhì)量，降低工程造價，必須全面考慮。由粗到細，有輪廓到具體，逐步入深，分階段分步驟分析比較，進行多方面比選，才能定出合理的路線。路線選線的一般原則多方案選擇：在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 2工程造價與營運、管理、養(yǎng)護費用綜合考慮： 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標。

21、 3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。 4路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)： 通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。 5.工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要(byo)的工程措施。

22、6選線應(yīng)重視環(huán)境保護：選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生(chnshng)的影響和污染，如 （1）路線對自然景觀與資源可能(knng)產(chǎn)生的影響； （2）占地、拆遷房屋所帶來的影響； （3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響； （4）噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。 7對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理利用上下行車道分離的形式設(shè)線。公路服務(wù)水平分類為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。各級公路的

23、行車速度都有明確的規(guī)定，規(guī)范規(guī)定的各級道路設(shè)計速度如表所示：各 級 公 路 設(shè) 計 速 度 標 準公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度（Km/h）1201008010080608060403020 表格2在本次設(shè)計中為山嶺重丘區(qū)二級公路，采用設(shè)計速度為80Km/h。平面線形設(shè)計要點為：（1）、平面線形應(yīng)直截、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）、保持平面線形的均衡與連續(xù)。（3）、注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)。（4）、平曲線應(yīng)有足夠的長度。此次設(shè)計中平面線形有直線與圓曲線組成。選線的過程中注意控制點的選擇與連接(linji)。控制點指路線起訖點、越嶺埡口、大中橋涵，地

24、質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖方深度、沿溪線的洪水位、隧道進出口、路線交叉點、重要城鎮(zhèn)通過點等。根據(jù)地形圖此次設(shè)計中的坡度基本緩和，故應(yīng)著重考慮埡口處的路線選擇。一般應(yīng)選擇基本符合路線走向、高程較低、地質(zhì)條件較好、兩側(cè)山坡利于展線的埡口。（1）、埡口位置(wi zhi)的選擇埡口位置在基本符合(fh)路線走向的前提下，與兩側(cè)山坡展線方案結(jié)合考慮。先考慮高差較小，且展線降坡后能與山下控制點順直連接，不無效延長路線。在考慮稍微偏離路線方向，但路線較順，且不過于增長里程的其他埡口。（2）、埡口高程選擇（3）、埡口展線條件選擇山坡線是越嶺線的主要組成部分。如果有地質(zhì)較好，地形平緩，有利于展線降坡的山

25、坡，即使埡口位置略偏離或較高，也應(yīng)比較。（4）埡口地質(zhì)條件選擇。埡口路線的展線可利用山谷展線、利用山脊展線、利用山坡展線。本次設(shè)計線利用山谷進行展線。這個地圖中由于地形坡度基本一定。本次采用走低高程，緩坡度的原則。避免走坡度陡的地方。設(shè)置了4個交角點，根據(jù)最大直線長度一般不超過20v（v為設(shè)計速度，以Km/h計），當V60Km/h時，同向圓曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計速度的6倍為宜，當V40Km/h時可參考執(zhí)行。當V60Km/h時，圓曲線間的直線最小長度（以m計）以不小于設(shè)計速度的2倍為宜。 各 級 公 路 圓 曲 線 最小 半 徑設(shè)計速度（Km/h）12010080604030

26、20極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設(shè)超高的最小半徑（m）路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200表格3根據(jù)這個規(guī)范本次采用400m的最小半徑。所定路線見平面圖。圓曲線的相關(guān)計算設(shè)起點坐標為JD0（X0，Y0），第i個交點坐標為（Xi，Yi），i=1，2，n，則坐標增量： 交點(jiodin)間距 象限(xingxin)角 計算(j sun)方位 DX0,DY0, A=180 DX0,DY0, A=180+ DX0,DY0, A=360

27、若為“+”表示路線右轉(zhuǎn)；為“”表示路線左轉(zhuǎn)。圓曲線相關(guān)計算 切線長 4 縱斷面的設(shè)計計算縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定、排水及工程量等的要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理、線形平順圓滑的理想線形，以達到行車安全、快速、舒適、工程費用較省、運營費用較少的目的?？v斷面設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題?？v斷面設(shè)計可分成兩步，一是縱坡設(shè)計，二是豎曲線設(shè)計。（1）縱坡設(shè)計 準備工作。根據(jù)校核無誤的直曲表，中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁

28、，直線與平曲線位置。點繪出地面線，并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準點等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目內(nèi)。熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 標注控制點。包括屬于控制性的“控制點”和屬于參考性的“控制點”（經(jīng)濟點）。 試坡。“前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點”。用三角板推平行線的辦法，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合技術(shù)標準，同時又滿足控制點要求而且土石方量又最省的坡度線。 調(diào)坡。結(jié)合選線意圖(yt)和對照技術(shù)標準或規(guī)范進行。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點設(shè)在整10米樁上。 核對。主要核對具有控制意義的特殊橫斷面。如高填深挖、擋土墻、重

29、要(zhngyo)橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。 定坡。最終確定縱坡度、變坡點位置(wi zhi)（樁號），推算并校核變坡點高程。坡度值一般是用三角板推平行線的辦法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一，即0.1%。（2）豎曲線設(shè)計 在滿足標準的前提下，按外距控制選擇豎曲線半徑，按切線長度選擇豎曲線半徑。 計算豎曲線幾何要素，包括豎曲線切線長T、曲線長L和外距E，以及豎曲線上任意點縱距y的計算、豎曲線上任意點設(shè)計標高的計算。 點繪豎曲線。 最后計算填挖高度，填繪有關(guān)資料，整理、上墨，完成縱斷面設(shè)計圖?？v斷面圖的比例一般是：橫坐標（里程及樁號）1：2000，縱坐標（水準高程）1：

30、200。縱斷面圖的上半部包括： 高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素 橋涵（橋梁按橋型、孔數(shù)及孔徑標繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、設(shè)計水位；跨線橋示出交叉方式；涵洞與通道按樁號及底高繪出，注明結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、孔數(shù)及孔徑）； 隧道（按長度、高度標繪，注明名稱和起始點樁號）； 與公路、鐵路交叉時的樁號及路名； 水準點的位置、編號及高程； 斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系； 沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位等?？v斷面圖的下部各欄應(yīng)示出：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計高程、地面高程、坡長及坡度、里程及樁號、直線及平曲線（包括緩和曲線）等。根據(jù)汽車(qch)行駛規(guī)律，汽車在超過一定

31、的坡度時，無法正常行駛，故根據(jù)相關(guān)坡度規(guī)定如下：各 級 公 路 最 大 坡 度設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大坡度（%）3456789表格(biog)4考慮到行車安全，在本次設(shè)計中最大坡度為5%，坡長是縱斷面相鄰變坡點的樁號之差，及水平距離(jl)。對一定縱坡長度的限制稱為坡長限制，包括最大坡長限制和最小坡長限制。坡度越陡，坡長越長，對行車影響也越大。因此標準及城規(guī)規(guī)定最大坡長如表所示各 級 公 路 縱 坡 長 度 限 制設(shè)計速度（km/h）1201008060403020縱坡坡度（%）390010001100120047008009001000110011001200

32、56007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200表格5標準還規(guī)定:二級、三級、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡）路段相對高差為200500時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；縱斷面的設(shè)計有地面線的設(shè)計與設(shè)計線的描繪，設(shè)計線由之直坡線與豎曲線組成。直坡線根據(jù)以上相關(guān)規(guī)定設(shè)計。豎曲線由圓曲線組成。豎曲線分為凸與凹行曲線。限制因素有三個，（1）緩和沖擊，據(jù)此得到或 （2）行駛時間不過短 （3）滿足視距的要求凸 形 豎 曲 線 最 小 半 徑 和 最 小 長 度設(shè)計速度（km/h）停車視距S(m）緩和沖擊（m)視距要求(

33、m)標準規(guī)定值（m）豎曲線半徑豎曲線長度一般值極限值一般值極限值12021040001102517000110002501001001602778640010000650021085801101778302545003000170706075100014062000140012050404044440070045090353030250225400250602520201111002001005020表格(biog)6根據(jù)表格的相關(guān)規(guī)定得到凸形豎曲線(qxin)的相關(guān)設(shè)計，此次設(shè)計半徑為3000m則相關(guān)計算見下述。凹形豎曲線的設(shè)計規(guī)范見下表凹 形 豎 曲 線 最 小 半 徑設(shè)計速度（km/h)

34、停車視距緩和沖擊夜間行車照明橋下視距標準規(guī)定值（m)極限值一般值12021040003527168340006000100160277825909513000450080110177816664492000300060751000103620910001500404044444559450700303025029333250400202011115715100200表格(biog)7在此標準規(guī)定的一般最小半徑為極限半徑的1.52.0倍。凹形豎曲線最小長度同凸形豎曲線。豎曲線的計算 切線長度 豎曲線的外距 埡口處豎曲線計算 同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線間，如直線坡段接近或達到(d do)最

35、小坡長時，宜合并并設(shè)置成單曲線。5 橫斷面的設(shè)計(shj) 公路(gngl)橫斷面設(shè)計內(nèi)容 1確定路幅橫斷面尺寸（寬度及橫坡度）；確定路幅橫斷面尺寸（寬度及橫坡度）2確定路基高度：縱斷面設(shè)計完成；確定路基高度：縱斷面設(shè)計完成；3路基橫斷面形狀設(shè)計：如梯形（直線式邊坡）、折線式、 路基橫斷面形狀設(shè)計：如梯形（直線式邊坡） 邊坡、臺階形邊坡； 邊坡、臺階形邊坡；4.邊坡坡度確定；路堤及路塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡 ,邊坡坡度確定；路堤及路塹邊坡。5橫斷面面積計算及土石方數(shù)量計算與調(diào)配。 （二）路基橫斷面設(shè)計所需要的設(shè)計資料 1平曲線資料：半徑、緩和曲線、偏角、曲線位置（交點樁)平曲線資料：半徑、緩和曲

36、線、偏角、曲線位置（號）等；2每個中樁的填挖高度；每個中樁的填挖高度；3路基寬度，路面寬度（分別確定左右側(cè)寬度）；路基寬度，路面寬度（分別確定左右側(cè)寬度）4各中樁的超高值；各中樁的超高值； 5路基標準橫斷面圖式（典型橫斷面 ）；路基標準橫斷面圖。6.路基邊坡坡度值； 路基邊坡坡度值；7邊溝、截水溝的形式及尺寸；邊溝、截水溝的形式及尺寸；8彎道上視距的是否得到保證（視距臺設(shè)計）。彎道上視距的是否得到保證（視距臺設(shè)計）。 （三）橫斷面圖繪制方法 1在計算紙上繪制橫斷面的地面線。 在計算紙上繪制橫斷面的地面線。 地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線， 地面線是在現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，可從大比例尺的

37、地 形圖上內(nèi)插獲得。 形圖上內(nèi)插獲得。 橫斷面圖的比例尺一般是1：200。橫斷面圖的比例尺一般是 1：200。2繪出設(shè)計線：“戴帽子” 繪出設(shè)計線： 戴帽子”。公路橫斷面設(shè)計應(yīng)最大限度的降低路堤高度，減少對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出顯高填深挖時，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進行論證比選。路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進行設(shè)計。自然橫坡較緩時，以整體式路基橫斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復雜時，高速公路宜采用分離式路基橫斷面。橫斷面路基形式有填方路基、挖方路基、半填半挖路基。公路橫斷面形式有單幅雙車道、雙幅雙車道、單車道三種形式。橫

38、斷面由行車道、中間帶、路肩、邊溝、截水溝、護坡道以及環(huán)境保護設(shè)施等。各 級 公 路 行 車 道 寬 度公路等級高速公路、一級公路設(shè)計速度（km/h）120、1008060車道數(shù)8646444車道寬度（m）3.753.753.753.753.753.753.50行車道寬度（m)215.0211.2527.5211.2527.527.527.0公路等級二、三四級公路設(shè)計速度（km/h）8060403020車道數(shù)22221或2車道寬度（m）3.753.503.503.253.50或3.00行車道寬度（m)7.57.07.06.53.5或6.0表格(biog)8中間帶為四車道及以上車道應(yīng)設(shè)置的設(shè)施。故此次設(shè)計根據(jù)相關(guān)規(guī)定(gudng)采用車道寬為3.75m，無中間帶分割，采用劃線的方式對車道進行管理。為了利于路面排水，將