物流管理考試題

1、第一章思考題1、什么是物流？物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有 時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。1、時(shí)間價(jià)值“物”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱做 “時(shí)間價(jià)值”。（1）縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。（2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。（3）延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。2、場所價(jià)值“物”從供給者到需求者之間有一段空間差異。供給者和需求者之間往往處于不同的場 所，由于改變這一場所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值被稱做“場所價(jià)值氣（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值。（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值。（3）從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價(jià)值。3、加工

2、附加價(jià)值物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完 善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對象的附加價(jià)值。物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中，物流（Logistics）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流 動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。2、什么是物流系統(tǒng)？物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，對其所從事的物流事務(wù)和全過程作為一個(gè)整體處 理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效 益。物流子系統(tǒng)是指構(gòu)成物流系統(tǒng)的各功能子系統(tǒng)。主要包

3、括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、 裝卸運(yùn)子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、流通庫工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)及信息子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)形成及運(yùn)行的基本條件是：1、系統(tǒng)整體是由各子系統(tǒng)組成的有機(jī)整體，而不是各子系統(tǒng)簡單的算術(shù)相加，或 者說系統(tǒng)的整體功能大于各系統(tǒng)功能之和；2、流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定；3、各子系統(tǒng)具有自身的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)保障系統(tǒng)的有序性，從而使系 統(tǒng)具有特定的功能；4、物流系統(tǒng)整體又是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)構(gòu)成物流系統(tǒng)的外部 環(huán)境，外部環(huán)境的制約是物流系統(tǒng)形成、存在和發(fā)展的條件。物流系統(tǒng)的5S目標(biāo)（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無缺貨，

4、無損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜（2）迅速及時(shí)（speed）：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)（3）節(jié)約空間（space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間 和面積，緩解城市土地緊缺的問題。（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng) 化和機(jī)械化程度。（5）合理庫存（stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。物流系統(tǒng)分類宏觀物流一般分三類：工業(yè)物流、農(nóng)業(yè)物流、商業(yè)物流。物流是第三產(chǎn)業(yè)，具有鮮明的 服務(wù)業(yè)的特征。按照物流在社會(huì)再生產(chǎn)過程不同階段的活動(dòng)范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，一般可將微觀物流系統(tǒng)劃 分為五種類型

5、：1、供應(yīng)物流。是指從物資（主要指生產(chǎn)資料）供給者，經(jīng)過采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、分 類或包裝、搬運(yùn)裝卸、配送，直到購買者擁有并收到物資過程的物流；2、生產(chǎn)物流。是指從原材料采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存；車間送料、裝卸搬運(yùn)、半成品（零部 件）流轉(zhuǎn)；成品分類揀選、包裝、入庫，一直到產(chǎn)品送到中間商或消費(fèi)者手中全過程的物流， 也稱工廠物流；3、銷售物流。是指生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)（批發(fā)和零售），從商品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸 搬運(yùn)、加工、包裝、揀選、配送、銷售，直到顧客收到商品過程的物流；4、回收物流。指伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜 物的回收、分類、再加工及復(fù)用過程的物流；5、廢棄物流。是

6、指伴隨某些廠礦的產(chǎn)品生產(chǎn)，同時(shí)或共生的副產(chǎn)物（如鋼渣、爐灰、 煤矸石等）、廢棄物，以及生產(chǎn)和生活消費(fèi)中的廢棄物（如垃圾）等的收集、分類、處理過程 的物流。3、物流系統(tǒng)包含那些要素？物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、 物流信息等。1、運(yùn)輸功能要素包括供應(yīng)及銷售物流中的車（公路、鐵路）、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的 管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。2、包裝功能要素。包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、 分裝、再包裝等活動(dòng)。3、裝卸功能要素。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接活動(dòng)，以及在保管等活動(dòng) 中為進(jìn)行

7、檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。4、保管功能要素。包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。5、流通加工功能要素。又稱流通過程的輔助加工活動(dòng)。6、配送功能要素。是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的 活動(dòng)。配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營、服務(wù)、社會(huì)集中庫存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一 身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸能包含的，所以將其作為獨(dú)立功能要素。7、物流信息處理功能要素。在物流過程中，伴隨著物流的進(jìn)行，產(chǎn)生大量的、反映物流過程的有關(guān)輸入、輸出 物流的結(jié)構(gòu)、流量與流向、庫存動(dòng)態(tài)、物流費(fèi)用、市場情報(bào)等信息并不斷傳輸和反饋，形 成物流信息。同時(shí)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行加工處理，獲得實(shí)用

8、的物流信息，這將有利于及時(shí)了 解和掌握物流動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)各物流環(huán)節(jié)，有效地組織好物流活動(dòng)。4、現(xiàn)代物流有哪些特征？現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，如通過 計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，減 少庫存、降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、 信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等?，F(xiàn)代物流具有如下特征：1、物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越 快，前置時(shí)間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來 越

9、多。2、物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流 渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集 成等。3、物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善、系列化。除了傳統(tǒng) 的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向下擴(kuò)展至市場調(diào)查與 預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制 策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的 支持作用。4、物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使 復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的

10、易于推廣與考核的動(dòng)作。5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處 理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活 動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)先。6、物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流 通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、 機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要 有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣 可以保證整個(gè)物流網(wǎng)

11、絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪 開又能收攏。8、物流經(jīng)營市場化?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還 是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供 最佳的“服務(wù)一成本”組合，就找誰服務(wù)。9、物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(V isibility) 明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大 降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以 及對物流過程的控制。第二章思考題物流基本功能物流的基本職能活動(dòng)，包括運(yùn)輸

12、、保管、裝卸、包裝、流通加工以及與其相聯(lián)系的物 流信息處理。他們相互聯(lián)系，構(gòu)成物流系統(tǒng)的功能組成要素。1、運(yùn)輸在物流中的作用是什么？運(yùn)輸方式有哪些？運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸（Transportation）的定義是：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流 活動(dòng)。運(yùn)輸在物流中的作用：1、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬 運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：（1）生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)

13、節(jié)就無法聯(lián) 接。（2）在社會(huì)上，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán) 節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效 益的實(shí)現(xiàn)也不同。4、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。（1）、運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活 動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長、消耗也大。消耗 的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。（2）、從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例。（3）、由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)

14、輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸 公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同，可以有多種不同的運(yùn)輸方式：1、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè) 施要求不高。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。2、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。主要缺 點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。3、水運(yùn)。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低;缺點(diǎn)主要是運(yùn)輸速度慢，受其他因素影響較大。水運(yùn)有以下四種形式：（1

15、）沿海運(yùn)輸。（2）近海運(yùn)輸。（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（4）內(nèi)河運(yùn)輸。4、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依 靠航空運(yùn)輸，因而有其重要意義。5、管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失， 也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。另外，運(yùn)輸量 大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。6、聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸（Combined transport）的定義是：一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩 種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。根據(jù)聯(lián)運(yùn)的定義，聯(lián)運(yùn)形式多種多樣：（1）干線聯(lián)運(yùn)干線

16、聯(lián)運(yùn)是指鐵路與沿海、長江和若干內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)，也稱水陸干線聯(lián)運(yùn)。（2）地方干支線聯(lián)運(yùn)地方干支線聯(lián)運(yùn)是指港、站樞紐所在城市組織的鐵路、公路、內(nèi)河、沿海相銜接的聯(lián)合 運(yùn)輸。（3）城鄉(xiāng)集散聯(lián)運(yùn)（4）產(chǎn)供運(yùn)銷一條龍運(yùn)輸（5）馱背式運(yùn)輸其運(yùn)作方法是：先將集裝箱裝在掛車上，掛車連集裝箱再一起裝在鐵路平板車上，列車 到站后，集裝箱不用換裝，即可用牽引車直接拖掛送到收貨人倉庫。（6）水上滾裝運(yùn)輸這是馱背式公鐵聯(lián)運(yùn)形式在水路運(yùn)輸上的應(yīng)用。（7）鐵路專用線聯(lián)運(yùn)是指利用鐵路專用線組織貨物聯(lián)運(yùn)的形式。2、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩赜心男坎缓侠磉\(yùn)輸體現(xiàn)在哪些方面？合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保海?）運(yùn)輸距離。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（3）運(yùn)輸工具。

17、（4）運(yùn)輸時(shí)間。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。不合理運(yùn)輸（1）返程或起程空駛；空車無貨載行駛。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：a能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車， 單程空駛的不合理運(yùn)輸。b由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。c.由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。（2）對流運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、 技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部 或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。（3）迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的

18、一種運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸。（5）倒流運(yùn)輸。（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象， 常見有以下若干形式：棄水走陸。鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一 種不合理運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化的有效措施（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。（2）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（4）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。（5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。（6）配載運(yùn)輸。（7）“四就”直拔運(yùn)輸。（8）發(fā)展特殊運(yùn)

19、輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。（9）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。3、什么是商品保管？其基本任務(wù)是什么？保管（Storage）的定義是：對物品進(jìn)行保存和數(shù)量、質(zhì)量管理控制的活動(dòng)。商品保管就是在認(rèn)識和掌握庫存商品變化規(guī)律的基礎(chǔ)上，靈活有效地運(yùn)用這些規(guī)律，采取 相應(yīng)的技術(shù)和組織措施，削弱和抑制外界因素的影響，最大限度地減緩庫存商品的變化， 以保存商品的使用價(jià)值和價(jià)值。保管的任務(wù)1、規(guī)劃與配備倉儲(chǔ)設(shè)施2、制定商品儲(chǔ)存規(guī)劃3、提供良好的保管條件4、進(jìn)行科學(xué)地保養(yǎng)與維護(hù)5、掌握庫存商品信息6、建立健全必要的規(guī)章制度保管應(yīng)遵循的基本原則1、質(zhì)量第一2、預(yù)防為主3、講究科學(xué)4、提高效率5、確保安全影響庫存商品變化的因素1

20、、影響庫存商品變化的內(nèi)因（1）化學(xué)成分（2）結(jié)構(gòu)形態(tài)（3）理化性質(zhì)（4）機(jī)械及工藝性質(zhì)（5）包裝狀況2、影響庫存商品變化的外因（1）溫度（2）濕度（3）日光（4）大氣（5）生物及微生物4、裝卸搬運(yùn)應(yīng)遵循那些基本原則?裝卸(Loading and unloading)的定義是：指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備 或卸下。搬運(yùn)(Handling/carrying)的定義是：在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主 的物流作業(yè)。裝卸搬運(yùn)的基本原則1、減少環(huán)節(jié)、簡化流程。2、文明裝卸，科學(xué)運(yùn)營。3、集中作業(yè)，集散分工。4、協(xié)調(diào)兼顧，標(biāo)準(zhǔn)通用。5、步步活化，省力節(jié)能。6、巧裝滿載、牢固穩(wěn)定。裝卸搬運(yùn)的

21、作用1、裝卸搬運(yùn)直接影響物流質(zhì)量2、裝卸搬運(yùn)直接影響物流效率3、裝卸搬運(yùn)直接影響物流安全4、裝卸搬運(yùn)直接影響物流成本裝卸搬運(yùn)合理化1、減少裝卸次數(shù)。2、縮短搬運(yùn)距離3、提高裝卸活性4、實(shí)現(xiàn)省力化5、物流作業(yè)中為什么要有包裝和流通加工？包裝(Package/packaging)的定義是：為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售， 按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采 用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。流通加工(Distribution processing)的定義是：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù) 需要施加包裝、分割、計(jì)量

22、、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。包裝是在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及 輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b飾和標(biāo)志的工作總稱。同時(shí)，包裝還是為了達(dá)到上述 目的而采用容器、材料、輔助物的過程中，施加一定的技術(shù)、方法等操作的總稱。簡言之， 包裝是包裝物及包裝操作的總稱。在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又 是物流的始點(diǎn)。在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被天經(jīng)地義地看成生產(chǎn)的終點(diǎn)。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域 的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。 包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系

23、要密切得多，其作為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn) 終點(diǎn)的意義要大的多。因此，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。 現(xiàn)代商品包裝是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流、加速商品流通的必要條件及手段。包裝在運(yùn)輸中的作用2.包裝在裝卸搬運(yùn)中的作用3.包裝在保管中的作用通過流通加工，增加附加價(jià)值，生產(chǎn)出新的產(chǎn)品來滿足社會(huì)需要，在供應(yīng)量不變的情況下， 增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，這是物資流通企業(yè)走發(fā)展內(nèi)涵道路的一種好辦法。1、彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足，提高加工效率2、流通加工方便用戶3、流通加工可以提高物流的附加值流通加工能對生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用。它可以使生產(chǎn)部門按更大的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)， 有助于生產(chǎn)部門勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。流通加

24、工可以在加工活動(dòng)中更為集中地、有效地使用人力、物力，比生產(chǎn)企業(yè)加工更能提高加工的經(jīng)濟(jì)效益。包裝的基本功能1、防護(hù)功能2.方便功能3.促銷功能包裝的類型1、商業(yè)包裝2、運(yùn)輸包裝包裝器材的選擇原則1、包裝器材與被包裝物的特性相適應(yīng)2、包裝器材與包裝類別相協(xié)調(diào)3、包裝器材應(yīng)與流通條件相適應(yīng)4、有效防止包裝物被盜及促進(jìn)銷售流通加工的作用1、彌補(bǔ)生產(chǎn)加工的不足，提高加工效率2、流通加工方便用戶3、流通加工可以提高物流的附加值流通加工的內(nèi)容1、為滿足用戶多樣性需要的流通加工2、為提高物資流通效率的流通加工3、節(jié)約物資資源和利用廢舊物資的流通加工4、為銜接不同輸送方式，使物流更加合理的流通加工5、以保存產(chǎn)品

25、為主要目的的流通加工流通加工合理化1、不合理流通加工若干形式（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理。（2）流通加工方式選擇不當(dāng)。流通加工不是對生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。（4）流通加工成本過高，效益不好。2、流通加工合理化（1）加工和配送結(jié)合。（2）加工和配套結(jié)合。（3）加工和合理運(yùn)輸結(jié)合。（4）加工和合理商流相結(jié)合。（5）加工和節(jié)約相結(jié)合。第三章思考題1、為什么說電子商務(wù)為物流也創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間？電子商務(wù)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩個(gè) 行業(yè)，一個(gè)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個(gè)是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、銷售、購 買、

26、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。這兩個(gè)行業(yè)，可以理解為一個(gè)是“實(shí)業(yè)，一個(gè) 是“虛”業(yè)。在“實(shí)，業(yè)中，制造業(yè)和物流業(yè)二者相比，制造企業(yè)會(huì)逐漸弱化，而物流企業(yè)會(huì)逐漸 強(qiáng)化。在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著絕大多數(shù)的商店銀行虛擬化。商務(wù)事務(wù)處理信息化、多數(shù) 生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個(gè)市場剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。2、電子商務(wù)對物流的發(fā)展有哪些促進(jìn)作用？一、電子商務(wù)是一場商業(yè)大革命1 .這場革命是一場比工業(yè)革命更深刻的革命。產(chǎn)業(yè)大重組。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，將來的競爭將是信息的競爭。二、電子商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度三、物流需求的新變化消費(fèi)者的地區(qū)分布分散化銷售的商品標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)需求多功能化和社會(huì)化四、

27、物流服務(wù)空間的拓展1、增加便利性的服務(wù)一一使人變懶的服務(wù)2、加快反映速度的服務(wù)一一使流通過程變快的服務(wù)3、降低成本的服務(wù)一一發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)4、延伸服務(wù)一一將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)五、對物流時(shí)效性的要求概括為七個(gè)字：“更便宜、更好、更快”。六、對物流環(huán)節(jié)的影響首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。七、電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)水平提高3、為什么說物流是電子商務(wù)的保證？一、物流業(yè)是電子商務(wù)的支點(diǎn)1、物流能力是核心競爭力2、現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生3、物流市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響二、物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)三、物流是實(shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵1 .物流保障生產(chǎn)物流服

28、務(wù)于商流物流是實(shí)現(xiàn)以顧客為中心”理念的根本保證四、物流是電子商務(wù)的重要組成部分五、物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素六、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)中跨區(qū)域物流的重點(diǎn)1、電子商務(wù)下的消費(fèi)者-企業(yè)間跨區(qū)域物流2、電子商務(wù)下的企業(yè)-企業(yè)間的跨國物流3、第三方物流-完善跨區(qū)域物流4、電子商務(wù)下物流的發(fā)展趨勢是什么？1、多功能化一流業(yè)發(fā)展的方向2、一流的服一流企業(yè)的追求3、信息化一現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路4、全球化流企業(yè)競爭的趨勢第四章思考題1、傳統(tǒng)物流存在那些問題？1、物流質(zhì)量低，物流效率不高(1)物流時(shí)間 (2)物流費(fèi)用(3)物流效率2、物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)主要表現(xiàn)在：基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。技術(shù)裝備落后。管理

29、分散,社會(huì)化服務(wù)水平低。物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作亟待加強(qiáng)。3、物流領(lǐng)域改革和管理相對滯后物流企業(yè)自身的管理水平、業(yè)務(wù)能力的欠缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。4、沒有對物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。5、對于搞好物流的重要性認(rèn)識不足2、為什么要實(shí)施配送？電子商務(wù)下物流配送有哪些特點(diǎn)？配送(Distribution)的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀 選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。1、貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑2、貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容3、貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施電子商務(wù)下配送的特點(diǎn)1、配送信息化2、配送自動(dòng)化3、配送網(wǎng)絡(luò)

30、化4、配送智能化5、配送柔性化3、配送中心具備那些特征？當(dāng)前我國配送中心存在的主要問題是什么？配送中心(Distribution center)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列 要求：(1)主要為特定的用戶服務(wù)；(2)配送功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；(5)多品種、小批量；(6)以配送為主，儲(chǔ)存為輔。我國配送中心存在的問題1、不規(guī)范首先是功能不健全。其次是盲目建設(shè)。2、效率低首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。4、為什么要發(fā)展第三方物流服務(wù)？第三方物流(Third-part logistics TPL)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù) 的業(yè)務(wù)模式。采取對外委托方式的原因可以歸納為這樣幾點(diǎn)：企業(yè)從事物流活動(dòng)需要投入大量的資金用來建設(shè)物流設(shè)施，購買物流設(shè)備，這對于 缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。企業(yè)自己從事物流活動(dòng)，會(huì)因 生產(chǎn)規(guī)模過小或生產(chǎn)的季節(jié)性等原因降低物流效率。大批的物流投資帶有事實(shí)上的風(fēng) 險(xiǎn)。企業(yè)的物流手段有限，無法承擔(dān)諸如集裝箱運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸以及國際間運(yùn)輸?shù)然?動(dòng)。對物流系統(tǒng)的高度化需求等。第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾