現(xiàn)代汽車工業(yè)概述課件

1、第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述第章 目 錄2.1 現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特性2.2 汽車設(shè)計概述2.3 加入WTO對我國汽車工業(yè)的影響及對策2.4 中國汽車工業(yè)的發(fā)展史2.5 金融危機下汽車工業(yè)格局的變化結(jié)束學(xué)習(xí)第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述2.1 現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特性汽車是復(fù)雜的機械，又是品種多，產(chǎn)量大的商品，這就決定了汽車的生產(chǎn)是高度發(fā)展了的大工業(yè)生產(chǎn)。 盡管有批量的不同，以及由此帶來的技術(shù)和組織形式的不同，汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代大工業(yè)特性卻仍然是顯然的。這種特性可分為兩類：技術(shù)特性和社會特性?；啬夸浀谡卢F(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.1.1 技術(shù)特性技術(shù)特性包括： 高度的分工、互換制、流水作業(yè)、機械自動化。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)

2、概述回目錄汽車生產(chǎn)中的分工 一輛汽車由上萬個零件組成，但汽車不是由零件直接組成的，而是由若干零件首先組成合件或部件，小的合件或部件組成為大的部件或總成，某些總成構(gòu)成為系統(tǒng)，許多系統(tǒng)綜合起來構(gòu)成汽車。因此，汽車生產(chǎn)中的第一層次的分工是不同工廠的分工。 這種分工使每個工序的技術(shù)簡單，工人反復(fù)從事同一工作，很容易熟練。但其缺點是工作單調(diào)，易使人厭煩。技術(shù)從個別手藝工人身上集中到少數(shù)從事“生產(chǎn)準(zhǔn)備”的人員身上，這是現(xiàn)代機械大工業(yè)的主要特征之一。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄互換制 過去，機械零件之間的正確配合是在裝配過程中由鉗工用手工方法完成的。這種裝配方式，保證品質(zhì)主要依靠工人的技藝，費工費時，所得產(chǎn)品

3、是固定配對，不能互換。 互換制的基礎(chǔ)是零件的公差。在零件的設(shè)計過程中必須具體考慮裝配與配合，為此規(guī)定各有關(guān)部位的名義尺寸及容許的偏差即所謂公差。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 凡是在公差范圍內(nèi)的零件，都可以不經(jīng)鉗工加工而互相配合。這樣，裝配時間就可以大為縮短，而且在使用現(xiàn)場發(fā)生零件損壞時，就可以拆除損壞件用備件換上，使機器恢復(fù)運轉(zhuǎn)。 第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄流水作業(yè) 流水作業(yè)是機械制造的一種生產(chǎn)組織形式，它是汽車工業(yè)帶頭發(fā)展出來，為大量生產(chǎn)服務(wù)的。由于總裝采用流水作業(yè)，大大加快了速度，各分裝工序和其前的加工工序就不得不采取同樣的措施，于是整個汽車生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)移到流水作業(yè)的方式上來。為了運輸零部件，

4、大量采用了各種形式的輸送帶，使生產(chǎn)效率進一步提高。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄自動化 汽車產(chǎn)量的增加促使其生產(chǎn)過程自動化，自動化提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，并保證產(chǎn)品品質(zhì)的均一。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.1.2 社會特性 社會特性包括：高度發(fā)展的社會化組織、競爭和經(jīng)濟的生產(chǎn)規(guī)模、不斷的新陳代謝。1.汽車生產(chǎn)的社會化 汽車生產(chǎn)是汽車生產(chǎn)銷售網(wǎng)中的一個環(huán)節(jié)。汽車是商品，生產(chǎn)是為了銷售。各國汽車的銷售都是通過遍布世界各地代理商組成銷售網(wǎng)。 在復(fù)雜的汽車生產(chǎn)協(xié)作、銷售、使用、服務(wù)社會活動中，汽車生產(chǎn)占中心位置。汽車生產(chǎn)受整個社會經(jīng)濟活動的影響，又反過來深刻地影響整個社會。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2

5、.經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模 汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟效果與其規(guī)模有密切關(guān)系。生產(chǎn)規(guī)模愈大，其經(jīng)濟效果愈好。這不但是由于總產(chǎn)值和利潤增加，而且也因為單位成本的降低。3.新陳代謝 汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)在不斷地新陳代謝，這種新陳代謝不但表現(xiàn)為產(chǎn)品的改進和更新，而且表現(xiàn)為生產(chǎn)方法和生產(chǎn)手段的進步。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.2 汽車設(shè)計概述2.2.1汽車設(shè)計理論與設(shè)計技術(shù)的發(fā)展 汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的，而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。 在近百年中，汽車設(shè)計技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段。20世紀60年代中期，在設(shè)計中引

6、入電子計算機后又形成了計算機輔助設(shè)計（CAD，Computer Aided Design）等新方法，使設(shè)計逐步實現(xiàn)半自動化和自動化。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 在產(chǎn)品開發(fā)的整個過程中，產(chǎn)品的先天質(zhì)量決定于設(shè)計，產(chǎn)品在包括原材料、制造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設(shè)計階段決定的。因此設(shè)計方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開發(fā)的前期進行，使產(chǎn)品設(shè)計一次成功，避免在產(chǎn)品開發(fā)后期因改變設(shè)計而造成的巨大浪費。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.2.2 汽車設(shè)計的內(nèi)容與特點 汽車的設(shè)計開發(fā)工作，是由根據(jù)市場調(diào)查及使用要求而制定的設(shè)計任務(wù)書開始的。1.汽車設(shè)計的內(nèi)容 汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成

7、設(shè)計和零件設(shè)計。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.汽車設(shè)計的特點和要求（1）零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化（2）考慮使用條件的復(fù)雜多變（3）重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟與環(huán)保 （4）車身設(shè)計既重視工程要求，更注重外觀造型 （5）在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身質(zhì)量 （6）設(shè)計要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進行第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.2.3 汽車設(shè)計的設(shè)計過程1調(diào)查研究與初始決策2總體方案設(shè)計3繪制總布置草圖4車身造型設(shè)計及繪制車身布置圖5編寫設(shè)計任務(wù)書6汽車的總布置設(shè)計第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.2.4 概念車 概念車是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設(shè)計理念的最重要的方式。

8、通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正的汽車，另一種是設(shè)計概念模型。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄概念車的作用： 作為設(shè)計的嘗試性試探，受商品生產(chǎn)工藝與經(jīng)濟成本的制約較為間接，因此可以充分發(fā)輝造型設(shè)計特殊風(fēng)格，而進行大膽設(shè)想。 可以在概念車型上進行某一項空氣動力性或其他專項內(nèi)容的比較、探討或試驗。其研究內(nèi)容比商品車寬廣。 概念車作為樣品可以采用最先進的技術(shù)、材料或結(jié)構(gòu)，集中表現(xiàn)最先進的水平。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.3 加入WTO對我國汽車工業(yè)的影響及對策 加入WTO對我國汽車工業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機遇。關(guān)稅方面，在短期內(nèi)和局部領(lǐng)域會給我國汽車工業(yè)帶來陣痛，但加入WTO后引起我國汽車產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)則方

9、面的調(diào)整，對我國汽車工業(yè)的影響是深刻、長期和全面的。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.3.1 WTO與我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策1.WTO有關(guān)汽車方面的主要條款貨物貿(mào)易方面的條款： 國內(nèi)稅和其他費用在汽車銷售、購買、運輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對國內(nèi)產(chǎn)品和進口產(chǎn)品一視同仁；取消進口數(shù)量限制，以近三年實際平均進口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長15，直至2005年取消配額，汽車貿(mào)易量的進口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前整車進口關(guān)稅平均降至25，零部件進口關(guān)稅平均降至10。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款： 貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議規(guī)定推行強制性技術(shù)規(guī)格

10、、非強制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國 際標(biāo)準(zhǔn)中，對旨在保護發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。 投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款： WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進口與出口不得掛鉤；不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄服務(wù)貿(mào)易方面的條款： 必須提供市場準(zhǔn)入渠道，允許跨國資本自由流動；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的

11、限制；不得實施股比與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進行限制；禁止向本國服務(wù)商提供補貼；必須實行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定貨物貿(mào)易方面： 對進口汽車有數(shù)量限制，并征收10的消費稅，15%的車輛購置費；整車進口平均關(guān)稅為55，其中，轎車、輕型車整車進口征收80100% 的進口關(guān)稅，零部件進口平均關(guān)稅為35。進口車價主要由整車到岸價、消費稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關(guān)稅（80% 至100）構(gòu)成。投資與技術(shù)引進方面： 規(guī)定國產(chǎn)化率，并根據(jù)國產(chǎn)化率制定進口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵出口政策；引進技術(shù)的審批必須考慮國產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)

12、。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄服務(wù)貿(mào)易方面： 外資不得進入中國汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進出口、融資、保險、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動機領(lǐng)域不得以獨資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨資在我國建立客運和貨運運輸公司。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.3.2 加入WTO對我國汽車工業(yè)的影響1.關(guān)稅調(diào)整的影響(1)整車方面 目前我國進口轎車價格是由到岸價、消費稅（58）、增值 稅（17%）、關(guān)稅（80L00）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從121.68至154.35不等。另外，還包括商檢費用、運輸費用、金融費用以及選裝件價格、經(jīng)

13、銷商費用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費用。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄(2)零部件方面 加入WTO以后，零部件進口平均關(guān)稅將由35%降至10%。隨著轎車整車市場的競爭日趨加劇，也會要求其配套件同步降價。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 2.投資與投資政策 加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈嚬I(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭奪，以及外國獨資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競爭。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄3.產(chǎn)品與市場和技術(shù)(2) 技術(shù)方面 汽車技術(shù)基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場問題，開

14、發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價格難以同國際產(chǎn)品相抗衡。(1) 產(chǎn)品方面 我國現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進國外的車型，保有量大的幾種車型在發(fā)動機工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電 子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄4.零部件的國產(chǎn)化 零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整， 將是我國加入 WTO 以后對汽車零部件調(diào)整政策的一個核心問題。1994年頒布的中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中的一個重要方面是國產(chǎn)化政策，是為了培育我國的技術(shù)開發(fā)能力，增加就業(yè)。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.3.3 國內(nèi)外汽車公司在我國加入WTO后的應(yīng)對措施1.國內(nèi)企業(yè)（1）謀求與國際跨國公司全方位合作；（2）向政府要政策；（3）轉(zhuǎn)變經(jīng)

15、營機制，優(yōu)化管理模式。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2跨國汽車公司已進入中國整車生產(chǎn)、銷售的跨國公司采取的措施是：1.進一步要求降低配套零部件價格，使整車的降價轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒有進入到中國整車市場的其他國外跨國公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。2.要求全球采購。與我國合資的國外企業(yè)如美國通用公司、德國大眾公司、日本本田公司等都要求對國產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對零部件實行全球采購。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄5.爭取在汽車銷售、維修和保險等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營活動。4.隨著整車市場日益激烈的競爭，跨國公司下屬合資公司將進一步要求擴大股權(quán)，以擴大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營權(quán)（因為50的股權(quán)不能保證國際跨國企

16、業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制）。3.要求有一個合理的保護期。為了抵御進口產(chǎn)品快速進入中國市場，在入關(guān)初期，它們要求進口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄4.以汽車銷售、維修、保險等汽車服務(wù)領(lǐng)域為突破口，相繼進入中國汽車市場。沒有進入中國整車生產(chǎn)的跨國公司將采取的措施是：1.利用區(qū)域優(yōu)勢，整車產(chǎn)品直接進入中國市場，以質(zhì)量、價格等優(yōu)勢同國內(nèi)整車企業(yè)競爭。2.獨資辦企業(yè)。3.要求中國政府?dāng)U大其產(chǎn)品直接進入中國市場的范圍。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄3國際零部件企業(yè) 1.采取一定的保護措施，在保護時，應(yīng)區(qū)別對待。對于技術(shù)含量低的零部

17、件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對象加以適當(dāng)保護。 2.必須保持一定的國產(chǎn)化比率或稱當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的比例。 3.逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個逐步適應(yīng)的過程。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.3.4 我國政府應(yīng)采取的對策1.盡快取消以限制為主的消費政策，改善私人購車外部環(huán)境。2.通過兼并重組進一步推動汽車工業(yè)改組，促進規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工， 以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價格。3.推動我國汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展。中國加入WTO后，關(guān)稅的下調(diào)是一個過程。應(yīng)采取的對策：第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.4 中國汽車工

18、業(yè)的發(fā)展史2.4.1 新中國成立前的情況 中國最早出現(xiàn)汽車是1901年，一位名叫李恩時的匈牙利人由海路運入上海兩輛車，專供在上海租界內(nèi)的外國人使用。當(dāng)時上海租界工部局捐務(wù)處不知汽車屬于何類物品，將其列入馬車之列。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 1902年，袁世凱為了取悅慈禧太后，從香港進口了一輛由美國人設(shè)計制造的汽車送給她。這是中國進口的第一輛汽車，該車現(xiàn)陳列于頤和園內(nèi)的德和園。 最早提出中國要建立汽車工業(yè)的是孫中山先生。 1928年底，張學(xué)良在東北“易幟”以后，提出全國和平統(tǒng)一，以后要“化兵為工”，在沈陽迫擊炮廠內(nèi)籌辦民生工廠，由張學(xué)良投資80萬大洋用來制造汽車。1931年5月，制成“民生牌”貨

19、車樣車。1931年9月，此車送往上海參加展覽，并預(yù)備當(dāng)年再生產(chǎn)幾十輛，以后再逐步擴大生產(chǎn)，不料“九一八事變”爆發(fā)，日軍強占工廠，生產(chǎn)汽車之事也隨之結(jié)束。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄“民生牌”貨車第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 1936年冬，以官僚資本為首，集資600萬元籌建中國汽車工業(yè)公司。并與德國奔馳汽車廠技術(shù)合作，購買其圖紙、設(shè)備，聘請技術(shù)人員，生產(chǎn)兩種柴油機汽車。1937年春，株洲開始建廠，上海分廠也開始組裝汽車。然而 “八.一三”松滬會戰(zhàn)發(fā)生，上海分廠只裝了汽車百輛左右即被迫停產(chǎn)，株洲廠房亦未建成。一直到解放時為止，沒有再生產(chǎn)出一輛汽車來。 第三次試圖建立汽車廠是在1936年，資源委員會開始

20、籌建中央機器廠，預(yù)備成為全國最大、最先進之機械廠，其下屬五個分廠，第五分廠即為汽車廠。但在籌建之中爆發(fā)了抗日戰(zhàn)爭，使計劃遭到失敗。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.4.2 新中國成立后的情況 回顧50多年的歷史，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。1.創(chuàng)建階段（1949-1965年） 1950年1月，毛澤東、周恩來率代表團赴前蘇聯(lián)與斯大林簽訂中蘇友好條約的同時，雙方還簽訂了由前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車廠和其他156項工程的協(xié)議書。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 1953年7月，中國第一汽車制造廠在長春宣告成立。1956年7月15日建廠三周

21、年之際，總裝線上開下了首批 試裝的12輛解放牌（由毛澤東主席命名）4噸中型載貨汽車，結(jié)束了中國不能大批量生產(chǎn)汽車的歷史，為汽車工業(yè)獨立發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 我國的高級轎車生產(chǎn)始于1958年。第一汽車制造廠的技師憑手工打制出一輛東風(fēng)牌CA71轎車，這可以說是中國制造的第一輛轎車。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 1958年7月，第一汽車制造廠自行設(shè)計制造出了第一輛紅旗牌CA72高級轎車。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2. 成長階段（1966-1980年） 這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。重點建設(shè)中國第二汽車制造廠

22、，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。 在這個階段，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；19661980年生產(chǎn)各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛?；拘纬闪宋覈嚬I(yè)體系。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄3全面發(fā)展階段（1981-1998年） 在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽

23、車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄4發(fā)展成熟階段（19982007年） 在中國加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快、變化最大、實現(xiàn)跨越式發(fā)展，汽車工業(yè)進入發(fā)展成熟階段，主要體現(xiàn)在：全球主要的跨國汽車公司通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、大眾、寶馬、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等都在中國投資設(shè)立了合資企業(yè)，并將繼續(xù)擴大投資。吉利、長城、奇瑞等民營汽車企業(yè)近年來脫穎而出，這些都會進一步加快中國汽車行業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)達到發(fā)展成熟階段。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄壯大開拓階段（2007年至今） 這一階段主要表現(xiàn)為我國汽車

24、工業(yè)的迅猛發(fā)展，自主品牌迅速崛起和對海外的開拓。2009年我國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場，汽車生產(chǎn)和銷售均超過了1000萬輛。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.5 金融危機下汽車工業(yè)格局的變化 金融危機是由美國“次貸危機”引起的導(dǎo)致全球主要金融市場動蕩，并造成虛擬經(jīng)濟和實業(yè)經(jīng)濟重大損失的大事件。它是指2006年春季一場發(fā)生在美國因次級抵押貸款機構(gòu)破產(chǎn)、投資基金被迫關(guān)閉、股市劇烈震蕩引起的金融風(fēng)暴，導(dǎo)致全球主要金融市場出現(xiàn)流動性嚴重不足危機。這場能量巨大的“蝴蝶效應(yīng)”式危機，很快地影響到汽車行業(yè)。 第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.5.1 國際汽車格局 2009年，已穩(wěn)定多年的世界車壇在金融風(fēng)暴

25、的肆虐下再度陷入混戰(zhàn)：美國“三大”三大汽車廠商岌岌可危，豐田73年來首次虧損，菲亞特異軍突起，大眾、保時捷相互收購第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 通用汽車公司于2009年6月1日正式申請破產(chǎn)保護，美國政府將向通用提供301億美元援助，2009年7月9日清除了所有重組面臨的法律障礙，將正式走出破產(chǎn)保護獲得重生。新公司將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“”個核心汽車品牌，薩博、悍馬等虧損品牌將被出售。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 金融危機的到來使通用陷入深淵，豐田也順理成章地成為世界汽車行業(yè)第一大企業(yè)。但是，“老大”的位置并沒有令豐田多么風(fēng)光，73年來首次出現(xiàn)虧損，“停產(chǎn)、裁員、高層變動”成為豐

26、田2009年不愿面對又必須面對的主題詞。即使是在一直保持領(lǐng)先地位的新能源汽車領(lǐng)域，豐田普銳斯同樣受到了來自本田Insight的強勁挑戰(zhàn)。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 菲亞特與克萊斯勒結(jié)盟是全球汽車行業(yè)進入2009年以來最為引人關(guān)注的新聞。菲亞特-克萊斯勒不但成為世界最有影響力車企之一，結(jié)盟雙方還可以共享各自存在優(yōu)勢的歐洲和美國市場。而且，由于車型技術(shù)錯位，菲亞特在大排量車型、SUV車型技術(shù)，克萊斯勒在小排量車型技術(shù)上都可以得到彌補。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 從保時捷高調(diào)收購大眾股份到陷入財政危機無力完成收購，再到大眾斥資80億歐元反收購保時捷破車業(yè)務(wù)，大眾和保時捷上演了一場頗為離奇的收購與反收

27、購大戲。大眾和保時捷一直具有很深的淵源，大眾汽車的領(lǐng)軍人物費迪南德皮耶西與保時捷的領(lǐng)軍人物沃爾夫?qū)r捷為表兄弟關(guān)系，兩人都持有對方公司股份。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 金融危機對于韓國車企來講算得上機遇大于挑戰(zhàn)，2008年現(xiàn)代-起亞全球銷量達到415萬輛，位居世界銷量排名第六。金融危機中韓元大幅貶值使現(xiàn)代-起亞占到不少便宜，但在對美國市場的依賴性卻是其弱勢，能排到世界銷量第六名的位置，現(xiàn)代-起亞超強的營銷能力絕對值得恭維，金融危機過后現(xiàn)代-起亞發(fā)展反而不會再如此迅猛，但在未來世界汽車版圖中，韓國汽車企業(yè)能夠占有一席之地還是可以預(yù)見的。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄2.5.2 國內(nèi)汽車格局 188

28、5年世界上第一輛三輪汽車發(fā)明，世界汽車業(yè)經(jīng)歷了四次明顯的大遷移。前三次都出現(xiàn)了取代原有王者的新生力量，最終形成美國、歐盟、日本汽車業(yè)分庭抗禮的局面。 第一次是20世紀初期，在創(chuàng)造了大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)營體系后，美國取代歐洲成為汽車強國。 第二次浪潮出現(xiàn)在20世紀50年代，歐洲車企高舉產(chǎn)品差別化和大批量生產(chǎn)相結(jié)合的大旗，重新站上了汽車強國之列；第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄卡爾本茨和世界第一輛實用的汽車 第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 20世紀60年代后期，擅長精益生產(chǎn)的日本汽車業(yè)驚人崛起，隨后進入美國、歐洲市場，與美、歐分庭抗禮。如今全球最大的汽車企業(yè)就是日本的豐田汽車。 第四次誰將嶄露頭角？2009年

29、中國一舉取代美國成為全球最大汽車消費市場。在海外市場上，不斷爆出中國企業(yè)競購國外汽車資產(chǎn)的舉動。在中國經(jīng)濟崛起的同時，第四次全球汽車帶來了全新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，按照目前的趨勢發(fā)展，中國或許會改變世界汽車秩序，成為全球汽車第四極！第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄豐田凱美瑞（Camry） 第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 每一次國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，新進入者都以低檔車為突破口，如當(dāng)年福特汽車暢銷的T型車，大眾汽車的甲殼蟲、日本的節(jié)油低價家庭轎車；其后通過提升核心技術(shù)，來縮短與先進者的差距。每一次國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都涌現(xiàn)出一個大型汽車企業(yè)，如美國的通用汽車、德國的大眾汽車、日本的豐田汽車。 目前中國自主品牌的質(zhì)變體現(xiàn)

30、在兩方面，一是品牌從低端向中高端發(fā)力；二是技術(shù)研發(fā)能力提升，自主研發(fā)的實力正在增強、不少企業(yè)開始掌握核心技術(shù)。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 1934年，費迪南特保時捷設(shè)計出了新型樣車“甲殼蟲”，被當(dāng)時希特勒政府批準(zhǔn)生產(chǎn)，并起名為“大眾”，意為大眾使用的汽車?！凹讱はx”轎車影響了以后大眾生產(chǎn)的任何車型。 第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 在自主品牌車企向中高端挺進的背后，是掌握核心技術(shù)的底氣。正從“借助于外腦”的研發(fā)模式，轉(zhuǎn)向“以我為主”的研發(fā)模式。在克服一系列瓶頸后，中國汽車技術(shù)自主研發(fā)能力正在不斷提升。7年前的瓶頸是造車身，5年前難在造發(fā)動機，目前開始突破自動變速器的障礙，下一步只需要攻克汽車電子這

31、個難關(guān)。第章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述回目錄 隨著中國汽車業(yè)從量變到質(zhì)變，第四次國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移漸漸被推向高潮。金融危機后，世界汽車產(chǎn)業(yè)進一步向亞洲，特別是中國轉(zhuǎn)移，中國最終將可能成為全球第一大市場。第一大市場中應(yīng)該產(chǎn)生世界第一牛的汽車本土企業(yè)。目前，天時、地利、人和正在向中國傾斜。盡管看好中國汽車業(yè)蓬勃向上的動能，但要清醒看到中國真正成為全球汽車業(yè)第四極還長路漫漫。中國雖為汽車大國，但成為汽車強國至少需要十年，到2020年，才有望成為汽車強國。 第章小 結(jié)回目錄現(xiàn)代汽車工業(yè)的特性包括技術(shù)特性和社會特性。其中技術(shù)特性包括：高度的分工、互換制、流水作業(yè)和機械自動化。社會特性包括：高度發(fā)展的社會化組織、競爭和經(jīng)濟的生產(chǎn)規(guī)模和不斷地新陳代謝。汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的，汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)經(jīng)歷了由經(jīng)驗設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段，引入電子計算機后又形成了計算機輔助設(shè)計(CAD)等新方法，使設(shè)計逐步實現(xiàn)半自動