選線與定線課件

1、第六章 選線與定線學習目的與要求：了解與掌握選線和定線的原則和要求。掌握平原區(qū)路線布局要點，山嶺區(qū)沿河線、越嶺線布局解決的主要問題及其具體的解決方案；掌握平原區(qū)、山嶺區(qū)紙上定線的步驟。了解各階段選線的主要內(nèi)容與方法，了解丘陵區(qū)選線、定線的要點。第一節(jié) 概 述選線：在規(guī)劃道路的起終點之間選定一條技術上可行，經(jīng)濟上合理，與環(huán)境協(xié)調(diào)，滿足使用要求的道路中心線的工作。一、選線的重要性及對設計人員的要求1、選線是公路建設的基礎工作。2、選線工作的好壞直接影響公路的安全、質(zhì)量、投資，這種影響在公路建成后不可改變。3、選線是創(chuàng)造性勞動，具有科學性和藝術性，強調(diào)總體性，設計人員應有全局觀念。二、選線的工作內(nèi)容

2、與特點工作內(nèi)容1、方案選擇：確定大的控制點，解決基本走向，選定“走廊帶”（寬帶）。2、路線布局：進一步加密控制點，解決局部性路線方案，細化“走廊帶”（窄帶）。上述兩項工作在工程可行性研究階段解決3、具體定線：結合自然條件、工程、安全、經(jīng)濟等，把中線落實到實地。特點1、范圍從大到小2、深度由粗到細3、由輪廓到具體三、選線的一般原則()應全面掌握路線所經(jīng)區(qū)域城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，路線方案應與沿線城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益。() 路線方案應服從公路網(wǎng)規(guī)劃，并與其他鐵路、水運、管道等各種運輸方式協(xié)調(diào)、互補，充分發(fā)揮公路的綜合運輸效益。() 按擬訂的控制點由面到帶、由帶到線、由

3、淺入深、由整體到局部進行多方案論證、多目標比選，選定最優(yōu)路線方案。()路線走向應順直、短捷，在技術可行、工程量增加不多時，盡可能連接更多的經(jīng)濟中心，最大限度發(fā)揮項目的功能；應根據(jù)公路功能和使用任務，全面權衡、分清主次，正確處理影響控制點的諸多因素之間的相互關系，并注意因局部難點的突破引起主次關系變化對整體帶來的影響。()公路選線應充分利用建設用地，嚴格保護農(nóng)用耕地， 選線應注意同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園(如橡膠林、茶林、果園)等。()對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)應進行深入調(diào)查、勘察，對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、

4、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)地段，應視其對路線的影響程度，論證比選采用繞避或穿越方案。()路線布設應有利于特大地質(zhì)災害、特殊地基的處理和整治。()公路選線應與自然景觀相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境，應盡量避免穿過自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、濕地、水資源保護地、地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)(點)，盡量避免切斷動物遷徙通道。()應盡可能避讓不可移動的文物。(10)高速公路、具有干線功能的一級公路通過城鎮(zhèn)時，應與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。(11)選線工作應從三維角度考慮公路的平、縱、橫立體線形的組合與合理搭配，并考慮挖方材料的利用和取、棄土場的分布。(12)不同標準路段之間的過渡應考慮平、縱線形的漸變性，路線起、終點前后路段應合理

5、銜接。(13)應選擇有利的地形布設路線，盡量降低工程造價和實施難度。 對于高速公路和一級公路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，合理采用上下行車道分離的形式設線。整體式斷面 自然條件較為良好的地區(qū)，整體式路基是首選方案。優(yōu)勢： 工程集中，利于施工組織管理，節(jié)省占地，便于沿線設施布置和高速公路的運營養(yǎng)護。缺點： 山區(qū)地形困難的路段，整體式路幅較寬，對環(huán)境破壞大，不可避免出現(xiàn)高填深挖，工程量大幅增大。分離式斷面 同一平面布線條件下的分離式斷面指左右路幅采用同一中線，但左右幅不在同一高度上（縱斷面設計高程不同） 不同平面布線條件下的分離式斷面不同走廊(14)應聽取沿線地方政府

6、和群眾的意見。方法：分階段、分步驟；由粗到細；反復比選步驟：1.路線方案選擇2.路線布局（路線帶選擇）3.具體定線根據(jù)標準和路線方案，進行平、縱、橫設計，定出中線四、選線的方法和步驟收集小比例尺地形圖（1：1萬1：10萬），區(qū)域的自然、經(jīng)濟、交通、發(fā)展規(guī)劃等大范圍找出各種可能方案方案比選，選定35個有價值的方案現(xiàn)場踏勘，比選確定最佳方案收集路線方案走廊內(nèi)的較大比例地形圖（通常為1：2000），沒有時需要先測設走廊內(nèi)的地形圖選定局部控制點通過比選確定路線帶路線方案：是根據(jù)指定的路線總方向和道路的功能，考慮社會、經(jīng)濟因素和復雜的自然條件等擬定的路線走向。目的是合理地解決設計道路的起迄點和走向。路線

7、方案選擇牽涉面廣，問題復雜，相關因素較多，需要分階段分步驟進行，才能得到滿意的結果，路線方案的篩選、比選與優(yōu)化工作貫穿于從預可行性研究(可行性研究)到公路初步設計、技術設計和施工圖設計各個階段。 各個階段對路線方案的研究和工作重點有所區(qū)別。第二節(jié) 路線方案選擇1.道路的功能（意義和作用）-主要因素高速、一級公路除必須經(jīng)過的控制點外，不宜過多靠近城鎮(zhèn)，路線宜順直短捷，區(qū)域性公路盡量靠近或經(jīng)過經(jīng)濟控制點。2.政治經(jīng)濟控制點重要因素主要的政治經(jīng)濟控制點，必須考慮通過，困難時，與支線連接方案比較。3.沿線自然條件的影響直接影響（但影響程度隨等級變化）4.主要技術標準和施工條件的影響一定程度影響一、影響

8、路線方案的因素設計標準或設計水平5.其它與景點、文物、名勝等的聯(lián)系二、預可行性研究階段路線走向選擇路線方案：是根據(jù)指定的路線總方向和道路的功能，考慮社會、經(jīng)濟因素和復雜的自然條件等擬定的路線走向。目的是合理地解決設計道路的起迄點和走向。據(jù)點：公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定的或上級部門所指定的一條路線的起終點和中間必經(jīng)重要城鎮(zhèn)或地點。走向：一系列據(jù)點的連線。兩個據(jù)點之間常有若干可供選擇的不同走向。預可行性研究階段主要解決擬建項目起、終點間路線的基本走向問題。 B河流低埡口山頂路線走向選擇方法和步驟三個階段：（1）基礎資料調(diào)查收集。包括：項目影響區(qū)域現(xiàn)狀調(diào)查、項目影響區(qū)域發(fā)展規(guī)劃調(diào)查、項目區(qū)域建設條件調(diào)查。（2

9、）篩選可能的路線走向方案。包括：路線起終點及重要控制結點研究、重要控制結點的選擇（應考慮城市化水平、人口分布、資源分布、生產(chǎn)力布局、自然地理條件等眾多因素的影響）、路線走向方案的初步擬訂和現(xiàn)場踏勘等。（3）方案綜合比選。采取定性與定量相結合的原則，對路線走向方案綜合比選，推薦路線主要控制點及路線走向方案。避免僅從個別指標，如工程量(經(jīng)濟)角度片面評價方案的優(yōu)劣。1.路線走廊及其確定步驟三、可行性研究階段路線走廊選擇B河流低埡口山頂 路線起、終點及重要控制點，一般是由政府和交通主管部門根據(jù)國家或地方建設需要指定的，在指定這些重要控制點時，考慮的問題較宏觀，對技術層面的問題考慮較少。 將公路網(wǎng)規(guī)劃

10、所確定的路線起終點和控制點依次連接，就是路線走廊的基本走向。走廊內(nèi)的控制點間有不同的連接方法，構成了路線走廊的可能方案。路線走廊方案確定后，就決定了路線的大致長度、對環(huán)境的影響程度、對經(jīng)濟的帶動作用、施工難易程度和工程的基本造價等。確定路線走廊的步驟：在預可行性研究的基礎上進行社會環(huán)境、建設條件和自然條件等的補充調(diào)查；對控制路線走廊方案布設的主要因素進一步分析擬選可能的路線走廊方案；對提出的路線走廊方案，進行必要的實地踏勘和專業(yè)調(diào)查，并聽取有關部門意見；對不同的路線走廊方案進行概略總體設計，估算工程數(shù)量，進行投資估算；通過路線走廊方案比選論證，提出推薦方案。. 工程可行性研究階段路線走廊方案比

11、選的步驟、方法和要求 （1）針對初步論證擬訂的路線走向方案和起終點、中間重要控制點，充分聽取沿線地方政府、交通主管、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等部門對路線方案的意見和建議，在 1：1萬(或 1：5000)地形圖上進行走廊方案布設并進行研究分析，經(jīng)優(yōu)化、篩選、論證，選擇路線走廊方案和比較方案。（2）工程可行性研究階段應對不同的起終點方案從路網(wǎng)銜接的合理性、滿足交通需求、工程投資規(guī)模等方面進行分析比較，合理確定路線的起終點。（3） 充分利用有利地形，盡量繞避不良地質(zhì)地段，考慮安全、環(huán)保、保護農(nóng)田和水資源等因素，選擇線形均衡、縱坡平緩、行車安全及與環(huán)境相協(xié)調(diào)的方案。（4）與地方政府部門和相關單位就路線走廊、

12、重要橋梁、隧道方案及互通式立交的設置等重大事項作進一步協(xié)調(diào)，基本確定路線走廊方案。（5）重點考慮路網(wǎng)結構布局合理、路線順直、帶動地方經(jīng)濟發(fā)展、方便區(qū)域交通出行、建設條件(地形條件、工程地質(zhì)條件、建設環(huán)境及施工難易程度等)、環(huán)境影響和占用農(nóng)田、主要工程數(shù)量和投資規(guī)模、路線平縱面設計總體技術指標、公路養(yǎng)護、綜合管理及運營效益、地方政府及民眾意見，綜合進行路線方案比選。（6）根據(jù)不同的路線走廊方案在 1：1萬地形圖(大型控制性工程可采用 1：5000地形圖)上進行概略總體設計。包括路線、路基路面、橋涵、隧道、立交、交通工程及沿線設施等，估算工程數(shù)量，進行投資估算。（7）推薦路線走廊方案及主要控制點，

13、并推薦路線走廊方案主要技術指標及工程規(guī)模。一、各設計階段選線的主要內(nèi)容與方法. 初步設計階段()收集的基礎資料；()對工程可行性研究階段推薦的路線走廊進行研究，提出推薦的路線方案；()基本確定路線起、終點的平面位置和縱斷面銜接關系；()基本確定一般路段的平面和縱斷面設計方案；()基本確定特殊路段的平面和縱斷面設計方案；()基本確定大型構造物路段的路線平面和縱斷面設計方案。第三節(jié) 設計階段不同地形條件下的道路選線 路線方案研究應補充調(diào)查、 勘察的主要工作內(nèi)容(1)補充和加深對項目社會環(huán)境和建設條件的調(diào)查。 包括調(diào)查項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟、綜合交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、

14、沿線重大建筑物農(nóng)田、水利設施，環(huán)境保護設施電力設施，旅游、文物古跡保護區(qū)，進一步分析控制路線走廊方案布設的因素，與當?shù)赜嘘P主管部門協(xié)調(diào)取得地方政府及相關部門的正式書面意見。(2)補充和加深對項目自然條件的調(diào)查、測量和工程地質(zhì)勘察。包括地形、地貌、氣象、水文、地震、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、不良地質(zhì)及特殊性巖土等基礎資料等。. 技術設計階段（1）根據(jù)路線方案分析比較結果，對初步設計推薦的路線方案進行優(yōu)化調(diào)整，確定路線方案。（2）對于關系到路線方案的重大技術問題應反復比較，按照施工圖要求的深度進行放線，確定路線的具體位置。. 施工圖設計階段（1）對初步設計階段或技術設計階段推薦的路線方案進行核查、審定，

15、確定路線方案。（2）確定路線起、終點的平面位置和縱斷面銜接關系。（3）完成一般路段的平面和縱斷面設計。（4）完成特殊路段的平面和縱斷面設計。（5）完成大型構造物路段平面和縱斷面設計。各階段的工作方法: 初步設計階段應將所收集的資料進行歸納整理，展布在選線所需的不同比例尺地形圖上。根據(jù)公路等級選用現(xiàn)場定線、紙上定線或三維互動定線。 二級、三級、四級公路一般可采用現(xiàn)場定線，有條件時宜采用紙上定線。地形受限時應采用現(xiàn)場定線與紙上移線、現(xiàn)場核查相結合的方法。高速公路、一級公路應采用紙上定線與現(xiàn)場核查相結合的方法。高速公路、一級公路及景觀要求高的公路宜采用計算機三維互動定線并現(xiàn)場進行核查。 技術設計階段

16、應在初步設計收集資料的基礎上補充收集技術設計所需的基礎資料，測量影響路線線位的控制點和控制斷面，采用紙上定線并進行現(xiàn)場核對。 施工圖設計階段應進一步補充收集基礎資料，測量影響路線線位的控制點和控制斷面，根據(jù)控制要素進行紙上定線并現(xiàn)場核對，測量放線，并根據(jù)需要進行動態(tài)調(diào)整。二、平原區(qū)選線（一）平原區(qū)的特點 1.地形特點地面坡度平緩，相對高差較小（地面橫坡，相對高差小于30m）。路線縱坡不受限制。 一般多為耕地，地物障礙多。 除泥沼、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外多為耕地，良田多，土地貴；居民點較密，各種建筑物分布廣。 溝渠密布，河網(wǎng)池塘多 平原地區(qū)分布有大量灌溉溝渠，天然河道、湖泊、池塘、

17、河汊多。 地下水位較高，取土困難，缺乏筑路材料 2.路線特點 線形好，標準高。 路線短捷、順直。地形對路線的限制不大，主要是地物障礙的限制。 前期工程為后期所利用。線形順直 （二）平原區(qū)路線布局原則（選線原則） 平原微丘區(qū)的路線不受高程障礙的限制，主要矛盾在路線平面一方，只要注意繞避平面障礙，按短直方向選線，即可得到合理的線路位置。 原則：以方向為主導，正確安排平面線形，合理解決避讓、穿越、趨近等問題，縱坡一般不受限制。（三）平原區(qū)路線布設方法 分析路線總方向范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)、工廠、河流、大片池塘、不良地質(zhì)區(qū)域（如軟土）、文物風景區(qū)等，一般作為控制點；確定哪些可穿越哪些應繞避以及怎樣繞避，建立一系

18、列中間控制點。路線一般應由一個控制點直達另一個控制點，不應任意彎曲。1.線形應順直、短捷 平原區(qū)地形平坦，應力求使路線順直、短捷，沒有理由不應隨意轉(zhuǎn)向。布設時應注意：1）合理選用直線長度2）直線與半徑的關系3）保證路基穩(wěn)定2.正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關系 1）盡量做到少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田 從選線的角度考慮要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。但也要防止為了不占某塊良田，使路線彎彎曲曲，導致路線標準降低。（四）平原區(qū)路線布設要點2）與農(nóng)田水利建設相結合 路線應盡量不與灌渠相交，盡量布置在上方或盡頭，避免斜穿農(nóng)田，把路線布設在渠道的上方和尾部。 可沿渠堤布線，渠路結合、橋閘結合，以減少占地和便利灌溉。 遇到大的

19、水塘時，一般應盡量繞避。不得已須跨水塘時，宜設在占用水塘長度最短的一側，并拓寬水塘取土填筑路堤，不致壓縮水面過大。 3）護村、保田、造田 路線應沿河岸布設，使路堤結合，可以保護低洼處的農(nóng)田或村莊，甚至可以造出一片良田。 1）高等級公路和國防公路 一般以繞避為主，避免直穿，但也不宜離開過遠，必要時可設支線連接，做到“靠村不進村，利民不擾民”，既方便運輸又保證安全。 2）一般公路 一般以方便群眾為主，宜靠近村鎮(zhèn)，如地方同意可以穿過村鎮(zhèn)，但應保證足夠的路基寬度和行車視距。3.正確處理路線與村鎮(zhèn)的關系 3）路線要盡量避開重要的電力、電訊設施，當非要靠近時要保證足夠的距離和安全凈空。 1）特大、大橋 對

20、于特大、大橋，一般其橋位在滿足路線總方向的前提下，作為路線的控制點。橋位應選在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好以及兩岸地形有利于橋頭引線布設的河段。 4.處理好路線與橋位的關系渭河大橋橋址衛(wèi)星影像圖 防止兩種偏向： 一是不應片面強調(diào)橋位，以致造成路線過分迂回，或過分強調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎，影響行車安全。 二是不應只顧線形順直，造成橋位不合適或斜交角度過大，增大工程投資或增加施工難度。 2）中、小橋 中、小橋的位置應服從路線走向，遇到斜交過大或河溝過于彎曲時，可采取改移河道或改移路線進行適當調(diào)整。 改移路線是使斜交角度不要過大。 改移河道的做法在河溝過于彎曲的情況下有時也采用，但改移長

21、度和數(shù)量不應過大。 平原地區(qū)河道、湖泊、池塘等較多，地勢低，地下水位高，使得水文地質(zhì)條件較差，容易影響路基的穩(wěn)定性。措施： （1）選線時應盡量沿接近分水嶺的高地布線，沿旱地布線； （2）避免直穿較大面積的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保證最小填土高度； （4）采取必要的路基穩(wěn)定性措施（比如換土、清淤、降低地下水等）。5.注意土地水文條件 1）高速公路和一級公路與舊路的關系現(xiàn)有公路為二級且線形指標高，建高等級公路時，可利用舊路，另建輔道供其它車輛形式。也可新建高等級公路，將既有二級路作輔道?，F(xiàn)有公路等級低于二級時，宜新建高等級公路，既有公路作輔道。6.正確處理舊路的利用 平原區(qū)一般缺乏砂、

22、石等筑路材料，應盡量使路線靠近材料產(chǎn)地，以降低運輸費用，保證公路養(yǎng)護方便。 7.盡量靠近建材產(chǎn)地 2）其它等級公路與舊路的關系應盡可能利用舊路，以減少工程造價和占地面積。（一）概 述1.山區(qū)自然條件與路線關系 地形復雜，是影響路線布局的主要因素。 地質(zhì)復雜，滑坡、碎落、泥石流等不良地質(zhì)構造。地質(zhì)影響線位布設。 水文徑流復雜，對公路的危害主要是水毀。選線時要充分考慮洪水的威脅。 氣候多變復雜。 材料來源方便，砂、石、水充足，取材方便。三、山嶺區(qū)河谷選線2.山嶺區(qū)路線布局原則 路線不僅受平面障礙的限制，更主要的是受高程障礙的控制，主要矛盾在路線縱斷面一方，需要根據(jù)地形變化情況，有意識地將路線展長，

23、以達到預定的高程。 原則：以縱坡為主導，以安排縱坡為主，其次考慮橫斷面及平面線形。 3.山區(qū)公路路線布局形式 根據(jù)山區(qū)地形特點，路線與地形的相互關系，按路線所走的部位不同，將山區(qū)路分為四種形式。 沿河（溪）線是沿著河岸（溪岸）布設的路線； 越嶺線是翻越山嶺的路線； 山脊線是沿著分水嶺布設的路線； 山腰線是離開河流一定高度在山坡上布設的路線。 沿著河（溪）岸布設的路線。優(yōu)點：路線走向明確。只能順山沿水布線。線形好。縱坡一般i2 i3 對于較小的起伏地帶 低等級路工程宜小，路線可偏離直連線遠些； 高等級公路則盡可能縮短距離，將路線離直連線近些。i3i1i2i1 i2 i3 丘陵區(qū)選線，可通的路線方

24、案多，各方案之間的優(yōu)缺點相差不大。應進行多方案地深入、全面比較！第四節(jié) 特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)選線高烈度地震區(qū)選線既有公路地震作用下破壞特征公路距震中、發(fā)震斷層越近，工程震害越嚴重既有公路地震作用下破壞特征與斷裂帶走向平行、靠近斷裂帶路線工程病害發(fā)育明顯斷裂帶附近沿溪線病害較多斜坡段半填半挖路基破壞嚴重高路堤路段路基病害嚴重危巖落石分布廣泛的地段路面設施易損毀隧道結構抗震性能優(yōu)于路基、橋隧等結構物震區(qū)抗滑樁、樁板墻病害相對較輕高烈度強震區(qū)公路選線方法詳細調(diào)查，全面掌握區(qū)域情況 對線路經(jīng)過區(qū)域地質(zhì)構造情況、斷裂帶分布及地震、地應力、不良地質(zhì)等進行調(diào)查、分析，掌握區(qū)域地震次生地質(zhì)災害特征及其分布規(guī)

25、律，研究線路經(jīng)過區(qū)域的合理走向及線位。綜合考慮，確定合理的路線走廊 路線應選擇在比較穩(wěn)定的地基和地下水埋藏較深的地區(qū)，或地形開闊平緩和穩(wěn)定的山坡地段以平面為主導，合理確定縱斷面、橫斷面 路線需要不斷的避繞容易受地震影響的不良地質(zhì)點，以及確定路線是否穿越斷裂帶，在平面布置上控制因素較多。選線應以路線平面為主導。正確處理路線與破裂帶的位置關系 當路線走廊確定后，在走廊內(nèi)路線應盡量遠離破裂帶中心,如必須穿越斷裂帶或構造帶時，線路應大角度、短距離通過。高烈度強震區(qū)公路選線方法線路與活動斷裂帶平行時，應置于構造下盤 構造下盤相對穩(wěn)定，震動、位移相對較小，不僅可減小對工程破壞性，而且，還可大大降低因地震引

26、起的山體崩塌、滑坡、泥石流等地震次生災害對公路工程的危害性。地震動峰值加速度高的地段選線宜優(yōu)先考慮隧道通過路基應采用低填路堤型式，避免采用高填深挖和半填半挖路基。斷裂帶附近盡量避免沿河（溪）布線，不得已沿河布線時，路線應遠離山坡。Email:GL第五節(jié) 定線方法 定線：在選線布局的基礎上具體定出道路中線位置的過程 定線的任務：在選線布局階段選定的路線帶范圍內(nèi)，根據(jù)選定的技術標準，結合細部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮安全、環(huán)保、美觀、地方建設等要求，定出道路中線的確切位置。 定線方法：紙上定線、直接定線、航測定線。 紙上定線適用于技術標準高或地形、地物復雜的路線。有條件時均應采用紙上定線（地形

27、圖上室內(nèi)定線，然后把紙上路線敷設到地面）。 直接定線適用于標準低或地形、地物簡單的路線（現(xiàn)場直接定出路線中線的位置）。一、紙上定線（一）平原微丘區(qū)定線方法1.定線要點1）路線應短直，如離開短直方向，必須有足夠的依據(jù) 為了繞避障礙而使路線偏離短直方向時，必須盡早繞避前方的障礙，盡量減少曲線數(shù)目，并力求減小偏角。 2）路線繞避山嘴，跨越溝谷或其它障礙時，一般應使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側并使其偏角較小 Email:GL3）路線應少占農(nóng)田，特別是高產(chǎn)田。路線位置和施工取、棄土要結合農(nóng)田規(guī)劃、灌溉、交通等情況，盡量做到繞避農(nóng)田(或經(jīng)濟作物區(qū)) 4）力爭減少路基填土高度 5）路線應盡可

28、能采取較高的平、縱面設計標準，路基應保持一定高度，在充分滿足橋涵及其它建筑物高度的條件下，適應地形起伏，以節(jié)省工程。 6）正確處理路線與橋位的關系 Email:GL2.定線操作步驟1）認真分析路線走向范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)及建筑物和其它地物的分布情況，確定中間控制點及其可活動的范圍。 若沿線有需要跨越的河流，應估算橋梁的長度，如果是大橋或特大橋，跨河位置應考慮作為控制點。 Email:GL 2）通過或靠近大部分控制點連直線，交匯出交點。 定出交點后應做以下分析工作（不可或缺）：分析前后直線的合理性 如該直線是否會引起大量建筑物拆遷？ 是否經(jīng)過了大面積水田或不良地質(zhì)地區(qū)？ 前后直線長度是否過短？若不

29、合理，應根據(jù)控制點的可活動范圍調(diào)整個別控制點位置后重新穿線或調(diào)整穿線方案。 3）計算偏角和交點間距，根據(jù)交點位置處的實際情況，分析該平曲線半徑的控制因素并選配平曲線半徑和緩和曲線長度。 推薦半徑時應考慮公路工程技術標準的有關規(guī)定、地形地質(zhì)特點和有關技術經(jīng)濟要求。平曲線半徑一般受曲線內(nèi)側障礙物和切線長控制。設計中可以根據(jù)實際控制因素反算平曲線半徑。4）計算曲線要素和路線里程，在地形圖上定出曲線的直緩點和緩直點并畫出整個曲線。標示出各公里樁、百米樁和主點樁。5）按里程及地面特征點(設加樁)的標高，以規(guī)定的比例尺繪出縱斷面圖的地面線，在縱斷面圖“直線及平曲線”欄按里程繪出平面示意圖，曲線內(nèi)側填注曲線

30、要素。 6）根據(jù)地面起伏、地面橫坡、地質(zhì)條件和規(guī)范有關規(guī)定，進行縱斷面設計，定出各個坡段長度(一般取50m的整倍數(shù))及坡度大小，計算變坡點處的設計標高，繪出設計坡度線。 7）通常在定出一段平面后，緊接著設計縱斷面。在試定出35km路線后，進行全面的檢查、分析，判別路線是否合理。經(jīng)過修改，直到滿意為止。 重復以上步驟，設計下一段線路，直至設計終點。 8）橋涵及其它單項工程的布置 （二）山嶺區(qū)定線方法1.定線要點 1）用足平均坡度（同時適當留有余地），爭取高度，不無謂地展長路線。 2）展線地段若無特殊理由，一般不應采用反向坡度，引起路線不必要的展長。3）一般應從困難地段向平易地段展線。（從有控制地

31、段向無控制地段；從控制嚴格地段向一般控制地段展線）2.定線方法和步驟 1）判斷是否需要展線 若連續(xù)3km以上的地面平均自然坡度大于設計道路的平均縱坡（55.5），則考慮展線，否則不需要展線或只有局部地段需要展線。 如果不需要展線，定線方法參見平原微丘區(qū)。 如果需要展線，則進入下面的步驟。3）定導向線（1）分析地形，擬定各種可能的走法。 在地形圖上仔細研究主要控制點間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬定路線各種可能的走法。 （2）求平距，定坡度線（勻坡線）。 坡度線作用：驗證了一種走法的成立。具有均勻坡度，但它沒有考慮地形的利用和障礙物的避讓。 坡度線定勻坡線(3)確定中間控制點，分段調(diào)整縱坡，

32、定導向線。 導向線具有分段均勻縱坡，并利用了有利地形，避開了不利障礙。 Email:GL定導向線時應注意以下問題 導向線應繞避不良地質(zhì)地段，并使導向線趨向前方的控制點。導向線要順直，無急劇的轉(zhuǎn)折，在化直后能滿足路線平面要求。如果兩腳規(guī)的張開度(定線步距)a小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，路線不受高程控制，即可根據(jù)路線短直方向定線。遇到等高線平距小于a的地段，再繼續(xù)繪制下一地段的導向線。但地形變化無常，等高線有疏有密，這時不必嚴格按步距引線。然而要使總的步距數(shù)和跨過的等高線數(shù)相等，這樣，整個路段的平均縱坡仍然接近定線坡度。路線跨越溝谷時，需要設置橋涵，故導向線不必降至溝底，可直

33、接向?qū)γ嬉€，預留因設橋涵所需的路堤高度。路線穿過山嘴或山脊時，需要開挖路塹或設置隧道，導向線也不必升至山頂，可直接跳過山嘴或山脊，根據(jù)路塹深度或隧道標高，確定跳過幾根等高線，以便決定在山嘴或山脊對側的哪條等高線開始繪制導向線。4）修正導向線 （1）試定平面和縱斷面。（2）定修正導向線。 761234598Email:GL761234598 修正導向線是具有理想縱坡，中線上不填不挖的折線。 修正導向線的目的是根據(jù)等高線平面圖和路線縱斷面，修改平面位置，減少填挖方數(shù)量。具體應用時可以參照下列辦法進行： 如果設計的縱斷面合理，當形成了相當長的高填方，這時為減少填方高度，應在平面圖上把路線向山坡上方或較高地勢方向移動，反之，若出現(xiàn)相當長的深挖方時，應將路線向山坡下方或較低地勢方向移動。 如直線地段原設計坡度合理，開始時路線縱斷面具有合理的填挖高度，隨著路線里程延長，填挖方越來越大，應將填挖高度大的一端向地形較高或較低的方向移動，以減少填挖方。直線地段填挖高度