城市院里培訓要點及音頻原理a

1、六、1、影響城市道路系統(tǒng)布局的影響城市道路系統(tǒng)布局的：城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）、城市用地布局結構與形態(tài)（城市骨架關系）、城市交通系統(tǒng)（市內交通聯(lián)系）。2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求織城市用地的“骨架”要求城市各級道路應成為劃分城市各組團、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線；城市各級道路應成為聯(lián)系城市各組團、各片區(qū)地段、各類城市用地的通道；城市道路的選擇應有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。滿足城市交通運輸的要求道路的功能必須同毗鄰道路的用地性質相協(xié)調；城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布；要有適當的道路網密度和道路用地面積率。一般中心區(qū)

2、的道路網密度較大，邊緣區(qū)較小；商業(yè)區(qū)得道路網密度較大，工業(yè)區(qū)較小。規(guī)范規(guī)定，城市道路用地面積率應為 8%15%，規(guī)劃 200萬以上的大城市宜為 15%20%，考慮現代城市交通的機動化發(fā)展，城市道路用地面積還可以適當提高；道路系統(tǒng)要有利于實現交通分流；要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件；道路系統(tǒng)應與城市對通有方便的聯(lián)系。滿足各種工程管線布置的要求城市公共事業(yè)和市政工程管線，煤氣管道及地上線桿等一般都沿道路敷設。滿足城市環(huán)境的要求城市道路的布局應盡可能使建筑用地取得良好的朝向，道路的最好由東向北偏移一定的角度（一般不大于 15）。從交通安全角度，道路最好能避免正東西方向，因為日光耀眼容易導致交通事故

3、。城市道路又是城市的通風道，道路的要有利于通風，一般行于夏季主導風向，同時又要考慮抗御冬季寒風和臺風等性風的正面。3、城市道路分類城市道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質交通流的功能要求。作為城市交通的主要設施、通道，首先應該滿通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對道路進行分類，還要按照道路的交通功能進行分析。這兩種分類的協(xié)調是衡量一個城市的交通與道路系統(tǒng)是否合理的重要標志。4、城市道路系統(tǒng)的空間布置城干路網方格網式道路系統(tǒng)方格網式又稱棋盤式，是最常見一種道路網類型，適用：地形平坦的城市。優(yōu)點：劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的

4、布置，平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大。缺點：對角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數大。城市道路的規(guī)劃分類快速路是大城市、特大城市交通的主要動脈，也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。主干路主干路是全市性的城市道路，在城市道路網中起骨架作用。是大城市、特大城市的主干路大多以交通功能為主，也有少量可以成為城市主要的生活性景觀大道。次干路次干路聯(lián)系各主干路，并與主干路組成城市干路網。支路直接為地方服務，以生活服務性功能為主。城市道路的功能分類城市道路按功能分類的依據是道路與城市用地的關系，按道路兩旁用地所產生的交通流的性質來確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類：交通性道路滿 通 要求為主要功能的道

5、路，承擔城市主要的交通流量和對 通聯(lián)系。 ：車速大，車輛多，車行道寬，道路線型符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。根據車流的性質，交通性道路又可分為貨運為主的交通干線、客運為主的交通干線、客貨混合 通道路。生活性道路滿足城市生活通要求為主要功能的道路。除上述兩種分類外，還可將城市道路分為疏通性道路和服務性道路兩大類。當前我國城市中建設疏通性道路是疏解城市交通的重要。特點為了減少車輛噪聲的影響，應避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活居住區(qū)。類型環(huán)形放射式道路系統(tǒng)于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法，最初是幾何構圖的產物， 用：大城市。優(yōu)點：放射型干路有利于市中心同市

6、區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干路有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系。缺點：放射型干路容易把的交通迅速引入市中心地區(qū)，引起交通在市中心過分集中，同時出現許多不規(guī)則的街坊，交通靈活性不如方格網道路系統(tǒng)，環(huán)形干路容易引起城市沿環(huán)路發(fā)展，促使城市同心圓式不斷向外擴張。式道路系統(tǒng)適用：地形起伏變化較大。特點：沒有一定的格式，變化很多，非直線系數較大?；旌鲜降缆废到y(tǒng)“方格網+環(huán)形放射式”的道路系統(tǒng)是大城市、特大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網形式，如?！版準健钡缆肪W，是由一兩條主要交通干路作為組合型城市或帶狀發(fā)展的組團式城市，如蘭州。城市道路網按 “速度”的分工城市道路網按速度可以分為快速道路網和常速道

7、路網兩大路網。其中，城市常速道路網包括一般機、非混行的道路網和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時要分別考慮其功能要求并加以有機組織。城市道路網按性質（功能）的分工城市道路網又可以大致分為交通性路網和生活服務性路網這兩個相對獨立又有機聯(lián)系的網絡?，F代城市交通對城市道路系統(tǒng)演變的新要求疏通性和服務性的分離是現代化城市和城市道路系統(tǒng)演變的必然和特點。在大城市和特大城市中布置疏通性的城市道路網，把交通性主干路從城市主干路中分離出來，作為疏通城市交通的主要通道及與快速路相連接的主要常速道路。這是在城市總體規(guī)劃中為適應現代城市交通發(fā)展新特征的重要舉措。城市各級道城市道路銜接原則城市道路銜接的原則歸納起來有四點：

8、低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當分離。城鎮(zhèn)間道路與城市道路網的城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。把公路交通與城鎮(zhèn)內交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路穿越城鎮(zhèn)、公路繞過城鎮(zhèn)。適5、城市道路系統(tǒng)的技術空間布置（1）交叉口間距交叉口的間距主要取決于規(guī)劃規(guī)定的道路的設計車速及程度，同時也要考慮不同使用對象的方便性要求。城市各級道路交叉口間距注：小城市取低值（2）道路網密度城市類型快速路主干路次干路支路設計車速（km/h）8040604030交叉口間距（m）150025007001200350500150250路的銜接連接對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣，連接城市高速

9、公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連。高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。城市各級各類道路的銜接關系城市快速路應通過立交與城市交通性主干路銜接，再由交通性主干路連接到生活性主干路和次干路，再與支路相聯(lián)系。城市中重要的生活性主干路可以連接快速路，城市次干路可以與常速公路連接。（3）道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側建設用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線，道路紅線寬度又稱路幅寬度。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即建筑不可逾越線。不同等級的道路的紅線寬度道路快速路主干路次干路支路在總體規(guī)劃階段根據交通規(guī)則、綠地規(guī)劃和工程管線規(guī)劃的要求確定道路紅線的控制

10、寬度要求，以滿通、綠化、通風日照和建筑景觀等要求，并有足夠的空間敷設管線。在詳細規(guī)劃階段根據毗鄰道路用地和交通的實際需要確定道路的紅線寬度，有退有進。不同等級的道路對道路紅線寬度的要求如下表。概念：城市干路網密度城市干路總長度包括城市快速路、城市主干路和次干路的總長度。規(guī)范規(guī)定大城市一般選用城市道路網密度城市道路總長度包括所有城市道路的總長度。在單純考慮機動車交通的可忽略步行、自行車道。規(guī)范規(guī)定大城市一般選用（4）道路橫斷面類型（5）城市道路橫斷面選擇與組合快速路城市快速路在必須穿越城市組團內中心地段時，可以采用高架方式與城市主干路組合，或選用四塊板橫斷面，降級為城市交通性主干路。依據車行道的

11、布置命名橫斷面的類型。一塊板道路橫斷面不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面稱為一塊板斷面。一塊板道路的車行道可以用作機動車 道、自行車 道以及大量作為機動車與非機動車混合行駛的次干路及支路。一塊板道路能夠取得較好的使用效果的狀況：（1）機動車交通量較小，自行車交通量較大；（2）機動車交通量較大，自行車交通量較小；（3）兩種車交通量都不大。優(yōu)點：能適應“鐘擺式”交通流；可利用自行車和機動車 在不同時間出現的狀況，調節(jié)橫斷面的使用寬度；占地小、投資省、通過交叉口時間短、交叉口通行效率高。兩塊板道路橫斷面用分隔帶劃分車行道為兩個部分的道路橫斷面。分隔帶的設置和兩塊板道路的交通組織有四種考慮：（1）解決對

12、象機動車流的相互干擾問題：規(guī)范要求，當道路設計車速 V50km/h 時，必須設置 分隔帶；（2）有較高的景觀、綠化要求；（3）地形起伏變化較大的地段；（4）機動車與非機動車分離。三塊板道路橫斷面利用兩條分隔帶將機動車流和自行車流分開.車行道上可布置多層次的綠化。適合于機動車交通量不大，自行車交通量較大，而又有一定的車速和和車流暢通要求的生活性道路或客運交通干路。四塊板道路橫斷面在三塊板的基礎上，增加分隔帶，解決對向機動車相互干擾。四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力較低。四塊板橫斷面如果采用機動車與非機動車分行的組合斷面時存在。如果采用機動車道、非混行慢車道的組合時，車道分隔帶不間斷布置，可以形成兼具疏通性和服務性的道路功