大作業(yè)1：大宇物流方案銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)

1、 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc192475908 前 言 PAGEREF _Toc192475908 h 1 HYPERLINK l _Toc192475909 良性互動的戰(zhàn)略聯(lián)盟 PAGEREF _Toc192475909 h 1 HYPERLINK l _Toc192475910 第一篇 物流現(xiàn)狀簡析 PAGEREF _Toc192475910 h 4 HYPERLINK l _Toc192475911 第一章 物流現(xiàn)狀估測 PAGEREF _Toc192475911 h 4 HYPERLINK l _Toc192475912 一、供應(yīng)（調(diào)達）物流 PA

2、GEREF _Toc192475912 h 5 HYPERLINK l _Toc192475913 二、制造物流 PAGEREF _Toc192475913 h 6 HYPERLINK l _Toc192475914 三、銷售物流 PAGEREF _Toc192475914 h 6 HYPERLINK l _Toc192475915 四、售后服務(wù)物流 PAGEREF _Toc192475915 h 7 HYPERLINK l _Toc192475916 五、廢棄物流 PAGEREF _Toc192475916 h 7 HYPERLINK l _Toc192475917 第二章 物流現(xiàn)狀分析 P

3、AGEREF _Toc192475917 h 8 HYPERLINK l _Toc192475918 第二篇 物流方案探討 PAGEREF _Toc192475918 h 9 HYPERLINK l _Toc192475919 第一章 物流方案設(shè)計綱要 PAGEREF _Toc192475919 h 9 HYPERLINK l _Toc192475920 一、指導(dǎo)思想 PAGEREF _Toc192475920 h 9 HYPERLINK l _Toc192475921 二、設(shè)計概要 PAGEREF _Toc192475921 h 9 HYPERLINK l _Toc192475922 第二章

4、 銷售物流 PAGEREF _Toc192475922 h 10 HYPERLINK l _Toc192475923 一、系統(tǒng)設(shè)計 PAGEREF _Toc192475923 h 11 HYPERLINK l _Toc192475924 二、運輸保障 PAGEREF _Toc192475924 h 11 HYPERLINK l _Toc192475925 三、流程示意 PAGEREF _Toc192475925 h 12 HYPERLINK l _Toc192475926 四、方案優(yōu)勢 PAGEREF _Toc192475926 h 12 HYPERLINK l _Toc192475927 五

5、、附圖說明 PAGEREF _Toc192475927 h 13 HYPERLINK l _Toc192475928 第三章 售后服務(wù)物流 PAGEREF _Toc192475928 h 14 HYPERLINK l _Toc192475929 一、備件庫存 PAGEREF _Toc192475929 h 14 HYPERLINK l _Toc192475930 二、備件運輸 PAGEREF _Toc192475930 h 15 HYPERLINK l _Toc192475931 三、售后服務(wù)物流流程 PAGEREF _Toc192475931 h 15 HYPERLINK l _Toc192

6、475932 四、方案優(yōu)勢 PAGEREF _Toc192475932 h 16 HYPERLINK l _Toc192475933 五、方案支持 PAGEREF _Toc192475933 h 16 HYPERLINK l _Toc192475934 第四章 廢棄物流 PAGEREF _Toc192475934 h 16 HYPERLINK l _Toc192475935 第五章 供應(yīng)物流 PAGEREF _Toc192475935 h 17 HYPERLINK l _Toc192475936 一、外協(xié)部件管理 PAGEREF _Toc192475936 h 17 HYPERLINK l _

7、Toc192475937 二、存貨管理 PAGEREF _Toc192475937 h 19 HYPERLINK l _Toc192475938 三、方案優(yōu)勢 PAGEREF _Toc192475938 h 20 HYPERLINK l _Toc192475939 第六章 制造物流 PAGEREF _Toc192475939 h 20 HYPERLINK l _Toc192475940 一、運作模式設(shè)計 PAGEREF _Toc192475940 h 21 HYPERLINK l _Toc192475941 二、方案優(yōu)勢 PAGEREF _Toc192475941 h 21 HYPERLINK

8、 l _Toc192475942 三、方案支持 PAGEREF _Toc192475942 h 22 HYPERLINK l _Toc192475943 第三篇 業(yè)務(wù)流程再造 PAGEREF _Toc192475943 h 22 HYPERLINK l _Toc192475944 第一章 再造目標(biāo) PAGEREF _Toc192475944 h 22 HYPERLINK l _Toc192475945 第二章 再造程序 PAGEREF _Toc192475945 h 22 HYPERLINK l _Toc192475946 第三章 再造內(nèi)容 PAGEREF _Toc192475946 h 23

9、 HYPERLINK l _Toc192475947 一、大宇重工自身業(yè)務(wù)重組 PAGEREF _Toc192475947 h 23 HYPERLINK l _Toc192475948 二、招商局物流協(xié)作舉措 PAGEREF _Toc192475948 h 23 HYPERLINK l _Toc192475949 第四章 再造前后直觀比較 PAGEREF _Toc192475949 h 24 HYPERLINK l _Toc192475950 一、再造前后流程 PAGEREF _Toc192475950 h 24 HYPERLINK l _Toc192475951 二、再造前后價值體系 PAG

10、EREF _Toc192475951 h 25前 言良性互動的戰(zhàn)略聯(lián)盟大宇重工業(yè)（煙臺）有限公司（以下簡稱大宇重工），成立于1994年10月，總投資6000萬美元，占地20萬平米，建筑面積5萬平米。主要生產(chǎn)和經(jīng)營挖掘機、叉車等重裝備，今后還將生產(chǎn)起重機、混凝土泵車等建設(shè)用重裝備及精密機床等高新技術(shù)設(shè)備。2002年公司預(yù)計生產(chǎn)挖掘機2800臺，叉車1500臺?，F(xiàn)已在全國各地設(shè)立9個支社，86個代理商，形成了縱橫交錯的銷售網(wǎng)和售后服務(wù)網(wǎng)。大宇重工倡導(dǎo)“以技術(shù)為先導(dǎo)，使自然和環(huán)境清新和諧，使人類生活更加富足美好”的經(jīng)營理念，自1996年投產(chǎn)以來，依靠先進科學(xué)的管理，以高速增長率在中國44家挖掘機生產(chǎn)

11、企業(yè)中獨占鰲頭。并且隨著中國加入WTO、西部大開發(fā)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，“十五”規(guī)劃中的小城鎮(zhèn)建設(shè)，南水北調(diào)、西氣東輸?shù)葒壹壌笮凸こ痰膭庸ぃ约?008年北京奧運工程的興建，在帶來了中國挖掘機行業(yè)廣闊前景的同時，更給以挖掘機為主導(dǎo)，以產(chǎn)業(yè)車輛和精密機床為延伸產(chǎn)品的大宇重工，帶來巨大的發(fā)展前景與成長空間。希望和困難同在，機遇與挑戰(zhàn)共存，重工行業(yè)的競爭環(huán)境亦十分嚴(yán)峻。一是日立、小松、卡特、現(xiàn)代等在國內(nèi)的合資企業(yè)依然是重工裝備業(yè)的勁旅。二是中國在2005年將成為世界上最大的挖掘機市場，國外其他知名品牌的重工企業(yè)已做出進軍中國的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。三是占此行業(yè)總數(shù)62%的國有挖掘機生產(chǎn)商，雖然目前以技術(shù)落后

12、于合資企業(yè)而只占10%的市場份額，但近兩年來，也在不斷加大技改力度，推行品牌創(chuàng)建策略，這種潛在的對手即將浮出水面。四是在中國約57家（含獨資、合資的10家企業(yè)）叉車生產(chǎn)商中，安叉、杭叉集團等這些幾乎包羅了叉車行業(yè)的所有品種，產(chǎn)量占全行業(yè)65%以上的老牌國有企業(yè)的競爭優(yōu)勢十分突出。香港招商局集團為香港四大中資企業(yè)之一，業(yè)務(wù)分布于香港、中國內(nèi)地、東南亞等極具潛力的新興市場，在國際工商界有著廣泛影響。其創(chuàng)立于1872年中國晚清洋務(wù)運動時期，是中國近代民族工商業(yè)的先驅(qū)，在中國現(xiàn)代化進程中起到過重要推動作用，經(jīng)過幾代人的努力，香港招商局已成長為一個實力雄厚的多元化綜合性企業(yè)集團，在交通基建及物流、金融、

13、地產(chǎn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有著成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場經(jīng)驗，擁有總資產(chǎn)逾500億港元，管理資產(chǎn)總額近1200億港元。 招商局物流集團有限公司（以下簡稱招商局物流）作為香港招商局四大核心產(chǎn)業(yè)之一，正致力于三年內(nèi)打造成為中國標(biāo)志性物流企業(yè)?，F(xiàn)有車輛、倉庫、裝卸、包裝等物流設(shè)施資產(chǎn)22.3億元，擁有優(yōu)秀的企業(yè)管理、供應(yīng)鏈管理和各類專業(yè)人才隊伍，在整體資源優(yōu)化配置和運作實施上具有豐富的經(jīng)驗，運作技術(shù)嫻熟，具備運作國內(nèi)、國際物流的實力。其已在國外的部分大城市設(shè)立辦事處，在國內(nèi)主要的大中城市均設(shè)有RDC、DC，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國645個城市?，F(xiàn)與可口可樂、百事可樂、青島啤酒、百佳、寶潔、高露潔、格蘭仕、華碩電腦、美國

14、APL、三星視界、馬士基海陸、沙特國家航運等公司建立了長期合作關(guān)系，在國內(nèi)第三方物流業(yè)界中具有較強的競爭優(yōu)勢。招商局物流愿從第三方物流的角度，以“低成本運營、親力親為、與客戶共同成長”的理念，分析大宇物流現(xiàn)狀，進行供應(yīng)鏈一體化設(shè)計，以協(xié)同大宇重工挖掘和發(fā)揮“創(chuàng)造、挑戰(zhàn)”企業(yè)精神中的“創(chuàng)造核心競爭力，挑戰(zhàn)高技術(shù)競爭力”的深刻內(nèi)涵和戰(zhàn)略思想。核心競爭力包括“成熟核心能力”和“成長核心能力”兩種。成熟核心能力含有成本、質(zhì)量、交貨期、方針政策管理和提高品牌知名度能力等，這種能力是當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)均能達到的較高水平的能力，提升的空間相對有限。因此，如同世界上許多名牌企業(yè)不斷對“成長核心能力”進行反思，并不

15、斷完成零散業(yè)務(wù)特別是物流業(yè)務(wù)由自營向社會化外包轉(zhuǎn)移的過程一樣，大宇重工“成長核心能力”的突破口，如放在以物流外協(xié)為重點方向的“成長核心能力”的鍛造上，將達到事半功倍、如虎添翼的功效。8構(gòu)造所提供的服務(wù)和確定目標(biāo)5確定物流的戰(zhàn)略任務(wù)7選擇競爭的服務(wù)方向6分析平衡點1、理解顧客需求2、分析大宇現(xiàn)狀4找出差距 3、評價對手能力改進和更新圖1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流開發(fā)招商局物流希冀與大宇重工以“團結(jié)協(xié)作、共同創(chuàng)造價值”的理念，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，給雙方提供更多的機會，通過共生促進雙贏。并將以最佳供應(yīng)鏈管理理論和策略，共同實現(xiàn)大宇重工核心競爭力的增長、發(fā)展與壯大。通過一段時間的磨合和實踐，雙方將會共同鋪就通向成功之

16、路，展現(xiàn)出輝煌的前景：擴張品牌影響。大宇重工與招商局物流全方位、多層次、廣角度的供應(yīng)鏈一體化物流合作關(guān)系，可使雙方在國內(nèi)外具有較強影響力的品牌相互輝映，良性互動，提高在公眾中的認(rèn)知度和客戶忠誠度。增加產(chǎn)品價值。整合各自資源，依靠互補優(yōu)勢，通過拉動型銷售戰(zhàn)略、中央倉儲直接轉(zhuǎn)運和配送體制、實時信息獲取策略等的實施，來增強對客戶服務(wù)能力，提高對客戶服務(wù)水平，以強化產(chǎn)品增值的空間。改善營銷進程。運用招商局物流全國分發(fā)網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，改善產(chǎn)品上市時間、存儲結(jié)構(gòu)、分銷次數(shù)，提高大宇重工市場行為的快速、靈活性，增強大宇重工地理范圍的跨度（增設(shè)或撤銷代理商與產(chǎn)品、A/S倉庫）及依據(jù)變動環(huán)境而自行調(diào)整的彈性

17、，高速度、低成本強化和擴展市場銷售渠道。強化生產(chǎn)管理。調(diào)整雙方組織技能，全面實施基于JIT的物流專業(yè)配送技術(shù)，優(yōu)化大宇重工人力、設(shè)備、倉儲等生產(chǎn)資源，改善運作過程，實現(xiàn)廢品量最低（零廢品）、庫存量最低（零庫存）、準(zhǔn)備時間最短（零準(zhǔn)備時間），并減少零部件搬運，降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)次數(shù)。增進技術(shù)力量。招商局物流的專業(yè)性信息系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，先端物流設(shè)施設(shè)備和運作管理方式的跟進，有助于大宇重工不斷采取先進的經(jīng)營模式，如電子商務(wù)采購與銷售，持續(xù)增強物流技能，保障總是擁有一流的物流技術(shù)力量。專注核心業(yè)務(wù)。物流外協(xié)于招商局物流，可使大宇重工將資金、技術(shù)、管理和其他資源，用于產(chǎn)品開發(fā)、品質(zhì)保證、市場拓展等核心活動

18、中去，或用于支持更高層次的核心競爭和更高回報的機會投入，全面提高核心競爭力。構(gòu)筑財務(wù)實力。雙方合作，管理成本因雙方的專業(yè)技能而減少，在使招商局物流產(chǎn)生規(guī)模效益的同時，大宇重工可分享低成本物流。同時，單一性的交易對應(yīng)關(guān)系，物流成本和費用的服務(wù)前申明制度，穩(wěn)定、明晰了大宇重工物流成本，減少了交易費用，降低倉儲和運輸費用，提高產(chǎn)品低價格競爭的市場占有率。 促進戰(zhàn)略成長。雙方合作，有助于集中技能和資源，消除運作中的不科學(xué)或非效益、低效率行為，共同進行前瞻性分析，克服市場壁壘，創(chuàng)造新的機會市場，依托強強合作、協(xié)同成長的雙向優(yōu)勢，拓展更大的市場空間。附：1中國主要外資企業(yè)油壓式挖掘機銷售實績圖2中國挖掘機

19、市場現(xiàn)有企業(yè)市場份額圖3中國叉車生產(chǎn)商市場份額分布圖 4大宇重工挖掘機、叉車銷售走勢比較圖 5大宇重工與國內(nèi)其他廠家叉車銷售走勢比較圖 第一篇 物流現(xiàn)狀簡析第一章 物流現(xiàn)狀估測大宇重工屬工程機械制造業(yè)，專業(yè)化協(xié)作程度極高。目前的物流包括零配件采購與外協(xié)供應(yīng)物流（調(diào)達物流）、制造物流、銷售物流、售后物流和廢棄物流。據(jù)社會外圍了解，大宇重工物流大體流程為：收購商收購商廢棄包裝堆場廢棄配件堆場支社代理商日、韓進口件組裝工位廠區(qū)倉庫國內(nèi)外協(xié)件售后維護部件儲存產(chǎn)品客戶外租倉庫 一、供應(yīng)（調(diào)達）物流1組成與來源大宇重工產(chǎn)品中約有50%的零部件，采取海運方式，從日本、韓國進口（進口數(shù)量依每次訂單而定，采取廠

20、區(qū)接貨方式）。其他50%的零部件由國內(nèi)外協(xié)廠生產(chǎn)，外協(xié)廠數(shù)量估計在100家以上，分布在跨度較大的區(qū)域，其中煙臺地區(qū)約有50家，山東省內(nèi)其他地區(qū)約有20家，山東省外約在30家以上。2調(diào)達、檢測與入庫零部件的調(diào)達和質(zhì)量檢測相當(dāng)繁瑣。大宇重工對此部分物流的現(xiàn)有運作模式是由購買部負(fù)責(zé)外協(xié)廠的管理、訂單、結(jié)算等單據(jù)的傳遞及交納督促，并由購買部所屬的品質(zhì)檢查分部負(fù)責(zé)對外協(xié)部件進行抽檢后入庫。訂單的下達及相關(guān)信息的流動采用電話、傳真等傳統(tǒng)方式，所有部件均由外協(xié)廠自行負(fù)責(zé)運抵廠區(qū)。（流程見下圖）。購買部國內(nèi)外協(xié)廠國外外協(xié)件至煙臺、威海港購買部倉庫外租庫注： 訂單、發(fā)貨通知等信息流， 物流3儲存與倉管所有零配件

21、均在廠區(qū)與外租倉庫內(nèi)儲存。廠區(qū)儲存分為兩部分，一是露天儲存，主要針對駕駛室、主材等大型物件；二是倉庫儲存，面積約為3500平米，貨架式儲存，運用ERP庫存管理系統(tǒng)，庫管工人約20人，（可儲存容量和周轉(zhuǎn)時間無公開數(shù)據(jù)）；外租倉庫面積約為3000平米，租金估計為10元/平米/月，（儲存容量、周轉(zhuǎn)時間、庫管人員無公開數(shù)據(jù)）。4供應(yīng)物流、信息流與資金流的大體流程客戶、代理商營業(yè)部生產(chǎn)部購買部外 日 本協(xié) 韓 國廠 廠 商倉庫財務(wù)部基本報告補充報告 +銷售預(yù)測 生產(chǎn)進度 上年度銷量 =銷售計劃 計劃 N次訂單 抽樣檢測 注： 信息流， 物流， 資金流 二、制造物流1材料需求確定挖掘機、叉車生產(chǎn)均采用ER

22、P中的管理模塊，利用制造資源計劃系統(tǒng)，根據(jù)MPS（基本生產(chǎn)進度計劃）、材料清單、庫存水平計算出時間段內(nèi)各種零部件的凈需求量和需求時間，確定訂貨批量和指令發(fā)出時間后，制定材料需求計劃，再依據(jù)材料需求發(fā)出訂貨指令或生產(chǎn)指令，進行采購或生產(chǎn)現(xiàn)場控制（SFC）。生產(chǎn)部根據(jù)生產(chǎn)指令將材料投放清單人工傳遞到倉庫，倉庫根據(jù)清單指令逐項分揀和傳送到工位（小件采用人工方式、大件采用機械方式）。3工位配送工位配送操作繁雜。以挖掘機為例，生產(chǎn)周期約為135工時/臺，產(chǎn)品下線平均間隔時間約為2小時；一臺挖掘機總零部件約1.2萬個，由外協(xié)將系列從屬需求部件組裝成獨立需求部件（如馬達）后進庫，生產(chǎn)線依照挖掘機型號的不同分

23、為3條組裝線，另加一條叉車線每條組裝線按不同部位分為六道工序。材料在工位的首次投送量一般為10臺套/次，倉管工人隨時查看工位備用部件的剩余數(shù)量，若某個工序產(chǎn)生缺貨現(xiàn)象，則由倉管工人從部件配貨區(qū)進行及時補貨，使工位部件備用量總保持在10臺套。噴砂、噴漆4挖掘機生產(chǎn)工藝入庫噴漆、貼標(biāo)簽產(chǎn)品試運轉(zhuǎn)組裝線主材氣割焊接線組焊零配件（倉庫） 三、銷售物流1銷售組織營業(yè)部為銷售部門，按產(chǎn)品分為機床營業(yè)、挖掘機營業(yè)和叉車營業(yè)部門，下設(shè)各地支社（按地區(qū)劃分，其中機床2個，挖掘機9個，叉車2個）和法人（其中挖掘機3個），對所屬區(qū)域代理商（其中挖掘機86個，分布于全國各地）進行銷售、維修等全面支援。2銷售形式產(chǎn)品全

24、部在國內(nèi)銷售，實行代理商制，客戶可以通過支社，也可以通過代理商購買產(chǎn)品。2001年，通過支社賣出的約占銷量的10%，90%由代理商銷售。3銷售條件分為現(xiàn)款銷售（一次性付款銷售）、分期付款（首付款50%，分期期限12個月以內(nèi)）和銀行按揭貸款（簽訂合同當(dāng)事人為銀行、保險公司、代理商、公司，客戶購貨條件為首期款30%-50%，分期期限1224個月）三種。4產(chǎn)品儲存大部分儲存在公司本部，支社、代理商的存貨量較少；若支社、代理商無存貨，由支社、代理商自行補貨或直接將產(chǎn)品從公司運至客戶指定地點。5產(chǎn)品運輸一般由購買方自行租車，以專用車輛采取陸運為主，輔之以鐵路運輸（需將駕駛室分離）。2001年，挖掘機由公

25、司本部代為租賃車輛運輸?shù)臄?shù)量約為300臺，其余全部由支社、代理商代為客戶運輸或客戶自提。6銷售物流與售后服務(wù)物流流程公司本部產(chǎn)品存貨代理商法人支社客戶 注： 訂貨信息 ， 補貨， 供貨， 銷售反饋信息（成品、零配件）與產(chǎn)品變動、更新等信息。 四、售后服務(wù)物流1流程見上圖。2服務(wù)模式售后服務(wù)實施以代理商為主體，煙臺工廠常駐組、機動班為補充的服務(wù)模式。3備件庫存銷售物流由售后服務(wù)部負(fù)責(zé)管理，在公司本部有大規(guī)模的備件供應(yīng)中心，實行24小時隨時出庫作業(yè)服務(wù)，除此之外，大宇重工還設(shè)立并不斷擴充地區(qū)倉庫及代理商庫存。4備件運輸售后備件采取公路運輸、鐵路運輸，或緊急需求時的航空運輸方式。五、廢棄物流指木箱、

26、塑料等包裝物，以及廢鋼材、不良品和廢品等。1包裝物與廢料、廢品木箱、塑料等包裝容器拆駁后，廢鋼材、廢品等產(chǎn)生后，先集中存放，定期由指定的幾家收購商運走。2不良品不良品被發(fā)現(xiàn)后，直接返回到外協(xié)廠。一般情況下，由國內(nèi)外協(xié)廠生產(chǎn)的不良品按次由外協(xié)廠自行運回，并補送合格品；由日本、韓國進口的零部件，一旦發(fā)現(xiàn)不良品，按批由海運代理商在送貨時捎回，并于下次補送合格品。第二章 物流現(xiàn)狀分析大宇重工無論在經(jīng)營與管理機制、生產(chǎn)與營銷的運作上，均走入了國內(nèi)業(yè)界的前列，尤其是ERP的實施和EDI的運用，為大宇重工科學(xué)化、現(xiàn)代化、信息化管理奠定了良好的運營基礎(chǔ)。因此，對于大宇重工物流現(xiàn)狀的分析，實有美中求瑕之嫌，但對

27、大宇重工更上層樓的期盼，以及與客戶真誠相待、共同繁榮的信念，促使我們以專業(yè)性第三方物流公司的眼光來審視企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理，謹(jǐn)此僅基于對大宇重工外圍調(diào)查所掌握的資料進行分析，以資參考。物流沒有作為經(jīng)營資源與生產(chǎn)、營銷并列，提升到戰(zhàn)略高度。綜合成本未能有效降低。財務(wù)資料難能提供詳實、精確的數(shù)據(jù)，以利于分析生產(chǎn)與服務(wù)過程中的不合理和浪費現(xiàn)象，改進生產(chǎn)和服務(wù)環(huán)節(jié)。只根據(jù)生產(chǎn)成本評定制造作業(yè)，而不是對供應(yīng)鏈在生產(chǎn)并交付產(chǎn)品給顧客的能力進行衡量。無論是在企業(yè)內(nèi)部還是供應(yīng)鏈的上下游，都存在效益背反現(xiàn)象，即一方成本降低導(dǎo)致另一方成本上升。物流費用的核算，在大宇重工可能只含向倉庫支付的保管費、外租費等傳統(tǒng)物流

28、費用。對外部運輸業(yè)者所支付的運費，對本企業(yè)內(nèi)與物流工作相關(guān)的人工費、物料消耗費、設(shè)備使用費、固定資產(chǎn)折舊費等各種費用，或許與其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。物流費用清晰性較低。資源缺乏整合，難以為核心競爭力提供穩(wěn)定、持久、高效的支持保障。各環(huán)節(jié)處于孤立作業(yè)狀態(tài)，仍停留在原始粗放階段。遍布于各部門的物流業(yè)務(wù)，增加了管理難度，增添了作業(yè)環(huán)節(jié)，分散了資源對核心業(yè)務(wù)的集約效應(yīng)?？蛻舴?wù)水準(zhǔn)有待提升。運輸由客戶負(fù)擔(dān)，在一定程度上減輕了大宇重工的工作繁雜度，節(jié)省了管理資源，但這只能作為一種暫時的權(quán)宜之計。在青啤提出“將啤酒像鮮花一樣送達客戶”、海爾已實現(xiàn)五星級客戶服務(wù)的當(dāng)今，這種運輸方式相當(dāng)于把部分業(yè)務(wù)和經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)

29、嫁給顧客，降低了大宇重工的客戶服務(wù)高度。使得“以客戶為中心”的經(jīng)營理念遭受到疑問或沖擊，長期下去，勢必會削減客戶對大宇重工的忠誠度，給卡特等競爭對手以可乘之機，威脅到大宇重工的市場地位和市場份額。信息系統(tǒng)靈敏度低。采用歷史銷售數(shù)據(jù)、代理商實時需求報表制定和調(diào)整生產(chǎn)計劃，具有不確定性，信息容易失真，極易導(dǎo)致零部件及成品供應(yīng)的波動性，產(chǎn)生低客戶服務(wù)度、低效運輸、產(chǎn)品短缺或積壓過多。采取由代理商訂單、發(fā)貨、保修單與售后服務(wù)信息傳遞的營銷和物流體制，阻礙了與顧客的直接聯(lián)系，很難獲取市場的即時動態(tài)變化，對顧客提出的有益于設(shè)計改進的有價值性建議反應(yīng)遲緩或者因代理商個人意見的左右而產(chǎn)生失真、中途終止。供應(yīng)、

30、制造中的物流環(huán)節(jié)亟待改進。如大量的庫存與地方倉庫，雖然能保證生產(chǎn)和營銷的順利進行，但為此要承擔(dān)大幅的物流成本或費用，付出巨額的資金占用利息，甚或損失良好的機會與或有收益。從整體上看，既不利于流通效率的提高，也不利于產(chǎn)品成本的降低和效益的創(chuàng)造。從某種意義上講，庫存也可能掩蓋了大宇重工中存在的部分問題，如不準(zhǔn)確的需給預(yù)測、不科學(xué)的工序銜接、不穩(wěn)定的生產(chǎn)進度、不可靠的供應(yīng)或不可靠的部件質(zhì)量等。第二篇 物流方案探討 第一章 物流方案設(shè)計綱要一、指導(dǎo)思想充分發(fā)揮招商局物流特長，依托物流管理專業(yè)技能和運作資源，以企業(yè)現(xiàn)代物流管理和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基點，優(yōu)化大宇重工物流業(yè)務(wù)與流程，以供應(yīng)鏈管理一體化模式，將

31、大宇重工物流能力提升為戰(zhàn)略競爭核心優(yōu)勢資源，為大宇重工打造成為國內(nèi)重工機械行業(yè)和產(chǎn)業(yè)車輛行業(yè)的巨型航母提供堅強后盾。二、設(shè)計概要1戰(zhàn)略聯(lián)盟大宇重工與招商局物流在“貢獻、親密、遠(yuǎn)景”的原則下，結(jié)成長期性戰(zhàn)略聯(lián)盟，誠摯合作，共享信息，共擔(dān)風(fēng)險，共增收益，共創(chuàng)雙贏。2合作領(lǐng)域招商局物流協(xié)助大宇重工將其產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的部品流、產(chǎn)品流、信息流、資金流及基本過程進行重組再造，并管理與協(xié)調(diào)大宇重工從零部件到最終產(chǎn)品交納于客戶的物流活動。雙方可在合作初期，就適宜的切入點進行研討，如從運輸、倉儲等物流過程管理著手，再逐步擴至供應(yīng)鏈管理及其他增值服務(wù)。從物流組成方面來看，招商局物流認(rèn)為雙方合作

32、，可按下圖所示進度循序漸進地進行。 2002年7月12月 2003年1月6月 2003年7月銷售物流、備件物流、廢棄物流 供應(yīng)物流、制造物流 增值物流3物流設(shè)施（1）招商局物流以煙臺分公司的基地為立足點，以在中國各地及日本、韓國物流結(jié)點所構(gòu)筑的網(wǎng)絡(luò)為支撐，為大宇重工提供全方位物流服務(wù)。（2）招商局物流在煙臺基地規(guī)劃的機械配送中心內(nèi)，專為大宇重工建設(shè)現(xiàn)代化倉庫（在倉庫籌建期間，可在現(xiàn)有的1.8萬平米庫房和10萬平米露天倉儲區(qū)內(nèi)起步），組建專業(yè)車隊，成立由機械、物流、企管等專業(yè)人才組成的項目部。（3）除上述硬件設(shè)施與相關(guān)設(shè)備配套及必要的信息系統(tǒng)、通訊設(shè)備外，招商局物流還將重點投入信息技術(shù)。4主要運

33、作技術(shù)招商局物流專為大宇重工建立以IBM RS6000小型機為核心的數(shù)據(jù)處理中心，通過數(shù)字通訊專線（DDN）、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、Intranet和移動通信等高端設(shè)備構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)平臺，與大宇重工ERP實現(xiàn)接口無縫化。聯(lián)通大宇重工產(chǎn)品生產(chǎn)和流通所關(guān)聯(lián)的各環(huán)節(jié)，將大宇重工生產(chǎn)經(jīng)營過程中所涉及的供應(yīng)商、外協(xié)生產(chǎn)商、儲運商（部門）、代理商、和顧客組成管道和網(wǎng)絡(luò)，即形成由物料采購、外協(xié)供應(yīng)、零配件進貨運輸與檢測存貯、制造作業(yè)零部件工位配送、產(chǎn)品出貨存貯與運輸直達到客戶手中、售后服務(wù)配件運輸?shù)牧鞒坦艿阑蚨嘞驅(qū)?yīng)綜合交織而成的網(wǎng)絡(luò)，運用現(xiàn)代物流管理設(shè)施、設(shè)備與技術(shù)進行供應(yīng)鏈優(yōu)化管理。此外，招商局物流還可依

34、據(jù)大宇重工實際需求，一次性或分期投入如下相關(guān)技術(shù)：1）用戶身份鑒權(quán)（SET）解決大宇重工往來資料和在線電子支付的安全性問題。解決大宇重工與銀行、大宇重工與代理商、代理商與銀行之間等的多方認(rèn)證問題。2）電子訂貨系統(tǒng)（EOS）通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行及時、準(zhǔn)確的訂貨與反饋信息，配合備件、產(chǎn)品網(wǎng)上銷售的電子商務(wù)模式，滿足客戶、代理商和大宇重工之間的信息傳遞。3）電子轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)（EFT/POS）高速實時地進行銷售事務(wù)管理，包括收付款額度和進度、交易信息管理、銷售分析等?？s短大宇重工結(jié)賬時間，減少場地傳票，規(guī)范現(xiàn)金管理。對大宇重工銷售信息進行實時采集，利于大宇重工隨時掌握銷售情況，進行科學(xué)化統(tǒng)計分析，根據(jù)產(chǎn)品、備

35、件購買趨勢，迅速、準(zhǔn)確地進行價格變動和定位，提高產(chǎn)品與資金流轉(zhuǎn)率，提高市場占有率。4）條形碼技術(shù)（BARCODE）主要用于招商局物流對大宇重工整合倉庫的管理上，包括庫存系統(tǒng)、部件分貨揀選系統(tǒng)、工位配送等幾個方面，提高庫存管理精度和效率。5）全球定位/地理信息系統(tǒng)（GPS/GIS）主要用于招商局物流對大宇重工的專業(yè)運輸車隊，包括全球定位系統(tǒng)GPS，車載終端與無線對講系統(tǒng)，以及地理數(shù)據(jù)系統(tǒng)GIS。大宇重工可隨時通過招商局物流信息系統(tǒng)，對在途產(chǎn)品進行實時跟蹤控制、調(diào)度和事后查詢。5管理目標(biāo)招商局物流進行第三方物流管理的目標(biāo)，是在注重高效率與增值作用的前提下，重視大宇重工產(chǎn)品的最終成本，即大宇重工實際

36、發(fā)生的到達客戶時的總成本的最低性。在此基礎(chǔ)上，對大宇重工的三種能力進行平衡權(quán)重。（1）認(rèn)知大宇重工產(chǎn)品最終用戶的服務(wù)需求水平，協(xié)助大宇重工挖掘更好的客戶服務(wù)潛力。（2）分析挖掘機、叉車市場需求變動趨勢，制訂產(chǎn)品、備件在招商局物流網(wǎng)絡(luò)中的存貨位置和每個存貨點的存貨量及配送方案，強化反應(yīng)速度，縮短供給與需求的空間和時間距離。（3）制定把大宇重工物流作為供應(yīng)鏈實體來管理的政策和程序，通過供應(yīng)鏈中的各項資源（人力、市場、倉儲、運輸、信息等）運作效率的提升，賦與大宇重工更大的適應(yīng)市場變化并做出及時反應(yīng)的能力，將供應(yīng)鏈競爭能力作為大宇重工參與市場競爭、搶占市場先機的重要戰(zhàn)略能力。第二章 銷售物流招商局物流

37、運作大宇重工銷售物流的要旨，是向客戶提交“完美訂單”，即將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，在恰當(dāng)?shù)臅r候，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量及無貨損、無貨差地送到客戶手中。這一“完美訂單”包括如下重要原則：1降低成本，2建立對客戶需求的快速反應(yīng)體系，3提高客戶滿意度。這種物流系統(tǒng)的建立，要求雙方強化全面質(zhì)量管理意識，這不僅僅是指一個產(chǎn)品的質(zhì)量，更為重要的是包括一系列與質(zhì)量相關(guān)的服務(wù)、成本以及與客戶的聯(lián)系，其最終目的是客戶百分之百滿意。一、系統(tǒng)設(shè)計1大宇重工在廠區(qū)設(shè)中央倉庫（必要時也可部分設(shè)置于招商局物流煙臺物流園區(qū)內(nèi)）。2中央倉儲除包括在大宇重工廠區(qū)或招商局物流煙臺園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)品外，還包括招商局物流儲存在其網(wǎng)絡(luò)中其他結(jié)點的產(chǎn)品。這部分產(chǎn)品

38、是為避免出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象和保證及時交付，依據(jù)大宇重工銷售淡旺季和各地月平均預(yù)測銷量的不同，由中央倉庫分撥到集團網(wǎng)絡(luò)。3大宇重工現(xiàn)有支社、代理商處的倉庫應(yīng)予以撤消，統(tǒng)一由招商局物流進行整合，招商局物流根據(jù)大宇重工銷售地區(qū)的分布與增加，隨時調(diào)整、增設(shè)結(jié)點，同步跟進大宇重工營銷的地理范圍和跨度。4大宇重工全部產(chǎn)成品的中央倉儲和運輸作業(yè)、管理，委托招商局物流運作。招商局物流接到發(fā)貨指令后，按發(fā)貨單要求和雙方確認(rèn)的指標(biāo)體系，實現(xiàn)門到門的一體化、一站式運作。5對于發(fā)送給客戶的產(chǎn)品，招商局物流從緩沖庫存中進行就近調(diào)撥，后再根據(jù)情況進行補貨。6產(chǎn)品貨款的支付方式與收款程序仍按照大宇重工原有模式進行。二、運輸保障1

39、硬件投入（1）組建大宇重工產(chǎn)品專業(yè)運輸車隊，首期投資額為運力150臺挖掘機/月和50臺叉車/月，銷售旺季（如挖掘機在3、4、5月份）整合社會運輸力量納入統(tǒng)一管理，作為補充。（2）運輸車輛全部配備GPS（全球定位系統(tǒng)），以監(jiān)控車輛和貨物即時動態(tài)，大宇重工可隨時從網(wǎng)上查詢到產(chǎn)品在途情況。2軟件資源招商局物流使用其運輸管理系統(tǒng)軟件，結(jié)合GPS和車載通訊，進行如下作業(yè)，以加快運輸速度，降低運輸成本。（1）運輸計劃及運輸工具配置；（2）運輸路線和海陸鐵空多式運輸方式選擇；（3）運輸指令在線處理；（4）貨物在途跟蹤；（5）貨運成本控制。3相關(guān)措施（1）運輸車隊對產(chǎn)品進行貨運保險。（2）產(chǎn)品的運輸，可采取晝

40、夜兩班司機輪替制度，但因這種運輸方式相應(yīng)增加了成本，所以，只在某區(qū)域需求突然性增大，緩沖庫存出現(xiàn)負(fù)數(shù)，從周邊結(jié)點調(diào)撥時間要求較緊的情況下使用。（3）產(chǎn)品由位于廠區(qū)的中央倉庫，向招商局物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點移送或補貨時，一般情況下，采用陸路-陸路的運輸方式。若某區(qū)域運送量較大，招商局物流也可視情況采取陸路-鐵路-陸路、陸路-海運-陸路或陸、海、鐵結(jié)合的多式聯(lián)運方式，以節(jié)約客戶費用。三、流程示意代理商大宇重工工廠客戶招商物流煙臺公司 訂單 訂單處理支社 EDI專線 EDI專線 在途即時信息 驗貨交貨 到貨、交貨通知 公路公路鐵路公路公路水運公路結(jié)點發(fā)貨補貨注： 訂貨信息流， 發(fā)貨、在途、到貨、交貨信息流，

41、實物流四、方案優(yōu)勢將地方分散庫存改為中央倉儲：解決產(chǎn)品在能力、資信不同的代理商間，所產(chǎn)生的沉淀庫存和負(fù)庫存使?fàn)I銷失衡問題。解決銷售旺季庫存不足，產(chǎn)品在各地銷售不均而產(chǎn)生協(xié)調(diào)、調(diào)配困難的問題。通過招商局物流網(wǎng)站或EDI專線，大宇重工可隨時查看到產(chǎn)品在招商局物流網(wǎng)絡(luò)各地結(jié)點中的庫存情況和在途運輸情況，解決原有地方存貨模式掩蓋實際需求的問題。招商局物流信息系統(tǒng)靈活制定各種業(yè)務(wù)信息、實時數(shù)據(jù)自動更新、數(shù)據(jù)庫接口開放、預(yù)警系統(tǒng)、多種統(tǒng)計工具與方式集成、統(tǒng)計數(shù)表生成等特點，使大宇重工可即時獲取已經(jīng)處理的各項需要數(shù)據(jù)，為銷售決策提供支持。訂單的集中性處理和統(tǒng)一性發(fā)貨，使大宇重工與客戶溝通的程序與信息流動順暢

42、，包括訂購信息、訂單供應(yīng)、即時銷售，以及從公司本部存貨至貨物簽收過程的溝通與跟蹤，利于獲取售后和市場動態(tài)信息，以提供最有效和最經(jīng)濟的服務(wù)或增進技術(shù)。提高市場反應(yīng)能力，提升客戶反應(yīng)速度。同時，降低訂單分散處理和交易成本，并可享受招商局物流批量運輸折扣和安全、快捷的運輸服務(wù)，降低運輸成本，增強客戶服務(wù)優(yōu)勢。使大宇重工支社、代理商的主要精力集中于市場拓展和售后服務(wù)，有助于全力實施大宇重工營銷戰(zhàn)略。運輸由招商局物流獨家運作，能有效保障訂單周期的彈性和一致性，以及備貨時間、安全交貨以及訂單的正確性。同時，減免客戶風(fēng)險，增加客戶忠誠度。并可實施靈活多變的物流服務(wù)，在保障實現(xiàn)“完美訂單”的前提下，以方便客戶

43、為目的，針對不同客戶的不同需求，以最經(jīng)濟的方式來滿足這些需求。招商局物流與大宇重工品牌的結(jié)合，還有利于大宇重工叉車聲譽在物流業(yè)界的提高；有利于大宇重工利用招商局物流信息系統(tǒng)和遍及各行業(yè)的客戶群，及時提取和反饋叉車市場信息；有利于大宇重工依托招商局物流遍布全國的網(wǎng)絡(luò)，方便快捷地考察或增設(shè)各地代理商。五、附圖說明1招商局物流在全國其他相關(guān)城市的分發(fā)中心和其覆蓋城市及配送時間表（見下表）。分發(fā)中心RDC覆蓋城市Cities配送時間（小時）Distribution Time(hour)24487272深圳6520141314廣州6419142015上海11734413210北京672419204天津3

44、391293青島45231552大連682435295成都8219261423烏魯木齊116221總計Total645206（32%）201（31%）157（24.5%）81(12.5%)2招商局物流現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)作為支持大宇重工營銷的中央分布倉庫圖（見下圖）。第三章 售后服務(wù)物流大宇重工的售后服務(wù)物流，主要指產(chǎn)品交付客戶后的損壞部件的更換維修。包括兩個方面：一是保修期內(nèi)，大宇重工實行2000小時/年的保修期及發(fā)貨、到貨500/1000/1500定期點檢（免費）政策；二是保修期外。因機器故障發(fā)生的難以預(yù)見性，所以，在產(chǎn)品使用地和大宇重工本部都必須庫存一定量的售后備件。售后服務(wù)物流是大宇重工營銷體系中

45、的重要組成環(huán)節(jié)，物流目標(biāo)是：1迅速補給配件，確保在最短時間恢復(fù)客戶的生產(chǎn)，2保障庫存的最小化，以節(jié)約資金占用成本。 一、備件庫存 1倉庫設(shè)置（1）以位于招商局物流煙臺公司園區(qū)內(nèi)的倉庫為基地，設(shè)立大宇重工A/S儲存型配送中心。（2）在位于代理商附近的招商局物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點倉庫內(nèi)，設(shè)立移動迅速、快速反應(yīng)的直拔庫點。（3）若招商局物流網(wǎng)絡(luò)某地結(jié)點與大宇重工代理商距離較遠(yuǎn)，先期仍可采用原有運作模式，后逐漸由招商局物流布點。（4）提倡有實力的代理商以全額付款方式購得備件，來確保緊急使用的可行度。2庫存管理（1）備件庫存管理由招商局物流運作。（2）招商局物流利用信息管理系統(tǒng)，在分析客戶服務(wù)條款、客戶位置分布、

46、各區(qū)域歷史上對備件的需求品種與數(shù)量、即將投入該區(qū)域的預(yù)測產(chǎn)品量的基礎(chǔ)上，在其網(wǎng)絡(luò)中選擇、調(diào)整和優(yōu)化能滿足客戶服務(wù)承諾的直拔庫點和備件儲存量。（3）儲存型配送中心的倉儲量以大宇重工產(chǎn)品近幾年來的維修統(tǒng)計數(shù)據(jù)和維修記錄為基礎(chǔ)，參考各地所銷售的大宇重工產(chǎn)品的現(xiàn)有數(shù)量、生命周期狀況和預(yù)估銷售量來計算。一般采用同一產(chǎn)品的同一部件可能同時在各個支社區(qū)域內(nèi)損壞的統(tǒng)計與概率分析方法，結(jié)合在各直拔庫點的總庫存量，來確定并維持庫存。（4）儲存型配送中心和直拔庫點以EDI聯(lián)通，均采用WMS系統(tǒng)，建立反應(yīng)型庫存體系，運用雙向自動補貨技術(shù)。二、備件運輸備件實施由直拔庫存點至客戶、儲存型配送中心至直拔庫點，再由供應(yīng)商至儲

47、存型配送中心的發(fā)送和補貨流程。1一般情況下，招商局物流直拔庫點的備件可在24小時內(nèi)通過公路運輸送達客戶處。2若發(fā)生對特殊備件緊急性需求，而直拔倉庫缺貨時，招商局物流通過航空運輸送達。3備件補貨采用公路運輸方式。4備件費用、運輸費用遵照大宇重工客戶服務(wù)條款收取，備件費用由大宇重工仍采取電子匯兌預(yù)先付款的方式。國內(nèi)外協(xié)廠國外外協(xié)廠配送中心售后服務(wù)部代理商招商網(wǎng)絡(luò)客戶客戶倉庫庫存直拔庫點三、售后服務(wù)物流流程注： 維修信息流， 備件物流， 補貨物流， 補貨信息流 資金流（備件購置費用與運輸費用）四、方案優(yōu)勢 以信息化管理，增強備件庫存的透明度和實時性，結(jié)合供應(yīng)物流管理，共同確保最低資金占用成本的庫存。

48、 網(wǎng)絡(luò)化的儲備方式可及時供應(yīng)備件，保障以代理商為實施主體的A/S能力的提高和迅速實現(xiàn)，全面提升客戶滿意度。五、方案支持因維修需要大宇重工售后服務(wù)部人員及時到達，故售后服務(wù)物流需要與大宇重工售后服務(wù)人員保有持續(xù)聯(lián)絡(luò)和同步性，二者要協(xié)調(diào)一致。大宇重工有對售后服務(wù)人員和現(xiàn)場工程師進行通訊設(shè)備投資的必要，同時，售后服務(wù)人員也有接到維修通知時，即時告知現(xiàn)場工程師實地察看，現(xiàn)場工程師即時通知招商局物流儲備型配送中心的義務(wù)。附：產(chǎn)成品及零配件電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程圖采購管理運作管理庫存管理財務(wù)管理用戶管理訂貨處理商品信息管理網(wǎng)站管理中央儲存管理出貨管理產(chǎn)成品、配件配送電子商務(wù)用戶大宇重工第四章 廢棄物流大宇重

49、工廢棄物流相對簡單，只需要改變原有多家收購商的狀況，由招商局物流煙臺公司統(tǒng)一運作，并對廢棄物流進行加工，如對包裝箱的拔釘、刨整等，以創(chuàng)造附加價值。第五章 供應(yīng)物流大宇重工供應(yīng)物流主要指原材料采購、外協(xié)零部件調(diào)達、檢測與儲運，存貨管理與控制及不良品處理。大宇重工供應(yīng)物流中解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是：1對100多家外協(xié)廠的訂單下達、催貨、查詢及其他交易問題，2零部件到達后的接收、質(zhì)量檢查（全檢或是抽檢）問題，3零部件的存貨管理問題。一、外協(xié)部件管理1管理范圍大宇重工購買部負(fù)責(zé)外協(xié)廠的選定與技術(shù)、工藝指導(dǎo)及相應(yīng)管理。招商局物流負(fù)責(zé)外協(xié)物流自訂單下達至檢測入庫的全過程。2相關(guān)措施招商局物流以其供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)

50、為紐帶構(gòu)筑大宇重工供應(yīng)物流信息網(wǎng)絡(luò)，大宇重工和所有的供應(yīng)商，應(yīng)各具有一臺微機。大宇重工和所有供應(yīng)商，各擁有一個由招商局物流指定的專屬于自己的，登錄招商局物流煙臺公司網(wǎng)站的名稱和密碼，以實施基于B/S三層結(jié)構(gòu)的訂單傳遞、收貨通知、不良品通知、出入庫和在庫信息查詢及其他相關(guān)功能。大宇重工將廠區(qū)內(nèi)的原材料庫、零部件庫和外租（A/S）倉庫轉(zhuǎn)移到僅800米之隔的招商局物流煙臺公司園區(qū)內(nèi)，由招商局物流煙臺公司負(fù)責(zé)整合倉庫管理。大宇重工的所有零部件，自訂單下達后的一切工作，如督貨、接貨、拆箱、檢測直至入庫，全部由招商局物流煙臺公司辦理；包括日本、韓國進口部件自抵達港口的后續(xù)工作（如海關(guān)清關(guān)業(yè)務(wù)、運輸?shù)龋Ａ?/p>

51、部件的運輸一般仍采取供應(yīng)商自運方式，必要時由招商局物流煙臺公司補充車輛運輸。在條件成熟的情況下，供應(yīng)商的管理、運輸環(huán)節(jié)也可由招商局物流煙臺公司在招商局物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)組織進行。大宇重工與招商局物流煙臺公司各派專業(yè)人員，以雙邊治理模式在整合倉庫近旁設(shè)立零部件質(zhì)量檢測站。 質(zhì)檢站不僅負(fù)責(zé)零部件質(zhì)量檢測，而且還參與戰(zhàn)略性供應(yīng)商和普通性供應(yīng)商的劃定，并對供應(yīng)商穩(wěn)定提供高質(zhì)量零部件的能力進行測定、技術(shù)支持和分級控制，幫助供應(yīng)商建立對大宇重工訂貨變化作出及時、迅速反應(yīng)的彈性機制。 質(zhì)檢站由招商局物流煙臺公司管理，并由其采取合同約定、質(zhì)量投保、投入專業(yè)化檢測技術(shù)等措施，保證經(jīng)初步裝配后再配送到大宇重工各作業(yè)工位的

52、每個零部件，達到99%以上的合格率。（1）具體操作流程（見下圖）：大宇重工國外外協(xié)廠國內(nèi)外協(xié)廠、原料港口招商物流集團煙臺公司整合倉庫物流作業(yè)區(qū)質(zhì)檢站訂 單訂單 催貨、補貨單、查詢信息 注： 信息流， 物流1資金由大宇重工直接支付給外協(xié)廠家和原材料供應(yīng)商；2國外外協(xié)廠的訂單或資金支付在前期可由大宇重工直接傳送。（2）采購物流管理模塊（見下圖）訂單管理系統(tǒng)供應(yīng)商伙伴關(guān)系管理收貨管理系統(tǒng)貨款管理系統(tǒng)訂單生成達訂單追蹤訂單傳遞訂單查詢企業(yè)數(shù)據(jù)在線生產(chǎn)配件供應(yīng)收貨錄入退貨檔案補貨管理款項支付系維款項查詢系統(tǒng)發(fā)票生成系統(tǒng)訂單檢照退款管理系統(tǒng)大宇重工外協(xié)廠WMS系統(tǒng) 接入因特網(wǎng)和 因特 EDI專線 網(wǎng) 二、

53、存貨管理大宇重工供應(yīng)物流的存貨管理從直觀上感受（因暫不能深入了解）已比較到位?，F(xiàn)在需要探討的是，在將零部件供應(yīng)物流外協(xié)給招商局物流以后，大宇重工生產(chǎn)作業(yè)區(qū)內(nèi)是否還應(yīng)留有一定量的小額庫存？即大宇重工是否能完全實現(xiàn)在線生產(chǎn)零庫存管理。從招商局物流的角度出發(fā)，希望在雙方合作初期，大宇重工暫保持小量的在線庫存，在磨合期結(jié)束后再基本上實現(xiàn)在線零庫存管理。招商局物流對存貨管理采取如下措施：1嚴(yán)格強化對決定存貨量上下水平起決定作用的原材料、零部件供應(yīng)物流的管理活動，確保在庫部件存量的最小化。（1）因供應(yīng)商區(qū)域分布和其生產(chǎn)、管理水平的不同，各種零部件之間的交納周期及交納與生產(chǎn)周期之間必然產(chǎn)生一定的差異，庫存可

54、保證生產(chǎn)過程的平準(zhǔn)化和連續(xù)性，同時，也存在訂貨和裝載的經(jīng)濟批量問題，故難以實現(xiàn)在庫零庫存。（2）最優(yōu)庫存需在合作時依據(jù)大宇重工的歷史數(shù)據(jù)進行分析，包括需求平穩(wěn)期、變動期的各項庫存。2控制零部件從訂單購買到收貨、檢驗、入庫、出庫的詳細(xì)流程，并與財務(wù)部門建立高效的信息通訊，保證大宇重工某一環(huán)節(jié)所提供的信息在其他所有有關(guān)環(huán)節(jié)中反映出來。3利用條形碼與WMS管理系統(tǒng)，為大宇重工維護準(zhǔn)確的庫存數(shù)，每日提供有關(guān)的庫存管理信息，使大宇重工可隨時掌握存貨信息，支持各種部件庫存狀況、庫存變化歷史和生產(chǎn)需求的聯(lián)機查詢，以及連續(xù)或間隔庫存的盤點，并能多層次查看庫存狀況，保證倉庫管理最優(yōu)的庫存吞吐量。4庫存管理模塊：

55、聯(lián)機查詢報表生成質(zhì)量監(jiān)控補貨管理資源計劃出貨處理存貨控制貨區(qū)管理進貨管理三、方案優(yōu)勢 專業(yè)性運作資源與能力，全面削減大宇重工供應(yīng)物流在訂貨、收貨、檢測、倉儲方面的管理繁雜度，徹底杜絕暗箱操作渠道。 一對一的交易模式，有利于JIT實現(xiàn)，并完全消除大宇重工在100多家供應(yīng)商間的交易幅度與難度，極大地降低交易、人工費用和資金占用成本。 零部件的全檢模式，高速強化大宇重工產(chǎn)品信譽，有力提升大宇重工市場可持續(xù)競爭力。 基于信息技術(shù)的整合庫存管理，在保障庫存準(zhǔn)確、存取方便、提高存貨周轉(zhuǎn)率、零部件及時供應(yīng)和資金周轉(zhuǎn)加速的同時，可實現(xiàn)最低庫存戰(zhàn)略。 信息系統(tǒng)構(gòu)筑的大宇重工與眾多供應(yīng)商間有機運作的高速通道，及信

56、息網(wǎng)絡(luò)把零部件供應(yīng)商和大宇重工更緊密性地一體連結(jié)，使大宇重工所有零部件供應(yīng)商均能在第一時間內(nèi)，同時收到各自的訂單，易于大宇重工和供應(yīng)商之間整體競爭力和效益的最佳平衡，提高相互協(xié)作的程度。 全面網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)交易模式，使信息即時集成，加快信息傳遞速度和實時性，擴大了業(yè)務(wù)覆蓋面和信息交換量，大大縮短訂貨周期。 通過網(wǎng)絡(luò)對內(nèi)外環(huán)境的變動所做出的能動性反應(yīng)，為大宇重工和供應(yīng)商進行信息的實時處理和決策提供了極其有利的條件。第六章 制造物流大宇重工制造物流的管理，已推行ERP的生產(chǎn)計劃和控制模塊，招商局物流當(dāng)前可做的是按照大宇重工ERP的MRP（）模型所制訂的生產(chǎn)訂單、日生產(chǎn)計劃和流程訂單，以物流專業(yè)運作為

57、大宇重工提供強有力的制造支持，即基于Just-In-Time（JIT）理論的在線零庫存管理，控制在必要的時間，對必要的零部件，從事必要的調(diào)達。一、運作模式設(shè)計1組建專業(yè)配送中心招商局物流為大宇重工設(shè)立由機械制造、電子電器、生產(chǎn)管理、物流運作等相關(guān)專業(yè)人才組成的挖掘機、叉車等配送中心（也可由大宇重工派員參與）。中心成員要求了解大宇重工生產(chǎn)工藝與計劃，掌握生產(chǎn)進度與流程，熟悉產(chǎn)品的組裝工序。2必要設(shè)施、設(shè)備和措施（1）配送中心與大宇重工生產(chǎn)部架設(shè)DDN專線溝通，通過EDI進行生產(chǎn)與零部件配送信息實時處理。（2）配備專業(yè)運輸和通訊工具。（3）實行專人聯(lián)絡(luò)和倉管、配送24小時在崗制度，及輔以生產(chǎn)現(xiàn)場部

58、件供需缺口專人跟蹤巡查制。（4）同時，大宇重工推行平準(zhǔn)化生產(chǎn)模式、采用目標(biāo)管理法和執(zhí)行看板方式，包括提料看板、生產(chǎn)看板和采購看板等。（5）共同成立物流協(xié)調(diào)委員會，召開每周配送研究例會。3配送運作方式配送中心按照大宇重工生產(chǎn)進度計劃，實施提前兩日備貨制。按照當(dāng)日生產(chǎn)計劃和流程訂單，調(diào)整備貨，實現(xiàn)高質(zhì)量、零缺陷、高頻率、小批量（以大宇重工目前的10臺套備件為基準(zhǔn)進行確定）補貨，準(zhǔn)時把大宇重工各工序所需要的材料、零部件在該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時，到達該工序指定位置。即當(dāng)大宇重工生產(chǎn)線何時需要何種、何樣、何量的原材料、零部件，均能準(zhǔn)時供給，使大宇重工基本實現(xiàn)在線生產(chǎn)庫存為零。 配送中心生產(chǎn)部隊 DDN專

59、線 備 簽 貨 收 分揀、裝配工序 配送、補貨 二、方案優(yōu)勢 廠區(qū)倉庫和工位配送的外移，不僅解決了場地緊張和雜亂問題，而且以整合倉庫為中心的在庫和在線庫存管理，特別是在線庫存的逐步減少，有助于大宇重工發(fā)現(xiàn)被原有庫存模式掩蓋的缺陷，如不確定的需求、不準(zhǔn)確的預(yù)測、不可靠的供應(yīng)商、不確切的部件質(zhì)量等，以改進管理的各個環(huán)節(jié)。 專業(yè)的配送資源，可更精確地提高生產(chǎn)效率，減少大宇重工人力資源的浪費，降低人工成本；同時，也使大宇重工將精力集中于崗位技能操作、現(xiàn)場管理與問題處理及團體協(xié)作精神培養(yǎng)上。 采用全檢式入庫、出庫和專一責(zé)任對應(yīng)的零部件配送，可杜絕不良品在工位上的出現(xiàn)，不僅可確保產(chǎn)品質(zhì)量，做到零缺陷，增強

60、大宇重工產(chǎn)品的可信度和信譽參數(shù)，而且，極大降低原有模式下的企業(yè)成本。同時，招商局物流以對所配送零部件質(zhì)量進行投保的措施，也分擔(dān)了大宇重工的或有損失和風(fēng)險。 工位配送的外協(xié)，相應(yīng)地改善大宇重工生產(chǎn)制造流程，削減結(jié)構(gòu)性浪費。同時，徹底消除大宇重工生產(chǎn)過程中存在的其他或有浪費。如上道工序提前完成而下道工序尚未完工所造成的工位庫存和設(shè)備、人員的工位閑滯，原有配送模式下多次搬運所造成的浪費等。三、方案支持制造物流所實行的JIT，與視庫存為企業(yè)資產(chǎn)，認(rèn)為庫存是經(jīng)營所必須的傳統(tǒng)經(jīng)營管理方法不同，JIT視庫存為企業(yè)負(fù)債，認(rèn)為庫存是浪費。因此，采用JIT，要求對大宇重工整個體系進行改革甚至重組，這需要定量投資和