人為因素必要性和航空安全管理

1、人 為 因 素必要性和航空安全管理課程大綱說明主要后續(xù)課程：航空器適航管理航空維修管理課程的性質(zhì)飛機(jī)維修專業(yè)重要專業(yè)課必修課程 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性與人為因素/人為差錯(cuò)有關(guān)的事故癥侯和事故墨菲定律 Murphies Law 第1章 緒 論人為因素 應(yīng)用科學(xué)，人為研究中心。 優(yōu)化人的行為表現(xiàn)，減少人為差錯(cuò)。 體現(xiàn)了行為科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、工程學(xué)和心 理學(xué)的方法和原則。 人和與人相關(guān)的各種因素及其相互影響是人為因素研究的主要內(nèi)容。第1章 緒 論概 述航空界研究人為因素的主要目的保障安全高度重視人的因素所導(dǎo)致的事故比例上升，減少差錯(cuò)提高效率合理的環(huán)境，便捷的人機(jī)關(guān)系，有效的訓(xùn)練，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作

2、航空安全回顧1、航空發(fā)展初期 ，受生產(chǎn)力發(fā)展水平和科學(xué)技術(shù)制約 ，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造缺陷占事故的80%以上。2、隨著航空工業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)自身導(dǎo)致的事故比例由80下降到20%，人為差錯(cuò)造成的事故比重增大，而且越來越明顯占（80）。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%1903現(xiàn)在時(shí)間人的原因機(jī)械原因3、航空器的可靠性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人操作的可靠性，人的失誤會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成更大的威脅，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上。航空維修與航空安全提高航空器的安全性和可靠性關(guān)注飛行機(jī)組和空中交通管制忽視航空機(jī)務(wù)維修中人的因素民航業(yè)代價(jià)：1979，美利堅(jiān)

3、航空的DC-10飛行事故1985，日本航空B747飛機(jī)維修事故1988，我國(guó)伊爾18飛機(jī)事故必須采取對(duì)策，解決與維修相關(guān)安全問題1986年國(guó)際民航組織在227咨詢通告中定義為：1、是有關(guān)人的科學(xué)；2、關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；3、涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；4、利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。5、其兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。人為因素定義第1章 緒 論考慮人為因素的必要性安全和效率“人為因素”，通常指與人有關(guān)的任何因素 Advisory Notice 人為因素的發(fā)展史1、起源于歐洲，又被稱為工效學(xué)；2、形

4、成在美國(guó)，被稱為人類工程學(xué) ；3、成為一門現(xiàn)代學(xué)科僅有一百年的歷史；4、二戰(zhàn)，刺激了人為因素研究的發(fā)展 ； 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性1949年由Murrell定義為“研究人在其工作環(huán)境中的有效性”。 人為因素是一門涉及1、心理學(xué)2、生理學(xué)3、人體測(cè)量學(xué)4、工程學(xué)5、醫(yī)學(xué)6、社會(huì)學(xué)7、統(tǒng)計(jì)學(xué)等多學(xué)科的邊緣科學(xué)，有很強(qiáng)的實(shí)踐性。人為因素的學(xué)科性質(zhì) 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性邊緣科學(xué)心理學(xué) 是研究心理規(guī)律的科學(xué)。心理規(guī)律指認(rèn)識(shí)、情感、意志等心理過程和能力、性格等心理特征的規(guī)律。關(guān)注的領(lǐng)域是感官特征、信息處理、動(dòng)機(jī)、情緒、思維方法、心理運(yùn)動(dòng)技能、人為差錯(cuò)。在應(yīng)用領(lǐng)域包括控制器和顯示器

5、的設(shè)計(jì)、功能分配、人員訓(xùn)練系統(tǒng)的要求和方法、人員選拔的要求和方法、情緒和環(huán)境壓力對(duì)人表現(xiàn)的影響等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性生理學(xué) 是研究生物體功能的科學(xué)。關(guān)注的領(lǐng)域是細(xì)胞結(jié)構(gòu)和化學(xué)、器官組織機(jī)構(gòu)和功能、身體各部分之間的相互作用、身體系統(tǒng)的功能和要求。在應(yīng)用領(lǐng)域包括環(huán)境系統(tǒng)、飲食和營(yíng)養(yǎng)、環(huán)境因素的影響和要求的確定等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性人體測(cè)量學(xué) 是人類學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科。通過人體整體測(cè)量和局部測(cè)量來研究人體的類型、特征、變異和發(fā)展規(guī)律。關(guān)注的領(lǐng)域主要是解剖學(xué)、生物力學(xué)、運(yùn)動(dòng)技能學(xué)。應(yīng)用領(lǐng)域包括地面支持設(shè)備、維修口蓋的尺寸、工作站布局(可達(dá)性、座椅的調(diào)節(jié)范圍)等。第1章 緒

6、 論考慮人為因素的必要性工程學(xué) 是將自然科學(xué)應(yīng)用到工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中去而形成的各學(xué)科的總稱。關(guān)注領(lǐng)域主要是結(jié)構(gòu)、液壓、機(jī)械、電氣、電子和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析、模擬、原材料、光學(xué)等。在應(yīng)用領(lǐng)域包括，顯示器和控制器的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、模擬機(jī)設(shè)計(jì)等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性醫(yī)學(xué) 醫(yī)學(xué)是研究人類生命過程以及同疾病作斗爭(zhēng)的科學(xué)體系。關(guān)注領(lǐng)域主要是各種力量、射線、化學(xué)和疾病對(duì)人的影響；保持健康和身體狀況良好的適當(dāng)方法。人為因素中醫(yī)學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域包括毒理學(xué)、化學(xué)、如何保持健康等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性社會(huì)學(xué) 、統(tǒng)計(jì)學(xué) 社會(huì)學(xué)是從社會(huì)整體出發(fā)，通過社會(huì)

7、關(guān)系和社會(huì)行為來研究社會(huì)的結(jié)構(gòu)、功能、發(fā)生、發(fā)展規(guī)律的社會(huì)科學(xué)。社會(huì)學(xué)關(guān)注的特定領(lǐng)域主要是班組和團(tuán)隊(duì)的組成。統(tǒng)計(jì)學(xué)是研究搜集、整理和分析大量事物變化和關(guān)系的科學(xué)。從事人為因素的研究，必須正確分析、研究或歸納調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的原理和方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，有助于得出科學(xué)客觀的結(jié)論。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性航空界對(duì)人為因素的需求1、1959年以來 ，飛行事故率已顯著下降；2、70年代末和80年代初 ，每百萬架次大約3起事故 ，事故率的下降變得“不明顯”；3、據(jù)預(yù)測(cè)航空運(yùn)輸量，在1015年成倍增長(zhǎng)，飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故的數(shù)量也可能增多。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性4、到2

8、015年飛行事故將達(dá)到一年45起，令人難以接受的預(yù)測(cè)結(jié)果；5、航空界提出要將重大事故率下降50%的目標(biāo)。 人為因素的基礎(chǔ) 前美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)在1986年曾指出： 我們花了50年的時(shí)間在飛機(jī)的硬件上，現(xiàn)在硬件已經(jīng)非?？煽苛?，如今該是與人打交道的時(shí)候了。研究和應(yīng)用人為因素的目的主要是：保障安全和提高效率 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性1986年國(guó)際民航組織在227咨詢通告中定義為：1、是有關(guān)人的科學(xué)；2、關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周圍環(huán)境之間的關(guān)系，人與其他人的關(guān)系；3、涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；4、利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。5、其兩個(gè)

9、相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是安全和效率。人為因素的定義(?)第1章 緒 論考慮人為因素的必要性安全和效率“人為因素”，通常指與人有關(guān)的任何因素 ?SHEL模型1972年Elwyn Edwards教授提出的。1975年Frank Hawkins將其發(fā)展為一個(gè)帶齒邊的方塊模型 ；用簡(jiǎn)化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)；具體、形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍、基本要素及它們之間的相互關(guān)系。 第1章 緒 論考慮人為因素的必要性SHEL模型組成S軟件（Software），即維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等。H硬件（Hardware），即工具,測(cè)試設(shè)備,飛機(jī)結(jié)構(gòu),駕駛艙設(shè)計(jì),操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性,等。E環(huán)境（Environmen

10、t），例如：機(jī)庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)，等。L生命件/人（Lifeware），例如：處于模型中間的人，包括維修人員、主管、計(jì)劃員、經(jīng)理等。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性SHEL模型的啟示第1章 緒 論考慮人為因素的必要性處于四周的各部分代表著處于中心的人相關(guān)各個(gè)因素。直接從事操作的人在模型的中心，是系統(tǒng)中最重要的，表現(xiàn)有很大差異，且受很多限制，適應(yīng)能力至關(guān)重要。 中間方塊與其它方塊的界面之間匹配與不匹配，意味著執(zhí)行操縱任務(wù)的人和與其相關(guān)的各個(gè)因素之間是否協(xié)調(diào)，如果不協(xié)調(diào)，就可能產(chǎn)生人為的差錯(cuò)。 一個(gè)界面不匹配，表示人與這個(gè)因素之間存在著不協(xié)調(diào)，亦即存在一個(gè)人為差錯(cuò)源。用

11、方塊代表各個(gè)部分，方塊邊緣用鋸齒型的，表示各部分之間必須協(xié)調(diào)，要避免內(nèi)應(yīng)力或分裂；人必須主動(dòng)去適應(yīng)系統(tǒng)的其它部分（有效的培訓(xùn)充電），系統(tǒng)的其它部分必須小心的與人相匹配，其他部分（軟件、硬件和環(huán)境）必須設(shè)計(jì)成適合于發(fā)揮人的能力，切切考慮人的局限性。人為因素的研究和應(yīng)用，都是圍繞處于中間的人展開的。SHEL模型的配合人硬件：是指系統(tǒng)中人與結(jié)構(gòu)體之間的界面，這個(gè)界面考慮得最多，例如，座位設(shè)計(jì)要符合人體特點(diǎn)，顯示要符合使用者的視覺和信息處理習(xí)慣等。人軟件：是指系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序，手冊(cè)，檢查單，像符號(hào)和計(jì)算機(jī)程序等）之間的界面。人環(huán)境：各種自然的、非自然的環(huán)境因素將通過人環(huán)境界面與人相互作用。人

12、人：在這個(gè)界面中，應(yīng)予以重視的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、集體工作和個(gè)人之間的相互作用。職員和管理層的關(guān)系也在此界面范圍內(nèi)，因?yàn)楹献黠L(fēng)氣和公司的工作壓力可對(duì)人為表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性SHEL模型可能出問題的地方 人硬件: 沒有足夠的工具,不適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)很差。人軟件: 曲解程序，編寫得不實(shí)用的手冊(cè)，設(shè)計(jì)不合理的檢查單，未經(jīng)測(cè)試或難于使用的計(jì)算機(jī)軟件。人環(huán)境: 不舒適的工作場(chǎng)地,不適當(dāng)?shù)臋C(jī)庫空間，過高的溫度,過大的噪音，照明差。人人: 和其他人的關(guān)系，人力短缺，缺少監(jiān)督，缺少來自管理人員的支持。第1章 緒 論考慮人為因素的必要性2、與人為因素相關(guān)的航空維修差錯(cuò)案例

13、阻尼插頭差錯(cuò)引起飛機(jī)墜毀（案例7）小小螺栓釀大禍（作業(yè)：以SHEL理論分析）B747飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警B737部分機(jī)身結(jié)構(gòu)脫落維修差錯(cuò)案例七1994年6月6日，西北航TU154M 2610號(hào)飛機(jī)執(zhí)行西安廣州2303航班任務(wù)，飛機(jī)起飛后發(fā)生橫向增幅飄擺而失去控制，空中解體，機(jī)上160乘員無一生還。過程中，飛行員用額定馬力保持400Km/h速度上升，也無法保持飛機(jī)的穩(wěn)定操縱。飛行員采取了短時(shí)接通自動(dòng)駕駛儀等方法處理未能奏效。事故調(diào)查與結(jié)論：1994年6月4日維修廠對(duì)該機(jī)的自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)進(jìn)行排故，因航材找不到有履歷本的部件，便發(fā)放了一件無履歷本的部件裝機(jī)。次日進(jìn)行了十多個(gè)起落的訓(xùn)練飛行，系統(tǒng)工作正常；

14、訓(xùn)練結(jié)束當(dāng)晚決定換裝一件有履歷本的部件，由儀表工段長(zhǎng)和一個(gè)儀表員共同實(shí)施拆裝工作。安裝新件時(shí)儀表員將組件上的傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致機(jī)組操作飛機(jī)姿態(tài)時(shí)系統(tǒng)輸出與意愿相反，飛機(jī)失控失事。HardwareEnvironment事故主要原因分析維修單位管理混亂。此次排故是一項(xiàng)非例行維修工作，西北航維修廠既未對(duì)此制訂具體操作程序，也沒有認(rèn)真組織實(shí)施和進(jìn)行檢查督促，而是放任工作者隨意干，客觀上已孕育了發(fā)生事故的條件；有章不循，工作人員資格與規(guī)定不符。執(zhí)行拆裝工作的儀表員從部隊(duì)復(fù)員到民航工作僅五個(gè)月，未經(jīng)完全的機(jī)型培訓(xùn)就上崗獨(dú)立操作，對(duì)工作不知深淺，帶有極大的盲目性。檢驗(yàn)工作不落實(shí)。組件安

15、裝共組結(jié)束后，工段長(zhǎng)沒有按照常規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)，直觀檢查不到位，尤其是對(duì)非獨(dú)立從事維修工作的儀表員動(dòng)過的部位未加著重查驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)插頭裝錯(cuò)。通電檢查沒有按規(guī)定進(jìn)行功能操作試驗(yàn)，失去了發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的關(guān)鍵機(jī)會(huì)；違反技術(shù)放行規(guī)定。完成工作后沒有按規(guī)定在飛行記錄本上簽屬工作意見。放行人員在工作者和檢查者均未簽字的情況下就整機(jī)簽字放行。航材管理存在漏洞。飛機(jī)排故時(shí)航材人員竟找不到附有履歷本的組件，而且將無履歷本的件發(fā)放使用，管理混亂，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，安全意識(shí)薄弱，嚴(yán)重違反規(guī)定。SoftwareLifewareLifewareLifewareHardware事故鏈1、事故癥侯和事故包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈；2

16、、在出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯(cuò)的措施，使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，避免事故癥侯/事故；3、事故的原因不是單一的，往往涉及許多人，只要對(duì)異常有反映或提出質(zhì)疑，就有不同的結(jié)果打破事故鏈，從而避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。第1章 緒 論事故癥侯和事故事故機(jī)組維修管理考試作弊發(fā)生了？讀書無用論風(fēng)聲再起？官員貪污習(xí)慣形成？“小悅悅倒下”無人施救？一個(gè)人變成壞人了？墨菲定律及啟示墨菲定律 “人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做”。忠告人們：面對(duì)自身缺陷，想得更周到、全面一些，采取保險(xiǎn)措施，防止發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但也不是客觀世界的全部

17、。墨菲定律有助于更好地理解人為差錯(cuò)。第1章 緒 論墨菲定律“常在河邊走，。”下雪開車回家酒后開車。墨菲定律的理解If anything can go wrong, it will. 如果任何事情有出差錯(cuò)的可能，那就一定會(huì)出。If there is a possibility of several things going wrong, the one that will cost to repair will go wrong. 如果幾件事情都有發(fā)生差錯(cuò)的可能，那么出現(xiàn)差錯(cuò)的一 定是代價(jià)最昂貴的那件。If you anticipate three different ways in which

18、 a procedure can go wrong, and circumvent these, then a fourth way will promptly develop. 如果你預(yù)見了某個(gè)程序可能會(huì)在三種不同路徑上發(fā)生差錯(cuò)并采取措施規(guī)避了它們，然而，第四種發(fā)生差錯(cuò)的路徑將迅速出現(xiàn)。Every solution brings about new problems. 每種解決方案都會(huì)帶來新的問題。No matter what goes wrong, it will probably look right. 無論何事發(fā)生了差錯(cuò)，它多半看上去都正確。It seems to be virtual

19、ly impossible to keep ahead of Murphy. 看來要超越墨菲實(shí)際上是不可能的。本章重點(diǎn)航空安全回顧；人為因素定義；人為因素發(fā)展史；航空界對(duì)人為因素的需求；研究和應(yīng)用人為因素的目的；SHEL模型；學(xué)習(xí)人為因素的目的；事故鏈墨菲定律第1章 緒 論重點(diǎn)第2章 人的行為表現(xiàn)和局限性人的行為表現(xiàn)和局限性理解SHEL理論飛機(jī)的部件有使用極限人的能力在某些情況下也會(huì)降低或“失效”生理心理認(rèn)識(shí)人的視力、聽力、信息處理能力、注意力、記憶力的局限意義重大視覺概述1、視覺系統(tǒng)最人最重要的感官系統(tǒng)；2、80%以上信息是通過視覺獲得的；3、視覺系統(tǒng)的內(nèi)部因素和其他外部因素決定視覺系統(tǒng)的好

20、壞；視力、調(diào)節(jié)力、聚光力、對(duì)光亮和黑暗的適應(yīng)性、辨色力燈光強(qiáng)度、對(duì)比度、大小、位置、移動(dòng)和顏色4、內(nèi)外因素相互作用，決定視覺性能的準(zhǔn)確度和速度。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺眼睛的組成1、眼睛類似于一個(gè)簡(jiǎn)單的光學(xué)照相機(jī)，它有一個(gè)光圈（虹膜），一個(gè)透鏡（晶狀體）和一個(gè)感光表面（視網(wǎng)膜）；人的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網(wǎng)膜視神經(jīng)盲點(diǎn)2、光通過角膜進(jìn)入眼睛，然后通過虹膜和晶狀體落到視網(wǎng)膜上；3、光刺激視網(wǎng)膜上的感光細(xì)胞，視神經(jīng)把小的電脈沖傳導(dǎo)到大腦視覺皮層；4、大腦視覺皮層對(duì)電脈沖處理形成影像。睫狀肌角膜 角膜是固定聚焦裝置；角膜對(duì)入射光折射作用完成聚焦；角膜完成70%80%的聚焦。人

21、的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網(wǎng)膜視神經(jīng)盲點(diǎn)虹膜和瞳孔 虹膜控制進(jìn)入眼睛的光線的量；通過改變瞳孔大小進(jìn)行控制；瞳孔能夠迅速變化適應(yīng)光強(qiáng)變化。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網(wǎng)膜視神經(jīng)盲點(diǎn)晶狀體晶狀體形狀可由環(huán)繞它的睫狀肌進(jìn)行改變，使光線聚焦調(diào)節(jié)到視網(wǎng)膜上；晶狀體形狀的變化叫做適應(yīng)性調(diào)節(jié)；近的物體，晶狀體變厚。遠(yuǎn)的地方，晶狀體變平；疲勞或老化過程因素影響適應(yīng)性調(diào)節(jié)的程度。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網(wǎng)膜視神經(jīng)盲點(diǎn)睫狀肌進(jìn)行視網(wǎng)膜 視網(wǎng)膜位于眼球的后壁上。由神經(jīng)細(xì)胞層構(gòu)成的。兩種感光細(xì)胞視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞。視神經(jīng)和眼睛背面連接處有 盲點(diǎn)。觀

22、察飛快出現(xiàn)的刺激時(shí)，盲點(diǎn)可導(dǎo)致看不見。在目視檢查中，盲點(diǎn)一般不會(huì)影響檢查結(jié)果。人的行為表現(xiàn)和局限性睫狀肌晶狀體角膜瞳孔虹膜視網(wǎng)膜視神經(jīng)盲點(diǎn)視覺視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞 分布：視網(wǎng)膜的中心部位稱為中央凹，該部位的感受器都是視錐細(xì)胞；向外，視錐細(xì)胞逐步被視桿細(xì)胞所取代，直至只有視桿細(xì)胞。視錐細(xì)胞作用視覺映像就是在中央凹聚焦的；在光線充足時(shí)起作用，能辨別細(xì)節(jié)和對(duì)顏色敏感；人眼能區(qū)分大約1000種微小變化的顏色。視桿細(xì)胞作用不能辨別顏色；辨別微小細(xì)節(jié)的能力很差；辨別視場(chǎng)邊緣的運(yùn)動(dòng)的能力很強(qiáng)。在低亮度下更加敏感。光線變暗時(shí)，感光的任務(wù)就從視錐細(xì)胞轉(zhuǎn)移到視桿細(xì)胞。光線差的情況下我們只能看到黑色，白色和一點(diǎn)灰色。

23、人的行為表現(xiàn)和局限性視覺影響視力清晰度的因素 眼睛從視網(wǎng)膜到負(fù)責(zé)視力的大腦，大約有120萬個(gè)神經(jīng)細(xì)胞，而內(nèi)耳大約只有5萬。視力的敏銳性是眼睛在不同的距離鑒別微小細(xì)節(jié)的能力。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺影響視力的因素 生理因素； 攝取外來物質(zhì)； 環(huán)境因素； 與被觀察物體自身的因素。 生理因素遠(yuǎn)視是由于眼球比正常的短所造成的，造成映像成形在視網(wǎng)膜的后面近視是由于眼球比正常的長(zhǎng)所造成的，造成映像成形在視網(wǎng)膜的前面其他視覺問題包括： 白內(nèi)障通常與老化有關(guān)的晶狀體渾濁； 散光角膜畸形使物體映像變得形狀不規(guī)則； 青光眼眼內(nèi)液體壓力增高，可能造成視神經(jīng)損傷甚至失明。隨著人的變老，睫狀肌逐漸失去彈性從而不能進(jìn)行充

24、分的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，這就稱為老花眼，它是遠(yuǎn)視的一種形式。在光線差的情況下，疲勞影響適應(yīng)性調(diào)節(jié)，造成近距視物模糊。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺攝取外來物質(zhì) 吸煙時(shí)，積聚在血液中的一氧化碳減少了血液向眼睛的輸氧量，這就是所謂的組織缺氧。組織缺氧能迅速削弱視桿細(xì)胞的敏感性。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺環(huán)境因素 眼睛具備在廣泛的光線強(qiáng)度下工作的能力；視網(wǎng)膜是眼睛的感光部分；視桿細(xì)胞對(duì)光的感受性比視錐細(xì)胞強(qiáng)500倍左右，主要在暗視覺條件下起作用；不具備視錐細(xì)胞那樣分辨物體細(xì)節(jié)和辨認(rèn)顏色的能力；變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)機(jī)制是一個(gè)光化學(xué)過程；當(dāng)從黑暗到光亮處，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼

25、睛的調(diào)節(jié)速度慢；視力可以通過增加照明度來改善；過度增加照明可能導(dǎo)致眩光。老年人比年輕人更容易受眩光的影響；從很光亮的環(huán)境進(jìn)入黑暗環(huán)境，視力會(huì)顯著下降直到眼睛適應(yīng)了弱光，需要30分鐘；從黑暗到明亮的適應(yīng)，大約需要7分鐘；視野內(nèi)明暗變化頻繁時(shí)，易產(chǎn)生視覺疲勞，影響工作效率，而且容易發(fā)生事故；工作時(shí)盡量做到工作面光亮度均勻；空氣中的微粒影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形；戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片上容易粘上臟物，濕氣，霧氣或劃傷；戴隱形眼鏡的維修人員應(yīng)該注意戴鏡時(shí)間的長(zhǎng)短（812小時(shí)），延長(zhǎng)戴鏡時(shí)間對(duì)眼睛產(chǎn)生影響。在干燥或多灰塵環(huán)境下應(yīng)該戴防護(hù)眼鏡。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺眼睛調(diào)節(jié)三個(gè)過程進(jìn)入

26、眼睛的光線受瞳孔大小的調(diào)節(jié)。光線強(qiáng)度變化時(shí)，發(fā)生光化學(xué)過程。在不同光線強(qiáng)度下的兩種調(diào)節(jié)功能：視桿細(xì)胞視力以視網(wǎng)膜上的外圍光線感覺器功能為基礎(chǔ)，視桿細(xì)胞從臨界光線到月光等級(jí)的光線都能工作；此處的影像分辨能力差，不能分清顏色。從凌晨的光線等級(jí)開始，視錐細(xì)胞接管視桿細(xì)胞，視錐細(xì)胞視力是基于視網(wǎng)膜上中央光線感覺器功能的，它的影像和顏色分辨能力好。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺被觀察物體的特征視覺提示：利用從被觀察物體上獲得的信息來辨別所看到的事物。視覺提示經(jīng)常涉及到把已知大小的物體和未知物體進(jìn)行比較。認(rèn)為小的物體是在很遠(yuǎn)的地方；一個(gè)物體沒有在明顯背景襯托的地方，難區(qū)分它的邊緣和它的形狀。物體的運(yùn)動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)

27、以及相對(duì)觀察者的距離和角度，都會(huì)影響視覺。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺 色覺的重要性 識(shí)別部件；區(qū)分導(dǎo)線；使用診斷工具；辨別燈光。色辨缺陷通常是遺傳的， 8%的男性色盲，女性有0.5%。主要是紅綠色盲。有些人在不同情況下，色辨能力也有所不同。老化時(shí)晶狀體逐步變黃的結(jié)果，導(dǎo)致在藍(lán)黃范圍內(nèi)色辨能力的下降。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺應(yīng)對(duì)眼睛采取必要的保護(hù)措施 能夠產(chǎn)生碎屑飛濺或危險(xiǎn)液體濺出的工作，應(yīng)戴安全保護(hù)鏡；用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要求戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩；光線不足時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞；采用自然光照明。人的行為表現(xiàn)和局限性視覺人的行為表現(xiàn)和局限性

28、2.2 聽覺內(nèi)耳聽覺神經(jīng)耳蝸歐式管耳鼓外耳小骨中耳具有敏感細(xì)胞的基部隔膜外耳 中耳 內(nèi)耳 人耳的基本功能 接受空氣中的振動(dòng)來探測(cè)聲音，負(fù)責(zé)平衡和感受加速度組成：外耳、中耳、內(nèi)耳接收來自空氣的振動(dòng)并把這些信號(hào)轉(zhuǎn)變成大腦能夠識(shí)別為聲音的神經(jīng)脈沖。耳的組成 人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺內(nèi)耳聽覺神經(jīng)耳蝸歐式管耳鼓外耳小骨中耳具有敏感細(xì)胞的基部隔膜2中耳把來自耳鼓的振動(dòng)經(jīng)過三塊小骨傳到內(nèi)耳。中耳還有兩塊肌肉通過聲學(xué)或聽覺反射來保護(hù)耳朵，當(dāng)接收超過80分貝的聲音時(shí)使聲音水平下降20分貝。然而，這種保護(hù)只能提供最多大約15分鐘，不能對(duì)像炮火那樣的突然的脈沖噪聲提供保護(hù)。這說明了為什么人在承受突然的大的噪

29、聲后會(huì)暫時(shí)“變聾”幾秒鐘。中耳通常充滿了空氣，通過歐氏管使它和鼻、口的后部連通以使空氣不斷換新。然而，這個(gè)管子也能讓粘液流入中耳，粘液堆積后就會(huì)影響正常聽覺。3內(nèi)耳內(nèi)耳充滿液體。中耳的最后一塊小骨和耳蝸相連。它有一個(gè)由類似頭發(fā)的細(xì)胞所覆蓋的精細(xì)的隔膜（基部隔膜），用以感知液體的運(yùn)動(dòng)。它們檢測(cè)到的任何振動(dòng)都會(huì)轉(zhuǎn)變成神經(jīng)脈沖，經(jīng)過聽覺神經(jīng)傳遞到大腦。在耳蝸中檢測(cè)到的振動(dòng)量取決于聲源的音量和音調(diào) 外耳 中耳 內(nèi)耳 1.外耳：耳廓收集聲波通過耳道達(dá)到耳鼓，聲波使耳鼓振動(dòng)。人耳的能力和限制 人耳的能力和能被聽到的聲音的音調(diào)(頻率)有關(guān)也和音量有關(guān)。年輕人能聽到的典型的頻率范圍是在每秒2020000次（或

30、赫茲），最大靈敏度在約3000赫茲處。聲音的音量或強(qiáng)度是用分貝(dB)來測(cè)量的。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺表各種聲音的強(qiáng)度水平活動(dòng)近似的強(qiáng)度水平（分貝）樹葉的沙沙聲/耳語202米遠(yuǎn)交談501米遠(yuǎn)打字6515米遠(yuǎn)中速行駛的轎車7015米遠(yuǎn)中速行駛卡車752米遠(yuǎn)動(dòng)力割草機(jī)90300米遠(yuǎn)螺旋槳飛機(jī)100300米遠(yuǎn)噴氣式飛機(jī)110站在靠近螺旋槳飛機(jī)處120感覺痛苦的臨界值140立即導(dǎo)致聽力損害150Distance from Speaker to ListenerDecibel Level (dBa)噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響 令人煩躁；干擾口頭交流；造成事故；容易疲勞并影響精力集中；聽覺損傷（暫時(shí)性

31、或永久性）。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺聽覺損傷 同樣等級(jí)的間斷性和突然的噪音要比連續(xù)的噪音影響更大；高頻噪音比低頻噪音更有害。噪音會(huì)增加差錯(cuò)的發(fā)生；較短時(shí)間的噪聲中也可能導(dǎo)致聽覺損傷。損傷的程度主要受噪聲強(qiáng)度的影響； 短時(shí)的聽力損傷可以恢復(fù)！通常認(rèn)為超過8小時(shí)的85dB噪音損害內(nèi)耳。噪音超過115dB時(shí)，佩戴防護(hù)耳罩。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺聽覺防護(hù) 耳塞可以降低20dB的噪音水平，使用防護(hù)耳罩則可達(dá)40dB。降低聲源的噪音水平或隔離噪音源是一種好的做法，老年性耳聾：隨著年齡的增長(zhǎng)，聽力自然衰退的現(xiàn)象。在30歲以后出現(xiàn)。人的行為表現(xiàn)和局限性2.2 聽覺信息處理模型 物理刺激是由感

32、官（眼睛、耳等）來接受并在感覺存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)短暫的時(shí)間。目視信息可以在圖像存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)約秒鐘；而聲音則可以在聲音存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)稍長(zhǎng)時(shí)間（2秒）。 人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理嗅覺聽覺視覺感覺味覺感官接受和存儲(chǔ)器長(zhǎng)期記憶短期記憶習(xí)慣動(dòng)作行動(dòng)決策制定理解記憶裝置一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上這就是注意力。 注意力的形式： 選擇注意力； 分散注意力； 集中注意力； 持續(xù)注意力。注意力是受清醒程度、個(gè)人興趣和精神壓力等因素影響的。注意力人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理分心是消極的影響理解 理解：對(duì)感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。理解是復(fù)雜

33、的過程，可以定義成把感覺處理成對(duì)事物的有用的精神表現(xiàn)。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理決策 決策是根據(jù)可用的信息來制定各種可行性方案并選擇一個(gè)首選方案。它也被描述為思考，解決問題和判斷。決策可以在特定情況下決定什么都不做或者立即去做某事。通常可以利用工具來幫助決策過程。好的決策是以由書面信息和程序作補(bǔ)充的知識(shí)，對(duì)觀察到的征兆的分析，性能的表現(xiàn)等為基礎(chǔ)的。依賴現(xiàn)有的知識(shí)和過去的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)一切情況都是足夠的。 ？人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理記憶力記憶力可以認(rèn)為是對(duì)信息、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的存儲(chǔ)和保持，以及找出這些信息的能力。記憶力取決于三個(gè)過程： 輸入；存儲(chǔ)；輸出。記憶力分為三種類型：瞬時(shí)記憶力有2秒鐘的存儲(chǔ)時(shí)

34、間 ；短期記憶力一般是1020秒，一次59（通常說成72）項(xiàng)信息，通過練習(xí)完成。 長(zhǎng)期記憶力。 人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理長(zhǎng)期記憶力長(zhǎng)期記憶力被用來存儲(chǔ)暫時(shí)不用的信息，包括： 常識(shí)；人的經(jīng)驗(yàn)；世界觀（包括道德規(guī)范、價(jià)值觀、宗教信仰）；習(xí)慣動(dòng)作，解決問題的技能和為從事各種活動(dòng)的計(jì)劃；能力，對(duì)語言的理解力。長(zhǎng)期記憶力與信息的長(zhǎng)期儲(chǔ)存和恢復(fù)有關(guān)。指導(dǎo)和訓(xùn)練是提高記憶的儲(chǔ)存能力和恢復(fù)能力的有效方法。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理習(xí)慣性動(dòng)作習(xí)慣性動(dòng)作：如果經(jīng)常做某一件事情，最終變成自動(dòng)的動(dòng)作，所需要的技能和操作被存儲(chǔ)在長(zhǎng)期記憶中。通過實(shí)踐來建立習(xí)慣性動(dòng)作，動(dòng)作的完成在不知不覺中完成。盲打、汽車駕駛（剎車

35、、轉(zhuǎn)彎）、飛機(jī)駕駛情境意識(shí) 指一個(gè)人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力。 情境意識(shí)涉及以下過程： 感知，對(duì)重要因素的感知； 理解，對(duì)感知的事物的理解； 推斷，就當(dāng)前狀況的未來進(jìn)行推斷。舉例來說，當(dāng)維修人員看到機(jī)腹上有藍(lán)色痕跡，認(rèn)為可能是廁所污水排放閥門泄漏。如果他具備良好的情境意識(shí)，他應(yīng)該想到泄漏的藍(lán)水在空中會(huì)結(jié)冰，脫落的藍(lán)冰會(huì)導(dǎo)致機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的顏色等人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理飛機(jī)維修中的情境意識(shí) 正在工作的系統(tǒng)狀況；所報(bào)告的故障和糾正措施之間的關(guān)系；該項(xiàng)工作對(duì)其他系統(tǒng)的可能影響；該項(xiàng)工作對(duì)其他人正在做的工作的影響以及他們的工作對(duì)該項(xiàng)

36、工作的影響。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理情境意識(shí)的障礙和克服情境意識(shí)的障礙 情境意識(shí)的障礙包括： 缺乏溝通； 疲勞/壓力； 超負(fù)荷工作/工作量不足；“集體思想”的思維定勢(shì)；“急于求成”的心理狀態(tài)； 降低操作條件。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理克服情境意識(shí)障礙的方法： 積極的詢問與評(píng)價(jià) 必要時(shí)采取果斷行動(dòng) 連續(xù)不斷地對(duì)情境進(jìn)行分析/監(jiān)控信息處理的局限性注意力和感知如果沒有被感知，一部分感知到的信息可能會(huì)丟失。如：你專注于某件事情，你就不能感知其他人對(duì)你說的話或事情，即使你的耳朵這時(shí)聽到了這些話。信息丟失，但是信息處理系統(tǒng)有能力去感知事務(wù)（照片、感念、常識(shí)、手冊(cè)等）切記：用自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來填充丟失

37、的信息很危險(xiǎn)。常說的“想當(dāng)然”。注意力和感知 “一個(gè)人看到的就是他所希望看到的”。要學(xué)會(huì)“嚴(yán)謹(jǐn)、思考、認(rèn)真”。決策、記憶、習(xí)慣不正確的感知某種事物意味著可能做出不知正確的決策，導(dǎo)致不適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。感覺和短期記憶的能力無論從能力上還是持續(xù)時(shí)間上都是有限的。感覺到的信息：未必會(huì)被儲(chǔ)存下來；可能儲(chǔ)存不正確；可能難于提取出來。都與遺忘、信息丟失、信息無法提取有關(guān)。如何避免信息處理局限性使用手冊(cè)或臨時(shí)備忘錄比記憶力可靠；不能確定的記憶信息應(yīng)該核實(shí)；暫時(shí)記錄就可避免遺忘或混淆的風(fēng)險(xiǎn)；使用個(gè)人筆記本來永久性地記錄信息是危險(xiǎn)的，因?yàn)橛涗浽诒咀由系男畔⒖赡軙?huì)過時(shí)。人的行為表現(xiàn)和局限性信息處理幽閉恐懼癥當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)

38、封閉或者狹小的空間時(shí)，會(huì)感受到不通程度的生理或心里的不舒服，一般是正常的。當(dāng)這種不舒服過于嚴(yán)重時(shí)，就是幽閉恐懼癥。為處于封閉空間中的異樣感覺。如何克服幽閉恐懼癥?在狹窄空間的工作進(jìn)行細(xì)致的管理；作好工作準(zhǔn)備，消除緊張和擔(dān)心；幫助進(jìn)出狹窄空間的同事的陪伴下工作；良好照明和通風(fēng)能減少不適感；使用安全設(shè)備。恐高癥當(dāng)某些人在明顯的高處時(shí)，尤其是機(jī)身的頂部檢查時(shí)，可能不適應(yīng)，而有些人卻能適應(yīng)，一般工作時(shí)要用安全帶，這些未必能解除維修人員對(duì)高度的恐懼，但肯定可以幫助他們安心并專注于手頭的工作，更需要來自于團(tuán)隊(duì)的支持和幫助。如何克服恐高癥？在高處工作，使用安全帶；團(tuán)隊(duì)成員的支持和幫助；經(jīng)理和主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該使工

39、作盡可能舒適和安全較多次的休息。人的行為表現(xiàn)和局限性2.4 幽閉恐懼癥，恐高癥本章重點(diǎn)視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞；影響視力的因素；對(duì)眼睛的保護(hù)措施；噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響；情景意識(shí)的定義和三個(gè)過程；情景意識(shí)的障礙表現(xiàn)；克服情景意識(shí)障礙的方法；如何克服幽閉恐懼癥和恐高癥；人的行為表現(xiàn)和局限性第3章 社會(huì)心理學(xué)第3章 社會(huì)心理學(xué)3 社會(huì)心理學(xué)論述工作的社會(huì)環(huán)境因素，包括航空器維修人員所在的企業(yè)文化、個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的責(zé)任、企業(yè)的激勵(lì)、團(tuán)隊(duì)工作所涉及的因素、管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)力等。北大：“思想自由，兼容并包 ”中航大：校風(fēng)篤學(xué)、精博、嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新 校訓(xùn)崇尚嚴(yán)實(shí)、致能致用 第3章 社會(huì)心理學(xué)軟實(shí)力社會(huì)環(huán)境企業(yè)文化：航空維

40、修人員受所在企業(yè)的影響，每個(gè)企業(yè)有自己的“做事方式”，有獨(dú)特的價(jià)值觀、政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等。企業(yè)文化的影響：積極 消極 作為個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的工作個(gè)人包括管理者、審核員、維修人員及每一個(gè)成員。強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任的優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)航空器維修人員很清楚自己被分配有一項(xiàng)或多項(xiàng)工作，自己必須對(duì)這些工作負(fù)責(zé)。強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任的做法，促使每個(gè)航空器維修人員正確地完成工作，他們知道一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，將會(huì)承擔(dān)責(zé)任。強(qiáng)調(diào)個(gè)人責(zé)任的缺點(diǎn)：可能會(huì)忽視作為合作的團(tuán)隊(duì)相互協(xié)作來共同達(dá)到目標(biāo)的重要性。個(gè)人的責(zé)任 個(gè)體都應(yīng)該盡職盡責(zé)地工作；維修人員進(jìn)行過多方面的訓(xùn)練，都是有技能的個(gè)體。都能勝任相應(yīng)的工作，對(duì)航空器的安全運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)。第3章 社會(huì)心理學(xué)個(gè)人

41、與團(tuán)隊(duì)的責(zé)任團(tuán)隊(duì)責(zé)任 強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)責(zé)任有優(yōu)點(diǎn)每一個(gè)人應(yīng)該對(duì)團(tuán)隊(duì)的工作負(fù)責(zé)，而不是只對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，應(yīng)為 “產(chǎn)品”的安全而工作。涉及交叉檢查別人的工作和指出別人錯(cuò)誤等。強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)責(zé)任的缺點(diǎn)責(zé)任分散可能潛在地危害安全。導(dǎo)致“責(zé)任分散”：每個(gè)人都認(rèn)為總有人去做，而自己不用去做責(zé)任通過授權(quán)、規(guī)章和程序來規(guī)定，也通過培訓(xùn)來明確，營(yíng)造共同承擔(dān)責(zé)任而不是分散責(zé)任的文化。第3章 社會(huì)心理學(xué)個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的責(zé)任3、激勵(lì)激勵(lì)：激發(fā)、引導(dǎo)和維持人的行為表現(xiàn)及績(jī)效最基本的驅(qū)動(dòng)力。 構(gòu)成要素：需求和信念分類：物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)航空領(lǐng)域應(yīng)合理地激勵(lì)維修人員：激勵(lì)以安全、高效的方式工作；現(xiàn)實(shí)因素會(huì)導(dǎo)致對(duì)安全的忽視，違規(guī)等行為發(fā)生。

42、受激勵(lì)的水平將決定工作表現(xiàn)，激勵(lì)水平?jīng)Q定了將做什么和能做什么之間差距的大小。第3章 社會(huì)心理學(xué)3.3 激勵(lì)和缺乏激勵(lì)案例奧運(yùn)冠軍獎(jiǎng)勵(lì)商而優(yōu)則仕學(xué)而優(yōu)則仕優(yōu)秀、代表、委員、旗手。 。馬斯洛層次需要理論 是理解人類行為、動(dòng)機(jī)以及研究組織激勵(lì)時(shí)應(yīng)用的最廣泛的理論，三個(gè)基本假設(shè)：人要生存，人的需要能夠影響人的行為。人的需要按重要性和層次性排成一定的次序，從基本的需要到更高的需要。當(dāng)人的某一級(jí)的需要得到最低限度滿足后，才會(huì)追求高一級(jí)的需要，如此逐級(jí)上升，成為推動(dòng)繼續(xù)努力的內(nèi)在動(dòng)力。 第3章 社會(huì)心理學(xué)3.3 激勵(lì)和缺乏激勵(lì)5類需要第3章 社會(huì)心理學(xué)3.3 激勵(lì)和缺乏激勵(lì)自我實(shí)現(xiàn)需要尊重需要安全需要基本生

43、理需要社交需要發(fā)揮自己全部的潛能，實(shí)現(xiàn)自己的理想目標(biāo)。需要受到他人的尊重和自我尊重。人是社會(huì)的一員，需要友誼和群體的歸屬感，需要人際交往、友情、相互幫助和信任。對(duì)安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潛在危險(xiǎn)威脅，如不受盜竊和威協(xié)、避免危險(xiǎn)事故、職業(yè)有保障、有社會(huì)保險(xiǎn)和退休基金等。對(duì)食物、水、空氣和住房等基本生存條件的需要。富裕階段小康階段溫飽階段航空維修中如何激勵(lì)員工人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的，將“個(gè)人需要的滿足”同“企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”結(jié)合起來。 航空安全首先滿足物質(zhì)利益和工作條件等基本生活需要；合理工作安排，量才錄用，各得其所，進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表揚(yáng)和認(rèn)可，成長(zhǎng)、發(fā)展、晉升的機(jī)會(huì)。第3章 社會(huì)

44、心理學(xué)3.3 激勵(lì)和缺乏激勵(lì)受高度激勵(lì)、有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)的特征持續(xù)良好的表現(xiàn)、績(jī)效和結(jié)果；具有獲取成功的積極性、熱情和決心；克服困難時(shí)無私的合作； 愿意承擔(dān)責(zé)任；愿意迎接挑戰(zhàn)。第3章 社會(huì)心理學(xué)3.3 激勵(lì)和缺乏激勵(lì)缺乏激勵(lì)的特征對(duì)工作漠不關(guān)心，對(duì)安全問題淡漠；不安心工作，缺勤率高；夸大問題的難度和后果；缺乏合作；無端的抗拒變化。注意：人們消極時(shí)的某些特征和在壓力下的特征是相同的 經(jīng)濟(jì)報(bào)酬的激勵(lì)存在的爭(zhēng)論工作穩(wěn)定性的激勵(lì)效果和工作不穩(wěn)定性的激勵(lì)效果目的：航空維修企業(yè)要使航空維修人員受到實(shí)現(xiàn)航空安全目標(biāo)的激勵(lì)！4、同事的壓力維修人員還要承受來自一起工作的同事的、從眾性的壓力，即決策和行為的最終結(jié)果體現(xiàn)

45、多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。但是真理有時(shí)候在少數(shù)人手里。決定從眾性心理和同事壓力的影響因素文化；（不同國(guó)家和區(qū)域？）性別；（男人和女人。？）自信；（自信與否的人？）對(duì)事物的熟悉程度；（是否在自己的專業(yè)和認(rèn)知范圍內(nèi)）團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)程度；（專家或新鮮人？）個(gè)人和團(tuán)隊(duì)成員的關(guān)系。（團(tuán)隊(duì)成員之間熟悉程度？）第3章 社會(huì)心理學(xué)同事間的壓力如何消除同事間的壓力和從眾性公開個(gè)人觀點(diǎn)，會(huì)減少同事壓力和從眾性心理；“木秀于林，風(fēng)必摧之；槍打出頭鳥”從眾性或推動(dòng)、或阻礙企業(yè)安全文化建設(shè)，取決于老員工的態(tài)度和他們對(duì)新維修人員的影響。對(duì)于一個(gè)維修單位，所有員工對(duì)安全持有積極態(tài)度有利于企業(yè)安全文化的延續(xù)和

46、保持。老員工高效而安全的工作，新員工受到的壓力和從眾性則是有益的。第3章 社會(huì)心理學(xué)同事間的壓力口試5、文化問題企業(yè)文化安全文化社會(huì)文化企業(yè)文化企業(yè)文化 彌漫于企業(yè)各方面、各層次的風(fēng)氣、價(jià)值觀念、思維方式和行為習(xí)慣。 企業(yè)文化能影響企業(yè)員工的行為。企業(yè)文化是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)管理的最重要內(nèi)容。 企業(yè)文化就是軟實(shí)力，一旦成型，很難改變。安全文化 安全文化：屬于企業(yè)文化的一個(gè)組成部分；安全文化是存在于企業(yè)和個(gè)人的種種素質(zhì)和態(tài)度的總和，它建立一種超出一切之上的概念，即安全問題由于它的重要性一定要得到應(yīng)有的重視。安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)，它決定對(duì)安全的承

47、諾、工作作風(fēng)和對(duì)安全承諾的履行。安全文化是保障航空安全的深層推動(dòng)力。安全文化相對(duì)穩(wěn)定，安全文化并不總是由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)驅(qū)動(dòng)，但企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)能顯著地影響安全文化。第3章 社會(huì)心理學(xué)3.5 文化問題 積極安全文化企業(yè)特征 從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了正確的安全觀；自覺地遵守安全規(guī)章、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，遵章守紀(jì)形成風(fēng)氣、成為習(xí)慣；在相互信任的基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能夠得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。第3章 社會(huì)心理學(xué)3.5 文化問題 口試幾種不同的企業(yè)安全文化第3章 社會(huì)心理學(xué)3.5 文化問題 特點(diǎn)失效的安全文化官僚的安全文化積極的安全文化危險(xiǎn)信息被隱瞞被忽視積極查找安

48、全人員其工作不被肯定和重視其工作不能勝任而被寬容受過訓(xùn)練并且工作受到肯定安全責(zé)任被逃避不明確和不全面共同承擔(dān)安全信息的發(fā)布不被鼓勵(lì)允許但不鼓勵(lì)受到鼓勵(lì)差錯(cuò)原因被隱瞞就事論事而不全面深入調(diào)查并有改進(jìn)措施創(chuàng)新思想被壓制不重視受歡迎社會(huì)文化社會(huì)文化 “百度百科” 定義：與基層廣大群眾生產(chǎn)和生活實(shí)際緊密相連,由基層群眾創(chuàng)造,具有地域,民族或群體特征,并對(duì)社會(huì)群體施加廣泛影響的各種文化現(xiàn)象和文化活動(dòng)的總稱. 影響個(gè)人在企業(yè)內(nèi)的一切表現(xiàn)由于不同的民族、不同的政治觀點(diǎn)、不同的宗教信仰等帶來的社會(huì)文化的差異可能會(huì)給團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生壓力或者發(fā)生沖突。德國(guó)的汽車、瑞士的手表中國(guó)人、韓國(guó)人、日本人、英國(guó)人6、團(tuán)隊(duì)工作

49、團(tuán)隊(duì)是由具有共同目標(biāo)，工作在一起的一些人組成。 第3章 社會(huì)心理學(xué)3.6 團(tuán)隊(duì)工作團(tuán)隊(duì)可以是由致力于同一個(gè)工作、或者同時(shí)值班、或者在同一個(gè)車間工作、或者維修同一架航空器的若干個(gè)航空維修人員構(gòu)成。團(tuán)隊(duì)成員的級(jí)別、背景、專業(yè)可能各不相同。一個(gè)教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)、一個(gè)機(jī)型的維修團(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)工作優(yōu)缺點(diǎn)團(tuán)隊(duì)工作的主要優(yōu)點(diǎn)是： 共享知識(shí)、工具等資源； 充分討論問題，達(dá)成科學(xué)合理、共同協(xié)作的方法； 可以互相檢查監(jiān)督，交叉管理。團(tuán)隊(duì)工作需要注意的是：共同承擔(dān)工作責(zé)任，而不依賴其他人。良性競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)團(tuán)隊(duì)精神和自豪感，能使團(tuán)隊(duì)認(rèn)清自己和對(duì)手的能力及特點(diǎn)。有些工作需要多個(gè)團(tuán)隊(duì)接力完成，如果工作移交不當(dāng)，容易導(dǎo)致問題。第3章 社

50、會(huì)心理學(xué)3.6 團(tuán)隊(duì)工作有效團(tuán)隊(duì)工作的要素 溝通：正確地交換和理解信息 合作：共同努力完成目標(biāo) 組織協(xié)調(diào)：計(jì)劃，安排，人盡其才，人盡其責(zé) 相互支持：一個(gè)好漢三個(gè)幫第3章 社會(huì)心理學(xué)3.6 團(tuán)隊(duì)工作7 管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)力團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者：團(tuán)隊(duì)的核心、靈魂領(lǐng)導(dǎo)者需要具備管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)的技能。 領(lǐng)導(dǎo)者負(fù)責(zé)公司政策、商業(yè)決策等管理事務(wù)，也負(fù)責(zé)監(jiān)管整個(gè)團(tuán)隊(duì)。 管理 要在經(jīng)濟(jì)利益和安全利益間進(jìn)行平衡和判斷安全管理基本原則，有助于掌握風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技能。第3章 社會(huì)心理學(xué)3.7 管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)力監(jiān)督 監(jiān)督可以是正式崗位，也可是工作安排；經(jīng)驗(yàn)豐富的人員可以監(jiān)督經(jīng)驗(yàn)不足的人員；監(jiān)督人員預(yù)防維修差錯(cuò)的發(fā)生；監(jiān)督人員評(píng)估維

51、修人員的能力、工作習(xí)慣和工作場(chǎng)所的安全文化。防止不安全工作習(xí)慣的發(fā)生，維持良好的安全實(shí)踐。監(jiān)督人員犯差錯(cuò)，系統(tǒng)更容易失效。雙肩挑干部：管理和專業(yè)技能的合理安排監(jiān)督人員是團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)的“防御屏障”第3章 社會(huì)心理學(xué)3.7 管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)力領(lǐng)導(dǎo)者特征領(lǐng)導(dǎo)者類型：由組織正式任命的；組織內(nèi)組員愿意聽從并跟隨的、自然出現(xiàn)的某個(gè)人，這人可能具有很強(qiáng)的能力或魅力。優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者需要具備以下能力激勵(lì)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化好的態(tài)度和行為維護(hù)團(tuán)結(jié)履行管理職責(zé)在航空維修工程中，管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)的技能和技巧與在發(fā)揮員工的能力，保證維修質(zhì)量和安全方面相關(guān)。團(tuán)隊(duì)成員都應(yīng)該團(tuán)結(jié)合作；團(tuán)隊(duì)成員共同努力，以確保航空安全。第3章 社會(huì)心理學(xué)3.7

52、 管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)力本章重點(diǎn)馬斯洛層次需要理論；受到激勵(lì)的特征；建立積極的安全文化的企業(yè)應(yīng)具有的特征；有效團(tuán)隊(duì)工作的要素；領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的能力；第3章 社會(huì)心理學(xué) 第章影響工作表現(xiàn)的因素影響工作表現(xiàn)的因素影響工作表現(xiàn)的因素 身體健康心理壓力時(shí)間壓力工作負(fù)荷睡眠、生物規(guī)律、疲勞藥物、酒精及毒品 影響工作表現(xiàn)的因素身體健康 身體健康身體狀況(體質(zhì))和疾病，它將會(huì)影響人體感覺的敏銳性。人體的感覺，特別是視覺、聽覺和觸覺，在維修中發(fā)揮著重要作用。航空器維修人員：夜班制，導(dǎo)致精神欠佳，工作情緒變差，容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。影響工作表現(xiàn)的因素身體健康維修人員常必須完成接近或達(dá)到其能力限制的任務(wù)視覺或觸覺：目視檢查

53、；檢查毛刺聽覺：發(fā)動(dòng)機(jī)聲音等身體健康不佳，導(dǎo)致感官能力下降，精力下降，容易疲勞 疲勞工作：維修人員疾病但工作人員短缺，必須繼續(xù)工作休息，任務(wù)無法完成，同事反感也可能導(dǎo)致收入降低，維修人員因此隱瞞病情，繼續(xù)工作繼續(xù)工作，容易造成人為差錯(cuò)，傳染性疾病可能造成傳染疾病對(duì)工作質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響?。咳粘５纳眢w健康 CCAR-66部規(guī)定：在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí)，不得行使放行權(quán)。航空維修人員決定自己是否勝任工作的責(zé)任。 不適合工作取決于疾病或者狀態(tài)的特質(zhì)，對(duì)個(gè)體的影響，所從事工作的類型，環(huán)境狀況等諸方面。維修人員應(yīng)該意識(shí)到，疾病或者缺乏健康會(huì)對(duì)其工作表現(xiàn)和所維修的飛機(jī)安全產(chǎn)生負(fù)面影響。 在維修人

54、員身體狀況欠佳時(shí)，同事或主管應(yīng)當(dāng)建議它休息，直到身體恢復(fù) 。討論：航空維修人員與主管的意見出現(xiàn)矛盾時(shí)。？影響工作表現(xiàn)的因素身體健康積極的健康措施航空維修人員必須保護(hù)自己的健康，采取的措施：規(guī)律進(jìn)餐，平衡飲食結(jié)構(gòu)；進(jìn)行鍛煉；戒煙；飲酒要有節(jié)制。目前，你做到了嗎？影響工作表現(xiàn)的因素身體健康亞健康 亞健康狀態(tài)多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于一種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。 影響工作表現(xiàn)的因素身體健康亞健康狀態(tài)四大構(gòu)成要素排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)介于健康和疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)生理、心理、社會(huì)適應(yīng)能力和道德的欠完美狀態(tài)

55、與年齡不相稱的組織結(jié)構(gòu)和生理功能的衰退狀態(tài)影響工作表現(xiàn)的因素身體健康亞健康的分類軀體亞健康主要表現(xiàn)為不明原因或排除疾病原因的體力疲勞、虛弱、周身不適等；心理亞健康主要表現(xiàn)為不明原因的腦力疲勞、情感障礙、思維紊亂、恐慌、焦慮、自卑以及神經(jīng)質(zhì)、冷漠、孤獨(dú)、輕率，甚至產(chǎn)生自殺念頭等；社會(huì)適應(yīng)性亞健康突出表現(xiàn)為對(duì)工作、生活、學(xué)習(xí)等環(huán)境難以適應(yīng)，對(duì)人際關(guān)系難以協(xié)調(diào)，即角色錯(cuò)位和不適應(yīng)是社會(huì)適應(yīng)性亞健康的集中表現(xiàn)；道德方面的亞健康主要表現(xiàn)為世界觀、人生觀和價(jià)值觀上存在著明顯的損人害己的偏差。影響工作表現(xiàn)的因素身體健康與人為善亞健康的起因 過度緊張和壓力；容易引發(fā)急慢性直接損害心血管系統(tǒng)和胃腸系統(tǒng)，造成應(yīng)激

56、性潰瘍和血壓升高、心率增快、加速血管硬化進(jìn)程和心血管事件的發(fā)生；引發(fā)腦應(yīng)激疲勞和認(rèn)知功能下降；破壞生物鐘，影響睡眠質(zhì)量，導(dǎo)致惡性腫瘤和感染機(jī)會(huì)增加。免疫功能下降，導(dǎo)致惡性腫瘤和感染機(jī)會(huì)增加不良生活方式和習(xí)慣；高鹽、高脂和高熱量飲食大量吸煙和酗酒久坐不運(yùn)動(dòng)環(huán)境污染的不良影響；水源、空氣污染噪聲、微波、電磁波、核輻射其他化學(xué)、物理因素污染不良精神、心理因素刺激。影響工作表現(xiàn)的因素身體健康4.2 來自家庭和工作的緊張壓力緊張壓力：人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力常說的“心理素質(zhì)”好壞問題，是指對(duì)緊張壓力的管理或控制能力。 激勵(lì)，壓力，動(dòng)力每一個(gè)人對(duì)自己的自我要求，如果未經(jīng)適當(dāng)?shù)墓芾矶伎赡艹蔀?/p>

57、潛在的緊張壓力源。如果把各個(gè)很小的，微不足道的要求加在一起，也可能使人處于壓力過大的狀態(tài)。 維修人員的工作壓力：遵守維護(hù)程序；不漏掉飛機(jī)故障；排除飛機(jī)故障；保證飛機(jī)處于適航狀態(tài)影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力適當(dāng)?shù)膲毫商岣哂X醒水平，進(jìn)入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件；過大的壓力則可能偏離最佳的覺醒狀態(tài)，產(chǎn)生恐慌;人與人之間在應(yīng)付壓力的能力上有個(gè)體差異；同一個(gè)人，在不同的情況下，對(duì)壓力的承受能力也有很大變化；緊張壓力水平和壓力產(chǎn)生的時(shí)間(生物鐘)以及年齡因素等有關(guān)。緊張壓力是對(duì)感受到的壓力的反應(yīng)，壓力的產(chǎn)生需經(jīng)過大腦的認(rèn)知和評(píng)價(jià)。大腦識(shí)別出危險(xiǎn)實(shí)際上是不存在時(shí)，則緊張壓力

58、就消失。影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力對(duì)緊張壓力的理解家庭壓力 家庭壓力主要是由家庭生活的變化引起的家庭壓力主要是由家庭生活的變化引起的，例如婚姻，孩子的出生，失去一名親密的家庭成員。家庭壓力使工作人員分心，精力分散。影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力與工作相關(guān)的壓力 航空維修人員在工作中可能遭受兩方面的壓力：承擔(dān)的任務(wù)和企業(yè)環(huán)境 通過管理和培訓(xùn)可降低挑戰(zhàn)性或者特別困難工作的壓力。 提高自己的工作水平企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)文化和管理會(huì)對(duì)個(gè)體產(chǎn)生壓力。 航空維修人員的工作負(fù)荷缺乏控制，倒班的編排，公司的重組和由此產(chǎn)生的工作職位不明朗也產(chǎn)生壓力。影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓

59、力如何管理緊張壓力 抵御策略：包括緩和癥狀（服藥，飲酒等）或者減少焦慮（例如告訴自己并不存在問題，否認(rèn)事實(shí)，或者責(zé)怪他人）。消除的策略：解決產(chǎn)生壓力的根源，即個(gè)體應(yīng)對(duì)環(huán)境自我調(diào)整或者改變外界環(huán)境的過程?？刂凭o張壓力放松；有規(guī)律的睡眠和飲食；有規(guī)律的體能鍛煉；咨詢，朋友，心理醫(yī)生等。壓力反應(yīng)：抵御或者消除影響工作表現(xiàn)的因素來自家庭和工作的緊張壓力4.3 時(shí)間壓力時(shí)間限制或時(shí)間壓力過大容易出現(xiàn)航空維修差錯(cuò)；維修工作中潛在的緊張性壓力源就是時(shí)間壓力；當(dāng)外部力量（例如管理者或者主管）將期限明確傳達(dá)給維修人員時(shí)，或者維修人員感覺到執(zhí)行工作任務(wù)時(shí)存在時(shí)間期限，即便此時(shí)甚至沒有明確的完工時(shí)限，都會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)的

60、壓力。自己設(shè)定完工時(shí)限：在維修人員給自己設(shè)定完工時(shí)限的情況下（例如在休息之前或者換班之前完成某項(xiàng)工作），時(shí)間壓力也可以是強(qiáng)加于自己的。管理者有來自客戶、合同壓力。目的：爭(zhēng)取更高的飛機(jī)利用率影響工作表現(xiàn)的因素4.3 時(shí)間壓力和期限時(shí)間壓力和期限的影響適合的時(shí)間壓力是一種實(shí)際上可以改進(jìn)工作效果的激勵(lì)因素。過度的時(shí)間壓力（不管是現(xiàn)實(shí)的還是感覺到的，外部的或者強(qiáng)加于自己的），可能都會(huì)導(dǎo)致工作中應(yīng)予的注意和細(xì)致的減少，差錯(cuò)的增加。BAC1-11案例：維修計(jì)劃定好；飛機(jī)的利用率；人員短缺；時(shí)間壓力良好管理方法 排定工作優(yōu)先順序； 安排好所需的工時(shí)； 依據(jù)員工不同特點(diǎn)、能力，進(jìn)行恰當(dāng)使用 ； 保證零件和備件