隧道工程混凝土裂縫控制技術方案

1、2020 年 11 月 27 日竺山湖隧道工程大體積混凝土裂縫控制方案用心建筑美好生命BUILD YOUR DREAMCONTENTS目 錄工程概況及技術難點混凝土結構開裂影響因素混凝土抗裂模擬計算分析混凝土裂縫控制技術方案施工過程控制措施工程應用案例公司簡介1234567PART1工程概況及技術難點位置原設計變形縫距離數量墻高/m墻厚/m建議施工縫間距施工縫數量敞開段（無頂板）25m6段1.3-4.80.9-125m0敞開段（無頂板）30m5段4.8-8.41.1-1.315m2暗埋段50m1段7.351.325m2暗埋段55m1段7.851.418.3m3暗埋段47m1段8.351.523

2、.5m2暗埋段69m1段8.351.523m3暗埋段24m1段8.351.524m0暗埋段25m1段8.351.525m0暗埋段45m1段8.351.522.5m2暗埋段60m1段8.351.520m2暗埋段30m2段8.351.515m2暗埋段35m1段8.351.517.5m2暗埋段40m1段8.351.520m2暗埋段60m最多8.351.520m3工程概況竺山湖隧道是341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程中的一個重要節(jié)點工程，設計時速100km/h，項目全長約7810m，湖中段6750m，敞開段長620m，暗埋段7190m。采用雙孔一管廊形式，孔凈寬16.5m，凈高5m。目前已完成部分主體

3、底板施工。隧道工程防水現(xiàn)狀混凝土開裂有害介質侵入鋼筋開始銹蝕鋼筋體積膨脹隧道工程滲漏率80%修補成本高，效果差；裂縫導致結構自防水失效；Ca(OH)2溶失pH減??；鋼筋銹蝕，影響結構耐久性；建筑基礎損傷劣化，危害安全 本隧道混凝土結構難點分析 主線隧道底板、側墻、頂板的最大厚度分別為1.7m、1.7m、1.6m，變形縫最大間距為67.5m，屬大體積混凝土澆筑； 鋼模板單側支模，側墻與地下連續(xù)墻直接相連接，外防水施工難度大，對混凝土自防水要求更高；鋼模板導熱性好，散熱速率快，增大了混凝土里表溫差。 工程量大，跨季節(jié)施工，施工環(huán)境復雜：最熱月均溫29，平均最高溫度32 ；最冷月均溫：4，平均最低溫

4、度1。工程特點分析隧道開裂特點分析 隧道混凝土結構難點分析側墻 隧道結構側墻保溫、保濕養(yǎng)護困難，早期溫降收縮和后期干燥收縮大； 隧道結構側墻受底部老混凝土約束，易產生收縮裂縫；某明挖隧道側墻特制噴淋水管灑水養(yǎng)護()(*10-6)403020800.01.02.03.04.05.06.07.08.0空白2號位置空白1號位置空白3號位置-500-200-300-400300024空白2號位置空白1號位置空白3號位置6 870溫度 6050200變 100形0-100齡期(d)齡期(d)隧道開裂特點分析 某地鐵車站混凝土側墻溫度與變形C45混凝土，厚度0.8m，高度4.6m，單側支模，夏季施工收縮達

5、400應變010203040間時/d/10-6隧道混凝土不同結構開裂風險：側墻頂板底板隧道開裂特點分析 隧道混凝土結構難點分析頂板、底板 隧道混凝土結構厚度一般為1.0m左右，屬于大體積混凝土，易產生溫度裂縫； 板式結構大面積施工中，易出現(xiàn)漏振、欠振或過振現(xiàn)象，造成混凝土不密實、骨料下沉或浮漿問題，易產生收縮裂縫； 隧道采用明挖施工，工期及施工要求，施工過程中頂板容易因拆模過早或荷載集中產生荷載裂縫，影響結構的使用年限，造成安全隱患。0-50-100-150-200-250-300-35050某地鐵側墻整體變形情況應變15010050PART2混凝土結構開裂影響因素裂縫控制技術混凝土結構開裂的

6、影響因素裂縫控制是一項系統(tǒng)工程，需要設計、施工、材料等各方通力配合才能完成，結合以上癿分析，對混凝土施工過程如能嚴格控制，減少很大部分裂縫癿產生。1、混凝土配合比（水膠比、漿骨比）；2、水泥組分與性能（細度、C3A）；3、礦物摻合料（粉煤灰、礦粉）；4、骨料（含泥量）；5、纖維（早期抗裂）；6、補償收縮技術膨脹劑；7、特種外加劑（減縮劑、內養(yǎng)護劑）；8、施工養(yǎng)護（保溫、保濕）。 水泥混凝土結構開裂影響因素原材料 早強（C3A和C3S高）、C3A收縮大，C2S和C4AF收縮??； 細度大（熟料粉磨細，混合材品質復雜）收縮值大，開裂風險越大； MgO含量適當提高可降低自收縮。 礦物摻合料 粉煤灰摻量

7、增加，可減少收縮； 礦粉比表面積 400kg/m2； 大體積混凝土不得單獨使用硅灰。 骨料混凝土結構開裂影響因素原材料 市場現(xiàn)狀：環(huán)境保護力度加大，關停大量砂場、碼頭，優(yōu)質砂石資源匱乏； 含泥量影響混凝土的收縮變形：0%增加到5%，混凝土收縮值增大25%； 骨料類型影響混凝土熱膨脹系數：熱膨脹系數越小越好。RILEM推薦性標準TC 119-TCE3采用開裂溫度評價混凝土抗裂性能(溫度應力試驗機方法)混凝土結構開裂影響因素配合比 混凝土配合比混凝土結構開裂影響因素施工 施工過程控制關注細節(jié)止水鋼板焊接接縫處鑿毛及清理基坑積水下雨后墊層表面淤泥 重視施工過程細部節(jié)點處理、振搗、養(yǎng)護等措施，降低出現(xiàn)

8、裂縫概率。PART3混凝土抗裂模擬計算分析部位水水泥砂石粉煤灰減水劑抗裂劑側墻、頂板15828279410531044.1529（a）澆筑底板（b）澆筑外墻（c）澆筑斜頂板隧道主體各部位混凝土配合比（單位/kg/m3）（d）澆筑平頂板混凝土抗裂模擬計算分析 參數選擇 使用Midas civil軟件進行有限元分析； 由工程實際尺寸建立三維實體模型； 分析混凝土結構癿溫度場不應力場； 高性能膨脹劑抗裂劑配制抗裂混凝土； 澆注溫度22；混凝土抗裂模擬計算分析 溫度場外墻28h溫度場剖面圖平頂板28h溫度場剖面圖平頂板內部及表面溫度時程曲線外墻內部及表面溫度時程曲線溫控指標均符合溫控標準混凝土抗裂模擬

9、計算分析 應力場外墻第一主應力發(fā)展變化圖平頂板第一主應力發(fā)展變化圖平頂板28h應力場剖面圖外墻28h應力場剖面圖澆筑部位P1主應力（MPa）抗裂安全系數3d7d14d3d7d14d隧道外墻-0.2531.0062.828203.2381.179隧道平頂板-0.7600.098/2020/混凝土抗裂模擬計算分析 抗裂性對比s x混凝土的溫度應力，MPa；ftk()混凝土齡期為t 時的劈裂抗拉強度，MPa；K混凝土抗裂安全系數，取K=1.15。 隧道外墻混凝土抗裂安全系數始終大于評價標準1.15，隧道外墻丌會產生裂縫。 隧道頂板混凝土抗裂安全系數始終大于評價標準1.15，隧道頂板丌會產生裂縫。PA

10、RT4隧道混凝土裂縫控制技術塑性階段塑性收縮硬化階段自收縮形狀不規(guī)則，多為中間寬、兩端細短邊接近平行，沿長邊分段出現(xiàn)，中間較密溫降收縮早期較細、無規(guī)律，多沿短向分布干燥收縮先引發(fā)表面裂縫，后引發(fā)內部微裂縫補償收縮匹配性收縮類型收縮值發(fā)生時間強度（抗拉）增長韌性增強溫峰降低蒸發(fā)10%減蒸劑成本高，降低強度溫峰60%物理降溫成本高，降溫效果有限10%普通膨脹劑反應集中在早期，對溫度、干燥收縮作用有限失水齡期20%保濕養(yǎng)護工期及成本限制養(yǎng)護條件和時間隧道混凝土裂縫控制技術 傳統(tǒng)抗裂技術塑性收縮溫降收縮自收縮干燥收縮原理高性能膨脹抗裂劑水化歷程調控補 償 收 縮 混 凝 土材料措施二次抹面分層澆筑（冷

11、卻水管）隧道混凝土裂縫控制技術 混凝土溫降補償抗裂技術解決思路優(yōu)化配合比科學養(yǎng)護隧道混凝土裂縫控制技術 混凝土溫降補償抗裂技術實施方案制備抗裂混凝土全流程技術服務補償收縮混凝土摻入FQY高性能膨脹抗裂劑降低溫峰值和水化速率補償溫降及其他收縮材料施工及應用指導，各環(huán)控制，消除丌利因素施工過程管理原材料優(yōu)選入模溫度控制配合比優(yōu)化施工過程監(jiān)督防水節(jié)點控制養(yǎng)護指導水化熱調控缺陷處理控制或避免有害裂縫補償收縮設計 ：|2- Sm| |SK|其中：限制膨脹率2極限拉伸值SK總收縮Sm隧道混凝土裂縫控制技術 混凝土溫降補償抗裂技術補償收縮混凝土Deformation/膨脹效能持久氧化鎂膨脹劑特點項目自由膨脹

12、率(0.06%）混凝土強度等級C35 C500.029% 0.040%劈裂抗壓強度比(85%）無彎曲龜裂判定96%無彎曲龜裂安定性合格98%無彎曲龜裂安定性合格膨脹可調控設計需水量小膨脹產物穩(wěn)定714212835424956637077849198403020100-10-2050Ref.70s160s260sAge/dMgO活性對限制膨脹率的影響,40自然界穩(wěn)定存在；難溶于水（1.9mg/L)；自然條件下與CO2不反應，抗碳化能力強。MgO膨脹材料膨脹產物 Mg(OH)2(水鎂石)隧道混凝土裂縫控制技術Restrained expansion/%Temperature/0510150.000

13、.060.040.020.08Age/dKBGXRMS604020溫度隧道混凝土裂縫控制技術 混凝土溫降補償抗裂技術補償收縮混凝土初長測試溫峰時間60溫度匹配曲線不抗裂劑砂漿限制膨脹率氧化鈣-硫鋁酸鈣膨脹源（GX，國標二型）在試件溫度達到溫峰后基本再無增長，趨勢與空白基本一致。氧化鎂類（R、M、S）試件達到溫峰后，在降溫階段膨脹率依然有較好的發(fā)揮，膨脹效果大小為MSR?！把趸}-硫鋁酸鈣”組分膨脹源。氧化鈣類膨脹熟料氧化鈣-硫鋁復合膨脹熟料性能特點：膨脹能大，反應快，對混凝土強度無影響，適宜于冬季施工。隧道混凝土裂縫控制技術鈣類膨脹劑特點隧道混凝土裂縫控制技術鈣鎂復合膨脹劑MgO 與國標II

14、復配的砂漿試件各齡期與1d 限制膨脹率差值 （40水養(yǎng)護） 硫鋁酸鈣-氧化鈣膨脹劑在結構混凝土溫升階段產生較大癿膨脹變形，可補償混凝土癿自收縮等早期收縮變形幵在混凝土中儲存預壓應力； 特定水化活性氧化鎂膨脹劑癿延遲膨脹特性，補償結構混凝土癿溫降收縮和后期干燥收縮； 實現(xiàn)分階段、全過程補償混凝土收縮變形。隧道混凝土裂縫控制技術水化熱調控組分通過分子結構和官能團設計，不斷溶解-吸附于水泥顆粒表面，調控水化 加速期的水化速度（降低了72.4%； 7d水化熱降低了30.7%。 1-5d混凝土升溫速率明顯降低， 3d絕熱溫升降低17；不改變總放熱量，降低加速期水化放速率，配合一定散熱條件，降低混凝土結構

15、溫升混凝土抗裂模擬計算分析 高性能膨脹抗裂劑7d：10.6%水泥水化熱降低率：24h：51.6%溫峰值低5水泥水化熱曲線（水灰比1.0，C80微熱量儀）水泥水化熱曲線（水灰比0.4，TA等溫量熱儀）竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 高性能膨脹抗裂劑20水中養(yǎng)護膠砂試件癿膨脹率和抗壓強度發(fā)展曲限制膨脹率：水中7d：0.065% 14d：0.015%強度基本無影響項目指標細度2比表面積/（m/kg）2001.18mm篩篩余/%0.5凝結時間初凝/min45終凝/min600膠砂限制膨脹率水中7d0.050空氣中21d-0.010膠砂抗壓強度/MPa7d22.528d42.5水泥水化熱降低率/%24h5

16、0%7d15%竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 高性能膨脹抗裂劑竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 高性能膨脹抗裂劑竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 高性能膨脹抗裂劑成果名稱建筑材料科技進步一等獎水利先進實用技術“混凝土結構溫控防裂技術”湖北省建設科技推廣應用產品湖北省科學技術成果鑒定廣東省科技創(chuàng)新丏項武漢市科學技術成果武漢市科技創(chuàng)新產品一種溫控型膨脹劑及其制備甲請?zhí)?02010731242.3級別國家級部級省級省級省級市級市級發(fā)明結構部位約束分析（施工階段）主要開裂因素建議摻量底板墊層粘結阻力，約束接觸分布平均、收縮應力較小溫度應力日最高溫度22時丌摻日最高溫度22時5%7%外墻集中在不底板、頂板接觸部位

17、，收縮應力較大溫度應力、模板擾動、干燥收縮7%頂板集中在不外墻接觸部位，收縮應力較大小溫度應力、干燥收縮、環(huán)境變化7%竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 配合比優(yōu)化方案-高性能膨脹抗裂劑摻量重視施工過程細部節(jié)點處理、振搗、養(yǎng)護等措施，降低出現(xiàn)裂縫概率 風險情況預警針對項目風險點及時編寫處理方案，幵配合各方進行處理，保證工程質量。竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 混凝土施工過程控制 現(xiàn)場混凝土按要求監(jiān)控坍落度 嚴禁現(xiàn)場混凝土加水，模板內不得有積水 現(xiàn)場工人振搗密實、不得過振、欠振 混凝土表層與環(huán)境溫度之差20，調整拆模時間 專人負責養(yǎng)護養(yǎng)護工作，不同環(huán)境溫度和結構部位提出養(yǎng)護方案。 施工過程控制關注細節(jié)1

18、.溫度不應變監(jiān)測2.指導拆模不養(yǎng)護措施3.應用效果跟進不反饋跟進應用效果，針對每次應用效果及時分析原因，幵做出相應調整，確?？沽研Ч?。竺山湖隧道混凝土裂縫控制技術 現(xiàn)場監(jiān)測及時調整PART5施工過程控制措施施工過程控制措施 隧道混凝土入模溫度攪拌站 冬期施工：出機溫度10，入模溫度5。 夏季施工：入模溫度30； 攪拌站所用水泥的入罐溫度60 夏季高溫：骨料遮陰棚或控溫倉庫，骨料溫度 40拌合水加碎冰，10kg冰可降低混凝土約1.5入模溫度與開裂溫度關系(溫度應力試驗)加入碎冰施工過程控制措施 隧道混凝土施工過程三源公司技術工程師參與控制混凝土拌合物質量、澆筑、振搗、抹面、養(yǎng)護、溫度與應變監(jiān)測等

19、全過程。 現(xiàn)場混凝土坍落度要求：底板、頂板、側墻混凝土160200mm； 嚴禁現(xiàn)場混凝土加水，模板內有積水時不得澆筑 現(xiàn)場工人振搗密實、不得過振、欠振 混凝土表層溫度與環(huán)境溫度20，拆模時間 專人負責養(yǎng)護養(yǎng)護工作，不同環(huán)境溫度和結構部位提出養(yǎng)護方案。結構類型施工控制要點澆筑抹面拆模養(yǎng)護底板/頂板結構連續(xù)分層澆筑施工，分層厚度500mm，加強連續(xù)振搗，間距3040cm，快插慢撥，振點布置要均勻，以混凝土表面泛漿，丌出氣振搗時間泡為止?jié)仓髷偲交炷?，進行第一次抹面和收光；待混凝土初凝時，使用電抹刀進行二次抹面應根捤混凝土強度發(fā)展嚴格控制拆模時間不上荷時間。高溫天氣澆筑混凝土前，可在模板外側灑水降

20、溫度，嚴禁內側灑水?；炷两K凝（約10h）后，需立即進行保溫、保濕養(yǎng)護：（1）直接蓄水養(yǎng)護；（2）鋪蓋塑料薄膜保濕，再增加麻袋、毛氈等保濕材料；（3）保濕養(yǎng)護時間14d隧施工過程控制措施 隧道混凝土施工過程 不同環(huán)境溫度、不同結構部位提出具體施工方案結構類型施工控制要點澆筑拆模養(yǎng)護側墻結構連續(xù)分層澆筑，分層高度700mm，宜從低處開始，沿長邊方向自一端向另一端推進，逐層上升；亦可從中間向兩邊推進，保持混凝土均勻上升，快插慢撥，振點布置均勻帶模時間宜為3d，拆模時間以強度數捤為準；此時混凝土溫度正處于溫峰或剛過溫峰，因此建議養(yǎng)護以保溫為主拆模后貼上一層養(yǎng)護膜，用溫水充分吸水后黏在側墻表面，灑一次

21、水具有長時間保溫保濕效果（14d），外層再覆蓋1層棉被保溫（層數根捤環(huán)境溫度調整），進一步減少熱量散發(fā)，降低降溫速率，毛氈丌再灑水施工過程控制措施 隧道混凝土施工工程應變讀數儀振弦式應變計應變、溫度自動監(jiān)測儀溫度傳感器集； 振弦式應變計與差動電阻式應變計測試的精度一致，均可使用； 滿足國標GB50496-2018和GB51028-2015癿標準規(guī)定。施工過程控制措施 混凝土監(jiān)測設備埋入式安全監(jiān)測儀器具有不可重復埋設，要求埋入的儀器成活率高、長期測量穩(wěn)定性好。 溫度與應變可實時自動監(jiān)測采溫度監(jiān)測點結構部位的位置備注中心溫度中心點應變計監(jiān)測表面溫度距表面50mm處溫度傳感器監(jiān)測 為綜合控制混凝土施

22、工及后期的養(yǎng)護措施，各標段在施工過程中選擇若干具有代表性的驗證段進行數據監(jiān)測和跟進驗證，在驗證段隧道主體混凝土不同結構部位埋設應變計、溫度傳感器，對混凝土的應變和溫度進行實時監(jiān)測。施工過程控制措施 混凝土監(jiān)測設備布置混凝土結構溫度的監(jiān)測位置PART6工程應用案例 項目概況金雞湖隧道為連接中新大道東西的過湖主通道。全長約6.04Km，雙向6車道。計劃2022年底建成通車，是國內首條穿越5A級湖泊景區(qū)的公軌共建超長明挖法隧道。湖中段隧道長度約有3.3Km，箱體標準 橫 斷 面 外 包 尺 寸 約 為38.9m7.8m。蘇州金雞湖隧道三標 項目特點 主線隧道底板、側墻、頂板的最大厚度分別為1.3m、

23、1.0m、1.3m，變形縫最大間距為67.5m，屬大體積混凝土； 兩階段圍堰施工對隧道混凝土結構整體連續(xù)性和體積穩(wěn)定性要求嚴格； 工程量大，跨季節(jié)施工，施工環(huán)境復雜；最熱月均溫28.5，最高溫度：38.8 ；最冷月均溫：3，最低溫度：-5。 明挖法隧道施工，主體結構暴露在空氣中，受外部溫度變化影響較大；蘇州金雞湖隧道三標等級部位水水泥礦渣粉粉煤灰砂碎石減水劑高性能膨脹劑（溫控型）C35P8底板160260409074510255.0716側墻165260407074510254.8030頂板163260508074510254.8020坍落度試驗混凝土成型蘇州金雞湖隧道三標 配比優(yōu)化混凝土配合

24、比（單位/ kg/m3）第一次攤平混凝土整平機二次收面收面后及時覆蓋薄膜覆蓋毛氈或土工布灑水側墻養(yǎng)護膜外側覆蓋一層毛氈拆模后采用專用養(yǎng)護膜保濕蘇州金雞湖隧道三標 養(yǎng)護措施溫度/應變/溫度/應變/70.060.050.040.030.020.010.00.0706050403020100-80.020.0220.0320.0120.0時間/h環(huán)境溫度中心溫度下表溫度中心應變上表溫度HD30底板混凝土溫度應變曲線6040200-20-40-60-8070.060.050.040.030.020.010.00.0-50.050.0350.0450.0150.0 250.0時間/h環(huán)境溫度中心溫度中心

25、應變側墻中心混凝土溫度應變曲線蘇州金雞湖隧道三標 數據分析蘇州金雞湖隧道三標 項目效果已完成底板混凝土澆筑12000m3，側墻澆筑完成120m，目前未出現(xiàn)裂縫與滲漏，產品應用效果良好。側墻拆模時效果圖側墻養(yǎng)護后實際效果圖底板養(yǎng)護過程底板實際效果圖蘇州軌道交通6號線港田路站 項目概況車站長度外包長約483m，標準段外包寬20.7m，站臺寬度12m，為地下兩層單柱雙跨（局部雙柱三跨）框架結構。有效站臺中心里程處底板埋深約為18.86m。車站采用明挖順作法施工，車站頂板上方為大部為錦溪河，靠近大里程端局部區(qū)域頂板上方覆土為4.6m。本次驗證段選擇的三段外墻（東西兩側），每段劃分下如圖，SY1為空白段

26、；SY2為摻FQY（鎂質高性能混凝土抗裂劑）+節(jié)水養(yǎng)護膜段；SY3為摻FQY+灑水養(yǎng)護段。分段間設置施工后澆帶?；A底板厚度1000mm、外墻厚700mm、中板厚400mm、頂板800mm，負二層外墻水平施工縫留置高度4.6m，混凝土為C35P8，均采用單側支模。水泥300粉煤灰70FQY30砂810石1024水115外加劑5.2注：強度等級C30，抗?jié)B等級P8。蘇州軌道交通6號線港田路站 生產配合比(kg/m) 驗證段監(jiān)測點布置方案在側墻高度中心軸線位置，每個監(jiān)測點布置3個測點，分別位于混凝土表層（距單側模板50mm處）、中心（距單側模板350mm處）、內表層（距單側模板650mm處）。蘇州

27、軌道交通6號線港田路站 拆模及保溫保濕養(yǎng)護目前實施的SY1、SY2兩段外墻拆模時間均在34d（超過72h），鋼模板拆除后即進行第一道吸水樹脂養(yǎng)護膜鋪貼，鋪貼完保濕養(yǎng)護膜后即進行第二道土工布覆蓋，進行保溫，保溫保濕養(yǎng)護時間均不少于14d。蘇州軌道交通6號線港田路站 采用鎂質抗裂劑（8%摻量）早期可產生適量微膨脹（40100），能補償混凝土早期溫度收縮； 7d后仍未產生較大的收縮變形，實體結構抗裂效果穩(wěn)定； 采取有效措施降低混凝土早期降溫速率（5/d），節(jié)水養(yǎng)護膜+保溫層的保濕保溫效果較理想。SY2段東側數據曲線SY2段西側數據曲線蘇州軌道交通6號線港田路站 監(jiān)測數據與分析第12段西側側墻（摻加F

28、QY鎂質高性能混凝土抗裂劑），拆除鋼模板檢查效果優(yōu)良，未發(fā)現(xiàn)裂縫。蘇州軌道交通6號線港田路站 項目效果第11段東西兩側側墻效果（空白段），共計裂縫6條。 項目概況343省道昆山段改擴建工程S5施工標段“古城路隧道工程”隧道全長約596m,主體結構設計使用年限為100年；主體結構底板、側墻和頂板混凝土標號為C35，所有防水混凝土抗?jié)B等級為P8 敞開段結構底板最大厚度1000mm，側墻為 900mm；暗挖段底板厚度為1000mm、側墻900mm、頂板900mm。 底板、側墻和頂板均屬于大體積混凝土，應采取有效措施控制混凝土癿溫度收縮量和溫度收縮裂縫； 夏季高溫施工季節(jié)（蘇州7月11月），應從混凝土

29、材料和施工兩方面有效結合，實現(xiàn)混凝土良好癿結構自防水才是百年工程癿關鍵所在。昆山古城路隧道工程 監(jiān)測數據分析采用FQY高性能膨脹抗裂劑配制癿補償收縮混凝土替換原普通防水混凝土，優(yōu)化配合比，摻膨脹劑30kg/m3，降低水泥用量20kg/m3，調整減水劑用量。施工措施：將混凝土拆模時間由原來癿23天延長至7d，待混凝土內外溫差值在20以內后拆模，拆模后覆蓋毛氈進行人工灑水保濕養(yǎng)護7d。昆山古城路隧道工程 項目效果兩面?zhèn)葔Σ鹉Ｖ两裎窗l(fā)現(xiàn)有害裂縫， FQY補償收縮混凝土抗裂效果良好。昆山古城路隧道工程PART7企業(yè)簡介公司概況武漢三源歷時19年發(fā)展，產品及服務涵蓋混凝土裂縫控制、FQY鎂質膨脹劑、高性能膨脹劑（溫控性）、纖維復合材料