汽車修理工技術(shù)比武賽前學(xué)習(xí)學(xué)資料2

1、.：.；汽車修繕工技術(shù)比武賽前學(xué)習(xí)學(xué)資料含答案一發(fā)動機、底盤及附屬設(shè)備部分一、單項選擇1. 對于變速器總成大修送修標志，( D )說法不正確。 A、變速器軸承承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂 C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器支配機構(gòu)松動2. 汽油發(fā)動機曲軸連桿軸頸與主軸頸平行度誤差的大修規(guī)范是(A ) mm。 A、0.01 B、0.05 C、0.04 D、0.023. 粘結(jié)法用于修繕汽車零件的裂紋，主要缺陷是( D )。 A、設(shè)備復(fù)雜，操作困難 B、易產(chǎn)生熱應(yīng)力 C、易呵斥腐蝕 D、抗沖擊才干差，不耐高溫4. 浸洗、噴洗和浸噴復(fù)合洗屬于( B )。 A、干洗 B、濕洗 C、混合洗 D、以

2、上都不是5. 調(diào)整蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時，應(yīng)將側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰究竟，再退回( .C )圈。 A、1/2 B、1/4 C、1/8 D、1/106. 汽車減振器伸張行程的阻力應(yīng)( A )緊縮行程的阻力。 A、大于 B、小于 C、等于 D、小于或等于7. 自動變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器普通為( A )式。 A、電磁 B、霍爾效應(yīng) C、光電 D、開關(guān)8. 下述選項中，( A )影響發(fā)動機的充氣效率。 A、緊縮比 B、光滑油質(zhì)量 C、空燃比 D、汽缸容積9. 合理選擇( D )可以提高發(fā)動機的充氣效率。 A、進氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進氣遲閉角10. 柴油機在進氣行程進入汽缸的是

3、( B )。 A、混合氣 B、純空氣 C、先空氣后混合氣 D、霧化的柴油11. 汽車綜合性能檢測線上發(fā)動機廢氣分析儀常采用( A )型。 A、無分光紅外線 B、氫火焰離子 C、化學(xué)發(fā)光 D、透光12. 車輛技術(shù)管理原那么要求對車輛定期檢測、( C )、視情修繕。 A、定期維護 B、自愿維護 C、強迫維護 D、按需維護13. 對液壓制動的汽車延續(xù)踏幾次制動踏板，一直究竟且無力是由于( A )。 A、制動主缸皮碗損壞、頂翻 B、制動蹄片和制動鼓間隙過大 C、制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化 D、制動液牌號不對14. 汽車氣壓制動排氣緩慢或不排氣 ，應(yīng)檢查( D )。 A、制動凸輪軸的配合間隙 B、制動

4、支配機構(gòu) C、制動閥 D、制動支配機構(gòu)和制動閥15. 貨車車架檢驗不需進展的工程是( D )。 A、變形 B、油漆 C、裂紋 D、磨損16. 鋁合金缸體、缸蓋比鑄鐵的更難焊接，最好的焊接方法是( A )。 A、氬弧焊 B、CO2維護焊 C、乙炔焊 D、釬焊17. 檢驗奧迪自動變速器輸出軸力矩時，如轉(zhuǎn)動力矩過小，那么換裝一個較原厚度薄約( A ) mm的調(diào)整墊片 。 A、0.05 B、0.08 C、0.10 D、0.1518.。 柴油機曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度運用極限是( A ) mm。 A、0.005 B、0.010 C、0.050 D、0.01519. 汽車發(fā)動機大修開工后，不應(yīng)

5、有“四漏景象，“四漏是指( A )。 A、漏油、漏水、漏電、漏氣 B、漏油、漏水、漏電、漏件 C、漏水、漏電、漏氣、漏調(diào) D、漏水、漏電、漏油、漏裝20. 以下選項中，( D )措施是為了提高發(fā)動機充氣效率。 A、采用出息氣管 B、變進氣系統(tǒng) C、加裝動力腔 D、以上全是21. 汽車ABS在緊急制動時有( B )種任務(wù)形狀。 A、一 B、兩 C、三 D、四22. 汽車數(shù)字式示波器( D )。 A、波形軌跡為即時形狀 B、顯示比模擬式示波器快 C、圖像不可以保管記錄 D、圖像比較穩(wěn)定，不會閃爍23. 發(fā)動機廢氣再循環(huán)EGR的作用為( C )。 A、降低CO的排量 B、降低HC排量 C、降低NOx

6、的排量 D、減少爆燃24. 以下選項中，不能用泡沫滅火的是( C )。 A、汽油 B、電失火 C、氰化納 D、酒精25. 汽車發(fā)動機大修后，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速動搖不大于( B ) r/min。 A、100 B、50 C、80 D、15026. 下述選項中，( D )影響發(fā)動機的充氣效率。 A、光滑油質(zhì)量 B、空燃比 C、汽缸容積 D、燃氣終了溫度27. 機動車制動完全釋放時間規(guī)定不大于( B )s。 A、1 B、0.8 C、2 D、328. 柴油的牌號按( A )編制。 A、凝點 B、粘度 C、十六烷值 D、閃點29 發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩Me與有效功率Pe的關(guān)系為( B )。 A、Me=Pen B、

7、Me=9500Pe/n C、Me=9500n/Pe D、Me=9500 Pen30. 汽車修繕擠壓強化用于( B )的加工。 A、曲軸曲柄圓角 B、內(nèi)孔 C、氣門 D、連桿31. 由汽油機外特性曲線可知有效功率Pe( C )。 A、隨轉(zhuǎn)速添加而添加 B、隨轉(zhuǎn)速添加而減小 C、隨轉(zhuǎn)速添加先添加，后稍有下降 D、無變化32. 汽車耗油量的丈量采用( C )。 A、路試 B、臺架 C、路試或臺架 D、發(fā)動機測功儀33. 汽車車身固有頻率高于( D )次/min時，有明顯的沖擊的覺得。 A、100 B、120 C、140 D、15034. 汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸荷的( B )。 A、2

8、 B、5 C、7 D、1035. 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會呵斥( C )。 A、轉(zhuǎn)向繁重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動跑偏36. 當汽車在行駛中后橋出現(xiàn)延續(xù)的“嗷嗷聲響，車速加快聲響也加大，滑行時稍有減弱，闡明( A )。 A、圓錐主從動齒嚙合間隙過小 B、圓錐主從動齒嚙合間隙過大 C、圓錐主從動齒嚙合輪齒折斷 D、半軸花鍵損壞37. 以下不屬于車輛檢測診斷內(nèi)容的是( A )。 A、主減速器嚙合印痕 B、發(fā)動機異響 C、底盤功率 D、排放性38. 貨車最大爬坡度普通為( A )左右。 A、16.7 B、10 C、25 D、2839. 在緊急制動時，( B )情況最危險。 A、前輪先于后輪抱死

9、 B、后輪先于前輪抱死 C、前后輪滑移率很小時 D、車輪將要抱死時40. 汽車制動器制動力( C )地面制動力。 A、大于 B、小于 C、大于或等于 D、等于41 發(fā)動機電控燃油放射系統(tǒng)按放射方式分為( C )放射。 A、缸內(nèi)和缸外 B、缸內(nèi)和進氣管 C、間歇和延續(xù) D、機械和電子42. 發(fā)動機曲軸位置傳感器安裝于( D )。 A、曲軸中部 B、飛輪附近 C、分電器內(nèi) D、以上三個答案都有能夠43. 液力變矩器中改動轉(zhuǎn)矩輸出的元件為( C )。 A、渦輪 B、泵輪 C、導(dǎo)輪 D、鎖止離合器壓盤44. 汽車通風(fēng)系統(tǒng)普通為( C ) A、自然通風(fēng) B、強迫通風(fēng) C、自然通風(fēng)和強迫通風(fēng) D、行車通風(fēng)

10、45. 車輛抱死時產(chǎn)生的最大減速度與附著系數(shù)( A )。 A、成正比 B、成反比 C、不成比例 D、無關(guān)46. 汽車后軸發(fā)生側(cè)滑時應(yīng)該( D )。 A、踩制動 B、握緊方向盤 C、向相反方向轉(zhuǎn)動方向盤 D、向一樣方向轉(zhuǎn)動方向盤47. 發(fā)動機假設(shè)個別缸火花塞不任務(wù)將使油耗( A )。 A、添加 B、減少 C、不變 D、不能確定48. 分析發(fā)動機點火重疊角的大小要經(jīng)過( C )。 A、平列波 B、并列波 C、重疊波 D、頻閃燈49. 發(fā)動機曲軸主軸承承孔軸線與凸輪軸軸承承孔軸線平行度誤差普通不大于( C ) mm。 A、0.05 B、0.15 C、0.10 D、0.2050. 發(fā)動機汽缸蓋上氣門座

11、的裂紋最好的修繕方法是( A )。 A、無機粘結(jié)劑法 B、焊接法 C、堵漏劑法 D、堵漏劑法和粘結(jié)劑法均可51. 汽油發(fā)動機曲軸連桿軸頸與主軸頸平行度誤差的大修規(guī)范是( A ) mm。 A、0.01 B、0.05 C、0.04 D、0.0252. 汽車變速器齒輪的資料應(yīng)選用( B )。 A、高碳合金鋼 B、低碳合金鋼 C、碳素工具鋼 D、鑄鋼53. 傳動軸動不平衡需( B )來進展修繕。 A、噴涂 B、附加零件 C、堆焊 D、粘結(jié)54. 調(diào)整蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時，應(yīng)將側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘擰究竟，再退回( .C )圈。 A、1/2 B、1/4 C、1/8 D、1/1055. 轉(zhuǎn)向垂臂裝復(fù)到搖臂

12、軸上，其端面應(yīng)高出搖臂軸花鍵端面( A ) mm。 A、25 B、12 C、2.53 D、0.5156. 焊接時，一次施焊長度越長，焊接應(yīng)力( A )。 A、越大 B、越小 C、不變 D、無變化57. 檢驗奧迪自動變速器輸出軸力矩時，如轉(zhuǎn)動力矩過小，那么換裝一個較原厚度薄約( ) mm的調(diào)整墊片 。 A、0.05 B、0.08 C、0.10 D、0.1558. 發(fā)動機活塞環(huán)邊隙檢查可用( C )。 A、卡尺 B、百分表 C、厚薄規(guī) D、千分尺59. 汽車空調(diào)儲液枯燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物闡明( D )。 A、制冷劑足量 B、制冷劑過多 C、制冷劑缺乏 D、枯燥劑從枯燥過濾器中逸出60. 表

13、示豐田汽車發(fā)動機型號的是17位車身代碼的第( A )位。 A、4 B、5 C、6 D、761. 影響零件可焊性的要素是( C )。 A、易氧化 B、易燒穿 C、碳元素的含量 D、易產(chǎn)生白口62. 在車輛技術(shù)性能檢測中要求離合器踏板力不超越( B )N。 A、150 B、300 C、400 D、50063. 以下選項中，( D )會呵斥汽車制動跑偏。 A、涉水 B、制動熱衰退 C、制動力增長過慢 D、左右輪制動力增長不一致64. 汽車點火系可以將電源供應(yīng)的( A )低壓電變?yōu)?530kV的高壓電。 A、12V B、24V C、6V D、3V65. 缺乏轉(zhuǎn)向特性會使汽車( C )。 A、產(chǎn)生激轉(zhuǎn)

14、B、失去支配性 C、阻止側(cè)偏發(fā)生 D、加劇側(cè)偏66. 以下要素中呵斥汽車轉(zhuǎn)向繁重的緣由是( B )。 A、蝸桿與滾輪嚙合間隙過大 B、蝸桿與滾輪嚙合間隙過小 C、蝸桿上下軸承間隙過大 D、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)松曠67. 汽車的通風(fēng)系統(tǒng)要求( D )。 A、車內(nèi)壓力小于車外壓力 B、車內(nèi)壓力等于車外壓力 C、進風(fēng)口在汽車行駛的負壓分布區(qū) D、新穎空氣進入量大于排出的和走漏的空氣量68.對汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會多少留有剩磁，最好采用 B 退磁。A. 交流電 B. 直流電C. 交、直流電均可 D. 加熱69.同一車橋上兩車輪制動器制動蹄回位彈簧的拉力相差過多，會呵斥 B 。A. 制動力缺乏

15、B. 制動時跑偏C. 制動不靈 D. 不能制動70.從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速 C ，比最大功率轉(zhuǎn)速 C 。A. 高、高 B. 低、低C. 高、低 D. 低、高71.汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動機負荷的添加，汽車的耗油量隨之 B ，汽車的動力隨之 B 。A. 添加、減少 B. 添加、添加C. 減少、添加 D. 減少、減少72.在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是 A 。A. 減少磨損 B. 增大傳動比C. 減少傳動比 D. 減小傳動副間隙73.汽車差速器在以下哪種情況下不起差速作用？ D 。A. 一側(cè)驅(qū)動輪大 B. 兩側(cè)驅(qū)動輪阻力

16、不等C. 曲線行駛 D. 直線行駛74.解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動機活塞普通采用 B 橫斷面活塞，來彌補熄滅時熱變形和壓力變形。A. 正圓 B. 橢圓C. 錐臺形 D. 桶形裙部75.孔式噴油器主要用于 C 柴油機中。A. 渦流熄滅室 B. 預(yù)燃室熄滅室C. 直接放射式熄滅室 D. 分隔式熄滅室76.化油器的怠速安裝可確保發(fā)動機在怠速和很小負荷時供應(yīng)過量空氣系數(shù)在 A 范圍的混合氣。A. 0.60.8 B. 0.81.0 C. 0.91.1 D. 1.01.277.汽油發(fā)動機點火過遲，會出現(xiàn) B 缺點。A. 發(fā)動機抖動 B. 化油器回火 C. 高速時斷火 D. 爆震78.汽車發(fā)動機發(fā)生

17、爆震的緣由是 D 。A. 點火過早 B. 點火過晚C. 分電器白金間隙過小 D. 混合氣過稀79.汽油發(fā)動機加速或大負荷時有突爆聲，放松油門立刻消逝，是由于 B 。A. 點火過晚 B. 點火過早C. 點火次序錯亂 D. 混合氣過稀80.發(fā)動機機油粘度過低會引起 D 。A. 機油壓力過高 B. 機油溫度過高C. 機油耗費過快 D. 機油壓力過低81.發(fā)動機任務(wù)時，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)拍的延續(xù)敲擊聲是由于 D 。A. 點火過早 B. 點火過晚C. 氣門間隙過小 D. 氣門間隙過大82.發(fā)動機任務(wù)時發(fā)出一種繁重的敲擊聲，且發(fā)動機有震動，在斷火檢查時響聲無明顯降低，這種景象能夠是由于 C 引起的。A. 氣

18、門敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D. 活塞敲擊聲83.發(fā)動機在怠速和中速時有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當把點火提早角增大，用螺絲刀斷火時響聲減弱或消逝，可判別為 A 。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲84.發(fā)動機在中速時響聲最明顯，響聲有節(jié)拍，在中速時變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為 D 。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲85.發(fā)動機光滑系機油壓力過高是由于 A 。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能翻開 B. 曲軸各軸承磨損極限C. 機油粘度過小 D. 機油油底殼內(nèi)機油集濾器堵塞

19、86.發(fā)動機光滑油無油壓是由于 C 。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大 B. 曲軸各軸承間隙過小C. 油底殼內(nèi)機油油面過低 D. 機油粘度過大87.液壓制動的汽車在行駛中，當延續(xù)踏下制動踏板時，各車輪不起制動作用，能夠是由于 B 。A. 制動踏板的自在行程過大 B. 制動總泵內(nèi)無油C. 制動鼓失圓 D. 制動液溫度過高88.液壓制動的汽車，當踏下制動踏板時，踏板位置很低，再延續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，能夠的緣由是 D 。A. 制動踏板自在行程過大 B. 制動油管內(nèi)有空氣C. 制動器磨擦片硬化 D. 制動總泵通氣孔堵塞89.汽車制動拖滯會呵斥 C 。A. 制動不靈 B. 單邊制動 C. 制

20、動鼓發(fā)熱 D. 制動無力90.根據(jù)的有關(guān)規(guī)定，汽車大修開工后，由于經(jīng)修繕而添加的自重，不得超越原設(shè)計自重的 C 。A. 1% B. 2% C. 3% D. 4%91.根據(jù)的有關(guān)規(guī)定，汽車大修開工后，在試車時，汽車空載行駛初速為30km/h，行駛間隔 應(yīng)不少于 C 。A. 100m B. 150m C. 230m D. 300m92.利用加熱或加壓，或兩者同時并用的方法，使兩個以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而構(gòu)成一個不可分別的整體的過程稱為 B 。A. 鑄造 B. 鍛造 C. 沖壓 D. 焊接93.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率、扭矩、油耗隨 C 轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸 B. 飛輪

21、 C. 曲軸 D. 正時齒輪94.氣缸的進氣門在活塞到達上止點前開啟，而排氣門在上止點后才封鎖，這種景象稱為 D 。A. 配氣相位 B. 延時排氣 C. 提早進氣 D. 氣門重疊95.采用液壓挺柱氣門間隙可以是 D 。A. 0.250.30mm B. 0.150.20mm C. 0.100.15mm D. 0.00mm96.軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力 C ，適用于渦流室和預(yù)燃室式熄滅室。A. 很高 B. 較高 C. 低 D .很低97.曲柄連桿機構(gòu)的作用是把燃氣作用活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的 C 。A. 扭矩 B. 旋轉(zhuǎn) C. 轉(zhuǎn)矩 D. 轉(zhuǎn)速98.化油器的加速系統(tǒng)任務(wù)時，供應(yīng)的混合氣 C 。

22、A. 稀 B. 濃 C. 很濃 D. 極濃99.液力機械變速器的總傳動比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動比i的關(guān)系 B 構(gòu)。A. B. C. D. 100.汽車驅(qū)動橋輪邊減速器采用 A 減速器。A. 行星 B. 齒輪 C. 渦輪蝸桿 D. 錐齒輪101.汽車的氣壓制動系應(yīng)保證行車制動的漸進性，因此制動閥應(yīng)具有 C 作用。A. 漸進 B. 減速 C. 隨動作用 D. 很均勻102.多點汽油放射安裝使到各氣缸的混合氣成分 D 。A. 不均勻 B. 較不均勻 C. 較均勻 D. 很均勻103.電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制 C 的主要信號源。A. 空氣流量 B. 噴油量 C. 轉(zhuǎn)速 D. 點

23、火時辰104.汽油機燃油放射系統(tǒng)中最中心的部件是 B 。A. 執(zhí)行器 B. ECU C. 傳感器 D. 噴油器105.自動變速器的齒輪變速安裝是由 A 齒輪安裝構(gòu)成。A. 行星 B. 斜齒 C. 圓柱 D. 內(nèi)嚙合106.主減速器自動錐齒輪裝配時，軸承假設(shè)沒有一定預(yù)緊度，那么任務(wù)時會出現(xiàn)： A A. 前軸承間隙變大、后軸承變小 B. 前軸承間隙變小、后軸承變大C. 前后軸承間隙均變小 D. 前后軸承間隙均變大107.轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成： B A. 等比 B. 正比 C. 反比 D. 不等比108汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪的轉(zhuǎn)動有： D A. 自轉(zhuǎn) B. 不轉(zhuǎn) C. 公轉(zhuǎn) D.

24、 有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)109活塞的說法錯誤的選項是： D 。A. 普通用鋁合金制造，由于質(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B. 活塞短軸與活塞銷方向一致C. 氣缸磨損最嚴重處為上止點第一道氣環(huán)偏下D. 為保證任務(wù)平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移110.解放CA1092型汽車的駐車制動器采用 A A. 盤式 B. 鼓式 C. 自動增力式 D. 凸輪張開式111.汽車用機械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷嚙合間隙是利用 B 來調(diào)整。A. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子 B. 裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘C. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘配合 D. 調(diào)整雙指銷112.汽油壓力調(diào)理器的作用是根據(jù) A 的變化來調(diào)理壓力。A. 進氣壓力

25、B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D. 負荷113.水泵葉輪與泵殼間隙超越規(guī)定，其修繕方法： C A. 改換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊114.以下說法錯誤的選項是： C 。A. 大修離合器時，裝配時必需對正中心B. 離合器的操作是經(jīng)過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動機到變速器的動力C. 在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿堅持聯(lián)接D. 變速器有一互鎖機構(gòu)，防止同時撥兩個檔的齒輪115.曲軸改動減振器是把曲軸改動振動能量耗費于 B ，使其振幅減小。A. 改動 B. 摩擦 C. 硅油 D. 阻力116.當牽引力足以抑制阻力時，地面有足夠的 C 力時，汽車才干行駛

26、。A. 阻力 B. 滾動 C. 附著 D. 摩擦117.在焊接中，同時加熱、加壓的焊接方法稱為 D 。A. 氣焊 B. 電弧焊 C. 電焊 D. 壓焊118.混合氣過稀的緣由能夠是 A 。A. 進氣歧管嚴重漏氣 B. 浮子室油面過高 C. 主量孔磨損過甚 D. 阻風(fēng)門沒全開119.發(fā)動機側(cè)置氣門式熄滅室的優(yōu)點是 A 。A. 可構(gòu)成良好的進氣渦流 B. 構(gòu)造緊湊C. 散熱面積小 D. 熱量損失少120.修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動平衡實驗，允許不平衡量普通為 A 。A. 100克厘米 B. 150克厘米 C. 200克厘米 D. 250克厘米121.發(fā)動機一發(fā)動，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消逝，是由

27、于 C 。A. 離合器分別杠桿磨損松曠 B. 踏板回位彈簧彈力不夠C. 離合器分別軸承缺油 D. 離合器摩擦片鉚釘松動122.高速發(fā)動機的氣門重疊角應(yīng)該 A 。A. 大 B. 小 C. 10 D. 15123.同步器的作用是使接合套與它接合的齒圈二者之間的 A 一樣。A. 轉(zhuǎn)速 B. 扭矩 C. 轉(zhuǎn)角 D. 相位124.制動鼓普通用 B 資料制成。A. 碳鋼 B. 鑄鐵 C. 鑄鋼 D. 合金鋼125.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨負荷添加供應(yīng) C 的混合氣。A. 極濃 B. 較濃 C. 由濃變稀 D. 較稀126.汽車驅(qū)動橋半軸不但傳送扭矩，還可起到 A 作

28、用。A. 緩沖 B. 保險絲 C. 平安 D. 保險桿127.雙向自增力式制動器就是制動鼓 C 旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A. 順時針 B. 逆時針 C. 正向反向 D. 停頓128.發(fā)動機處于怠速工況下低速運轉(zhuǎn)時，機油壓表的指示值不得低于 A kpa。A. 107 B. 117 C. 127 D. 147129.發(fā)動機光滑系機油壓力低是由于 B 。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能翻開 B. 曲軸各軸承的磨損超限C. 機油粘度過大 D. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大130.液力變矩器在傳動系中 A 扭矩。A. 改動 B. 添加 C. 減小 D. 傳送131.漸開線齒輪上的 B 是其作用力方向與運動方向所

29、夾的角為銳角。A. 嚙合角 B. 壓力角 C. 傳動角 D. 齒頂角132.汽車采用液力傳動安裝后使傳動效率 A 。A. 降低 B. 提高 C. 不變 D. 變化不大133.普通汽車大修后出廠前的路試條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時速不超越 B km/h的情況下行駛15km。A. 25 B. 30 C. 40 D. 50134.汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選 C 油。A. 透平 B. 液壓 C. 減振器 D. 機械.汽油機氣門間隙過大會引起 D 。A. 混合氣過濃 B. 混合氣過稀 C. 汽油耗量大 D. 發(fā)動機任務(wù)時抖動.發(fā)動機采用液壓挺柱是為理處理 C 問題。A. 氣門密封 B. 不

30、預(yù)留氣門間隙C. 噪聲 D. 與凸輪接觸.在焊接中，對金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為 A 。A. 熔焊 B. 壓焊 C. 釬焊 D. 錫焊.發(fā)動機冷卻系水溫低是由于 C 。A. 風(fēng)扇帶打滑 B. 水箱百葉窗未翻開C. 節(jié)溫器閥門開啟過早 D. 水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚.簡單非平衡式制動器前進和后退的 C 是不同的。A. 速度 B. 制動力矩 C. 制動力 D. 制動效率140.在發(fā)動機電子控制燃油放射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動型式有兩種：電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型。以下關(guān)于這兩種驅(qū)動型式的表達正確的選項是 A 。A. 電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器B. 電壓驅(qū)動型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅(qū)動使噴油

31、器的無效放射期遲滯時間最短D. 電流驅(qū)動回路較電壓驅(qū)動回路構(gòu)成簡單141.汽車轉(zhuǎn)彎時，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到繁重費力，其主要緣由是 A 。A. 轉(zhuǎn)向車輪前束過小 B. 轉(zhuǎn)向安裝中各光滑部位缺油C. 轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大 D. 轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小142.轉(zhuǎn)向梯形的作用是使 D 。A. 轉(zhuǎn)向 B. 車輪滑動 C. 車輪轉(zhuǎn)動 D. 車輪純滾動143.實踐輸出功率與實際輸入功率之比稱 C 效率。A. 實際 B. 機械 C. 實踐 D. 可比144.在汽車上設(shè)置有改動和恢復(fù)汽車行駛方向的機構(gòu)，稱之為汽車 C 。A. 方向盤 B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪145.90號汽油闡明其

32、 C 為90。A. 沸點 B. 凝點 C. 辛烷值 D. 抗爆值146.關(guān)于發(fā)動機活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，以下哪種表達不正確？ D 。A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲 B. 加速時聲音更清楚C. 發(fā)動機溫度低時聲音較小 D. 用斷火法檢查聲響無明顯降低147.汽車大修后在走合期內(nèi)，必需減載、減速，并在發(fā)動機上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于 A km。A. 1000 B. 1500 C. 2000 D. 2500148.曲軸要求強度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的資料制造，普通都采用 B 。A. 高級合金鋼 B. 中碳合金鋼 C. 鎳鉻不銹鋼 D. 低碳合金鋼149.汽車行駛時，假設(shè)前鋼板彈簧左右彈

33、力不一致，能夠會呵斥 A 。A.制動跑偏 B. 失去轉(zhuǎn)向才干 C. 行駛跑偏 D. 轉(zhuǎn)向繁重150.關(guān)于氣門研磨，以下哪種方法不正確？ C 。A. 研磨氣門可以采用手工方法，也可以運用氣門研磨機B. 手工研磨時，應(yīng)使氣門與氣門座悄然拍擊，接觸時氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)C. 氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度普通：進氣門為1.502.50mm，排氣門為1.002.00mmD. 研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕151.呵斥汽車起步時發(fā)抖的緣由是 A 。A. 離合器壓盤彈簧彈力不均 B. 離合器打滑 C. 發(fā)動機無力 D. 制動拖滯152.汽車在修繕過程中，其零件、組合件、部件及總成，除改換報廢件、修繕可修

34、件外，不與其它車互換，根本上仍是原車的零件和總成，這種修繕方法稱 D 。A. 零件修繕法 B. 汽車小修法 C. 總成大修法 D. 就車修繕法153.同一車轎上兩輪制動鼓徑向的鏜削尺寸應(yīng)一致，假設(shè)相差過大會呵斥 B 。A. 制動力缺乏 B. 制動跑偏 C. 制動時拖滯 D. 不能制動154.從發(fā)動機外特性曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速 C ，而相應(yīng)的耗油率，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要 C 。A. 高、高 B. 低、低 C. 高、低 D. 低、高155.流體在管道中流動時，假設(shè)管道各處截面積不同，那么流體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，那么喉管部的空氣流

35、速 A ，靜壓力越低。A. 越高 B. 越低 C. 越穩(wěn) D. 普通156.根據(jù)柴油發(fā)動機混合氣構(gòu)成熄滅的要求，噴油器應(yīng)具有一定的放射 A 。A. 壓力 B. 時間 C. 數(shù)量 D. 行程157.要獲得較高充氣系數(shù)，盡能夠提高發(fā)動機的功率，降低油耗，應(yīng)堅持發(fā)動機 B 。A. 低轉(zhuǎn)速 B. 中等轉(zhuǎn)速 C. 較高轉(zhuǎn)速 D. 高轉(zhuǎn)速158.汽油發(fā)動機的實踐熱效率，比柴油機的實踐熱效率 B 。A. 高 B. 低 C. 相等 D. 稍高159.由于汽車發(fā)動機任務(wù)時轉(zhuǎn)速是變化的，那么需求測定不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性，才干全面地評定不同轉(zhuǎn)速及不同負荷下發(fā)動機的 A 。A. 經(jīng)濟性 B. 動力性 C. 平穩(wěn)性 D

36、. 平順性160.發(fā)動機發(fā)出類似金屬敲擊響聲，負荷加大響聲增大，空負荷忽然加速時，響聲明顯，類似鋼球碰擊聲，即為 D 。A. 發(fā)動機爆燃響 B. 活塞環(huán)響 C. 曲軸連桿響 D. 活塞銷響161.冷起動發(fā)動機時將阻風(fēng)門封鎖， A 便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴油，與從阻風(fēng)門邊隙處進入的少量空氣構(gòu)成極濃的可燃混合氣。A. 足量的汽油 B. 少量的汽油 C. 濃混合氣 D. 中量汽油162.掛檔時假設(shè)不能掛入所需求的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種景象稱為 A 。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 竄檔163.變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個時期： A 。A

37、. 空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響 B. 掛檔時；掛檔后C. 旋轉(zhuǎn)速度高時；摘檔時 D. 旋轉(zhuǎn)速度低時；摘檔后164.汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置，這種景象稱為 B 。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 摘檔165.水壓實驗的壓力不能過低，并且應(yīng)該徹底去除水垢的情況下進展，原那么在清理水垢后， B 發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A. 一定 B. 能夠 C. 必然 D. 不會166.為了保證柴油機的任務(wù)性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù) A ，這就要靠選擇適宜的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。A. 時間 B. 間隔 C. 壓力 D. 行程167.發(fā)動機由怠速加速時，有明顯延續(xù)的“嗒嗒的敲擊

38、聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消逝，即為 B 。A. 曲軸主軸在敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 活塞敲缸響 D. 活塞環(huán)響168.從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當渦輪轉(zhuǎn)速等于零時，渦輪力矩 A ，效率為零。A. 最大 B. 最小 C. 零 D. 中偏大169.液力機械變速器的任務(wù)油正常溫度應(yīng)在 D 的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超越120攝氏度。A. 90130 B. 70110C. 90120 D. 80110170.將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺

39、汽車修繕時運用，這種修車方法稱為 A 。A. 總成互換修繕法 B. 就車修繕法 C. 混合修繕法 D. 總成待修法171.汽車修繕可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為 D 。A. 消費過程 B. 工藝過程 C. 定位作業(yè) D. 流水作業(yè)172.當汽車發(fā)動機氣缸磨損超越規(guī)定極限后，燃油與光滑油耗費量大增，這是 A 的表現(xiàn)。A. 經(jīng)濟性變壞 B. 動力性下降 C. 可靠性變壞 D. 技術(shù)性變壞173.汽車常需在非常短促的時間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動的才干越大，平安行駛的速度那么 B 。A. 越小 B. 越大 C. 不變 D. 普通174.離合器在裝到發(fā)動機飛輪上時，普通是單

40、摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向 A 。A. 飛輪 B. 變速器 C. 任何方向 D. 后方175.當汽車一側(cè)驅(qū)動輪打滑無牽引力時，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動輪上，這種差速器稱為 A 。A. 強迫鎖止式差速器 B. 行星齒輪差速器C. 滑塊凸輪式高摩擦差速器 D. 牙嵌式自在輪差速器176.假設(shè)外表滲碳層硬度過低，外表金屬疲勞，齒面在遭到大壓力的情況下，易于使齒輪外表 A 。A. 脫層 B. 咬傷 C. 斷裂 D. 刮花177.雙向平衡式制動器比簡單非平衡式和單向平衡式制動器的制動效果 B 。A. 差 B. 好 C. 好得多 D. 相等178.汽車在行駛過程中，路面作用在

41、車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳送給方向盤，這種轉(zhuǎn)向稱為 A 。A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 雙向式179.有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成 A 。A. 斷開式 B. 整體式 C. 組合式 D. 剛性式180.活塞環(huán)槽磨損后，在 A 過程中，混合氣經(jīng)過側(cè)隙進入曲軸箱，在膨脹過程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，呵斥發(fā)動機功率低。A. 緊縮 B. 排氣 C. 吸氣 D. 作功181.在正常情況下，變扭器每任務(wù) C 小時應(yīng)進展分妥的調(diào)整檢修。A. 2000 B. 2200 C. 2400 D. 3000 E. 4000182.在單排行星齒輪機構(gòu)中，如約束太

42、陽輪，齒圈為自動元件，行星架為從動元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向 A 。A. 一致 B. 相反 C. 交叉 D. 順時針 E. 逆時針183.發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動換檔的一個主要缺陷，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率添加而 B 。A. 減小 B. 添加 C. 不變 D. 略減184.汽車在正常行駛時離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時油壓消逝，此缺點是由 B 失效引起的。A. 低壓液壓泵 B. 超越離合器 C. 變速器 D. 離合器185.發(fā)動機怠速時出現(xiàn)有節(jié)拍的“嗒嗒聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為 A 。A. 氣門腳響 B. 活塞銷響 C.氣門彈簧響 D. 曲軸主軸承響186.發(fā)動

43、機怠速時出現(xiàn)有節(jié)拍的“嘎啦、嘎啦聲響，高速時響聲雜亂，低速時出現(xiàn)延續(xù)的“嗷聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為 D 。A. 氣門彈簧響 B. 活塞銷響 C. 氣門座圈響 D. 正時齒輪響187.發(fā)動機怠速時響聲為明晰的“噓噓聲，響聲隨單缸斷火減弱或消逝，即為 A 。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 活塞環(huán)響 D. 氣門座圈響188.根據(jù)柴油發(fā)動機熄滅室的型式和混合氣構(gòu)成的方式不同，噴油泵必需向噴油器供應(yīng)相當 A 的燃油，以保證噴霧性能良好。A. 高壓力 B. 多數(shù)量 C. 濃度 D. 密度189.對汽車的主要零件及有關(guān)平安的零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進展 B 檢查。A. 靜、動平衡

44、實驗 B. 探傷 C. 液壓或動壓實驗 D. 丈量尺寸190.一對配合件的間隙，隨著汽車行駛里程的添加而增大，當?shù)竭_汽車大修周期時，配合件間隙恰好到達極限值，因此這對配合件在汽車大修時必需進展 A 。A. 修繕 B. 報廢 C. 選用 D. 更新191.后橋殼彎曲變形超越2mm，運用 A 校正。A. 冷壓法 B. 熱壓法 C. 車加工法 D. 鏜削192.行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用 D 方法修復(fù)。A. 堆焊 B. 機械加工 C. 鍍層 D. 換墊圈193.活塞主視圖中，其頭部有一定的錐度，主要緣由是 C 。A. 節(jié)省資料 B. 可以減少往復(fù)運動的慣性力C. 活塞在任務(wù)中受熱

45、不均勻194.連桿大頭做成分開式的目的是 B 。A. 便于加工 B. 便于安裝 C. 便于定位195.氣缸珩磨時，磨條向上伸出過長會呵斥 A 。A. 喇叭口 B. 腰鼓形 C. 橢圓196.活塞連桿組分量差過大，將會呵斥 C 。A. 偏缸 B. 爆燃 C. 發(fā)動機任務(wù)不平穩(wěn)197.活塞環(huán)裝配留有間隙開口間隙的目的是 B 。A. 保證氣缸密封 B. 防止卡缸 C. 保證活塞環(huán)彈性198.用量缸表丈量氣缸圓度誤差時，其數(shù)值是 B 。A. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值B. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C. 氣缸上、下部的直徑差值的一半199.為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時定位基準應(yīng)

46、選擇 A 。A. 缸體下平面 B. 缸體上平面 C. 上下均可200.氣門間隙過大，會使 B 。A. 氣門開啟時辰變早，封鎖時辰變遲，開啟量變大B. 氣門開啟時辰變遲，封鎖時辰變早，開啟量變小C. 氣門開啟時辰變早，封鎖時辰變早，開啟量不變201.鉸削錐度為45的氣門座時的順序是 C 。A. 154575 B. 457515 C. 451575202.氣門任務(wù)錐面與氣門座接觸面的正確位置是 B 。A. 中部偏上 B. 中部偏下 C. 恣意203.水泵軸孔徑磨損過甚，可用 C 方法修復(fù)。A. 研磨 B. 粘結(jié) C. 鑲套204.發(fā)動機光滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機油壓力 A 。A. 太高 B.

47、 太低 C. 規(guī)范205.化油器上平衡孔的作用是 B 。A. 使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力到達平衡B. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀206.雙腔分動式化油器在中小負荷時 C 。A. 只需副腔任務(wù) B. 主、副腔同時任務(wù) C. 只需主腔任務(wù)207.發(fā)動機任務(wù)時排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突聲，主要由于 C 。A. 混合氣過稀 B. 混合氣不均 C. 混合氣過濃208.化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，缺點在 B 。A. 化油器 B. 汽油泵 C. 化油器到汽油泵間的管路209

48、.化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會引起 B 。A. 混合氣過稀 B. 混合氣過濃 C. 怠速不良210.發(fā)動機起動后熄火，點火系任務(wù)正常，化油器油面也符合規(guī)范，缺點在 C 。A. 汽油濾清器 B. 汽油泵 C. 化油器211.柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于 B 。A. 噴油泵凸輪升程的大小 B. 柱塞有效行程的大小C. 噴油泵出油閥彈簧彈力的大小212.柴油機超速“飛車是由于 C 。A. 供油時間失準 B. 發(fā)動機溫度太低 C. 噴油泵調(diào)速器有缺點213.柴油機排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，缺點是 A 。A. 熄滅室進水 B. 噴油過遲 C. 噴油過早214.柴油機起動

49、后，表現(xiàn)無力，動力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時大、時小，缺點是 A 。A. 柴油中有水 B. 氣缸緊縮壓力過低 C. 噴油過早215.柴油機動力缺乏的景象是 B 。A. 運轉(zhuǎn)不均勻抖動 B. 爬坡才干下降 C. 有喘氣游動景象216.真空點火提早機構(gòu)自動調(diào)理點火提早角，是隨著 B 而改動。A. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化 B. 發(fā)動機負荷的變化 C. 運用汽油牌號的變化217.在判別點火系低壓電路的缺點時，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時，察看電流表指示情況，假設(shè)電流表指示5A左右，指針不擺動，闡明 B 。A. 低壓電路中有斷路缺點 B. 活動觸點及其引線有搭鐵缺點C. 斷電器觸點嚴重?zé)g218.

50、假設(shè)某缸活塞在氣缸內(nèi)運動時一直偏向一個方向，其能夠的緣由是 B 。A. 連桿軸扭曲 B. 連桿彎曲 C. 連桿軸頸圓柱度超差219.安裝鑄鐵氣缸蓋的缸墊時，其光滑面應(yīng)朝向 A 。A. 氣缸體 B. 氣缸蓋 C. 恣意220.當發(fā)動機忽然加速或減速時，有明顯的繁重響聲，缺點為 A 。A. 曲軸主軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響221.單缸斷火時響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消逝，缺點在 B 。A. 連桿軸承響 B. 曲軸主軸承響 C. 活塞環(huán)響222.假設(shè)發(fā)動機發(fā)出異響的同時機油壓力顯著降低，缺點在 C 。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 曲軸主軸承響223發(fā)動機出現(xiàn)異響的同時

51、排氣管冒藍煙，能夠是 B 。A. 連桿軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響224.連桿軸承響的景象是 B 。A. 怠速響聲明顯，高速消逝 B. 單缸斷火響聲減弱或消逝C. 溫度上升響聲變大225.多缸發(fā)動機相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，闡明 C 。A. 氣缸磨損 B. 氣門漏氣 C. 氣缸墊燒蝕226.用氣缸壓力表來檢測汽油機氣缸壓力的條件之一是 A 。A. 發(fā)動機溫度到達正常溫度、熄火 B. 發(fā)動機怠速下進展 C. 發(fā)動機低溫、熄火227.在測定汽油機氣缸緊縮壓力時，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)堅持 A 。A. 150r/min B. 300r/min C. 500r/min228.汽油機排放污染物用

52、 B 丈量。A. 煙度計 B. CO、HC綜合丈量儀 C. 氣缸漏氣量檢驗儀229.柴油機尾氣運用 B 來進展檢測。A. CO、CH綜合丈量儀 B. 煙度計 C. 氣缸壓力表230.離合器從動盤因磨損變薄，會呵斥離合器踏板自在行程 B 。A. 變大 B. 變小 C. 先變大后變小231.液壓傳動離合器踏板行程是 C 的反映。A. 分別軸承與分別杠桿間隙 B. 活塞與推桿間隙 C. 以上兩處間隙之和232.離合器踏板自在行程過大，甲以為會呵斥離合器從動盤磨損過快，乙以為會呵斥換檔困難，他以為 C 。A. 甲對 B. 乙對 C. 甲乙都對233.變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會呵斥 A 。A.

53、換擋同步過程延伸 B. 換擋同步過程縮短 C. 對換擋同步過程無影響234.汽車行駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于 B 形狀。A. 加速行駛 B. 等速行駛 C. 減速行駛 D. 停頓行駛235.普通行星齒輪差速器，在汽車一個驅(qū)動輪墮入泥坑時，難于駛出姿態(tài)的緣由是 A 。A. 未陷住的車輪上扭矩太小 B. 差速器不起作用 C. 該輪上無扭矩236.主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動回正的緣由是 C 。A. 汽車牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車軸載質(zhì)量 D. 汽車總質(zhì)量237.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是 B 。A. 側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片 B. 側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘 C. 螺

54、桿上端面的螺母238.檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時，使齒扇處于 C 位置，來回擺動轉(zhuǎn)向搖臂，同時將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。A. 向左邊 B. 向右邊 C. 中間239.液壓制動系的制動踏板越踩越高，其緣由是 A 。A. 有制動液從活塞后方進入活塞前方 B. 蹄鼓間隙逐漸變小 C. 管路內(nèi)有空氣240.CA1091汽車制動踏板自在行程忽然增大，所需踏板力也添加，闡明 A 。A. 后橋管路失效 B. 前橋管路失效 C. 蹄鼓間隙過大241.EQ1090汽車制動控制閥前橋腔芯管有推桿支承的目的是 C 。A. 獲得較高的前橋氣壓 B. 獲得較高的后橋氣壓 C. 使后橋制動先于前橋242.液壓制

55、動系踏板自在行程過小，會呵斥 C 的景象。A. 制動失效 B. 制動緩慢 C. 制動拖滯243.液壓制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣會呵斥 C 。A. 制動失效 B. 制動跑偏 C. 制動不靈244.氣壓制動控制閥的平穩(wěn)彈簧調(diào)整過緊會呵斥 A 。A. 制動粗暴 B. 制動緩慢 C. 制動不靈245.氣壓制動控制閥排氣間隙過小會呵斥 B 。A. 制動粗暴 B. 制動拖滯 C. 制動不靈245.從燃油經(jīng)濟性看汽車，普通在 C 行駛時，耗油率最低。A. 低速 B. 中速 C. 中高速 D. 高速246.忽然加負荷時發(fā)動機發(fā)出繁重敲擊聲，機油壓力下降可診斷為 C 。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承

56、響聲 D. 連桿軸承響聲247.變速器第二軸軸向間隙過大會產(chǎn)生 A 。A. 脫檔 B. 不能傳送扭矩 C. 亂檔 D. 傳送扭矩變小248.柴油發(fā)動機任務(wù)中冒出白煙是由于 D 。A. 發(fā)動機短時間超負荷 B. 噴油泵柱塞磨損嚴重 C. 發(fā)動機溫度不夠 D. 供油時間過晚249.發(fā)動機冷態(tài)時有明顯響聲，隨著機體溫度添加響聲消逝，在火花塞內(nèi)注入機油，響聲消逝可診斷為 A 。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲250.汽車轉(zhuǎn)彎時，后橋發(fā)生異響，直線行駛時響聲消逝，緣由是后橋 B 。A. 軸承嚴重磨損 B. 差速器行星齒輪嚙合間隙大C. 被動齒輪鉚釘松動 D.

57、從動齒輪配合間隙大251.加速時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而加快，行駛無力，呵斥這種景象的緣由是 D 。A. 制動拖滯 B. 變速器齒輪磨損嚴重 C. 發(fā)動機負荷過大 D. 離合器打滑252.汽車大修開工后檢查各對稱部位離地面高度差，翼子板不大于 A 。A. 10mm B. 20mm C. 30mm D. 40mm253.氣壓制動汽車，啟動發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲氣筒內(nèi)氣壓仍缺乏，發(fā)動機停頓運轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，能夠緣由是 A 。A. 空氣緊縮機至儲氣筒一段氣管漏氣 B. 氣壓調(diào)理器內(nèi)回位彈簧過緊C. 儲氣筒制動閥一段氣管漏氣 D. 制動閥至各制動氣室之間有漏氣254.發(fā)動機的充氣效率

58、愈高發(fā)出 C 愈大。A. 轉(zhuǎn)速 B. 轉(zhuǎn)矩 C. 功率 D. 噪聲255.柴油的十六烷值愈高，那么最正確噴油提早角就 D 。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大256.裝有ABS的制動系統(tǒng)控制車輪的滑移率在 A 數(shù)據(jù)之間。A. 0.1-0.25 B. 0.2-0.35 C. 0.3-0.45 D. 0.4-0.65257.帶有 B 工況的變距器稱之為綜合液力變矩器。A. 變矩器 B. 巧合器 C. 增矩器 D. 增速器258.在焊接中對金屬只加熱不加壓的焊接方法稱 A 。A. 氣焊 B. 電孤焊 C. 電焊 D. 壓焊259.呵斥變速器換檔困難的主要緣由是 D 。A. 變速器支配桿自

59、鎖彈簧折斷 B. 變速器齒輪磨損嚴重C. 離合器踏板自在行程過小 D. 離全器分別不徹底260.裝有ABS系統(tǒng)在汽車制動時，車輪處于 C 形狀，確保汽車行駛方向穩(wěn)定。A. 抱死 B. 半抱死 C. 半抱死、半滾動 D. 滾動261.汽車修繕時，對于金屬零件的不平、不直等翹曲變形，常進展矯正作業(yè)，以下資料的零件不能實現(xiàn)矯正的是 A 。A. 鑄鋁合金 B. 黃銅 C. 碳素鋼 D. 合金鋼262.液壓制動的汽車，逐次踩踏板，踏板上升但感到踏板軟且制動動效果不好是由于 B 。A. 制動總泵無油 B. 制動油管或分泵內(nèi)有空氣C. 制動踏板自在行程過大 D. 制動磨擦片與制動鼓之間間隙過大263.將淬火

60、后的鋼加熱到不超越727攝氏度進展保溫后冷卻下來的熱處置 A 。A. 退火 B. 正火 C. 再淬火 D. 回火264.供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，那么最正確噴油提早角就 D 。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大265.等速萬向節(jié)的根本原理是從構(gòu)造上保證萬向節(jié)在任務(wù)過程中，其傳動點位于 B 。A. 兩軸交點上 B. 兩軸交點的平分面上C. 兩軸交點的平分線上 D. 兩軸交點的1/2處266柴油發(fā)動機燃油的供應(yīng)道路為 B 。A. 柴油箱柴油濾清器輸油泵噴油泵噴油器B. 柴油箱輸油泵柴油濾清器噴油泵噴油器C. 柴油箱柴油濾清器噴油泵輸油泵噴油器D. 柴油箱噴油泵柴油濾清器輸油泵噴油器267.