電動(dòng)車變速箱

1、轉(zhuǎn)中國(guó)式汽車自動(dòng)變速箱及電動(dòng)車變速箱新技術(shù)現(xiàn)在世界上的變速箱種類有：MT 一手動(dòng)變速器，AMT一電控 機(jī)械自動(dòng)變速器，AT液力自動(dòng)變速器，CVT 一機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器，DSG或DCT 一雙離合自動(dòng)變速器，每年中國(guó)單是自動(dòng)變速箱進(jìn)口額就達(dá)100億元以上。在這 方面技術(shù)皆為外國(guó)人據(jù)有，外國(guó)設(shè)置強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。你想買人家的技術(shù)人家不 賣，核心技術(shù)重金難求，即使合作，人家要把握肯定的控股權(quán)。由中發(fā)聯(lián)牽頭， 美國(guó)博格華納公司在大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與一汽、二汽、東風(fēng)等十二家汽車企業(yè)雙方 按股比66： 34%聯(lián)合生產(chǎn)開發(fā)雙離合自動(dòng)變速箱的核心產(chǎn)品。人家一家占66%而 我們堂堂中國(guó)的12家車企才占34%,這極不均衡

2、的條約有可能為他人做嫁衣一 更加速外來技術(shù)對(duì)中國(guó)的壟斷，可見外國(guó)技術(shù)拿得中國(guó)人頭疼！自主品牌的匱乏 問題，隨著自主品牌銷量的增加，已經(jīng)成為眾多車企在進(jìn)展中面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)， 更有一些自主品牌受制于自動(dòng)變速箱而無法推出自動(dòng)擋車型而流失大量客戶。中 國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈說：“國(guó)產(chǎn)轎車的自動(dòng)擋變速箱大多是直接進(jìn)口或外 商獨(dú)資在華合資企業(yè)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本上沒有自己的自動(dòng)變速箱。”一些國(guó) 內(nèi)車企自稱有自己學(xué)問產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱，而實(shí)際上，只要屬于AT、CVT、DCT 即在外國(guó)人的技術(shù)壁壘內(nèi)，只能說明能夠進(jìn)行仿造或改造性的生產(chǎn)，不能獲得國(guó) 際性學(xué)問產(chǎn)權(quán)保護(hù)。在電動(dòng)車是否應(yīng)用機(jī)械變速方面，商家會(huì)用電動(dòng)車

3、不應(yīng)用變速 箱而冠以造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，電動(dòng)車使變速箱變成“廢鐵”。他們完全掩蓋了現(xiàn) 有電動(dòng)車起動(dòng)電流大、低速電流大、爬坡無力、高速加不上、耗電量過大及因衡 輸出不能隨路況變化轉(zhuǎn)變扭矩，而造成對(duì)電機(jī)、電瓶及掌握器的嚴(yán)峻破壞。大量 過載電流的應(yīng)用使電動(dòng)車成為小雞吃黃豆一強(qiáng)吞，這一糟糕的運(yùn)行狀況而大量的 產(chǎn)出，甚至不能引起高層的應(yīng)予改進(jìn)的認(rèn)知與重視，給電動(dòng)車領(lǐng)域帶來哀痛與無 奈。變速箱的簡(jiǎn)潔定理為：“適合車輛行駛阻力變化，按需要轉(zhuǎn)變扭矩與轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn) 空擋及前進(jìn)、倒退?！彪妱?dòng)車是離不開這一基本定理的，人們所需要的是性能， 電動(dòng)車要機(jī)械變速呼聲日高亟待解決，一項(xiàng)新的變速技術(shù)如得到應(yīng)用，誰(shuí)還買走 不動(dòng)路的

4、電動(dòng)車？這些汽車自動(dòng)擋變速技術(shù)及電動(dòng)車變速技術(shù)莫非成為國(guó)人不能逾越的障礙嗎？ 不是的！請(qǐng)看我的創(chuàng)造專利，“圓體變速箱”，專利號(hào)：ZL2006100133070；創(chuàng) 造專利，“圓柱體變速箱及掌握裝置?！鄙暾?qǐng)?zhí)枺?022102111732. X；創(chuàng)造專利, “圓柱體變速箱及換擋輸出裝置”，申請(qǐng)?zhí)枺?02210136183.9；國(guó)際專利申請(qǐng)： PCT/CN2022/001716,這些完全破解變速箱領(lǐng)域的技術(shù)難題，使之得以國(guó)產(chǎn)化及 推向世界。何謂自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)？自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)是：“我們我國(guó)的公民、法人或非 法人單位所依法擁有的，可以獨(dú)立行駛的學(xué)問產(chǎn)權(quán)”換言之，在變速箱領(lǐng)域由中 國(guó)人自己創(chuàng)造的，完全不屬于A

5、T、CVT、DCT自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)形式，在世界范圍 內(nèi)能獨(dú)立行駛的學(xué)問產(chǎn)權(quán)。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)很多的技術(shù)精英在耗資幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn) 討論自己的自動(dòng)擋變速箱，但仍舊圍圍著AT、CVT、DCT打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，逃脫不了這幾 種類型，一項(xiàng)小小非職務(wù)創(chuàng)造能解決這些技術(shù)難題豈不是口出狂言、白日說夢(mèng)？ 如難以置信，那么請(qǐng)看我的國(guó)際專利申請(qǐng)?zhí)朠CT/CN2022/001716的國(guó)際性鑒定一 “PCT傳送國(guó)際檢索報(bào)告和國(guó)際檢索單位書面意見或宣布的通知書”。通知書中 的 C 相關(guān)文件中 CN101038019A, CN2821282Y, CN2921450Y, CN2255530Y, EP1598268A1, EP1544504A

6、2中評(píng)定本專利申請(qǐng)皆為“A”型。檢索報(bào)告中引用的 專利文件CN即中國(guó)一欄皆“無”同族專利。國(guó)際檢索單位書面意見中：1、意見，新奇性（N）權(quán)利要求110是；制造性（IS）權(quán)利要求110是。工 業(yè)應(yīng)用性（IA）權(quán)利要求110是。2、引證和解釋I、新奇性：與D1公開的變速機(jī)構(gòu)不同。權(quán)利要求1具備PCT條約第33 條（2）意義上的新奇性。權(quán)利要求210是權(quán)利要求1的直接附屬權(quán)利要求， 因此，附屬原權(quán)利要求210同樣具備PCT條約第33條（2）意義上的新奇性。 II、制造性（IS）基于上述區(qū)分技術(shù)特征確定權(quán)利要求1的技術(shù)方案實(shí)際所要解決的技術(shù)問題是： 減小變速箱的體積、提高速差、以及降低造價(jià)。其他現(xiàn)有技

7、術(shù)并未公開上述區(qū)分技術(shù)特征，并且這些區(qū)分技術(shù)特征也不是本領(lǐng)域 技術(shù)人員的公知常識(shí)，即該權(quán)利要求懇求保護(hù)的技術(shù)方案對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人 員來說是非顯而易見的，因此，權(quán)利要求1具備PCT條約第33條（3）意義上的 制造性。權(quán)利要求2-10是權(quán)利要求1的直接附屬權(quán)利要求，因此，附屬權(quán)利要求2-10 同樣具備PCT條約第33條（3）意義上的制造性。IIL工業(yè)有用性（IA）權(quán)利要求110的技術(shù)方案在變速箱的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具有工業(yè)應(yīng)用性，因此符合 PCT條約第33條（4）的要求。如需要這些可從我國(guó)學(xué)問產(chǎn)權(quán)局PCT檢索處獲得。應(yīng)用本專利技術(shù)的電動(dòng)三輪車800W電機(jī)上的變速箱（如圖）比現(xiàn)有電機(jī)上的行 星減速器體積

8、稍大一點(diǎn)，它的耗電量削減20%。裝在同樣的電動(dòng)三輪車上，帶有 本專利技術(shù)變速箱的電動(dòng)車掛卜一擋可拉動(dòng)三輛相同800W電機(jī)的原電動(dòng)車，在電 瓶電量相等的狀況下，二車靜止對(duì)拉，有本專利技術(shù)變速箱的電動(dòng)車僅耗電1/3, 即能耗盡對(duì)方全部電量，它的速度可以由30公里/小時(shí)提高到50公里/小時(shí)。即 使電動(dòng)二、三輪車有速度限制，但它也需要啟動(dòng)電流小，低速有力、爬坡有力。 電動(dòng)汽車更是需要它應(yīng)有的力氣與速度。該專利變速箱與其它變速箱比對(duì)，具有 以下優(yōu)勢(shì)：1、該變速箱且命名為SMZ,它是中國(guó)人自己的創(chuàng)造，無外來技術(shù)，您可以從網(wǎng) 絡(luò)上間續(xù)得到本創(chuàng)造信息，從說明書附圖上即可推斷出這不是外來技術(shù)。它既“不 是公知常

9、識(shí)”并且“對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是非顯而易見的?！?、任何變速箱都不能解決電動(dòng)車的“免離合、體積小、速差大、造價(jià)低”的技 術(shù)要求，如為完成大速差而增加二次變速，它更增加了體積、摩擦、造價(jià)，從 SMZ的附圖圓切面可以推斷，本變速箱可以在很小體積內(nèi)完成十幾倍、幾十倍的 減速差，與其它手動(dòng)、自動(dòng)擋變速箱比，它轉(zhuǎn)變了原變速箱單靠齒輪大小得到速 差的方式，它能在最小齒輪相同的狀況下，比其它變速箱體積相比小12倍， 而多設(shè)擋位會(huì)多2倍以上，完成速差會(huì)超數(shù)倍，這具有極大的性價(jià)比反差，圓柱 體變速箱殼體承載力大，不易損壞。3、與現(xiàn)在較先進(jìn)的DCT雙離合變速箱比，DCT有兩顆輸出軸，而SMZ可設(shè)多顆 變速齒

10、輪軸（相當(dāng)于多顆輸出軸），由旋轉(zhuǎn)盤中心的一顆輸出軸實(shí)現(xiàn)動(dòng)力統(tǒng)一輸 出，即完成了大的速差又完成了更多擋位，又節(jié)省了幾倍體積，從說明書附圖可 推斷出它比DCT更先進(jìn)，它有更強(qiáng)的省油性、經(jīng)濟(jì)性。4、大功率車，比方公交車、大型貨車，甚至動(dòng)力機(jī)車、輪船等，它更需要自動(dòng) 變速箱，除AMT外其它自動(dòng)變速箱都不能承載這樣大的扭矩輸出，而SMZ完全能 勝任。AMT體積大、造價(jià)高，不能完成電動(dòng)車的大速差，AT、CVT很明顯在這一 范圍內(nèi)不能應(yīng)用，DCT是兩顆輸出軸，它只能連接差速器，而大動(dòng)力機(jī)皆為后置 動(dòng)力，它需要變速箱連接傳動(dòng)軸，再由兩個(gè)輸出齒輪共同嚙合一個(gè)大的輸出齒輪, 重建一個(gè)輸出軸，它會(huì)增加一個(gè)大的體積與

11、摩擦。5、SMZ具有精彩的免離合功能，在電動(dòng)車應(yīng)用上不用離合器，只需要電量歸零, 在運(yùn)行中平順換擋、不打齒，它由主動(dòng)齒輪帶動(dòng)變速齒輪，變速齒輪與旋轉(zhuǎn)盤內(nèi) 齒動(dòng)力分合，這一可不應(yīng)用離合器及同步器即能達(dá)此目的的運(yùn)行方式是屢次實(shí)踐 證明的，可做實(shí)際展現(xiàn)。這一實(shí)際應(yīng)用特性很重要，在自動(dòng)換擋變速箱應(yīng)用中只 需零點(diǎn)幾秒就能換擋，即前一擋位的工作齒輪動(dòng)力一經(jīng)退出下一擋齒輪立刻可以 跟進(jìn)，無頓挫感，無動(dòng)力中斷。在變速箱領(lǐng)域，假如中國(guó)人的創(chuàng)造是自己的孩子，外國(guó)人的創(chuàng)造是外國(guó)人的孩子, 那么，自己的孩子很溫存、很低調(diào)、易親近、無瓶頸，甚至無人理，很可憐；而 外國(guó)人的孩子很苛刻，不易接近、有瓶頸，我認(rèn)為還是自己的孩子好！自己的孩 子是否有長(zhǎng)進(jìn)，可從專利文件與國(guó)際檢索中得以推斷，不要看不起或根本不看自 己的孩子。國(guó)外創(chuàng)造在變速箱領(lǐng)域畫了一個(gè)圈，很多人目不斜視順這一圈跑，須