建造師模擬題-公路工程

1、其中，案例題5道，路基、橋梁、交通各1道，分別占20分；項目管理綜合（即與施工組織設計、質量控制點、質量通病作為切入點反推施工管理不當之處，應在路基或橋梁出題）1道，占30分；項目管理綜合（材料管理或成本管理）1道，占30分。公路工程技術 1B411000路基工程 lB411010掌握路基施工技術 1B411011路基類型 (1)一般路基類型 1)路基于濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。 2)路基干濕類型的確定：根據路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 3)泥石流地區(qū)路基。泥石流多發(fā)生在山區(qū) 4)巖溶地區(qū)路基。石灰?guī)r等可溶性巖層。 5)多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0，且含有冰的土

2、(石)稱為凍土，這種狀態(tài)保持兩年及2年以上者，稱為多年凍土。 1B411012原地基處理的原則和要求 2)路堤的壓實 路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。 原地基為耕地或松土時，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm。 路堤原地基應在填筑前進行壓實。 3)當路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實。 1B411013路基填料的選擇與填筑方式 (1)路基填料的選擇 1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關的規(guī)定。 2

3、)液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。 3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應進行有害物的含量試驗，避免有害物質超標，污染環(huán)境。 4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。 (2)路堤填筑方式 1)土方路堤，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。 2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。 3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規(guī)定

4、要求之后，再填上一層。 4)原地面縱坡大于12的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于1m)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。 6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1m。 7)不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4的雙向橫坡；如用于填筑上層

5、時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 8)不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。 9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。 10)河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應選用水穩(wěn)性好的土料。 1B411014路基雨期施工技術 (1)雨期施工地段的選擇 1)雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。 2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。 (3)雨期填筑路堤 3)應選用透水性好的碎、

6、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。 4)路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成24的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。 (4)雨期開挖路塹 2)開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填； 5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。1B411015路基冬期施工技術 (2)路基施工可冬期進行的工程項目 1)泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其

7、他填料。 2)含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。 3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。 4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。 (3)路基工程不宜冬期施工的項目 土質路堤工程均不宜在冬期施工。 (5)冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。 (7)冬期施工開挖路塹表層凍土的方法 1)爆破凍土法：當冰凍深度達lm以上時可用此法炸開凍土層。 2)機械破凍法：lm以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。 3)人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積

8、不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。 1B411016綜合爆破方法施工的特點及優(yōu)點 (1)綜合爆破是根據石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，綜合配套使用的一種比較先進的爆破方法。一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。 (2)鋼釬炮通常指炮眼直徑小于70mm和深度小于5m的爆破方法。 (3)深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破

9、方法。 (4)藥壺炮是指在深2.53.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。 (5)貓洞炮系指炮洞直徑為0.20.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5r將藥集中于炮洞中進行爆破的一種方法。 1B411017路基排水分類 路基排水分排地面水及排地下水兩大類。 (1)排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急硫槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設施。 (2)排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井檢查井等。 1B411020掌握特殊路基施工技術 1B411021軟土路基施工技術 (1)軟土的工程特性 天然含水量高；孔隙比大；透水性差。；壓縮

10、性高(壓縮系數為0005002)；抗剪強度低；具有觸變性；流變性顯著。 (2)軟土地基處理施工技術 軟土地基應根據軟土、淤泥的物理力學性質，埋層深度，路堤高度，材料條件，公路等級等因素分別采取以下處理措施： 1)換填。 2)拋石擠淤。 在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm，拋填時，自中線向兩側展開，橫坡陡于1：10時，自高向低展開拋填。 3)超載預壓。 4)反壓護道。 5)排水砂墊層。 采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于5。 6)土工織物鋪墊。 7)塑料排水板。 8)砂井。 9)袋裝砂井。 10)粒料樁。 11)旋噴樁。 12)生石灰樁。 1

11、B411022濕陷性黃土路基的施工技術 (2)濕陷性黃土地基的處理方法 濕陷性黃土地基應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。 除采用防止地表水下滲的措施外，可根據濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。 (3)地基陷穴處理方法 對現有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。 1B411023膨脹土路基的施工技術 (1)膨脹土的工程特性 1)土的液限WL40，塑性指數Ip17 2)膨脹土是有顯著的

12、吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。 (2)路堤填筑技術 強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經過加工、改良處理后作為填料；直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。 1B411024鹽漬土路基施工技術 (1)鹽漬土的特性 鹽漬土根據其含鹽量可分為：氯鹽漬土及亞氯鹽漬土；硫酸鹽漬土及亞硫酸鹽漬土；碳酸鹽漬土。 (2)鹽漬土地區(qū)施工技術 1)應根據當地氣候、水文地質等條件，通過試驗決定填筑措施。 2)用石膏土作填料時，應先破壞其蜂窩狀結構。石膏含量一般不予限制，但應控制壓實度。 1B411025滑坡路基的施工技術 (5)對于

13、挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應修筑一條或數條環(huán)形水溝，但最近一條必須離滑動裂縫面最小5m以外，以載斷流向滑動面的水流。載水溝可采用砂漿封面漿或砌片(塊)石修筑，滑坡上面出現裂縫須填土進行夯實，避免地表水繼續(xù)滲入，或結合地形，修建樹枝形及相互平行的滲水溝與支撐滲溝，將地表水及滲水迅速排走。 1B411026填石路基的施工方法和要求 3)填石路堤的壓實度檢驗：包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定深度范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)時，司判為密實狀態(tài)。 (2)填石路堤的施工要求 8)用強風化石料軟質巖石填筑路堤時，應按土質路堤施工規(guī)定先檢

14、驗其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時不得使用，符合使用要求時應按土質筑堤的技術要求施工。 1B411030掌握公路路基防護與加固 1B411031防護工程類型和適用條件 (1)路基防護工程類型 1)邊坡坡面防護 植物防護，包括：種草、鋪草皮、植樹。 工程防護(礦料防護)，包括框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護坡。 2)沿河河堤河巖沖刷防護。 直接防護，包括植物、砌石、石籠、擋土墻等。 間接防護，包括丁壩、順壩等導治構造物以及改河營造護林帶。 9)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區(qū)。預制塊的混凝土強度不應低于C15，在嚴寒地區(qū)

15、不應低于C20。 1B411032加固工程的功能與類型劃分 (2)加固工程的類型 按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。 1)坡面防護加固，路基防護中均有加固作用。 2)邊坡支擋，包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。 路基邊坡支撐有：護肩墻、護腳墻、擋土墻等。 堤岸支撐有；駁岸、浸水墻、石籠、拋石、支垛護腳等。1B411040熟悉路基施工測量技術 1B411041路基施工測量技術 (1)坐標法放樣 (2)傳統法放樣 1)切線支距法：利用經緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為直角坐標原點，計算出欲放點x、y坐標，進行放樣的一種方法。 2)偏角法：利用經緯儀和鋼尺，以曲線起(終

16、)點為極坐標極點，計算出欲放點、d偏角和距離，進行放樣的一種方法。 1B411050熟悉公路工程施工綜合排水 1B411051路基地下水排水設置與施工要求 (1)排水溝、暗溝 1)設置：當地下水位較高，潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位，排水溝或暗溝設在路基旁側時，宜沿路線方向布置，設在低洼地帶或天然溝谷處時，宜順山坡的溝谷走向布置。 排水溝可兼排地表水，在寒冷地區(qū)不宜用于排除地下水。 (2)滲溝 1)設置：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。 滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。 2)施工要求： 填石滲溝的施工要求 填石滲溝通常為矩形或梯形，

17、管式滲溝的施工要求 管式滲溝的泄水管可用陶瓷管、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。 洞式滲溝的施工要求 (3)滲井 1)設置：當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設置滲井，將地面水或地下水經滲井通過下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。 (4)檢查井 1)設置：為檢查維修滲溝，每隔3050m或在平面轉折和坡度由陡變緩處宜設置檢查井。 2)施工要求：檢查井一般采用圓形，內徑不小于1.0m，在井壁處的滲溝底應高出進底 1B411052路基地面排水設置與施工要求 (4)跌水與急流槽的施工應符合下列規(guī)定 2)急流槽的縱坡不宜超過l：1.5，同時應與天然地面坡度相配合。當急流槽較

18、長時，槽底可用幾個縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。 1B411053路基工程施工綜合排水設計 (2)綜合排水設計的基本要求 1)流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點，設置截水溝與排水溝或滲溝進行攔截，并引離至指定地點，路基范圍內的水源，分別采用邊溝、滲溝，滲井與排水溝予以排除。lB411060了解路基施工主要爆破技術 1B411061光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破 (1)光面爆破 光面爆破是在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。 (2)預裂爆破 預裂爆破是在開挖限界處按適

19、當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 (3)微差爆破 兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15一75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。 (4)定向爆破 在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破，一次可形成百米以至數百米路基。 路面工程 lB412010路面基層(底基層)施工技術 1B412011路面粒料基層施工技術 (1)粒料類包括內容及適用范圍 1)粒料類包括內容 嵌鎖型包括泥

20、結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。 級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 2)粒料類適用范圍 級配碎石適用于各級公路的基層和底基層。 級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫等，可用做二級和二級以下公路的基層，也可用做各級公路的底基層。 填隙碎石適用于各級公路的底基層和三、四級公路的基層。 級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于98；用做底基層時，其壓實度不應小于96。1B412012路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術 (1)瀝青穩(wěn)定類包括內容及適用范圍 1)包括內容 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。 2)適用范圍 熱拌瀝青碎石適用于柔性路

21、面上基層及調平層。 瀝青貫入式碎石可設在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應不撒封層料，也不做上封層。 乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調平層。 (2)對原材料的技術要求 瀝青層的瀝青材料、集料應符合公路瀝青路面設計規(guī)范(JTJ0141997)和公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ0321994)的有關規(guī)定及本指導書“1B412051各類瀝青路面材料要求”。 (3)熱拌瀝青碎石施工一般要求 2)按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進行熱拌瀝青碎石的配合比設計，即包括目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。 配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。1B412013路面無機結合料穩(wěn)定基層施工技術 (1

22、)無機結合料穩(wěn)定類(也稱半剛性類型)包括內容及適用范圍 1)包括內容 水泥穩(wěn)定類：。 石灰穩(wěn)定類： 工業(yè)廢渣穩(wěn)定類： 石灰粉煤灰類： 水泥粉煤灰類 石灰煤渣類 2)適用范圍 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細粒土不能用做高級路面的基層。 (2)對原材料的技術要求 1)水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，宜選用終凝時間較長的水泥。 7)水泥劑量 水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0.5一1，當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6。水泥的最小劑量應符合表1

23、B4120134的規(guī)定。 8)采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當水泥用量占結合料總量的30以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設計，否則按石灰穩(wěn)定類設計。 10)石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標準)及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度應滿足表1B4120135的要求。 石灰穩(wěn)定類材料的壓實度(按重型擊實標準)及7d(在非冰凍區(qū)25、冰凍區(qū)20C條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無側限抗壓強度應滿足表1B4120136的要求。 過濕路段和冰凍地區(qū)的潮濕路段不應直接鋪筑石灰土底基層，應在其下設置隔水墊層。

24、1B412020掌握瀝青路面的施工技術 1B412021瀝青路面的結構形式 (1)瀝青路面結構組成 1)瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 2)面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層 3)基層是設置在面層之下，起主要承重作用的層次。 4)底基層起次要承重作用的層次。 5)墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。 (3)瀝青混合料結構類型 1)按礦料最大粒料不同可分為 瀝青碎石混合料分為5個種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。 瀝青混凝土混合粒分為4個種類：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式。 3)瀝青混合料按其強

25、度構成分為：嵌擠型和級配型 4)按級配原則構成的瀝青混合料結構方式可分為 懸浮密實結構由連續(xù)級配礦料組成的密實混合料。 骨架空隙結構粗粒料彼此緊密相接，細粒料較少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。 間斷級配結構綜合以上兩種方式。間斷級配屬此原理構成。 1B412022瀝青路面透層、粘層、封層的作用和適用條件 (1)透層的作用和適用條件 1)透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 2)符合下列情況，應澆灑透層瀝青。 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； 水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土； 粒料的半剛性基層上必須澆灑

26、透層瀝青。 (2)粘層的作用和適用條件 1)粘層的作用：為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的，粘結而灑布的瀝青材料薄層。 1B412030掌握水泥混凝土路面的施工技術 1B412031水泥混凝土路面的施工技術 (1)水泥混凝土路面的特點 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點 強度高； 穩(wěn)定性好； 耐久性好； 養(yǎng)護費用少、經濟效益高； 有利于夜間行車； 有利帶動當地建材業(yè)的發(fā)展。 3)水混凝土路面的缺點 對水泥和水的需要量大； 有接縫； 開放交通較遲； 修復困難。 (3)施工技術 水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混凝土等五

27、種方法。 lB412040熟悉特殊瀝青路面的施工技術 1B412041SMA瀝青路面的施工技術 (1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA(是StoneMasticAsphalt的縮寫)，是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。 (2)SMA瀝青路面施工，按施工技術規(guī)范要求首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計階級，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。 (4)SMA的施工溫度 SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較

28、常規(guī)路面施工溫度要求高， (7)SMA結構路面碾壓施工 1)SMA混合料內部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓12遍、復壓24遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機 1B412043土工合成材料在瀝青路面中的應用 (1)瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現“反射裂縫”，這

29、種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。 (2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。 (3)土工合成材料類型 應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1)塑料格珊和玻纖網均為網狀結構， 目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網和土工織物。 1B412050熟悉各類瀝青路面的材料 1B412051各類瀝青路面材料要求 (2)道路石油瀝青 1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范要求

30、的“重交通道路石油瀝青；技術要求”規(guī)定的瀝青。 (3)乳化石油瀝青 1)乳化石油瀝青的質量應符合“道路用乳化石油瀝青技術要求”的規(guī)定。 3)乳化瀝青的類型應根據使用目的、礦料種類、氣候條件選用。對酸性石料，或當石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施工時，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料(石料處于干燥狀態(tài))或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰離子乳化瀝青。 (4)液體石油瀝青 1)液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。 2)液體石油瀝青的規(guī)格應符合規(guī)范中“液體石油瀝青技術要求”的規(guī)定，使用前應由試驗確定配比例。 (5)煤瀝青 1)道路用煤瀝青適用于透層、粘層，也中用于三級及三級以下的公路

31、鋪筑瀝青面層。 (6)粗集料 1)用于瀝青面層的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。 9)經檢驗屬于酸性巖石的石料，用于高速公路、一級公路時，宜使用針入度較小的瀝青。 1B412060熟悉水泥混凝土路面的材料 1B412061水泥混凝土路面的材料要求 2)用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料，應按最大公稱粒徑的不同采用24個粒級的集料進行摻配，并應符合合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于190mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于265mm；碎石最大公稱粒徑不應大于315mm。貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應大于315mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于

32、190mm。 (3)細集料 2)細集料的級配要求應符合規(guī)范的規(guī)定，路面和橋面用天然砂宜為中砂， (6)接縫材料 1)應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好的脹縫板。 2)填縫材料應具有與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、不溶于水、不滲水，高溫時不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂，負溫拉伸量大，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種，常溫施工式填縫料主要有聚(氨)酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。 1B412070了解路面工程受力計算的基本方法和力學模型 1B41

33、2071路面工程受力計算的基本方法 (1)瀝青路面 1)彎沉值的計算 現有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成反比關系。 路面設計彎沉值：按照公路瀝青路面設計規(guī)范(JTJ0141997)規(guī)定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。 路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數As，基層類型系數Ab由公式進行計算。 路表彎沉值可通過相關式計算。 路面實測

34、彎沉值 (2)水泥混凝土路面 在車輪荷載的重復作用下，混凝土板會在低于其極限抗彎拉強度出現破壞。此外，由于板頂面和底面的溫差會使板產生溫度翹曲應力，板的平面尺寸越大，翹曲應力也越大。另外，不均勻的基礎變形會使混凝土板與基層脫空， 1)荷載應力的計算 應用有限元法對軸載作用于四邊自由矩形板縱向邊緣中部所產生的荷載應力進行計算分析， 2)臨界溫度應力的計算 3)疲勞斷裂的計算 1B412072路面工程受力計算的力學模型 (1)瀝青路面受力計算模型 1)路面厚度是根據多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值等于設計彎沉值的原則進行計算 (2)水泥混凝

35、土路面受力計算模型 產生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部，水泥混凝土路面受力示意圖見圖1B4120723。 荷載應力通過標準軸載P100kN，在臨界荷位處產生的荷載疲勞應力計算而得。 溫度應力通過最大溫度梯度時，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應力計算而得。 基層頂面當量回彈模量采用三層彈性體系程序進行計算。 橋梁工程 1B413010掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術 1B413011橋梁的組成 橋梁一般由橋墩、橋臺和基礎這幾個部分組成。通常稱橋跨結構為橋梁的上部結構，稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結構。 1)凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距。對于拱式橋是每

36、孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(l0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。 4)橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以上表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 5)橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 6)橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間

37、的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以f0表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以f表示。 9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨

38、徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的二個重要指標。 為了區(qū)別于橋梁，公路工程技術標準(TJT0011997)中規(guī)定，凡是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的結構物，均稱為涵洞。 1B413012橋梁的分類 (1)橋梁的基本體系 橋梁工程的受力構件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。與同樣跨徑的其他結構體系比，梁內產生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土等)來建造。 2)拱式橋的主要承重結構是拱圈和拱肋。在豎向荷載的作用下，橋墩和橋臺

39、將承受水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈(或拱肋)內的彎矩作用。因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小的多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料(如磚、石、混凝土等)、鋼筋混凝土、鋼材來建造。 3)吊橋用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結構。吊橋也是具有水平反力(拉力)的結構。 4)組合體系橋由幾個不同體系的結構組合而成。斜拉橋也是一種主梁與斜纜相結合的組合體系，懸掛在塔柱上的被張緊的斜纜將主梁吊住，使主梁像多點彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，這樣既發(fā)揮了高強材料的作用，又

40、顯著減少了主梁截面，使結構減輕而能跨越很大的跨徑。 (2)橋梁的其他分類簡述 2)按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。 3)按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。 5)按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。 1B413013橋梁基礎分類及適用條件 (1)橋梁基礎分類：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎又包括沉人樁、灌注樁。 (2)適用條件 1)剛性基礎：適用于各類土層。 2)樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁

41、法、靜力壓樁法。 沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中；靜力壓樁法在標準貫入度N20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁； 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。具體適用條件見下。 荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎或人工地基在技術上、經濟上不合理時。 河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計

42、算正確，如采用淺基礎施工困難或不能保證基礎安全時。 當地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感時，采用樁基礎穿過松軟(高壓縮)土層，將荷載傳到較堅實(低壓縮性)土層，減少結構物沉降并使沉降較均勻。 當施工水位或地下水位較高時 1B413014橋梁下部結構分類及適用條件 (1)公路橋梁下部結構分類： 1)重力式橋墩； 2)重力式橋臺； 3)輕型橋墩； 4)輕型橋臺。 (2)適用條件 1)重力式墩、臺：這類墩、臺的主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。 2)輕形墩臺 梁橋輕形墩、臺 鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡便，外形美觀，過水性良好

43、，適用于地基土軟弱的地區(qū)。需耗費用于立模的木料和一定數量的鋼筋。 柱式橋墩：。 柔性排架樁墩： 設有支撐梁的輕型橋臺： 埋置式橋臺： 鋼筋混凝土薄壁橋臺 加筋土橋臺 拱橋輕形墩、臺 帶三角桿件的單向推力墩 拱橋輕型橋臺：其工作原理是，當橋臺受到拱的推力后，便發(fā)生繞基低形心軸而向路堤方向的轉動，此時臺后的土便產生抗力來平衡拱的推力，從而使橋臺的尺寸較小。 1B413015橋梁上部結構的主要施工技術(1)逐段懸臂平衡施工 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工，前者是當橋墩澆筑到頂以后，在墩頂安裝腳手鋼桁架，并向兩側伸出懸臂以供垂吊掛籃使用，實施懸臂澆筑(掛籃是主要施工設備后者是將梁逐段分

44、成預制塊件進行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。 (2)逐孔施工 有兩種方式：一種是預制拼裝法，分為兩種方法：1)預制簡支梁逐孔拼裝，支點現澆成連續(xù)；2)預制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現澆成連續(xù)。另一種方式是現澆法，即采用滿堂支架或少支架梁式移動支架進行現澆。 (3)頂推法施工 按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法。采用多點頂推時，各個頂推裝置的頂推力較單點頂的小，橋墩所受水平推力也較小，但各頂推裝置應同步運行。 (4)轉體施工 按轉動方向分為豎向轉體施工法和平面轉體施工法。 (5)纜索吊裝施工 利用懸掛在塔架上的纜索起吊預制構件。 1B413020掌握常用支架、模板的設計和計算方法（此節(jié)預計不

45、會有設計和計算題） 1B413021常用支架的設計和計算方法 (1)常用支架(拱架)的設計原則 支架整體、桿配件、節(jié)點、地基、基礎和其他支撐物應進行強度和穩(wěn)定驗算。 (2)常用支架(拱架)的計算方法 需要考慮設計荷載、預拱度、沉落值等因素。 1)設計荷載 計算支架(拱架)時，應考慮下列荷載并按表1B4130211進行荷載組合 模板、支架和拱架自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力； 施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載； 振動混凝土產生的荷載； 其他可能產生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。 2)施工預拱度的計算 支架(拱架)應預留施工拱度，在確定施工拱度值時，應

46、考慮下列因素， 支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形； 超靜定結構由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度； 承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度； 由結構重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及12汽車荷載(不計沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度； 受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形； 3)施工預留沉落值的計算，可參見表1B4130212。 4)計算支架(拱架)的強度和穩(wěn)定性時，應考慮作用在支架和拱架上的風力。設于水中的支架，尚應考慮水流的壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 5)驗算支架(拱架)的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度不

47、超過相應結構跨度的1400；1B413022常用模板的設計和計算方法 (1)常用模板的設計原則 1)宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。 2)在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性。 3)模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。 4)結構簡單，制作、裝拆方便。 (2)常用模板的計算方法 需要考慮設計荷載和模板剛度。 1)設計荷載 計算模板時，應考慮下列荷載并按表1B4130221進行荷載組合(二)。 模板自重； 新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結構物的重力； 施工人員和施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載； 振動混凝土產生

48、的荷載； 新澆筑混凝土對側面模板的壓力； 傾倒混凝土時產生的水平荷載； 其他可能產生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載等。 模板自重計算見表lB4130222。 2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數值： 結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1400； 結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的l250； 鋼模板的面板變形為15mm； 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L500和B500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。1B413040熟悉橋梁施工荷載及施工測量 1B413041橋梁施工荷載的計算方法及荷載組合規(guī)定 (1)橋梁施工荷載的計算方法： 通?？梢詫⒆饔迷诠窐蛄荷系母鞣N荷載和外力歸納成三

49、類： 1)永久荷載：包括結構物自重、橋面鋪裝及附壓設備向重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位的影響力、水浮力、長期作用干結構上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變的影響力； 2)可變荷載：按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載(亦稱活載)和其他可變荷載?；究勺兒奢d有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時，對于汽車荷載應計及其沖擊力和離心力。對于所有車輛荷載尚應計算其所引起的土側壓力。其他可變荷載包括，汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風力、流水壓力和冰壓力等。 3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。 (2)荷載組合的規(guī)定： 組合I： 組合 組合 組合

50、組合V 組合 1B413042橋梁施工測量技術 (1)橋梁平面控制網的布設 橋梁平面控制以橋軸線控制為主。點位布設應力求滿足以下要求： 1)圖形應盡量簡單，估算出來的未知數的矩陣主對角元素應盡量小，并能用這些數據以足夠的精度用前方交會法對橋墩進行放樣。 2)控制網一般布設成三角網或邊角網，其邊長與河寬有關。 3)為使橋軸線與控制網緊密聯系，在布網時應將河流兩岸軸線上的兩個點作為控制點。 4)所有控制點應便于觀測和保存。 橋梁平面控制網按常規(guī)方法布設時基本網形是三角形和四邊形。按觀測要素的不同，橋梁控制網可布設成三角網、邊角網、精密導線網等； 為了施工放樣時計算方便，橋梁控制網常采用獨立的坐標系

51、統，其坐標軸采用平行或垂直于橋軸線方向，坐標原點選在工地以外的西南角上，這樣場地范圍內點的坐標都是正值。 (2)高程控制測量 建立高程控制網的常用方法是水準測量和測距三角高程測量。 高程控制網的主要形式是水準網。當橋長在300m以上時，應采用二等水準測量的精度；當橋長在1000m以上時，兩岸的水準連測需采用一等水準測量的精度；當橋長在300m以下時，施工水準測量可采用三等。 (4)橋梁施工過程中的測量和竣工測量 1)施工過程中，應測定并經常檢查橋涵結構澆砌和安裝部分的位置和標高。橋軸線超過1000m的特大橋梁和結構復雜的橋梁施工過程，應進行主要墩、臺(或塔、錨)的沉降變形監(jiān)測，橋梁控制網應每年

52、復測一次，擬確保施工安全和質量。 2)橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目如下： 測定橋梁中線，丈量跨徑； 丈量墩、臺(或塔、錨)各部尺寸； 檢查橋面高程。 1B413050了解大跨徑橋梁施工特點 1B413051斜拉橋的施工特點 (1)索塔的施工可視其結構、體形、材料、施工設備和設計綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法； (3)采用掛籃懸澆主梁時，除應符合梁橋掛籃施工約有關規(guī)定外，還應按下列規(guī)定執(zhí)行： 1)掛籃的懸臂梁及掛籃全部構件制作后均應進行檢驗和試拼，合格后再于現場整體組裝檢驗，并按設計荷載及技術要求進行預壓，同時測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調

53、整高程性能及其他技術性能。 2)掛籃設計和主梁澆筑時應考慮抗風振的剛度要求。 3)拉索張拉時應對稱同步進行，以減少其對塔與梁的位移和內力影響。 (4)為防止合龍梁段施工出現的裂縫，應采用以下方法改善受力和施工狀況： 1)在梁上下底板或兩肋端部預埋臨時連接鋼構件，或設置臨時縱向連接預應力索，或用千斤頂調節(jié)合龍口的應力和合龍口長度。 2)合龍兩端高程在設計允許范圍內時，可視情況進行適當壓重。 3)觀測合龍前連日的晝夜溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關系，選定適當的合龍澆筑時間。 (5)合龍梁段澆后至縱向預應力索張拉前應禁止施工荷載的超平衡變化： 1B413052懸索橋的施工特點 (1)錨錠大

54、體積混凝土施工需采取下列措施進行溫度控制，防止混凝土開裂。 1)采用低水化熱品種的水泥。對于普通硅酸鹽水泥應經過水化熱試驗比較后方可使用。 2)降低水泥用量、減少水化熱，摻人質量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。 3)降低混凝土入倉溫度?？蓪ι笆霞诱谏w，防止日照，采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。 4)在混凝土結構中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫。設計好水管流量、管道分布密度和進水溫度。 5)大體積混凝土應采用分層施工，每層厚度可為11.5m。 (2)中跨、邊跨貓道面的架設進度，要以塔的兩側水平力差異不超過設計要求為準。在架設過程中須監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度。 (3)索力的調整以

55、設計提供的數據為依據，其調整量應根據調整裝置中測力計的讀數和錨頭移動量雙控確定。 (4)試拼裝：加勁梁應按拼裝圖進行廠內試拼裝，試拼不少于3個節(jié)段，按架梁順序試拼裝。 (5)吊裝 1)吊裝過程應觀察索塔變位情況，應根據設計要求和實測塔頂位移量分階段調整索鞍偏移量，以保證工程質量和施工安全。 2)安裝前應確定安裝順序，一般可以從中跨跨中對稱地向兩邊進行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊跨對稱地向索塔方向進行。 3)鋼箱梁水上運輸必須由有經驗的人員擔任。架設前，宜進行現場駁船定位試驗，以保證定位精度。 4)各工作面上，吊裝第二節(jié)段起須與相鄰節(jié)段間預偏一定間隙(0508m)，至標高后，牽拉連接，避免吊

56、裝過程與相鄰節(jié)段發(fā)生碰傷，影響吊裝工作順利進行。 5)安裝合龍段前，必須根據實際的合龍長度，對合龍段長度進行修正。 隧道工程 1B414010掌握隧道工程基礎知識 1B414011隧道組成 (1)種類：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺隧道；軟土隧道常常修建在水底和城市立交，故稱為水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工。 (2)組成：隧道通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風、照明、防排水、安全設備等。洞身襯砌的

57、作用是承受圍巖壓力，結構自重及其他荷載，防止圍巖風化，崩塌和洞內的防水、防潮等。洞門的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風照明、防排水、安全設備等的作用是確保行車安全、舒適。1B414012圍巖分類 (2)分類中主要考慮下述三個分類指標： 1)坑道圍巖的結構特征和完整狀態(tài)； 2)巖石的物理力學性質，在分類中主要是巖石單軸飽和極限強度Rb較有意義，以Rb30MPa作為軟、硬巖的分界指標； 3)地下水的影響。 (3)道路隧道根據公路隧道設計規(guī)范(JTJ0261990)中圍巖分類方法，可分為6類進行工程設計。1B414013隧道施工的主要技術(1)盾構法 1)盾構法是指用暗挖法掘進

58、并使用裝配式被覆結構構筑隧道的一種方法。這種方法特別適宜于在軟土地層中構筑隧道。 2)盾構法按照挖掘方式及構造類型歸納見表1B414012。 (2)新奧法 坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌)，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復合襯砌施工方法(新奧法)。 2)該法特點： 第一次柔性支護與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產生強大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的； (3)礦山法 1)漏斗棚架法 該施工方法適合于工作面小和空間窄小的地下施工、且無大型機具的情況。 2)反臺階法 該法由棚架漏斗法發(fā)展而來。當坑道開挖

59、后，圍巖穩(wěn)定，不需要臨時支護 3)正臺階法 當圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設備，可使用正臺階法施工。 4)全斷面開挖法 在圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要有臨時支護，施工有大型機具設備的情況下，可采用全斷面開挖法。該法一般適用于V、類圍巖的石質隧道施工。 5)上下導坑先拱后墻法 該法有兩個導坑，先挖上部斷面，然后把拱圈修筑好，在拱圈保護之下開挖下部斷面，然后在修筑邊墻等。該法適用于、類圍巖的石質或土質的道路隧道施工。 6)下導坑先導后墻法 該法以下導坑領先，然后類似漏斗棚架法。又稱為蘑菇開挖法。該法適用于、V類圍巖的道路隧道施工。 7)品字形導坑先

60、拱后墻法 該法適用于V類圍巖石質道路隧道施工。 8)側壁導坑法 此法適用于I、類圍巖土質道路隧道。交通工程 1B415010掌握交通工程主要系統的構成與功能 1B415011交通安全設施的主要構成與功能 交通工程及沿線設施的建設應根據公路網規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定，它包括交通安全設施、服務設施和管理設施三種。服務設施主要指沿線的服務區(qū)、停車區(qū)和公共汽車?？空尽９芾碓O施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。一般將監(jiān)控、收費、通信、供配電及照明系統稱為交通工程機電系統。 (1)交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網、里