道路橋梁外觀病害和檢測技術(shù)分析

1、道路橋梁外觀病害和檢測技術(shù)分析摘 要：本文中，筆者根據(jù)自身的經(jīng)歷以及對道路橋梁工程外觀病害的市場調(diào)查，對道路橋梁外觀病害和檢測技術(shù)進(jìn)展進(jìn)一步的研究與討論。關(guān)鍵詞：道路橋梁；外觀病害；檢測技術(shù)1、道路橋梁的重要性隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速開展，工程橋梁建筑越來越多，其建筑工程技術(shù)也得到了相應(yīng)的開展與進(jìn)步。由于城市現(xiàn)代化建立進(jìn)程的加快，道路橋梁建立也在進(jìn)展快速的進(jìn)展，但是，現(xiàn)階段，道路橋梁工程在外觀方面出現(xiàn)了許多的病害，為了確保道路橋梁工程建筑的質(zhì)量，橋梁建立管理人員應(yīng)該理解道路橋梁普遍的外觀病害，并純熟掌握道路橋梁外觀病害的檢測技術(shù)。道路橋梁在進(jìn)展使用的過程中，大多數(shù)都會由于環(huán)境以及行車荷載的不斷作用而

2、產(chǎn)生各種各樣的病害。假如對于道路橋梁的病害發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，沒有進(jìn)展按時(shí)的檢測，一定會導(dǎo)致橋梁構(gòu)造無法正常使用，進(jìn)而降低橋梁的使用的性能與壽命，一旦遇到自然災(zāi)害或者是突發(fā)事故，就非常容易造成橋梁塌陷、車毀人亡的重大事故。因?yàn)榈缆窐蛄旱馁|(zhì)量關(guān)系到人民群眾的生命平安與生活，因此，相關(guān)人員必須純熟理解道路橋梁的外觀病害，定期對橋梁狀況進(jìn)展檢測，以確保道路橋梁的平安性。2、道路橋梁的外觀病害類型分析2.1道路橋梁橋頭跳車所謂橋梁跳車就是指橋梁涵洞與路面銜接處產(chǎn)生的錯(cuò)臺，是道路橋梁外觀病害的主要類型之一。在普遍情況下，道路橋梁的臺后路面與橋臺路面的高度相差23厘米，特別情況可以到達(dá)67厘米。臺后路面與橋臺存在

3、著明顯的臺階。橋頭跳車情況不但對路橋行車的舒適度產(chǎn)生不良的影響，而且也會對道路橋梁產(chǎn)生宏大的沖擊力，造成或者加重道路橋梁的危害。因此，對于橋頭跳車的病害要給予及時(shí)的處理。2.2道路橋梁的伸縮縫破損道路橋梁的伸縮縫位于道路橋面處，設(shè)置位于梁端構(gòu)造的薄弱局部，有著直接承受車輛反復(fù)荷載的積極作用。但是，由于道路橋梁大多暴露在大自然中，因此，會受到各種自然因素的多方面的影響，所以伸縮縫常常會受到損壞、難以進(jìn)展修補(bǔ)，時(shí)常還會發(fā)生各種不同程度的病害，其伸縮的主要病害詳細(xì)表達(dá)在：在地面上，伸縮縫的破壞會造成地面上出現(xiàn)坑槽，使道路橋梁的通行才能降低；假如出現(xiàn)伸縮縫擠死的狀況，會造成頂壞橋臺背墻的狀況，更甚者會

4、出現(xiàn)擠壞梁頭，造成大梁的破壞；由于道路橋梁伸縮縫橡膠條受到損壞，路面的雜物填入伸縮縫中，假如長期的卡在伸縮縫中就會造成梁頭以及橋臺背墻的損壞。2.3道路橋梁的橋面鋪裝層病害作為車輛與人民直接接觸的局部，道路橋面鋪裝層質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定著行車的平安、暢通以及舒適?，F(xiàn)階段，橋面鋪裝經(jīng)常用到的是瀝青混凝土鋪裝以及水泥混凝土鋪裝。根據(jù)筆者對道路橋梁前面鋪裝層的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)橋面鋪裝層經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷包含：外表松散、路橋縱橫向龜裂以及裂縫、坑槽以及外表磨損等。2.4道路橋梁的是橡膠制作性能劣化橋梁支座的形式多樣化。道路橋梁的橡膠支座由于構(gòu)造簡單、安裝便利、造價(jià)低廉、無須經(jīng)常保養(yǎng)以及均勻分散程度力等特點(diǎn)，被普遍

5、運(yùn)用在各種類型的公路橋梁中，作為聯(lián)絡(luò)道路橋梁上部與下部的重要部件。目前，就道路橋梁的市場研究看，板式橡膠支座性能低劣的主要類型包含：鋼件的變形與裂紋、銹蝕、鋼件脫焊、支座位移超限以及錨緙舳系男蝸蟮取2.5道路橋梁中的混凝土裂縫混凝土的開裂屬于道路橋梁的多發(fā)病害，由于混凝土裂縫的成因繁多而復(fù)雜，甚至是由多種因素進(jìn)展互相影響，因此，每條裂縫大多數(shù)是由一種或者集中原因造成的。根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因，混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生主要包含以下幾種類型：一是，荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸诔Ｒ?guī)動荷載與靜荷載以及次應(yīng)力的情況下容易產(chǎn)生荷載的裂縫，其主要包含直接應(yīng)力裂縫與次應(yīng)力裂縫；二是，溫度變化引起的裂縫。由于混凝土具有熱

6、脹冷縮的特性，當(dāng)外部環(huán)境與內(nèi)部構(gòu)造的溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土容易發(fā)生變形，假設(shè)變形受到約束，構(gòu)造將產(chǎn)生應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過混凝土的抗拉伸的強(qiáng)度時(shí)，就會造成溫度裂縫的產(chǎn)生；三是，收縮引起的裂縫。在道路工程中，混凝土由于收縮產(chǎn)生的裂縫是非常常見的。其主要的收縮種類主要包含：塑性收縮、縮水收縮、碳化收縮以及自生收縮；四是，地基根底變形引起的裂縫。由于地基根底豎向的不均勻沉淀以及程度方向上的位移引起的裂縫。3、道路橋梁的檢測技術(shù)3.1道路橋梁混凝土強(qiáng)度的檢測3.1.1無損檢測法，在進(jìn)展橋梁檢測時(shí)經(jīng)常用到，是超生回彈以及回彈法的綜合法，超聲回彈綜合法比單一的回彈與超聲非破損檢驗(yàn)方法的精細(xì)度更高，使用的范圍也更

7、加廣泛；3.2道路橋梁裂縫的檢測道路橋梁出現(xiàn)裂縫之后，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對其的觀察與檢測。根據(jù)裂縫的特點(diǎn)，并與施工、設(shè)計(jì)資料相結(jié)合，明確裂縫的原因、性質(zhì)以及危害程度，進(jìn)而確定科學(xué)合理的修補(bǔ)方案。其檢測的詳細(xì)內(nèi)容主要有：3.2.1裂縫產(chǎn)生的走向、寬度以及部位、分布狀況、大小與長度；3.2.2裂縫開展變化的情況。運(yùn)用觀察裂縫的儀器主要有手持式讀數(shù)顯微鏡、塞尺。同時(shí)也可以采用千分表引申儀以及長標(biāo)距裂縫應(yīng)變片，觀察裂縫時(shí)應(yīng)該已錄當(dāng)時(shí)的情況，在氣溫降低時(shí)，構(gòu)造的外層比內(nèi)層的冷卻速度快，所以其外表收縮較快，這是裂縫就會變大，同理大氣氣溫升高時(shí)會出現(xiàn)相反的狀況。3.3道路橋梁承載力的檢測對橋梁進(jìn)展承載力的檢測

8、主要有以下詳細(xì)的方法：3.3.1分析計(jì)算法。首先應(yīng)該對被堅(jiān)決的橋梁構(gòu)造進(jìn)展一系列的檢測，然后對檢測做的相關(guān)資料與結(jié)果進(jìn)展橋梁構(gòu)造計(jì)算理論以及相關(guān)的經(jīng)歷系數(shù)進(jìn)展計(jì)算并分析，進(jìn)而評定出橋梁的平安承載才能；3.3.2荷載試驗(yàn)法。荷載試驗(yàn)法作為普遍受到采用的方法，經(jīng)過現(xiàn)場的測試以及試驗(yàn)，對橋梁承載力進(jìn)展直接檢驗(yàn)；3.3.3試驗(yàn)調(diào)查比擬法。這種方法是通過交通的實(shí)際情況來對橋梁承載力進(jìn)展鑒定的動態(tài)監(jiān)測法。其主要是對橋梁進(jìn)展長期的觀測，根據(jù)經(jīng)過橋梁的車輛荷載以及車輛通過橋梁時(shí)的主要部位的應(yīng)變，應(yīng)力以及裂縫的數(shù)據(jù)，經(jīng)過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，獲得橋梁承受的荷載級別。3.4道路橋梁氯化含量以及鋼筋腐蝕的檢測對橋面系以及混凝土鋼筋腐蝕等病害方法主要是：車輛鋼筋腐蝕與氯化物含量的伴電池電勢，并對其進(jìn)展肉眼的觀察，其方式不但浪費(fèi)時(shí)間又阻礙交通的順暢。因此，筆者建議應(yīng)該使用紅外熱像儀、雷達(dá)、激光光學(xué)等新興科技方式對道路橋梁的氯含量以及鋼筋腐蝕進(jìn)展檢測，其具有實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性與高效性的優(yōu)點(diǎn)。4、完畢語綜上所述，在城市現(xiàn)代化進(jìn)程日益加快的開展趨勢下，道路橋梁工程的建立也越來越多。雖然伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，建筑工程的技術(shù)也得到了顯著的開展，但是，在道路橋梁的實(shí)際運(yùn)行過程