透過海峽西岸物流發(fā)展看廈門現(xiàn)代港口物流發(fā)展?fàn)顩r-1

1、透過海峽西岸物流開展看廈門現(xiàn)代港口物流開展?fàn)顩r論文摘要：透過海峽西岸物流開展看廈門現(xiàn)代港口物流開展?fàn)顩r-論文關(guān)鍵詞：透過,海峽西岸,物流,開展,廈門1引言隨著海峽兩岸溝通交流、貿(mào)易往來的不斷深化，物流作為一個在這其中不可或缺的環(huán)節(jié)，它的開展在一定程度上制約了貿(mào)易往來的開展程度。廈門作為離臺灣最近、聯(lián)系最緊密的中國大陸地區(qū)，擁有一定數(shù)量的優(yōu)良港口，其物流業(yè)的開展在海峽兩岸的交流中占有重要的地位。本文以探究廈門對臺物流開展現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢分析為切入點，嘗試分析了廈門現(xiàn)代物流開展的總體情況和優(yōu)劣勢，并針對現(xiàn)狀給出了一定的建議。2廈門港物流開展?fàn)顩r廈門港位于臺灣海峽西岸，自然條件優(yōu)越。港灣由大小金門等島嶼

2、形成一道天然屏障，港內(nèi)水域?qū)掗?、水深浪小、不凍少淤。岸線總長2023公里，適于建港的岸線605公里；錨地面積達19平方公里。進港航道全長約42公里，水深到達一14米，1O萬噸級船舶全天候進出港。目前，全港共有生產(chǎn)性泊位122個，深水泊位33個。53條國際集裝箱班輪航線通達全球各主要港口。集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應(yīng)俱全，第六代集裝箱船舶可直接靠泊作業(yè)。港口根底設(shè)施建設(shè)投資完成265億元，廈金客運直航航線旅客突破6O萬人次，到達6075萬人次。3海峽西岸港口現(xiàn)代物流開展優(yōu)劣勢分析3.1優(yōu)勢廈門作為離臺灣最近的港口城市，以及海峽西岸經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟中心，具有得天獨厚的條件。同時，作為一個經(jīng)濟特區(qū)，

3、廈門近三十年的自身開展也造就了一些硬件的優(yōu)勢。廈門對臺灣有著地緣、血緣、文緣、商緣、法緣;的五緣，這種地緣相近、血緣相親、語言相通、習(xí)俗相同的人文關(guān)系對廈門在促進海峽兩岸的經(jīng)貿(mào)合作和科技文化交往、吸引臺商在大陸投資、推動祖國和平統(tǒng)一大業(yè)中具有其他地區(qū)無法替代的重要地位和作用。廈門是我國現(xiàn)有的五個經(jīng)濟特區(qū)中距離臺灣最近的一個經(jīng)濟特區(qū)，是臺胞的主要祖籍地之一，現(xiàn)有廈門籍臺胞數(shù)是大陸臺胞數(shù)的十分之一。廈門具備良好的地理區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)濟圈的中心城市地位突出。目前，福建省外貿(mào)集裝箱吞吐量的80%由廈門港完成。2002年，我國占世界石材貿(mào)易進出口總額的16%，位居世界第二位，其中65.62%的石材進口外

4、商獨資、中外合資等三資企業(yè)創(chuàng)造了全市85%以上的工業(yè)總產(chǎn)值，全市50%的工業(yè)產(chǎn)成品用于出口，其中機電產(chǎn)品占50%以上。因此，物流業(yè)被定位為廈門市第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。廈門經(jīng)濟特區(qū)是全國5個特區(qū)中唯一被中央批準(zhǔn)實行自由港某些政策的特區(qū)。得天獨厚的政策優(yōu)勢使廈門已成為全國開放度最高、形式最多樣、政策內(nèi)涵最豐富的經(jīng)濟特區(qū)，并形成全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對外開放格局。會展業(yè)的高速開展給廈門物流業(yè)的開展提供了新的契機，每年9月8日，中國唯一國家級國際投資促進活動中國投資貿(mào)易洽談會CIFIT就在廈門舉辦，吸引大批投資者。同時，廈門的金融業(yè)比擬興旺，已有中、外銀行二十幾家，并正按照建立門類齊全、分工合理、

5、協(xié)作開展、對外開放的金融機構(gòu)體系;的要求，加快金融業(yè)的開展。區(qū)港聯(lián)動;和保稅港政策必將提升廈門港的國際化區(qū)域性的大港地位。東渡港區(qū)通過象嶼保稅區(qū)和東渡港區(qū)的資源整合和功能聯(lián)動，廈門島外的海滄港區(qū)設(shè)立保稅港區(qū)必將有助于形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，營造良好的物流開展環(huán)境，提高物流效率和質(zhì)量，提升廈門港的管理和效勞水平，引領(lǐng)廈門提高對外開放的新層次和新水平。3.2劣勢廈門市地處我國東南沿海經(jīng)濟帶，依托閩南三角洲地區(qū)，背靠八閩大地，南有經(jīng)濟興旺的包括香港在內(nèi)的華南經(jīng)濟圈，北有目前國內(nèi)實力最雄厚的以上海為龍頭的華東經(jīng)濟圈，東面是崛起多年的高雄港，曾是亞洲四小龍;之稱的臺灣省經(jīng)貿(mào)實力強大。在香港、深圳、上海、

6、寧波、高雄等這些興旺的國際性和區(qū)域性集裝箱樞紐港的包圍之下，以及相對落后的陸路集疏運條件限制下，廈門港的陸向經(jīng)濟腹地被鉗制在福建省以及粵東與贛南這塊有限的地區(qū)，海向的經(jīng)濟腹地也僅局限在福建省沿海以及汕頭地區(qū)。自20世紀(jì)60年代臺灣成為亞洲四小龍以來，臺灣經(jīng)濟開展很快，港航開展水平和管理水平都以及步入現(xiàn)代化。尤其高雄港已開展成為世界著名的深水良港，裝卸效率高，掛靠的國際航線班輪多，能為船貨雙方提供全方位、多功能的優(yōu)質(zhì)效勞。反觀廈門，由于港口建設(shè)起步遲，開展水平和管理水平還比擬低。最突出問題是港口深水泊位少，進出港航道不能滿足船舶大型化的開展趨勢，臨港工業(yè)和港口物流也還剛剛起步，掛靠航班少，貨物運

7、輸量少。目前，廈門、福州兩港的貨物運輸量只有高雄的十分之一，懸殊的貨物運輸量，以及閩臺兩岸港口物流開展水平的巨大差距，勢必造成與臺灣航運合作的障礙，削弱廈門乃至福建港口在兩岸直航中的作用。目前廈門港仍然存在著綜合根底設(shè)施建設(shè)投入缺乏，物流信息化水平不高，綜合運輸體系效能不高等問題。區(qū)域物流根底配套設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，周邊地區(qū)物流效勞缺乏協(xié)調(diào)，物流公司常常處于無序競爭狀態(tài)。4.廈門港口物流開展建議4.1抓住對臺政策寬松機遇，獲取高速增長。目前，海峽兩岸大三通;的啟動為兩地的開展提供了良好的契機。三通直航節(jié)約了大量的時間和本錢，為臺商帶來經(jīng)濟效益的同時，將吸引臺灣大量企業(yè)入駐廈門。兩岸直航后，廈門應(yīng)

8、該大力開展臨港工業(yè)，發(fā)揮對臺的港口優(yōu)勢，努力將廈門港建設(shè)成對臺物流的大港。4.2加快交通建設(shè)，克服經(jīng)濟腹地的困難。一個快速方便的物流，需要前方交通的支持。由于地處中國交通網(wǎng)的末梢，廈門與內(nèi)陸省份聯(lián)系不夠緊密。隨著福廈高鐵、廈滬高鐵等高速鐵路的建成，以及廈門翔安海底隧道、在籌劃中的漳廈大橋等交通設(shè)施的建設(shè)，廈門的交通更加四通八達。這樣的鐵路、水路支持，可以使物流網(wǎng)絡(luò)更加順暢，提高物流傳輸效率，從而克服因交通不便捷造成的經(jīng)濟腹地的為難。4.3突出對臺優(yōu)勢開展對臺物流集散中心應(yīng)充分利用廈門港的區(qū)位優(yōu)勢，吸引沿海及長江沿線港口貨物通過內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線到廈門港中轉(zhuǎn)到臺灣，也可以通過上述航線將臺灣的貨物通過廈門港分撥到大陸其他港口。可以在海天碼頭設(shè)立對臺貨物集散中心，開辟廈門到高雄、臺中、基隆、臺北港的定點班輪穿梭效勞。隨著海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的拓展，未來中西部省份的出口臺灣貨物，通過鐵路運輸方式，經(jīng)對臺貨物集散中心中轉(zhuǎn)臺灣，無論從便捷性還是經(jīng)濟性方面，這種運輸方式優(yōu)勢是非常明顯的。5總結(jié)廈門作為一個東南沿海重要的港口城市，物流業(yè)的開展決定了其在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)乃至東南大陸地區(qū)的地位。目前，廈門的現(xiàn)代物流開展面臨著一些機遇和挑戰(zhàn)，廈門應(yīng)該利用其自身的優(yōu)勢，克服制約的條件，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，力爭做海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的龍