陳家瑞《汽車構(gòu)造》第五章-柴油機供給

1、 第五章 柴油機供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油及其使用性能第二節(jié) 柴油機燃油系統(tǒng)的組成第三節(jié) 噴油器第四節(jié) 柱塞式噴油泵一、柴油機的特點 1壓縮比大（1622），熱效率高（3040），經(jīng)濟性好；無點火系，油路系統(tǒng)機件精密、耐用，故障少。2混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機。高壓柴油噴入燃燒室，混合氣在燃燒室內(nèi)形成，壓燃后邊噴邊燃。3柴油機的CO和HC排放低，NOX較多，大負荷易產(chǎn)生碳煙。4柴油機結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量大、材料好、加工精度高，制造成本較高。5柴油機的排氣噪聲大，廢氣中含SO2多。第一節(jié) 柴油及其使用性能二、柴油的分類 按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。重柴油多用于1000rmin以下的

2、中、低速柴油機，輕柴油多用于1000rmin以上的高速柴油機。汽車用柴油機都是高速的，必須用輕柴油。發(fā)火性指柴油的自燃能力；16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性指柴油的汽化能力；其指標由柴油的蒸餾實驗來確定。 粘度決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。低溫流動性凝點,指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、輕柴油的使用性能指標四、輕柴油的牌號 根據(jù)凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等第二節(jié) 柴油機供給系統(tǒng)的組成一、柴油機混合氣形成特點高溫壓縮空氣 柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。 霧狀柴油燃 燒噴射物理化學變化持續(xù)噴射霧狀柴油噴射可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油

3、膜蒸發(fā)?？臻g霧化混合方式 將柴油噴向燃燒室的空間，形成霧狀混合物，再在空間蒸發(fā)形成混合氣。1油霧形成：燃料以高壓、高速從噴油器以圓錐形的油束噴出。2空氣運動促進混合： 使油粒分布得更均勻，最有效的措施是使空氣運動，多采用兩種方法。1）使進氣產(chǎn)生渦流：利用弱渦流切向進氣道或強渦流螺旋進氣道，可以在進氣行程中使空氣繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)運動。2）產(chǎn)生擠壓渦流：利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過程中和膨脹行程開始時，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強烈的旋轉(zhuǎn)運動，它存在于上止點附近，持續(xù)時間較短 轉(zhuǎn)速愈高，渦流也愈強，氣流對油束的吹散作用也愈大。此外，空氣渦流運動還可以加速火焰的傳播，促使燃燒及早結(jié)束。油膜蒸發(fā)混合方式

4、它是將柴油噴向燃燒室的壁面上，燃油的大部分（95）形成油膜。由于油束貫穿空氣和室壁的反射，有少量油粒（5）懸浮在空間，形成著火源。油膜在空間火源的熱能作用下，逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，產(chǎn)生了燃氣渦流，其燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進行到終點?？偨Y(jié)柴油燃燒的主要特點是： （1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。 （2）混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒 （氣缸內(nèi)）。 （4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù) 重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。 （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 二、燃燒室分類： 直噴式燃燒室（統(tǒng)一式） 型 球型渦流室式燃燒室預燃式燃燒

5、室分隔式燃燒室直接噴射式燃燒室型燃燒室優(yōu)點：形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與冷卻水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好。 缺點：工作粗暴，噴射壓力高1722MPa，制造困難，噴孔易堵。 型燃燒室螺旋進氣道空氣渦流運動球形燃燒室：采用螺旋進氣道，以油膜蒸發(fā)方式混合。優(yōu)點：工作柔和，噪音小。 缺點：起動困難，螺旋形進氣道結(jié)構(gòu)復雜，制造困難。氣缸蓋上有預燃室，預燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。優(yōu)點：對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪音小。缺點：流動損失和散熱損失大，經(jīng)濟性較差，起動性也較差，為保證冷起動，多裝有電熱塞。預燃式燃燒室分隔式燃燒室渦流室式燃燒室優(yōu)點：工作柔和，空氣

6、利用率較高，噴射壓力也較低1214 MPa。 缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。 三、柴油機燃油系統(tǒng)的功用 1、在適當?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應。2、在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3、根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。4、儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。1、在適當時刻，將一定數(shù)量的高壓燃油以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時和噴油量一致，且與發(fā)動機運行

7、工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)分布與燃燒室類型相適應。2、在一個工作循環(huán)內(nèi)，各缸均噴油一次，其噴油次序與發(fā)動機各缸發(fā)火次序相同。3、能根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。四、對柴油機供給系統(tǒng)的要求五、 柴油機供給系統(tǒng)的組成燃油供給裝置：柴油箱，輸油泵，柴油濾清器，噴油泵，噴油器，油水分離器，高、低壓油管等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。 燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器工作過程柴油箱貯有經(jīng)過沉淀和濾清的

8、柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油濾清器濾去雜質(zhì)后，進入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管和噴油器噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)回油管回到輸油泵 低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。回油回路：由于輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大34倍，為了保持進入噴油泵進油室內(nèi)的油壓穩(wěn)定，噴油泵進油室的一端裝有限壓閥（又稱溢流閥），大量多余的燃油經(jīng)限

9、壓閥和回油管流回輸油泵的進口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。低 壓 油 路 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是

10、由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的

11、出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15M

12、Pa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油

13、路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低

14、壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。 1.低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。高 壓 油 路 2高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。 2高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴

15、油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。 2高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。 2高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。 2高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。（結(jié)束）第三節(jié) 噴 油 器一、功用與要求 1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 2、要求： 霧化均勻；噴射干脆利落；無后滴現(xiàn)象； 油束形狀與方向，適應燃燒室。 噴油器由噴油器體、調(diào)壓

16、裝置以及噴油嘴等組成，其中，噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對最重要的精密偶件，其配合間隙僅有0.002-0.004mm，工作時受熱，溫度高，容易發(fā)生變形而卡死。 根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩大類。二、孔式噴油器1、應用： 直接噴射式燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm。2、特點： （1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。 1.噴油器體 2.調(diào)壓螺釘 3.調(diào)壓彈簧 4.回油管螺栓 5.進油管接頭 6.濾芯 7.頂桿 8.針閥 9.針閥體 結(jié)構(gòu)與工作原理組成：

17、由針閥11和針閥體12組成的噴油嘴通過擰緊螺母10與噴油器體9緊固在一起。（針閥不直接伸出噴孔）密封：擰緊調(diào)壓螺釘5時通過調(diào)壓彈簧7、頂桿8將針閥下端的密封錐面壓緊在針閥體下端的密封錐面上。噴油：燃油經(jīng)進油管接頭16、濾芯17、噴油器體以及針閥體上的斜油道進入針閥體與針閥之間的環(huán)形油腔內(nèi)，使針閥上端的承壓錐面受到向上的油壓，超過調(diào)壓彈簧預緊力后，針閥上移，高壓燃油經(jīng)針閥體頭部上的噴孔噴入燃燒室內(nèi)。 少量經(jīng)針閥偶件間隙漏失的高壓燃油經(jīng)回油管接頭1回流到燃油濾清器。定位銷14的作用是保證噴孔在燃燒室空間的正確位置，并對準噴油器體上和針閥體上的斜油道。調(diào)壓螺釘7的作用是可任意調(diào)整噴油嘴針閥的開啟壓力

18、。長油嘴針閥偶件導向面遠離高溫頭部，因而不易卡滯，但往復運動質(zhì)量大，慣性力大；短油嘴正好相反，為避免卡死，針閥外圓柱面上開設(shè)幾道溝槽。三、軸針式噴油器特點： （1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 高壓油腔承壓錐面軸針密封錐面結(jié)構(gòu)特點與工作原理單噴油孔；圓柱形或截錐形細軸針，伸出在噴孔外；軸針有自清除噴孔中積碳作用。短油嘴結(jié)構(gòu)；針閥導向面靠近針閥體噴孔高溫部。第四節(jié) 噴 油 泵一、功用

19、 按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。 二、分類1、柱塞式噴油泵：性能良好，可靠，使用廣泛。2、噴油泵- 噴油器 ：將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起，不需高壓油管，但驅(qū)動機構(gòu)復雜。3、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）：靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)柴油的增壓與分配，體積小重量輕速度好。 常見的柱塞式噴油泵特點：一組泵油元件構(gòu)成一個分泵，給一個氣缸供油。類型：單體式（分列式）：單缸柴油機 合成式：多缸柴油機，各缸分泵裝在一個共同的殼體內(nèi)，形成一個總成。三、要求1、各缸供油量相等；2、各缸供油提前角相等；3、各缸供油持續(xù)角一致 ；4、能迅速停止供油，防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。輸油泵

20、調(diào)速器四、A型（柱塞式）噴油泵結(jié)構(gòu)泵體分泵驅(qū)動軸泵油機構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)噴油泵體A型噴油泵的組成柱塞偶件驅(qū)動機構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機構(gòu)分泵：每個氣缸所對應的一套柱塞偶件、出油閥偶件等零件組成的高壓泵油機構(gòu)。分泵組成： 高壓油管接頭、 減容體、出油閥彈簧、出油閥偶件、柱塞偶件、柱塞彈簧及座、挺桿。分泵的結(jié)構(gòu)直槽45斜槽徑向油孔它們是精密配合偶件：配合間隙為 0.00150.0025mm要求：成對使用，不能互換。 拆裝維修時要作好記號。（1）結(jié)構(gòu)1、 柱塞偶件（一）泵油機構(gòu)柱塞直槽、45斜槽（兩槽相通）柱塞套徑向油孔（與低壓油腔相通）柱塞上行a.從下止點到柱 塞頭部封閉徑 向油孔之前。b.從

21、柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑 向孔之前。c.從柱塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞 上行至上止點。abc（2）工作原理a.從上止點到柱 塞斜槽封閉徑 向油孔之前。c.從柱塞頭部露 出徑向油孔到 運行下止點。b.從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑 向油孔之前。acb柱塞下行進油過程： 柱塞從下止點至進油孔以下時，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室。柱塞偶件工作原理進油過程： 柱塞從下止點至進油孔以下時，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室進油過程： 柱塞從下止點至進油孔以下時，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室進油過程： 柱塞從下止點至進油孔以下時，燃油在真空吸力及輸油

22、泵的壓力下充滿泵油室壓油過程： 凸輪軸在噴油正時齒輪的帶動下轉(zhuǎn)動，凸輪軸上的凸輪驅(qū)動滾輪體上移，滾輪體帶動柱塞上移，當柱塞從下止點向上移動到將進油孔關(guān)閉時，泵油室內(nèi)的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管?；赜瓦^程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程。回油過程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥

23、在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程?；赜瓦^程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程?；赜瓦^程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程?；赜瓦^程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜

24、槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程?；赜瓦^程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程?；赜瓦^程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作

25、用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程。回油過程： 當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓油通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程。調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞改變hg改變循環(huán)供油量g。 hg柱塞有效行程：噴油泵并不是在整個柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。用hg表示。 hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（g）。減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座

26、出油閥密封錐面、十字截 面、減壓環(huán)帶出油閥座內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓 柱面出油閥彈簧2、出油閥偶件出油閥和閥座是精密偶件，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，其導孔、上下端面及座孔經(jīng)過精密的加工和研磨，配對以后不能互換。 出油閥的圓錐部是閥的軸向密封錐面，閥的尾部在導孔中滑動配合起導向作用。尾部加工有切槽，形成十字形斷面，以便使燃油通過。出油閥中部的圓柱面叫減壓帶，它與密封錐面間形成了一個減壓容積。(3)在出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔裝有帶槽的減容器，以減小內(nèi)腔空間的容積，促進噴停迅速，限制出油閥最大升程。減壓環(huán)帶密封錐面導向桿部出油閥彈簧減容器減容器： 有彈簧導向，減容，限位作用。出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔空間的容積，在高壓系統(tǒng)中占有相當大的比例（高壓油管的內(nèi)徑僅1mm）。該容積過大將造成：噴油壓力升高較慢，噴油時間延遲，油管內(nèi)殘余壓力過高，噴油延續(xù)時間增長等弊病。為此在內(nèi)腔裝有帶