京滬高鐵工程分析

1、京滬高鐵曲阜連接線項目工程分析一、京滬高鐵曲阜連接線的意義和作用京滬高鐵曲阜連接線工程是連接濟寧市、曲阜市和京滬高鐵曲阜站的主要通道， 是曲阜市交通規(guī)劃和城市道路規(guī)劃中的重要組成部分，它的建成將極大地完善曲阜 市的公路結(jié)構(gòu)，推動曲阜市旅游事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。京滬高鐵曲阜連接線工程建設(shè)對 于充分開發(fā)濟寧、曲阜旅游資源，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升通行能力，發(fā)揮京滬高 鐵曲阜站片區(qū)在魯西南經(jīng)濟社會發(fā)展中的輻射帶動作用至關(guān)重要。京滬高鐵將于2011年6月份全線通車，它的建設(shè)將極大促進區(qū)域資源、信息、 技術(shù)、人才等要素的互通與集聚，對于完善交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快經(jīng)濟社 會發(fā)展具有重大意義。據(jù)悉，高鐵曲阜站

2、通車后，將以高鐵曲阜站為中心，形成高 鐵、鐵路、航空、公交、長途客運等五位一體的綜合交通運輸樞紐。高鐵曲阜站將 與兗州火車站、濟寧火車站、濟寧曲阜機場連成一體，從連接線通往上述重要站點 的道路有327國道、崇文大道、車站西路、機場路等，這些道路連接起來就是一條 “康莊大道”。二、項目概況1、工程概況：項目北湖中路工程總投資45845.9萬元，為京滬高鐵曲阜連接線工程，工 程公路起點為曲阜市五福路與迎賓大道在建路段交叉口，終點為至京滬高鐵站規(guī)劃 站前路，全長7912米，規(guī)劃道路紅線寬68.0/54.5米，設(shè)計車速80公里/小時。它貫 穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和

3、長江三角洲 兩大經(jīng)濟區(qū)，設(shè)計時速3 5 0公里。據(jù)鐵道部門預(yù)測，京滬高鐵蘇州站建成運營之 初每天的客流量將達6000人次。主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、雨水管網(wǎng)、污水管網(wǎng)、 路燈、箱涵、綜合管溝工程。京滬高鐵曲阜連接線工程是連接濟寧市、曲阜市和京滬高鐵曲阜站的主要通道，是 曲阜市交通規(guī)劃和城市道路規(guī)劃中的重要組成部分，它的建成將極大地完善曲阜市 的公路結(jié)構(gòu)，推動曲阜市旅游事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。2、工程組成：主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、雨水管網(wǎng)、污水管網(wǎng)、路燈、箱涵、綜合 管溝工程?？偣て跒?年左右，已有46座橋梁全面展開施工，京滬高速鐵路四標(biāo) 段正在快速推進，中國鐵建十二局集團的巨型架橋機正在緊張地進行9

4、00噸級新 型橋梁的架設(shè)作業(yè)。目前，鋪軌工程已經(jīng)挺進到安徽宿州境內(nèi)的淮河特大橋和滁州 境內(nèi)的北馮中橋，正晝夜兼程分頭向北京和上海兩個方向穩(wěn)步推進。3、投資概況：總投資2 2 0 9.4億元，截至目前，已累計完成投資近40億元，占 年度計劃的8 2.19%。已有4 6座橋梁全面展開施工。年內(nèi)完成500億投資。4、拆遷安置及環(huán)境敏感分布：工程拆遷期間，可能會對被拆遷房屋使用人的正常生活 產(chǎn)生干擾，給生活帶來不便，但這種影響是短期的、暫時的，如果按照國家和曲阜 市人民政府有關(guān)移民政策和拆遷補償?shù)脑瓌t采取措施妥善安置后，拆遷帶來的影響 是有限的。5、永久占地和臨時占地類型及數(shù)量：京滬高速鐵路滕州市木石

5、段全長6.1公里，永久 占地360余畝，臨時占地191畝，涉及獨后、獨前、白塔、后連水、化石溝、澇坡 村6個村。6、取、棄土量與取、棄土場和分布：將167萬立方米棄土違規(guī)填放于水塘和低洼地。7、高鐵站、道班和服務(wù)站設(shè)置情況：車站設(shè)置京滬高鐵全程共設(shè)21個車站，分別 為：北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、 徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。三、工程分析（工程項目主要環(huán)境影響）1、噪聲環(huán)境影響（1）施工期：施工過程中施工單位應(yīng)科學(xué)管理，合理組織和安排工程作業(yè)，保證施工機械的 噪聲符合標(biāo)準限值，盡量避免高噪聲施工機械同時作業(yè)，并嚴格控

6、制作業(yè)時間， 以將噪聲擾民擾學(xué)的影響降到最低。（2）運營期：項目建成營運后通過采取加寬綠化帶、加隔聲窗等措施，可減少交通噪聲對居 住環(huán)境的影響。對于項目兩側(cè)地區(qū)的開發(fā)建設(shè)做合理的規(guī)劃，適當(dāng)擴大后退建 筑紅線的范圍，可緩解噪聲的環(huán)境影響。從聲環(huán)境影響評價角度，在切實落實各項噪聲防治措施下，該項目建設(shè)是可行 的。2、環(huán)境空氣影響（1）施工期：施工期的環(huán)境空氣污染主要是TSP。采用施工現(xiàn)場定期灑水，運輸筑路材料的 車輛加蓋篷布，料場等遠離居民集中地區(qū)。但是施工期的環(huán)境影響屬于短期影 響，只要在施工過程中加強管理，就可將影響降到最低。瀝青拌合站必須避開居民區(qū)，應(yīng)選擇在居民區(qū)最大風(fēng)頻風(fēng)向下風(fēng)向300m處

7、。（2）運營期：根據(jù)預(yù)測結(jié)果可知公路全線NO2污染較輕，各敏感點NO2濃度值均能滿足環(huán) 境空氣質(zhì)量標(biāo)準（GB30951996）中的二級標(biāo)準。從曲阜市城郊環(huán)境空氣的 角度來看，擬建項目是可行的。3、水環(huán)境影響（1）施工期：按照施工組織計劃，本項目施工駐地一般選擇在距工點較近、交通方便、水電 供給充分的村鎮(zhèn)，施工單位自主租借解決。施工人員產(chǎn)生的生活污水排入租地 排水系統(tǒng)，不會對當(dāng)?shù)厮h(huán)境產(chǎn)生較大影響。施工廢水循環(huán)使用，不外排。（2）、營運期：本項目建成后不設(shè)置收費站、報亭等輔助設(shè)施，沒有其相關(guān)的生活污水產(chǎn)生。 營運期主要的水污染來源于降水沖刷造成的路面徑流。項目營運后的路面雨水 經(jīng)收集后進入城市雨

8、水系統(tǒng)，不會對周圍的地表水域造成較大的不利影響。4、生態(tài)環(huán)境影響（1）本項目新增土地845.4畝，主要為農(nóng)田和建設(shè)用地，工程實施將覆蓋一定 量的農(nóng)業(yè)植被，拆除、移植一定數(shù)量道路兩側(cè)的行道樹木，移除綠化帶。生態(tài) 系統(tǒng)內(nèi)綠地面積將會減少，植被覆蓋率將總體下降，生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用有一 定削弱。項目建成后，可通過植樹、種花、種草等方式來恢復(fù)和重建項目沿線 的生態(tài)環(huán)境。（2）本工程棄土均運往塌陷區(qū)集中填埋；棄土的填埋不會對土地利用產(chǎn)生不 利影響，相反還有利于對該地區(qū)的生態(tài)恢復(fù)。（3）沿線的現(xiàn)有景觀主要以農(nóng)業(yè)生態(tài)景觀為主，但隨著項目綠化工程的實施， 可恢復(fù)原有的部分綠地面積，項目配套的綠化建設(shè)，將給曲阜市南部城郊帶來 新時代的景致和格調(diào)?？筛纳魄肥谐鞘行蜗螅瑸閿M建地附近居民、企事業(yè)等 單位提供良好的生活條件和工作條件。從生態(tài)環(huán)境影響評價角度該項目建設(shè)可行。技術(shù)亮點重視解決移動和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅 客列車共線運行條件，實現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。選線設(shè)計避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條 件地段。無法繞避時，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。線 路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠期發(fā)展預(yù)留條件。最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長度、動車組類型、列車運 行控制方式、運輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔