2022年交通組織及臨時(shí)設(shè)施布置方案

1、交通 組 織及 現(xiàn) 場(chǎng) 臨 時(shí) 設(shè) 施 布 置 方 案福泉高速大路福州段擴(kuò)建工程指揮部二九年一月一、工程概況福泉高速大路擴(kuò)建工程福州段起點(diǎn)（K300+455,與莆田段起點(diǎn)相接,全長(zhǎng)約K245+700）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn),終點(diǎn)樁號(hào)為 55.245 公里；本項(xiàng)目采納“ 邊運(yùn)營(yíng)邊施工” 的方式,拼寬為主、局部分別的擴(kuò)建方案將全線擴(kuò)建為 8 車道高速大路；路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速大路雙向 8 車道；設(shè)計(jì)速度： 100km/h（起點(diǎn)青口 K245+700至福清龜山路段K260+220）、120km/h（福清龜山至江口路段 K260+420K300+035）、K260+220420 為漸變過(guò)渡段；路基寬度：當(dāng)

2、 設(shè)計(jì)速度為 120km/h 時(shí),整體式：42.0m；分別式： 20.75m；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 100km/h時(shí),整體式： 41.0m；分別式： 20.50m；路基設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100 ；設(shè)計(jì)荷載： 大路級(jí)；二、擴(kuò)建工程施工期間,保暢通交通組織原就；總體上實(shí)行“ 邊施工、邊通車” 的原就,貨車適時(shí)分流到一般大路；高速大路上盡力保證小車、客車通行,局部施工路段并道行駛,個(gè)別路段依據(jù)施工需要短時(shí)間中斷交通；三、現(xiàn)場(chǎng)施工交通組織方案（一）福泉高速大路車流量大、車速快,作業(yè)中施工單位應(yīng)仔細(xì)依據(jù)安全生產(chǎn)法、大路法、中華人民共和國(guó)道路交通治理?xiàng)l例 、交通部頒發(fā)的大路工程施工安全 技術(shù)規(guī)程和福建省、市人民

3、政府頒發(fā)的各項(xiàng)道路工程施工安全治理規(guī)定,做好施工 中的安全工作和現(xiàn)場(chǎng)治理工作,努力杜絕事故的發(fā)生；在施工前,施工單位對(duì)交通安全暫時(shí)設(shè)施及實(shí)行的安全措施等要做好充分的預(yù)備工作：1 準(zhǔn)時(shí)與福泉高速大路福州段交警部門和路政治理部門取得聯(lián)系,制定具體的現(xiàn)場(chǎng)交通治理方案；2 依據(jù)施工路段的交通流量情形合理支配施工方案,確定施工路段長(zhǎng)度；3 由福泉高速大路福州段交警部門和路政部門依據(jù)施工路段的交通情形,合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施；其中施工區(qū)的限速挑選應(yīng)符合以下原就：a 限制速度不能 超過(guò)施工區(qū)的最大安全速度,施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)、施工類型及道路的情形有關(guān)；（b）限制速度應(yīng)考慮到路上通

4、行的絕大多數(shù)車輛的速度,不宜過(guò)低；（c）限制速度宜統(tǒng)一,并供應(yīng)應(yīng)司機(jī)突發(fā)大事和對(duì)交通掌握設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時(shí) 間；4 施工時(shí),應(yīng)通過(guò)大路治理部門利用高速大路可變情報(bào)板等手段發(fā)布道路施工消息,提示過(guò)路車輛留意施工情形；5 按預(yù)先確定的交通掌握方案,合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志；6 施工前,應(yīng)對(duì)全部施工人員進(jìn)行安全訓(xùn)練,從思想上重視安全施工；特殊要加強(qiáng)在 高速大路內(nèi)作業(yè)的安全留意事項(xiàng)的訓(xùn)練；7 對(duì)全部上路的施工機(jī)具 車輛 事先調(diào)試完畢,保證施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；8 施工單位應(yīng)協(xié)同福泉高速大路福州段交警部門和路政治理部門制定緊急應(yīng)變措施,包括緊急情形下的交通疏導(dǎo)措施等；（四）施工前,要確定施工區(qū)的安

5、全治理施工方案,畫出安全治理方案示意圖,寫出 必要的文字說(shuō)明,經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行；方案內(nèi)容包括：1、施工區(qū)的基本區(qū)劃；依據(jù)大路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ07396 規(guī)定,在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人供應(yīng)最大的安全愛(ài)護(hù),本擴(kuò)建工程的交通掌握區(qū),即施工作業(yè)掌握區(qū)應(yīng)設(shè)置（ 1）警示區(qū)（ 2）前漸變區(qū)（ 3）緩沖區(qū)（ 4）作業(yè)區(qū)（ 5）后漸變區(qū)（ 6）終止區(qū)六個(gè)區(qū)段；作業(yè)掌握區(qū)示意圖如下：1、警告區(qū) 2、前漸變區(qū) 3、緩沖區(qū) 4、作業(yè)區(qū) 5、后漸變區(qū) 6、終止區(qū)（五）施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)： 施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB576899 的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,布設(shè)圖例見(jiàn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

6、或本方案附錄所示；其中 限速標(biāo)志的設(shè)置,應(yīng)報(bào)高速交警部門審批確定；（1）警示區(qū) 作用：提示前方道路施工,使行車者留意交通變化情形,以便準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施；本工程警示區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度為 1800m；在該區(qū)段前, 應(yīng)設(shè)立施工預(yù)報(bào)標(biāo)志, 用于通告道路的 交通阻斷、繞行情形,使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車速度；施工預(yù)報(bào)標(biāo)志采納固定方式設(shè) 置在行車方向右側(cè)醒目的地方；警示區(qū)內(nèi)每隔肯定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志,第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)標(biāo)志的間距不得超過(guò)300m；最終一個(gè)標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個(gè)渠扮裝置的間距不得小于 150m,其余各標(biāo)志的間距在 100300 之間；警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“ 前方施工” 標(biāo)志、 “ 禁止超車” 標(biāo)志、“ 前方

7、車道變窄” 標(biāo)志、 “ 禁 止通行” 標(biāo)志、“ 導(dǎo)向” 標(biāo)志及“ 限制速度” 標(biāo)志等；本區(qū)域內(nèi)限速為 80kmh；（2）前漸變區(qū) 作用：起導(dǎo)流作用,引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)變行駛方向,變換車道；l00m；當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時(shí),行車速度應(yīng)小于 40kmh；該區(qū)長(zhǎng)度本工程設(shè)置為 在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“ 禁止駛?cè)搿?標(biāo)志；如需在夜間施工,應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每 5 米安裝一 個(gè)黃色頻閃警視信號(hào)燈,警視信號(hào)燈具要反映漸變區(qū)輪廓；（3）緩沖區(qū) 作用：引導(dǎo)車流有序行進(jìn)；100 米,在本工程半幅封閉施工時(shí)一般不作要求；在緩沖區(qū)內(nèi)應(yīng) 緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于 設(shè)置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離；緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料

8、,禁止工作人員停留,以防止由于車輛失控顯現(xiàn)的事故；（4）作業(yè)區(qū) 作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動(dòng)和工作的地方,在車道與作業(yè)區(qū)之間必需設(shè)置隔離裝置,作業(yè)區(qū)仍應(yīng)為工程車輛供應(yīng)安全的進(jìn)出口；依據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度；在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn) 行隔離；半幅封閉、另半幅雙向四車道通行時(shí)的路面應(yīng)加強(qiáng)借道通行路段中間安全設(shè) 施的設(shè)置,中間分隔采納中型水馬,引導(dǎo)車輛各行其道,水馬在起始端連續(xù)布設(shè) 100米,之后每 10米設(shè) 1個(gè),用警示線連接；在變換車道出入口位置采納沙桶隔離,設(shè)置齊全 的安全標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施；安全設(shè)施設(shè)置在下坡等危急路段更需進(jìn)一步加強(qiáng),并需派專 人指揮交通和愛(ài)護(hù)交通標(biāo)志；夜間

9、施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈；一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工；（5）后漸變區(qū) 作用：起導(dǎo)流作用,引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)變行駛方向,變換車道,進(jìn)入正常的行駛車道；該區(qū)域長(zhǎng)度本工程設(shè)置為 30m,車輛駛過(guò)施工區(qū)后,應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū),引導(dǎo)車輛進(jìn)入正常車道；（6）終止區(qū) 作用：表示施工區(qū)的終止和施工限制的解除,位于施工區(qū)的末端；30m；終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志；終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度大于（六）施工安全設(shè)施的布設(shè)；（1）施工區(qū)標(biāo)志：用于橋梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分項(xiàng)工程施工過(guò)程中 占用車道、封閉道路、借道行駛等；施工區(qū)標(biāo)志依據(jù)規(guī)范及實(shí)際需要,按組進(jìn)行設(shè)置,重復(fù)使用；施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采

10、納支架結(jié)構(gòu)形式；標(biāo)志板采納1mm厚鍍鋅鋼板,反光材料為二級(jí)反光膜；字高 30cm；標(biāo)志尺寸應(yīng)符合國(guó)標(biāo)要求,并用沙袋等重物壓穩(wěn)；（2）暫時(shí)交通標(biāo)線：?jiǎn)蝹?cè)雙向四車道行駛時(shí),需設(shè)置中心隔離設(shè)施,同時(shí)設(shè)置暫時(shí)標(biāo)線,包括車道邊緣線、車道分界線,用以渠化通向交通、分別對(duì)象交通；標(biāo)線采納溶劑型反光標(biāo)線；在一般路段上,依據(jù)路面寬度設(shè)計(jì)一般標(biāo)準(zhǔn)路段標(biāo)線；車行道邊緣線線寬 20cm,車行道分界線為虛線（ 6m實(shí),9m虛）線寬 15cm；車行道分界線在隧道路段采納白色實(shí)線；（3）暫時(shí)隔離設(shè)施：包括暫時(shí)隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路標(biāo)、防撞桶等；在路基等施工時(shí),拆除施工路段（填方段）原有隔離柵,并利用其在原路土路肩處設(shè)

11、置暫時(shí)隔離柵：立柱固定于原有鋼護(hù)欄立柱上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后的紅線處,作為暫時(shí)隔離柵；暫時(shí)隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接,保證隔離柵完整性,有效防止非法進(jìn)入；在橋梁原路側(cè)混凝土護(hù)欄拆除、拼接施工過(guò)程中,應(yīng)設(shè)置水泥隔離墩,進(jìn)行隔離防護(hù)；原有路側(cè)護(hù)欄拆除后及舊路面挖除前,路側(cè)應(yīng)設(shè)置水馬,每公里擺放 100 個(gè)水馬；單側(cè)雙向四車道行駛時(shí),中心設(shè)置水馬隔離雙向交通,每公里擺放 100 個(gè)水馬；錐形路標(biāo)、防撞桶協(xié)作施工標(biāo)志使用,或作為簡(jiǎn)易隔離設(shè)施單獨(dú)使用；各類標(biāo)志,均應(yīng)符合大路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)（GB57681999）的規(guī)范要求,并具有夜間反光功能；其中隔離墩及鋼管

12、須有紅白相間反光標(biāo)記；防撞標(biāo)志桶內(nèi)要適當(dāng)填充,防止倒伏；錐型交通標(biāo)必需實(shí)行內(nèi)部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏,嚴(yán)禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓制,以免引發(fā)交通事故；警示標(biāo)志牌除支架底部采納鑄鐵支座外,可視情形實(shí)行壓沙袋等方法防止倒伏；施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志要有專人負(fù)責(zé),必要時(shí)要采納 信號(hào)或旗手管制指揮交通,嚴(yán)禁因施工標(biāo)志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故；當(dāng)兩公里路段內(nèi)支配兩處或以上施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí),可按一處施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)標(biāo)志,中間采納 錐型交通標(biāo)連接；（4）作業(yè)掌握區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置應(yīng)符合以下規(guī)定：（a）作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時(shí),應(yīng)將交通標(biāo)志沒(méi)在大路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；（b）作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時(shí),除施工預(yù)報(bào)標(biāo)志設(shè)在

13、右側(cè)硬路肩上外,其他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè) 在施工區(qū)邊界的右側(cè)或中心分隔帶上；（c）作業(yè)區(qū)在中間車道時(shí),應(yīng)將交通標(biāo)志沒(méi)在同一方向大路的兩側(cè)和作業(yè)區(qū)邊界的兩 側(cè)；（d）禁令標(biāo)志：禁止通行標(biāo)志設(shè)在上游過(guò)度區(qū)的前方；禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路 段的起點(diǎn)處,解除禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)處,限制速度標(biāo)志,設(shè)在限 制車速路段的起點(diǎn),標(biāo)志牌上標(biāo)明所限制的速度；解除限制速度標(biāo)志設(shè)在限制車速路 段的終點(diǎn)處；（e）警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)在警示區(qū)的起點(diǎn)處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道變 窄處前方至少 200 米處；雙向通行標(biāo)志應(yīng)設(shè)在雙向通行路段前至少 400 米處；（f ）指示標(biāo)志：前方繞行標(biāo)志設(shè)在需要繞行的車輛進(jìn)

14、出處前至少 200 米處起點(diǎn)處；直 行和單向行駛標(biāo)志,應(yīng)設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前方 200 米處；（g）渠扮裝置：渠化用的錐行路標(biāo)應(yīng)從上方過(guò)渡區(qū)開(kāi)頭,順車流方向布置,間距 5-20 米,作業(yè)完成后,必需逆著車流方向拆除；交通安全帶常常與錐行路標(biāo)一起使用,主 要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)或雙向車流的車道；導(dǎo)向標(biāo)設(shè)在車流方向轉(zhuǎn)變的地方；路欄 設(shè)在需要隔離車流的地方；應(yīng)依據(jù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短,設(shè)置與交通標(biāo)志相吻合的暫時(shí)性路 面標(biāo)線；（h）安全設(shè)施布設(shè)次序：安全設(shè)施的布設(shè)必需從上游開(kāi)頭順車流方向布置；撤除應(yīng)從 施工區(qū)的末端開(kāi)頭逆車流方向撤除；如為半幅封閉施工的,就應(yīng)先開(kāi)放施工封閉區(qū)交 通后再進(jìn)行安全設(shè)施

15、的撤除；（i ）施工現(xiàn)場(chǎng)安全布控暫時(shí)交通安全防護(hù)設(shè)施擺放完成后,第一自檢,合格報(bào)監(jiān)理、項(xiàng)目業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗(yàn)收,體會(huì)收合格后,施工材料、設(shè)備方可進(jìn)場(chǎng)；驗(yàn)收程序：施工單位自檢監(jiān)理單位驗(yàn)收交通組織治理部聯(lián)合驗(yàn)收；施工期間,現(xiàn)場(chǎng)安 全設(shè)施、標(biāo)志和警示牌未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意,不得擅自拆動(dòng)；（七）施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全治理要留意以下因素：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員,負(fù)責(zé)愛(ài)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序,協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)掌握區(qū) 的兩端路外或橋下等較安全的地段進(jìn)行休息、觀看、巡察；交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn),把握交通法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通,應(yīng)對(duì)突發(fā)的交通情形的才能；（2）協(xié)管員要時(shí)刻留意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性,發(fā)覺(jué)問(wèn)題要

16、準(zhǔn)時(shí)訂正,要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔,易于辨認(rèn),并始終處于正確工作狀態(tài)；留意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo) 致指向錯(cuò)誤或無(wú)法正確辨認(rèn),應(yīng)防止非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)掌握區(qū)；（3）應(yīng)設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全治理,督促作業(yè)人員不能隨便走出作業(yè)控 制區(qū),現(xiàn)場(chǎng)專職安全員應(yīng)聽(tīng)從交警、路政等部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān) 督治理,做好施工路段交通組織保證的治理和愛(ài)護(hù)工作,使施工段所設(shè)置的作業(yè)掌握 區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài),并積極幫助交警、路政部門處理路面突發(fā)大事；（4）全體施工人員上崗前應(yīng)進(jìn)行施工安全訓(xùn)練,從思想上重視施工安全；施工人員應(yīng) 身著黃色反光背心作業(yè)；留意安全作業(yè),不在作業(yè)區(qū)外,特殊是越過(guò)

17、交通安全設(shè)施外 的未封閉道路上流淌；（5）施工機(jī)械、車輛（如吊車、銑刨機(jī)、鉆機(jī)等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放,進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)聽(tīng)從專職交通協(xié)管員治理,不得擅自進(jìn)出；實(shí)行有效措施防止施工 機(jī)械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路,造成事故；當(dāng)施工路段顯現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)峻堵塞時(shí),要準(zhǔn)時(shí)通知高速交警大隊(duì)和路政大隊(duì),聽(tīng)從指揮,共同疏導(dǎo)交通,留意防止非施工車輛進(jìn)入施工封閉區(qū)；（八）分項(xiàng)工程施工的交通組織原就 1、路基施工交通組織原就 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原就 雙側(cè)拼接的路基施工,可左右幅同時(shí)施工（單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工）,采納路側(cè) 護(hù)攔（不拆除）外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工,設(shè)暫時(shí)警示標(biāo)

18、志以及利用現(xiàn)有可變情報(bào)版告知 信息等方法,確保高速大路四車道正常通行；在緊急停車帶中心設(shè)置必要的暫時(shí)標(biāo)志 和防撞桶、錐桶等,指揮、引導(dǎo)交通；雙側(cè)或單側(cè)分別路基施工方案的交通組織原就 雙側(cè)或單側(cè)分別方案的路基施工,除連接部施工外,其他施工均不影響高速大路四車道正常通行,在連接部路基施工時(shí)（連接部長(zhǎng)度 轉(zhuǎn)換,愛(ài)護(hù)雙向四車道通行；單側(cè)拼寬路基施工的交通組織設(shè)計(jì)原就12Km/處）,增鋪暫時(shí)路面,通過(guò)交通采納單側(cè)拼寬 16（或 17.75 ）米的方案時(shí),需要改移原中心分隔帶位置,調(diào)整原路橫 坡,通過(guò)分幅施工,愛(ài)護(hù)雙向四車道通行；交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）：a、先填筑拼寬部分 16（或 17.75

19、 ）米的路基,鋪新拼寬部分左幅左半幅 10.25 米（兩 車道）寬度范疇的路面,原高速大路愛(ài)護(hù)通車；b、將原高速大路左幅的車輛轉(zhuǎn)移至新左半幅（兩車道）持雙向四車道通行；,與原右幅（兩車道）組合維c、施工新的中心分隔帶,鋪新左幅右半幅 10.25 米（兩車道）寬度范疇的路面；d、利用已完工的新左幅（四車道）愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,拆除原中心分隔帶,改造原 路橫坡,整合為新右幅（四車道） ；單側(cè)分別原中心分隔帶拆除改造施工的交通組織原就 采納單側(cè)分別方案時(shí),除特殊情形如大橋等保留原中心分隔帶外,原就上需將中心分 隔帶拆除,改造成整幅四車道,其交通組織原就是先施工單側(cè)分別的一幅,而后再施 工需拆除改造中

20、心分隔帶的一幅；交通組織如下：a、先施工新路一幅時(shí),原高速大路愛(ài)護(hù)通車；b、將原高速大路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的四車道一幅愛(ài)護(hù)雙向四車道通行；c、將原中心分隔帶的通信電纜等設(shè)施暫時(shí)移至新的中心分隔帶,而后拆除原中心分隔 帶,改建為一幅四車道路基；石質(zhì)路塹邊坡施工的交通組織原就 石方爆破時(shí),需要短時(shí)間暫時(shí)封閉交通,要求施工爆破方案對(duì)封閉交通的影響時(shí)間控 制在 30 分鐘以內(nèi),且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡,統(tǒng)一支配在交通流量較少的時(shí)段,應(yīng)防止分散、頻繁地封閉交通；交通組織如下：a、要求全線承包人應(yīng)統(tǒng)一時(shí)段實(shí)施爆破,時(shí)間應(yīng)支配在日交通流量較小的時(shí)段,并將 方案要提前上報(bào),審批后方可實(shí)施；b、在距離爆破地點(diǎn)前

21、后大于 志預(yù)報(bào)、限速；2、路面施工交通組織原就1000m處設(shè)置戒備線,暫時(shí)封路；在戒備線前設(shè)置暫時(shí)標(biāo)路面采納左、右幅分別整幅施工,具體為：先施工幅交通組織原就先施工一幅采納分段交替施工（分段長(zhǎng)度掌握在 行分流；后施工幅交通組織原就5 公里內(nèi)）,原就上要求貨車、重車進(jìn)后施工幅路面施工時(shí)利用已施工完的四車道愛(ài)護(hù)雙向四車道交通,貨車、重車不需要分流；交通組織如下：a、先施工左（或右）幅采納分段交替施工,施工區(qū)段車流利用原前后中心開(kāi)口部轉(zhuǎn)移 到另一幅雙向行車,應(yīng)椐此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)等暫時(shí)標(biāo)志；該段施工完后移至前 一段施工時(shí),交通組織、設(shè)施相應(yīng)前移；b、后施工右（或左）幅封閉施工時(shí),上、下行車流利用

22、已鋪完路面的四車道左（或右）幅雙向交通,據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等暫時(shí)標(biāo)志和情報(bào)版；3、橋涵施工交通組織原就 拼接橋梁的交通組織設(shè)計(jì)原就 拼接橋梁在基礎(chǔ)、下部以及架梁期間,基本不影響高速大路正常四車道通行；新舊橋梁拼接時(shí)的交通組織原就如下：a、左（或右）幅拼接時(shí)及拼接完后建議7 天內(nèi)不容許行車、 30 天內(nèi)不容許過(guò)大車（具體時(shí)間天數(shù)建議通過(guò)試驗(yàn)確定,以不會(huì)損耗拼接部分混凝土的質(zhì)量為原就）,因此新舊 橋梁拼接時(shí)原就上要求貨車、重車分流,小車、客車?yán)昧戆敕⒌佬旭?；b、右（或左）幅橋拼接時(shí),上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向四車道 通行,不需要分流,據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示

23、等暫時(shí)標(biāo)志和情報(bào)版；c、橋梁拼接原就上應(yīng)與同幅路面施工的時(shí)段一樣,減短貨車、重車分流時(shí)間；主線橋需要拆除重建（或改造）時(shí)的交通組織設(shè)計(jì)原就 針對(duì)分別式路基,先建新橋,后拆除老橋重建；交通組織如下：a、先施工分別式新橋,利用老橋愛(ài)護(hù)交通；b、將原高速大路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的橋梁；c、拆除老橋重建,建成后為標(biāo)準(zhǔn)八車道組織交通；針對(duì)整體式路基,先建一側(cè)拼寬 其交通組織如下：8 米部分橋梁,再分幅拆除老橋重建；a、先建右幅需拼寬 8 米部分橋梁,伸縮縫位置先填充；利用老橋愛(ài)護(hù)交通；b、利用新建 8 米的橋梁與原右幅愛(ài)護(hù)雙向三車道通行（橋后路基部分為雙向四車道,8 米橋?yàn)閱诬嚨溃?拆除原左幅橋重建四車道新

24、橋；c、利用新左幅橋愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,拆除原右幅橋重建,并與先期建成的 8 米寬橋拼接為新右幅四車道橋梁,設(shè)置永久伸縮縫；單側(cè)拼寬和結(jié)合部拆除的橋梁,先建拼寬幅外側(cè)10.25 米寬（兩車道）的橋梁,再分幅拆除老橋重建；其交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例） ：a、先建新左幅的左半幅 10.25 米寬度（兩車道）橋梁,伸縮縫位置先填充；利用老橋 愛(ài)護(hù)交通；b、利用新建的左半幅橋梁（兩車道）與原右幅（兩車道）愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,拆除原左幅橋重建新左幅的右半幅10.25 米寬度（兩車道）橋梁,伸縮縫位置先填充；c、利用新左幅橋愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,拆除原右幅橋重建為四車道新橋（或利用原右 幅老橋,建內(nèi)

25、側(cè) 8 米拼寬部分與原右幅拼接,組合為新右幅四車道橋梁）；d、利用新右幅橋愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,將從前分幅施工的左幅橋拼接為整體的新左幅 四車道橋梁,設(shè)置永久伸縮縫；單側(cè)分別方案,原路的中、小橋中心分隔帶改造,拆除原左、右老橋的內(nèi)邊梁,重新架設(shè)兩片新邊梁,并連接為整體,將原橋整合為一幅四車道新橋；其交通組織如下：a、先建單側(cè)分別的路基和構(gòu)造物,利用老路愛(ài)護(hù)交通；b、利用新建成的分別式路基愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,改造原路中、小橋的中心分隔帶,整合為一幅四車道新橋；新增主線橋梁的交通組織設(shè)計(jì)原就 依據(jù)地方規(guī)劃需要,在原路基的位置增設(shè)新通道橋,先填筑一側(cè)拼寬部分的路基,并鋪暫時(shí)路面,分幅施工新增橋梁；其交

26、通組織如下：a、先填筑左幅拼寬 8 米部分的路基,并鋪暫時(shí)路面,利用老路愛(ài)護(hù)交通；b、利用加寬后的左幅愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,建右幅新增通道的橋梁；c、右幅施工完成后,利用新右幅愛(ài)護(hù)雙向四車道通行,反開(kāi)槽施工左幅新增通道的橋 梁；4、隧道施工交通組織原就 完全新建隧道的交通組織設(shè)計(jì)原就 福泉高速大路的相思嶺、石牌山隧道均為連拱隧道,采納單側(cè)分別新建四車道隧道的擴(kuò)建方案,與原先的隧道組合成（不影響高速大路正常四車道通車；4+2+2）的斷面；其交通組織利用原隧道愛(ài)護(hù)交通,隧道施工爆破時(shí)的交通組織設(shè)計(jì)原就 隧道施工爆破時(shí)需要短時(shí)間暫時(shí)封閉交通,要求施工爆破方案對(duì)封閉交通的影響時(shí)間 掌握在 30 分鐘以內(nèi)

27、,并與石質(zhì)路塹邊坡的爆破時(shí)間同步；5、互通立交施工交通組織原就福泉高速大路福州段擴(kuò)建工程共設(shè)福清互通和漁溪互通 立交施工期間的交通組織原就如下：2 處,均為原位改造,其互通福泉高速大路福州段擴(kuò)建工程 2 處互通均為原位改造,原就上采納新建暫時(shí)便道（匝 道）通過(guò)交通轉(zhuǎn)換愛(ài)護(hù)交通的組織方案,必要時(shí)貨車、重車分流；6、分別式立交跨線橋施工交通組織 移位重建上跨分別式橋的交通組織設(shè)計(jì)原就 交通組織如下：a、對(duì)于高速大路,如新建橋梁需要在中心分隔帶設(shè)墩,就在墩柱施工時(shí)封閉兩側(cè)部分 超車道作為施工場(chǎng)地,對(duì)緊急停車帶進(jìn)行劃線,作為行車道使用,愛(ài)護(hù)雙車道通行,封閉長(zhǎng)度 300 米；材料和小型機(jī)具從地方道路的立

28、交橋上采納吊車運(yùn)輸,大型機(jī)具集 中一次性進(jìn)出場(chǎng)地；b、新橋架梁時(shí)需要半幅封閉,另半幅并道行使；c、老橋拆除時(shí),分以下三種情形：c1、老橋?yàn)楹?jiǎn)支梁（板）橋梁逐孔拆除,拆橋時(shí)另半幅并道行使；C2、老橋?yàn)檫B續(xù)梁（板）拆橋時(shí),中斷交通 1 天,全部車輛在前后各 貨車,后分流小車、客車；2-3 個(gè)互通按車型逐級(jí)分流,先分流重車、d、對(duì)于地方道路可以利用原有橋梁愛(ài)護(hù)交通,待新橋和接線施工終止后再拆除老橋,轉(zhuǎn)移交通；原位重建上跨分別式橋的交通組織設(shè)計(jì)原就 原有橋梁為分幅橋時(shí)的交通組織設(shè)計(jì)原就a、先拆除一幅老橋重建,利用另一幅橋愛(ài)護(hù)地方道路交通；b、一幅新橋建成后,通過(guò)交通轉(zhuǎn)換,利用新橋愛(ài)護(hù)交通,拆除重建另一

29、幅橋；c、主線的交通組織設(shè)計(jì)原就與移位重建上跨分別式橋的交通組織設(shè)計(jì)原就相同；原有橋梁為單幅橋 利用鄰近的分別式橋（或通道） ,轉(zhuǎn)換地方道路的交通,愛(ài)護(hù)通行；a、先在兩分別式（通道）之間修建暫時(shí)聯(lián)絡(luò)便道,分別連接兩跨線橋（通道）兩端引 道,以作為愛(ài)護(hù)交通便道；b、拆建其中一座橋,通過(guò)便道把交通引導(dǎo)至另一座（通道）以愛(ài)護(hù)交通；c、待第一座橋重建完畢,同樣通過(guò)該兩側(cè)便道把交通流引導(dǎo)至第一座建好的新?lián)?以 愛(ài)護(hù)交通,后再拆建其次座橋；d、主線的交通組織設(shè)計(jì)原就與移位重建上跨分別式橋的交通組織設(shè)計(jì)原就相同；e、如鄰近沒(méi)有分別式橋（或通道） ,就架設(shè)暫時(shí)鋼便橋愛(ài)護(hù)地方道路的交通；、通道的交通組織設(shè)計(jì)原就通道的擴(kuò)建只要對(duì)地方道路進(jìn)行交通組織,原就上利用鄰近的通道 （或上跨分別式橋）,轉(zhuǎn)換地方道路的交通,愛(ài)護(hù)通行,交通組織的設(shè)計(jì)原就同前；如鄰近沒(méi)有可利用的通 道（或上跨分別式橋） ,就該通道的擴(kuò)建方案需挑選不能影響現(xiàn)有道路通車的方案；附錄：施工暫時(shí)標(biāo)志設(shè)置方案 施工暫時(shí)標(biāo)志設(shè)置方案：序牌面標(biāo)志類型圖