城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)教學(xué)課件單元7顏月霞

1、單元七 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)PARTSEVEN小李是個(gè)新入職的實(shí)習(xí)生，地鐵運(yùn)營(yíng)公司計(jì)劃從新入職的人員中選拔“車(chē)站自動(dòng)化綜合控制員”，小李想知道綜控員平時(shí)都干什么？通過(guò)學(xué)習(xí)和了解知道了，綜控員工作內(nèi)容主要包括：1、堅(jiān)守工作崗位，認(rèn)真監(jiān)視綜控室所轄設(shè)備：車(chē)站行車(chē)控制臺(tái)；CCTV閉路監(jiān)視系統(tǒng)；ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)信號(hào)類(lèi)；PSD屏蔽門(mén)系統(tǒng)；IBP應(yīng)及后備盤(pán)。2、負(fù)責(zé)與調(diào)度員聯(lián)系，接受并嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。3、嚴(yán)格執(zhí)行地鐵有關(guān)規(guī)章制度和上級(jí)指示、指令。學(xué)習(xí)情境工作內(nèi)容()參觀認(rèn)識(shí)列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)的終端設(shè)備。()了解列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成。()識(shí)讀列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)的工作界面。()進(jìn)行列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)的基本操作。相關(guān)知識(shí)

2、7.1系統(tǒng)概述7.2ATS系統(tǒng)界面7.3ATS統(tǒng)計(jì)功能7.1系統(tǒng)概述理想的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是以信號(hào)ATC系統(tǒng)為核心，以電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而以環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS為輔助，即對(duì)于環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS和PSCADA系統(tǒng)采取深度集成，而對(duì)于FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系統(tǒng)采取互聯(lián)方式進(jìn)行集成。這樣，對(duì)于軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)而言，在列車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具備很強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性。但是，由于ATC系統(tǒng)作為ISCS核心的集成，將會(huì)對(duì)ATC系統(tǒng)本身帶來(lái)一定的不穩(wěn)定性，從而影響列車(chē)的運(yùn)行，實(shí)際上很多大型跨國(guó)公司從事該方面的理論研究工作，沒(méi)有應(yīng)用到實(shí)際

3、中去。目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)際主流技術(shù)，也正在成為國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人員通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)軌道交通內(nèi)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)等工作，極大的提高了工作效率。采用合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建設(shè)城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一件意義重大的事情，它不僅反映了一個(gè)國(guó)家和城市的科技和管理水平，體現(xiàn)了其綜合實(shí)力，而且有助于我們創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)、節(jié)能型軌道交通。通常列車(chē)控制系統(tǒng)ATC作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)互聯(lián)子系統(tǒng)存在。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過(guò)與ATC中的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的互聯(lián)，收集到列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息，進(jìn)而可以給出合理的管理運(yùn)營(yíng)信息。7.2ATS

4、系統(tǒng)界面1ATS工作站顯示信息在線的列車(chē)運(yùn)行信息及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，顯示在中心大表示屏上和工作站監(jiān)視器上，以便調(diào)度員和車(chē)站行車(chē)人員掌握實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)監(jiān)督和管理。在工作站上表示的信息一般包括：線路布置(軌道和道岔)；站臺(tái)顯示；列車(chē)停站、扣車(chē)、跳停、人工停站時(shí)間設(shè)置、人工站間運(yùn)行等級(jí)設(shè)置。如圖7-1所示：表7-4站臺(tái)相關(guān)表示二7.3ATS統(tǒng)計(jì)功能ATS系統(tǒng)在列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控的基本功能基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析功能。ATS系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)功能包括：運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、停運(yùn)列車(chē)數(shù)、加開(kāi)列車(chē)數(shù)（臨客、調(diào)試、回空、救援）、開(kāi)行列數(shù)合計(jì)、始發(fā)正點(diǎn)率、到達(dá)正點(diǎn)率、運(yùn)行正點(diǎn)率、通過(guò)率、列車(chē)走行車(chē)公里、列車(chē)在各站到發(fā)時(shí)刻及偏離

5、等統(tǒng)計(jì)功能。系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)偏離的時(shí)間量對(duì)晚點(diǎn)列車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。始發(fā)站：列車(chē)車(chē)次的起始站（包括中途變更車(chē)次的起始站）；終到站：列車(chē)車(chē)次的截止站（包括中途清人折返等作業(yè)的車(chē)站）。始發(fā)站晚點(diǎn)列車(chē)的統(tǒng)計(jì)，應(yīng)與時(shí)刻表對(duì)比，晚一列統(tǒng)計(jì)一列。終到站的晚點(diǎn)列車(chē)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)滿(mǎn)足既要與時(shí)刻表比，又要與始發(fā)站發(fā)車(chē)時(shí)間比的要求。即到達(dá)終到站的列車(chē)出現(xiàn)偏差時(shí)，偏差值應(yīng)與本次列車(chē)始發(fā)偏差值對(duì)比，如到達(dá)的偏差值小與或等于始發(fā)的偏差值，不統(tǒng)計(jì)到達(dá)晚點(diǎn)，如到達(dá)的偏差值大于始發(fā)的偏差值則統(tǒng)計(jì)到達(dá)晚點(diǎn)。實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)=運(yùn)行圖計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)停運(yùn)列車(chē)數(shù)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)運(yùn)行圖計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)*100列車(chē)走行車(chē)公里=每節(jié)車(chē)日運(yùn)行公里

6、數(shù)之和（含出入段/場(chǎng)及折返線）偏離=列車(chē)在各站到發(fā)實(shí)際時(shí)刻與運(yùn)行圖計(jì)劃時(shí)刻的差值。晚點(diǎn)列車(chē)的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容及方法如下：1分鐘及以上、2分鐘及以上、5分鐘及以上晚點(diǎn)列車(chē)數(shù)的統(tǒng)計(jì)，每天末班車(chē)后，ATS系統(tǒng)自動(dòng)生成當(dāng)天的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。輸入起、止時(shí)間，統(tǒng)計(jì)起止時(shí)間段內(nèi)的晚點(diǎn)列車(chē)數(shù)。若只輸入起始時(shí)間，則按默認(rèn)的終止時(shí)間統(tǒng)計(jì)該起始時(shí)間及以上的晚點(diǎn)列車(chē)數(shù)；若輸入起始時(shí)間和終止時(shí)間，則統(tǒng)計(jì)起、止時(shí)間段內(nèi)的晚點(diǎn)列車(chē)數(shù)。各種統(tǒng)計(jì)、指標(biāo)計(jì)算均可以報(bào)表的形式打印輸出。統(tǒng)計(jì)報(bào)表中應(yīng)包括車(chē)次、車(chē)組、晚點(diǎn)時(shí)間等內(nèi)容。始發(fā)正點(diǎn)率（實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)始發(fā)晚點(diǎn)列車(chē)之和）實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)*100到達(dá)正點(diǎn)率（實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)到達(dá)晚點(diǎn)

7、列車(chē)之和）實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)*100運(yùn)行正點(diǎn)率（實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)*2始發(fā)及到達(dá)晚點(diǎn)列車(chē)之和）（實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)*2）*100通過(guò)率圖定列車(chē)中通過(guò)（跳停）列車(chē)之和實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)*100總計(jì)開(kāi)行列數(shù)=實(shí)際開(kāi)行的圖定列車(chē)數(shù)+臨客數(shù)+回空數(shù)+救援列數(shù)課堂討論 ()描述ATS系統(tǒng)的基本組成。 () 描述ATS系統(tǒng)的功能。()討論ISCS與ATS子系統(tǒng)之間的關(guān)系。(4)討論ATS系統(tǒng)的重要性。實(shí)訓(xùn)7-1識(shí)讀ATS控制臺(tái)界面請(qǐng)同學(xué)們仔細(xì)識(shí)讀下圖7-2中的各個(gè)圖形和符號(hào)請(qǐng)2人一組，一人描述一人傾聽(tīng)和糾正。直到教師抽樣檢查全部讀懂為止。實(shí)訓(xùn)7-2 利用ATS控制臺(tái)基本操作在ATS實(shí)訓(xùn)室，利用軟件系

8、統(tǒng)，請(qǐng)同學(xué)們兩人一組，一起研究利用ATS控制臺(tái)進(jìn)行接發(fā)車(chē)的基本操作，進(jìn)行ATS模擬軟件基本操作練習(xí)。每組進(jìn)行操作考試，直到合格為止。7.4駕駛控制和指示器人機(jī)界面ATC顯示屏用來(lái)作為司機(jī)與列車(chē)控制系統(tǒng)之間的人機(jī)界面，每個(gè)司機(jī)室中均配置一個(gè)ATC顯示屏。只有當(dāng)將主鑰匙開(kāi)關(guān)切換至ON位置才可以使ATC顯示屏變?yōu)橛行?。?dāng)ATC顯示屏有效時(shí)，其屏幕點(diǎn)亮，表示該ATC顯示屏可從其觸摸屏上接受命令。當(dāng)ATC顯示屏無(wú)效時(shí)，其屏幕變暗，此時(shí)不會(huì)接受任何命令，但設(shè)備本身處于通電狀態(tài)。1.畫(huà)面基本布局顯示畫(huà)面參考布局見(jiàn)下圖所示。思考題一、填空題1. 理想的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要是以 為核心，以電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而以環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS為輔助2. 目前， 系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)際主流技術(shù)，也正在成為國(guó)內(nèi)軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。3. 通常列車(chē)控制系統(tǒng)ATC作為城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè) 子系統(tǒng)存在。4. 在工作站上表示的信息一般包括：線路布置； 顯示；列車(chē)停站、扣車(chē)、跳停、人工停站時(shí)間設(shè)置、人工站間運(yùn)行等。5.在系統(tǒng)維護(hù)員工作站的站場(chǎng)圖顯示區(qū)域內(nèi)有各種 燈，它們位于車(chē)站站場(chǎng)圖的正下方。二、簡(jiǎn)答題1. 列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)系如何？2. 列車(chē)監(jiān)控子系統(tǒng)的工作站界面信息有哪些？3. 請(qǐng)描述車(chē)載列車(chē)監(jiān)控界面的主要信息。