橋梁伸縮縫處跳車(chē)原因分析

1、橋梁伸縮縫處跳車(chē)原因分析1、橋梁伸縮縫處跳車(chē)橋梁伸縮縫處跳車(chē)臺(tái)階產(chǎn)生的主要原因是橋梁伸縮縫發(fā)生病害或損壞引起的。（1）橋梁伸縮縫的作用眾所周知，在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化，從而使梁端發(fā)生位移，為適應(yīng)這種位移并保持行車(chē)平順，就必須設(shè)置橋梁伸縮裝置。由此可見(jiàn)，橋梁伸縮縫的作用，在于調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，大部分橋梁會(huì)在橋梁伸縮縫處形成臺(tái)階，直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。（2）橋梁伸縮縫的使用與發(fā)展在橡膠伸縮縫出現(xiàn)以前，小位移橋梁一般采

2、用鋅鐵皮伸縮縫，這種結(jié)構(gòu)的裝置在伸縮過(guò)程中會(huì)形成溝槽，使橋面失去平整，使用壽命縮短。大中位移的橋梁一般采用齒口鋼板伸縮縫，車(chē)輛通過(guò)時(shí)受沖擊振動(dòng)大，縫體容易損壞，且不能防水，效果差。60 年代末期我國(guó)開(kāi)始研制和試用橡膠伸縮縫產(chǎn)品，產(chǎn)品有空心板型和W 型，這種伸縮縫只能適應(yīng)梁端位移量為20-60的中小跨徑橋梁，且容易發(fā)生膠條彈出現(xiàn)象而導(dǎo)致?lián)p壞。80年代中末期我國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)使用板式橡膠伸縮裝置，這種裝置由氯丁橡膠和加勁鋼板組合而成，是一種剛?cè)嵯嘟Y(jié)合的裝置。其接縫平整，吸震性好，適應(yīng)面加大，基本上能滿足中小跨徑橋梁的需要。90年代，在板式橡膠伸縮裝置的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了BF伸縮裝置，其實(shí)質(zhì)是橡膠板和鋼梳齒組合

3、成的伸縮裝置，與板式橡膠縫裝置相比合理性有所提高。90年代初，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)毛勒型鋼伸縮縫裝置，并進(jìn)一步加以開(kāi)發(fā)研究。到90年代中末期，開(kāi)始大量生產(chǎn)和使用，此裝置適用于所有大中橋梁的伸縮縫。毛勒型鋼伸縮縫裝置近幾年來(lái)得到大范圍推廣使用，由于其結(jié)構(gòu)形式和錨固形式大大改進(jìn)，其合理性大大增強(qiáng)，普遍反映比其他類(lèi)型裝置先進(jìn)、可靠。但發(fā)生病害損壞的現(xiàn)象卻也不少。針對(duì)位移量小的中小跨徑橋梁，近幾年又引進(jìn)了-.- 彈性性與碎石填充型伸縮裝置，雖大量推廣，但仍存在一些問(wèn)題。（3）橋梁伸縮裝置損壞原因分析目前，工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置及BF縫

4、裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置，但損壞也比較嚴(yán)重，這種損壞首先表現(xiàn)在過(guò)渡段的混凝土破壞，繼而錨固系統(tǒng)破壞，最后整個(gè)伸縮裝置破壞而無(wú)法使用。對(duì)目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至不能預(yù)埋，大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8-12cm，最厚也不超過(guò)15cm。板式橡膠伸縮裝置和BF縫裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響，錨固深度一般只有5-7cm，最多不過(guò)10cm。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用C40、C50甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土，由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，過(guò)渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量

5、也大受影響。橋面通常采用瀝青混凝土料鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺(tái)階。車(chē)輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過(guò)渡段混凝土受力瞬時(shí)加大，而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)，在反復(fù)的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置的使用壽命的一個(gè)主要原因。從設(shè)計(jì)上看：設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。從施工上看：伸縮裝置安裝是橋梁施工

6、的最后幾道工序之一，為了趕竣工通車(chē)，施工人員對(duì)這道細(xì)活難活易疏忽大意，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度就提前開(kāi)放交通，致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。另外，伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理，錨固混凝土太薄，強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，極容易損壞。（4）橋梁伸縮裝置破損的原因橋梁伸縮裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補(bǔ)的部位。伸縮裝置產(chǎn)生破損的原因是多方面的，主要有：設(shè)計(jì)不周。設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能

7、慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時(shí)變形量計(jì)算不恰當(dāng)，采用了過(guò)大的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損。伸縮裝置自身問(wèn)題。伸縮裝置本身構(gòu)造剛度不足，錨固的構(gòu)件強(qiáng)度不足，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的破壞。伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當(dāng)。對(duì)伸縮裝置的后澆壓填材料沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待、精心選擇，致使伸縮裝置營(yíng)運(yùn)質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。施工不當(dāng)。施工過(guò)程中，梁端伸縮縫間距沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會(huì)出現(xiàn)下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車(chē)；由于縫距過(guò)大，荷載作用下的剪切力以及車(chē)輛行駛的慣性，會(huì)將松動(dòng)的伸縮

8、縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類(lèi)型的跳車(chē)。施工時(shí)伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時(shí)伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過(guò)程中，在反復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。連續(xù)縫設(shè)置不夠完善。為了減少伸縮縫，現(xiàn)在大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，目前連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車(chē)。橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)一，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。橋梁在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，后澆壓填材料養(yǎng)護(hù)管理不善，橋面沒(méi)有經(jīng)常進(jìn)行清掃，導(dǎo)致伸縮裝置逐漸破損。橋面鋪裝的影響。接縫處橋面凹凸不平，橋面鋪裝層老化等均可引起伸縮裝置破損。交通流量影響。橋梁在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，車(chē)流量大、車(chē)速快、載重車(chē)輛多，巨大的車(chē)輪沖