職業(yè)技能鑒定《發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工（高級(jí)）》理論知識(shí)試題與答案

1、第 頁共42頁職業(yè)技能鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工（高級(jí)） 理論知識(shí)試題與答案一、單選題1 .變速器倒檔是通過在主從動(dòng)兩齒輪間加一個(gè)（B ）來實(shí)現(xiàn)的。A、倒檔驅(qū)動(dòng)輪B、倒檔空轉(zhuǎn)齒輪C、倒檔從動(dòng)輪D、二檔齒輪內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（B ）內(nèi)燃機(jī)。A、單行程和多行程B、四行程和二行程C、四行程和單行程對(duì)于四行程內(nèi)燃機(jī)而言，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)（A ）度。A、180 B、 360 C、 720汽油機(jī)和柴油機(jī)相比總體結(jié)構(gòu)上多了（ B ）oA、啟動(dòng)系B、點(diǎn)火系C、冷卻系通常活塞行程為曲柄半徑的（B ）倍。A、一 B、兩 C、四用汽車尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾 氣中的C、0和H

2、C、含量。若發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好，則C、 0排放量應(yīng)該在1.0%以下，成、的排放量應(yīng)該在0. 0001以 下，若兩者的排放量均超標(biāo)，且臨時(shí)取下空氣泵的出氣軟管, C、0和HC、的讀數(shù)升高，而重新接上空氣泵的出氣軟管后 讀數(shù)又下降，則說明（B ）oA、三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)失效B、燃油噴射系統(tǒng)或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障C、三效催化轉(zhuǎn)化器己經(jīng)堵塞采用三效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝有（B ） 控制燃油噴射系統(tǒng)。A、開環(huán)B、閉環(huán)C、自學(xué)習(xí)用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫 度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，（B ）至少高出38oA、前端溫度應(yīng)比后端溫度B、后端溫度應(yīng)比前端溫度C、中間溫度比兩端溫度將廢氣再

3、循環(huán)(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子 將管口塞住，將真空表接到進(jìn)氣管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到 2 500rmin,觀察真空表讀數(shù)，若真空職業(yè)技能鑒定表讀數(shù) 瞬間下降后回升到原有水平，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至 少15 s,則說明三效催化轉(zhuǎn)化(A )。A、沒有堵塞B、堵塞C、轉(zhuǎn)化效率降低將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子 將管口塞住，將真空表接到進(jìn)左管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到 2 500rmin,觀察真空表讀數(shù)。若真空表讀數(shù)下降，則三效 催化轉(zhuǎn)化器(B )。A、沒有堵塞B、堵塞C、轉(zhuǎn)化效率降低從二次空氣噴射管路上脫開接空氣泵止回閥的接頭, 再在二次空氣噴射管路中接一個(gè)壓力表。在

4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500 r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)壓力表的讀數(shù)小于 17. 24 kPA、,如果排氣背壓大于或等于20. 70 kPA、,則表 明排氣系統(tǒng)（C ）oA、正常B、泄漏C、堵塞廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，將一部分 廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回汽缸內(nèi)再循環(huán)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高 燃燒溫度，以減少（C ）的排放量。A、 C、 0 B、 HC、 C、 NOo-次空氣噴射系統(tǒng)中，噴射管和空氣泵之間裝有 （A ）,以防高熱的廢氣返回，導(dǎo)致空氣泵和軟管的損壞。A、止回閥B、回火防止閥C、空氣泵分流閥。14 .對(duì)需要鎮(zhèn)缸修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，偉缸加大般分六個(gè)級(jí) 別，每個(gè)級(jí)別為（A ）oA、0. 2

5、5 mmB 0. 05 mmC 0. 5 mm15.如果拆檢中發(fā)現(xiàn)單缸或多缸活塞頂部一圈有機(jī)油痕 跡，這些汽缸的上止口磨損與該動(dòng)機(jī)其他缸一樣，汽缸壁無 拉痕，導(dǎo)致上述問題的可能原因是（A ）。第 頁共42頁A、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)活塞環(huán)對(duì)口B、或活塞環(huán)與汽缸套材質(zhì)硬度不匹配C、汽缸長期使用造成的磨損在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝（A ）0A、上B、下C、活塞銷軸線第1道環(huán)的開口方向，應(yīng)（A ）發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的 受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈90度或180度。職業(yè) 技能鑒定A、背向B、朝向C、垂直于在組裝活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)標(biāo)記面應(yīng)朝上，第1道活 塞環(huán)的開口方向，應(yīng)（B ）,各道活塞環(huán)的開口方向應(yīng)互呈

6、90 或 180A、朝向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面B、應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面C、沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車 型技術(shù)要求即可安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，（A ）oA、活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán) 開口朝下B、活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向 活塞頂部C、活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配（B ）,易造成活塞中部與汽缸 壁拉傷。A、過松B、過緊C、方向錯(cuò)誤21 .在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其（C ）與活塞是否一致。A、尺寸標(biāo)記B、重量標(biāo)記C、顏色標(biāo)記22成套活塞中，其尺寸差一般為0. 020. 025 mm,質(zhì)量 差一般為（C ）,銷座孔的涂色標(biāo)

7、記應(yīng)相同。A、48g B、12g C、不大于 15g23下列（C ）不屬于機(jī)體組零件。A、汽缸體B、汽缸蓋C、氣門D、曲軸箱24、在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（C ） oA、汽缸蓋B、汽缸體C、濕式汽缸套凸沿25（ A ）是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。A、汽缸的磨損程度B、活塞的燒蝕程度C、汽缸體或汽缸蓋的變形程度26、氣缸磨損的最大部位是活塞在（A ）時(shí)第一道活 塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。A、上止點(diǎn)位置B、下止點(diǎn)位置C、上、下止點(diǎn)位置汽缸磨損測(cè)量一般用（A ）檢測(cè)。A、量缸表B、內(nèi)徑千分尺C、百分表29.第1道環(huán)的開口方向，應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力 面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)職業(yè)技

8、能鑒定互呈（A ）。A、90 或 180 度B、90 度C、180 度33.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于（A ）造成的。A、使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大負(fù)荷工作34下述（B ）零件不屬于氣門傳動(dòng)組。A、凸輪軸B、氣門C、液力挺柱35、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（C ）。A、進(jìn)氣門開、排氣門關(guān)B、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開C、進(jìn)氣門和排氣門均開36氣門與氣門座圈的密封帶位置在（B ）oA、中部B、中部靠內(nèi)側(cè)C、中部靠外37氣門與座圈的密封帶寬度過小，將導(dǎo)致（A ）0A、氣門磨損加劇B、容易燒蝕氣門C、氣門腳響第 頁共42頁做功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第3缸活塞處 于

9、壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（C ）氣門間隙。A、3缸進(jìn)、排氣門和4、2缸進(jìn)氣門B、3缸進(jìn)、排氣門和4缸排氣門和2缸進(jìn)氣門C、3缸進(jìn)、排氣門和4缸排氣門和1缸進(jìn)氣門當(dāng)每缸釆用多氣門時(shí)，氣門排列的方案通常是（A ） 排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。A、同名氣門B、異名氣門C、所有氣門對(duì)于半自動(dòng)節(jié)氣門體，當(dāng)節(jié)氣門體長期處在臟污狀 態(tài)時(shí)，EC、U將驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門體，當(dāng)節(jié)氣門開度大于8時(shí)，會(huì) 出現(xiàn)自適應(yīng)能力超出范圍故障。處理方法是（A ）A、清洗節(jié)氣門做自適應(yīng)設(shè)定，當(dāng)無法完成初始設(shè)定時(shí)， 應(yīng)更換節(jié)氣門體或打開節(jié)氣門體線路板，調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳 感器做基本設(shè)定B、清潔節(jié)氣門體，潤滑節(jié)氣門軸，放松拉線

10、，檢查蓄 電池電壓（大于11 V）C、更換節(jié)氣門體，并做重新設(shè)定職業(yè)技能鑒定41 .對(duì)于半自動(dòng)節(jié)氣門體，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大或節(jié) 氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)磨損將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降故障，解決方 法是（C ）oA、清洗節(jié)氣門做自適應(yīng)設(shè)定，當(dāng)無法完成初始設(shè)定時(shí)， 應(yīng)更換節(jié)氣門體或打開節(jié)氣門體線路板，調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳 感器做基本設(shè)定B、清潔節(jié)氣門體，潤滑節(jié)氣門軸，放松拉線，檢查蓄 電池電壓（大于11 V）,并進(jìn)行重新設(shè)定C、更換節(jié)氣門體，并做重新設(shè)定對(duì)于釆用電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體的車輛，當(dāng)出現(xiàn)節(jié) 氣門體故障即EPC、警告燈亮?xí)r，應(yīng)檢查節(jié)氣門的清潔度、 線路連接情況及加速踏板位置傳感器外，還應(yīng)檢查（A ）oA、點(diǎn)

11、火系統(tǒng)及噴油性能B、空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器C、發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)雙電位 器傳感器，其兩個(gè)輸岀信號(hào)電壓（A ）變化的。A、反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性B、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性C、反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）非線性電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個(gè)雙電 位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓隨加速踏板位置的變化而（B ）變化，但變化的速度及范圍互不相同。A、反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性B、同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性C、反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）非線性氣門系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)EC、U根據(jù)（A ）信號(hào)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、加速

12、、減速、瞬間中斷噴油等。A、加速踏板位置傳感器B、節(jié)氣門位置傳感器C、電子節(jié)氣門體電子節(jié)氣門系統(tǒng)的節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在比較多地 釆用（B ）電動(dòng)機(jī)。A、步進(jìn)B、直流C、交流節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路應(yīng)保證節(jié)氣門控制電 動(dòng)機(jī)能（A ）轉(zhuǎn)動(dòng)。職業(yè)技能鑒定A、雙向B、單向C、多向?qū)τ陔娮庸?jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生（A ）故障時(shí)，節(jié)氣 門持續(xù)處于初始位（由節(jié)氣門的幾個(gè)彈簧控制的節(jié)氣門開度 大于2）,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)EC、U根 據(jù)駕駛?cè)说囊鈭D（由加速踏板位置傳感器提供）控制供油量 和點(diǎn)火提前角，使車輛能緩慢行駛到修理廠。A、電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)B、電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C、不能按駕駛?cè)说囊?/p>

13、圖控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生（B ）故障時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)EC、U根據(jù)駕駛?cè)说囊鈭D控制供油量和點(diǎn)火提前角，但 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1100 r/min之內(nèi)。A、電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)B、電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C、不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)（C ）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)EC、U 可以根據(jù)加速踏板位置傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 的信號(hào)判斷節(jié)氣門開度是否與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)，一旦檢測(cè) 兩者不對(duì)應(yīng)，就降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（稱為降級(jí)模式），并使 組合儀表板上的故障指示燈點(diǎn)亮。A、電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)B、電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C、不能按駕駛?cè)氲囊鈭D控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生（A

14、）故障時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)仍接收正常電位器的信號(hào)，但處于降級(jí)模式，并使組合儀 表板上的故障指示燈點(diǎn)亮。A、節(jié)氣門位置傳感器的一個(gè)電位器不工作（該電位器第 頁共42頁電路斷路或短路）B、電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)C、電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)空氣閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供 額外的空氣，此部分空氣（A ）A、也由空氣流量傳感器計(jì)量B、不由空氣流量傳感器計(jì)量C、用來加濃可燃混合平動(dòng)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由一只（C ） 構(gòu)成，其電磁線圈的驅(qū)職業(yè)技能鑒定動(dòng)電密EC、U送來的 占空比（PWM）信號(hào)。A、開關(guān)屯磁閥B、邏輯電磁閥C、比例電磁閥對(duì)于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，在整個(gè)怠速范圍內(nèi) EC、U通過（

15、A ）對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。A、占空比（0%100%）B、電流大小C、電壓大小共軌式柴油噴射系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是噴油系統(tǒng)的兩個(gè) 基本任務(wù)燃油壓力的形成油的輸送（A ）0A、基本上與噴油過程無關(guān)B、與噴油過程有關(guān)C、完全與噴油過程共軌式柴油噴射系統(tǒng)在電液控制噴油器上方設(shè)置了 一個(gè)電磁式二位三通閥，由電控單元根據(jù)柴油機(jī)工況要求而 決定的共軌壓力和電磁閥通電持續(xù)時(shí)間移（A ）oA、循環(huán)噴油量B、噴油時(shí)刻C、噴油始點(diǎn)在傳統(tǒng)的泵一管一嘴機(jī)械式柴油噴射控制系統(tǒng)中， 供油正時(shí)的控制是采用（A）對(duì)供油提前角調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。A、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器B、調(diào)速器C、噴油泵殼體的位在傳統(tǒng)的機(jī)械式柴油噴射控制系統(tǒng)中，通常是在選

16、定了柱塞直徑和噴油泵凸輪型對(duì)（A ）進(jìn)行調(diào)整來改變噴 油速率和噴油規(guī)律。A、柱塞位置B、柱塞預(yù)行程C、噴油泵預(yù)行程在循環(huán)供油量“時(shí)間一壓力控制”的各種電控共軌 式柴油噴油系統(tǒng)中，決定噴油速率，噴油規(guī)律的是（A ）oA、電液控制噴油器的噴油壓力以及噴油器針閥升程的 變化規(guī)律B、凸輪型線或柱塞尺寸C、柱塞位置在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，調(diào)壓閥有兩個(gè)調(diào)節(jié)回 路：一個(gè)低速電調(diào)節(jié)回路，一個(gè)機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路。其 中低速電調(diào)節(jié)回路用于（B ）oA、補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)B、調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值C、噴油壓力61 .在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，調(diào)壓閥有兩個(gè)調(diào)節(jié)回 路，一個(gè)低速電調(diào)節(jié)回路，一機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路

17、，其中 高速機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路用于（A ）0職業(yè)技能鑒定A、補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)B、調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值C、噴油壓力在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，泵供油及噴油產(chǎn)生的 壓力波動(dòng)由（B ）來緩沖。A、調(diào)壓閥B、共軌容積C、供油泵在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，（B ）的任務(wù)是防止 噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油。A、共軌B、流量限制器C、調(diào)壓閥在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，壓力限制閥的任務(wù)限 制（B ）中的壓力。A、柴油供給系統(tǒng)B、共軌C、高壓泵柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速時(shí)聲響尖銳、冒黑 煙，說明噴油時(shí)刻（A ）oA、過早B、過遲C、不變66 .柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速困難且加速時(shí)聲調(diào)第 頁共42頁低沉，

18、冒白煙，說明噴油時(shí)刻（B ）0A、過早B、過遲C、不變柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（C ）oA、小于1B、等于1C、大于1柴油的十六烷值，一般為（B ）0A、2040 B、 4060 C、 6080柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度， 一般是（C ）oA、一樣高B、低速要求高些C、高速要求高些柴油機(jī)供油提前角是指（B ）時(shí)，該缸活塞距壓縮 行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、噴油器開始噴油B、噴油泵的柱塞開始供油C、噴油泵出油閥打開柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙，最可能的原因是（A ）0A、噴油時(shí)間過早B、噴油時(shí)間過遲C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高柴油機(jī)工作粗暴原因，下列說法錯(cuò)誤的是（B ）。A、

19、著火延遲期長B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高C、噴油時(shí)間過早職業(yè)技能鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無著車跡象，排氣管不排煙，將噴油 泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，觀察放氣螺釘處是否流油， 若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不 盡，表明（A ）有故障。A、低壓油路B、高壓油路C、輸油泵發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無著車跡象，排氣管不排煙，松開噴 油泵故氣螺釘，扳動(dòng)手油泵，放氣螺釘處出油正常，但各缸 噴油器無油噴出，說明故障出自（B ）oA、低壓油路B、高壓油路C、輸油泵柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)，若響聲尖銳，排氣管冒黑 煙，通常是（A ） oA、噴油時(shí)間過早，應(yīng)調(diào)遲B、噴油時(shí)間過遲，應(yīng)調(diào)早C、噴油量過大，應(yīng)校噴油泵柴油機(jī)若加速困難、

20、聲調(diào)低沉，有發(fā)悶的感覺，排 氣管冒白煙，是（B ）。A、噴油時(shí)間過早，應(yīng)調(diào)遲B、噴油時(shí)間過遲，應(yīng)調(diào)早C、噴油量過大，應(yīng)校噴油泵電控?zé)o液壓放大的高壓（蓄壓）共軌式柴油噴射系 統(tǒng)中由于是小油量控制，所以對(duì)噴油速率控制比較簡單，容 易實(shí)現(xiàn)（A ）oA、預(yù)噴油B、后噴油C、噴油流量調(diào)節(jié)-般來說，缺少了（ C ）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A、進(jìn)氣量B、轉(zhuǎn)速C、上止點(diǎn)點(diǎn)火閉合角主要是通過（B ）加以控制的。A、通電電流B、通電時(shí)間C、通電電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ） oA、不變B、增大C、減小下列說法中正確的是（C ）oA、在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變時(shí),ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火 提前角來

21、穩(wěn)定怠速B、辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大下列（A ）不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)。職業(yè)技能 鑒定A、車速傳感器B、空調(diào)開關(guān)信號(hào)C、冷卻水溫度信號(hào)關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為第 頁共42頁（A ）oA、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IG訂端子與搭鐵之間 應(yīng)有脈沖信號(hào)B、怠速時(shí)檢查EC、U的“IGf”端子與搭鐵之間應(yīng)無 脈沖信號(hào)C、點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“+”與 搭鐵之間的電壓應(yīng)為5VEC、U根據(jù)（C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控 制。A、水溫傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆燃傳感器凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G

22、1信號(hào)和G2 信號(hào)相隔（C ）曲軸轉(zhuǎn)角。A、180 度 B、 90 度 C、 360 度Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C ）信號(hào)。A、凸輪軸轉(zhuǎn)角B、車速傳感器C、曲軸轉(zhuǎn)角啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B ）左右。A、15 度 B、 10 度 C、 30 度釆用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理 想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（C ）oA、大于B、小于C、接近于點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（A ）oA、斷電器觸電閉合角B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（A ）信號(hào)確定最 佳閉合角。A、轉(zhuǎn)速信號(hào)B、電源電壓C、冷卻液溫度91多缸直列波形從左邊第一缸的高壓波形開始，示波器 顯示屏?xí)?/p>

23、按照（A ）將每個(gè)缸點(diǎn)火周期的波形從左到右依 次顯示。A、點(diǎn)火順序B、汽缸排列順序C、先后順序混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致（A ）oA、各缸點(diǎn)火高壓都高B、各缸點(diǎn)火高壓都低C、各缸點(diǎn)火高壓高低不一“前輪定位包括主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束和（A ）A、主銷后傾B、前輪內(nèi)傾C、前輪后傾下列是汽車車身的主要構(gòu)造部件之一的是（B ）A、座椅B、前圍板C、前輪后傾燃燒室容積指（C ）A、活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間容積B、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積C、活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上的空間容積活塞在下止點(diǎn)，活塞上方的容積稱為（C ）A、氣缸工作容積B、發(fā)動(dòng)機(jī)排量C、氣缸總?cè)莘e發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣過程中氣缸內(nèi)的空氣壓力

24、比進(jìn)氣管內(nèi) 的壓力（A ）A、低B、咼C、相等柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度（B ）A、低B、高C、相等進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)是（A ）A、配氣機(jī)構(gòu)B、氣門組C、曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)際配氣相位，為了滿足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要 求，氣門要（C ）A、按理論要求開關(guān)B、晚開早關(guān)C、早開晚關(guān)不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定, 一般冷態(tài)時(shí)，排氣門間隙（A ）進(jìn)氣門間隙。A、大于B、小于C、等于在裝配時(shí)，根據(jù)裝配實(shí)際的需要，改變產(chǎn)品中可調(diào) 整零件的相對(duì)位置或選用合適的調(diào)整零件以達(dá)到裝配精度 的方法稱為（B ）A、修配裝配法B、調(diào)整裝配法第 頁共42頁第2S頁共42頁C、互換裝配法發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配

25、的步驟隨車型、結(jié)構(gòu)的不同而異，但 其原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由（A ）逐段裝配。A、內(nèi)向外B、外向內(nèi)C、隨意裝配曲軸后端所裝飛輪的螺栓力矩為（A ） NmA、12010 B、 805 C、 10010組裝活塞連桿時(shí)，活塞上的箭頭標(biāo)記和連桿上的澆 鑄標(biāo)記（A ）oA、要朝一個(gè)方向B、要朝相反方向C、沒有關(guān)系活塞安裝時(shí)，活塞頂面向前標(biāo)記（A ）A、必須轉(zhuǎn)到氣缸體的前端B、必須轉(zhuǎn)到氣缸體的后端C、可以轉(zhuǎn)到任何位置安裝活塞環(huán)裝配順序是依次裝（A ）A、油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán)B、油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)C、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)裝入機(jī)油泵時(shí)，應(yīng)將第一缸活塞置于壓縮行程的（C ）A、下止

26、點(diǎn)B、中間位置C、上止點(diǎn)從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱 為（A ）A、進(jìn)氣提前角B、進(jìn)氣遲后角C、排氣遲后角111 .用曲軸轉(zhuǎn)角表示的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門的實(shí)際開、閉 時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為（C ）A、實(shí)際循環(huán)B、氣門重疊C、配氣相位四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度是（A ）A、180 B、 360 C、 540關(guān)于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程，以下哪種說法是正 確的？ （ B ）A、進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)B、進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)C、進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn) 移動(dòng)壓縮比是指（C ）A、工作容積與燃燒室容積比B、燃燒室容積與總?cè)莘e比

27、C、總?cè)莘e與燃燒室容積比在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（B ）A、純空氣、可燃混合氣B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞在氣體壓力的作用下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是（A ）A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、作功行程Q150B、代表（C ）A、雙頭螺柱B、細(xì)牙六角螺栓C、粗牙六角螺栓#通螺紋按螺距分為（B ）A、粗牙和細(xì)牙螺紋B、管螺紋和內(nèi)螺紋C、錐螺紋和管螺紋若一螺栓標(biāo)記8 8,則第一個(gè)數(shù)字表示的是（A ）A、屈強(qiáng)比B、最大抗張應(yīng)力C、屈服強(qiáng)度相連兩個(gè)螺紋頂尖的距離叫（C ）A、導(dǎo)距B、螺紋直徑C、螺距下列哪一項(xiàng)是汽車基本構(gòu)造之一（A ）A、配氣機(jī)構(gòu)

28、B、電氣設(shè)備C、傳動(dòng)系曲柄連桿機(jī)構(gòu)屬于以下哪一部分的機(jī)構(gòu)（C ）A、車身B、電氣設(shè)備C、發(fā)動(dòng)機(jī)第 頁共42頁兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（B ）oA、混合螺紋B、多頭螺紋C、單頭螺紋某一個(gè)尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（A ）A、尺寸偏差B、尺寸公差C、基本偏差孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（A ）A、間隙配合B、過盈配合C、過渡配合在GB、/T 1800系列標(biāo)準(zhǔn)極限與配合制中，確定公差帶相對(duì)零線位置的那個(gè)極限偏差稱為（A ）A、基本偏差B、尺寸公差C、上偏差-般發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙,進(jìn)氣門和排氣門間隙分別約為（A ）A、0. 250. 3mm 0. 30.

29、35mm0. 30. 35mm 0. 250. 3mmC、0. 300. 35mm 0. 350. 45mm管用螺紋和錐螺紋屬于（A ）A、普通螺紋B、傳動(dòng)螺紋C、密封螺紋頂置氣門式配器機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的安放位置不同 可分為（A ）A、上置式、下置式、中置式B、上置式、下置式C、上置式四缸柴油機(jī)做功順序及工作循環(huán)順序（C ）A、1-2-3-4B、1-3-2-4C、1-3-4-2缸套與安裝孔的配合一般為（A ）A、過盈配合B、間隙配合C、過渡配合離合器屬于汽車的那一部分（B ）A、車身B、底盤C、發(fā)動(dòng)機(jī)底盤主要由哪幾部分部分組成（A ）A、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系B、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、

30、制動(dòng)系和電氣設(shè)備C、動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、電氣設(shè)備車輪應(yīng)屬于（C ）A、車身B、傳動(dòng)系C、行駛系發(fā)動(dòng)機(jī)是將（A ）并對(duì)外輸出動(dòng)力A、熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能B、電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能C、化學(xué)能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能活塞行程是指（A ）A、上、下兩止點(diǎn)間的距離B、氣缸高度C、上止點(diǎn)到氣缸頂?shù)木嚯x柴油機(jī)壓縮比一般為為（A ）A、 1416 B、 2325 C、 1622發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（A ）A、兩周B、一周C、四周柴油機(jī)混合氣形成裝置是（B ）A、噴射裝置B、燃燒室C、化油器發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)行程曲軸都旋轉(zhuǎn)（C ）A、兩周B、一周C、半周發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程中產(chǎn)生動(dòng)力的是（A ）A、做功行程B、壓縮行程C、做功行程和壓縮行程

31、在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)氣閥關(guān)閉一般是（B ）A、在活塞到下止點(diǎn)以前B、在活塞過了下止點(diǎn)以后C、在活塞到下止點(diǎn)時(shí)在整個(gè)進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致（B ）A、保持不變B、逐漸增大C、逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中排氣閥打開是在（B ）A、活塞到達(dá)下止點(diǎn)后第 頁共42頁B、活塞到達(dá)下止點(diǎn)前C、活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)氣門重疊角是（A ）A、進(jìn)氣提前角+排氣延遲角B、進(jìn)氣延遲角+排氣提前角C、進(jìn)氣提前角與排氣延遲角之差活塞在氣缸內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，要轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力是通過（B ）實(shí)現(xiàn)的。A、曲軸B、連桿C、活塞構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安 裝基礎(chǔ)的是（A ）A、氣缸體B、機(jī)體C

32、、曲軸箱147.活塞零件形狀是（B ）A、杯形B、柱形C、錐形能控制氣門的開啟和關(guān)閉的是（A ）A、凸輪軸B、挺柱C、搖臂將零件、合件、組件和部件裝配成機(jī)器的過程為（B ）A、部裝B、組裝C、總裝安裝活塞環(huán)時(shí)，要裝上第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和 油環(huán)，三道活塞環(huán)的端口互錯(cuò)（B ）A、120 B、 90 C、 60安裝凸輪軸時(shí)，第一步應(yīng)先（A ）A、裝入凸輪軸把凸輪軸放在軸承孔上B、先裝挺桿C、先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置裝入凸輪軸時(shí)，第一氣缸的凸輪（A ）A、必須朝上B、必須朝下C、任何位置裝入機(jī)油泵時(shí)將第一缸活塞置于（A ）A、壓縮行程的上止點(diǎn)B、進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)C、壓縮行程的下止點(diǎn)汽車在直線行

33、使時(shí)，差速器（A ）A、起到調(diào)節(jié)兩側(cè)車輪速度的作用B、不起作用C、起變速作用孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為負(fù)則配合 關(guān)系為（A ）A、過盈B、間隙C、過渡孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合 關(guān)系為（B ）A、過盈B、間隙C、過渡孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊的配合為（C ） 配合。A、過盈B、間隙C、過渡孔的公差帶在軸的公差帶之上的配合為（B ）配 合。A、過盈B、間隙C、過渡基本偏差是（C ）A、上偏差B、實(shí)際偏差C、上偏差或下偏差在螺紋裝配中，用測(cè)力扳手使（B ）達(dá)到給定值 的方法稱扭矩控制。A、摩擦力B、螺栓伸長量C、預(yù)緊力配合件的過盈量及尺寸較大時(shí)，釆用（A ）A、常溫法B、套合法C、溫差法在汽油機(jī)和柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成中，柴油機(jī)與汽油機(jī)相 比，沒有（B ）A、冷卻系B、點(diǎn)火系C、啟動(dòng)系按工作方式分發(fā)動(dòng)機(jī)分為（B ）A、汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)B、二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)C、點(diǎn)火式和壓燃式汽車蓄電池的正極柱呈（B ）A、淡灰色B、深褐色C、白色與連桿大端相連接的曲柄銷的中心線到曲柄回轉(zhuǎn) 中心線的距離是（C ）第 頁共42頁A、活塞行程B、氣缸直徑C、曲軸半徑現(xiàn)代柴油機(jī)壓縮比一般為（A ）A、1622 B、 1415 C、 811多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為（BA、發(fā)動(dòng)機(jī)總工作容積B、發(fā)動(dòng)機(jī)排量C、氣缸總?cè)莘e現(xiàn)在汽油機(jī)混合氣形成裝置多是