《鐵路工程》一級(jí)建造師考試補(bǔ)充習(xí)題

1、鐵路工程一級(jí)建造師考試補(bǔ)充習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只 有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不 得分）。1、橋梁墩臺(tái)加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時(shí)間， 將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板，由開口一側(cè) 填塞（），充分搗實(shí)到達(dá)需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。A、高坍落度混凝土B、高坍落度砂漿C、低坍落度混凝土D、低坍落度砂漿【參考答案】：D2、路基邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)，實(shí)施噴射鋼纖維混凝土作業(yè)，增黏劑 應(yīng)在（）時(shí)摻加。A、第一次拌合B、第二次拌合C、第三次拌合D、臨時(shí)拌合【參考答案】：B【解析】：此題主要考察對(duì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)作業(yè)要求的掌握

2、。 教材內(nèi)容顯示邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)采用噴射鋼纖維混凝 土?xí)r，噴射材料應(yīng)分兩次拌合，增黏劑應(yīng)在第二次拌合時(shí)摻入，拌合A、相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于4。B、左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于22C、相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6七D、左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為E、同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10【參考答案】：CDE【解析】：此題主要考查對(duì)無縫線路鎖定施工要求的掌握。無縫 線路有以下情況，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要 求：相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫 差大于3,同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于 10o根據(jù)

3、以上規(guī)定對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)照可知，選項(xiàng)“AB”不符合題意, 選項(xiàng)“CDE”符合題意。24、預(yù)應(yīng)力鋼絲一般分為（）。A、光面鋼絲B、刻痕鋼絲C、螺旋肋鋼絲D、冷拉鋼絲E、普通鋼絲【參考答案】：ABC25、整體移動(dòng)式模板臺(tái)車的特點(diǎn)包括（）。A、縮短立模時(shí)間B、可用于順作及逆作C、墻拱連續(xù)澆筑D、加快襯砌施工速度E、一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問題【參考答案】：ACD26、用盾構(gòu)施工隧道，按照開挖方式可以分為（）。A、土壓式盾構(gòu)B、固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)C、手掘式盾構(gòu)D、半機(jī)械式盾構(gòu)E、機(jī)械式盾構(gòu)【參考答案】：CDE27、混凝土配合比確實(shí)定程序中包括（）。A、混凝土理論配合比確實(shí)定B、混凝土和易性確

4、實(shí)定C、混凝土施工強(qiáng)度確實(shí)定D、混凝土砂率確實(shí)定E、混凝土施工配合比確實(shí)定【參考答案】：AE28、采用填縫、灌漿、嵌補(bǔ)、支頂?shù)却胧┓雷o(hù)、加固邊坡時(shí)，嵌 補(bǔ)坡面空洞及凹槽，應(yīng)先清除松動(dòng)巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊 寬度不小于0. 5m,然后再行砌筑；應(yīng)做到（）。A、灌漿砌筑B、自上而下C、嵌體穩(wěn)固D、外表平順E、周邊封嚴(yán)【參考答案】：CDE29、控制爆破應(yīng)解決好（）等問題。A、控制爆破的作業(yè)時(shí)間B、控制總爆破石方數(shù)量C、控制拋擲方向D、控制飛石破壞E、控制地震波破壞【參考答案】：ACDE30、在鐵路橋梁施工中，懸臂灌注法適用于（）等結(jié)構(gòu)。A、簡(jiǎn)支梁B、連續(xù)梁C、剛構(gòu)D、斜拉橋E、拱橋【參考答案

5、】：BCD三、案例分析題案例一一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160km,其中某段路基 8. 5km,設(shè)計(jì)填挖平衡，大局部填筑高度35m,挖方段坡度不大，山 體除表層外，局部為中風(fēng)化砂巖，局部弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊, 無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500nl的軟弱地基， 軟弱層厚最大處為2m,其余為種植土。問題：.該段路基地基處理需要采取哪些措施？.簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。.簡(jiǎn)述該段挖方平安施工的控制重點(diǎn)。.簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)?！緟⒖即鸢浮浚?.該段路基地基處理措施有：兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地 基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除

6、松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓 處理。.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù) 裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、 自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換 填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分 層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù) 三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。.該段路基平安施工控制重點(diǎn)有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；3) 土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路

7、塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制?！痉治雠c提示】.鐵路工程上軟弱地基和軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚 度不大的情況下采取換填是常用的措施，換填的填料一般是要求滲水 性好的粗填料，防止黏性土和細(xì)粒土。.施工技術(shù)方案描述一般是要表達(dá)所采用的機(jī)械設(shè)備、施工方法、 重要檢測(cè)方法和主要施工過程這幾項(xiàng)主要內(nèi)容。.質(zhì)量平安控制重點(diǎn)一般要反映施工控制的重點(diǎn)部位或重點(diǎn)作業(yè) 內(nèi)容。案例二某建設(shè)工程合同工期為25個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施 工總進(jìn)度計(jì)劃如以下圖所示。當(dāng)該計(jì)劃執(zhí)行至7個(gè)月末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過 程E拖后兩個(gè)月。由于E工作延誤是承包人自身原

8、因造成，故應(yīng)采取 工期一本錢優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證目標(biāo)工期。壓縮某些施工過程的持續(xù)時(shí)間，各施工過程的直接費(fèi)用率及最短 持續(xù)時(shí)間見下表?！緟⒖即鸢浮浚捍穑?計(jì)算時(shí)間參數(shù)如以下圖所示。關(guān)鍵線路為一一一一一 o由于E為關(guān)鍵工作，原計(jì)劃總時(shí)差為0,所以，拖后2個(gè)月，影響 工期2個(gè)月。.進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整(工期一本錢優(yōu)化)：根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整7個(gè)月后的進(jìn)度計(jì)劃。(1)執(zhí)行7個(gè)月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如以下圖所示：(2)確定縮短工作：可縮工作有H、I、Ko Cmin=4. 0萬元/月, 即首先縮短K工作。(3)確定縮短時(shí)間：ADk個(gè)月。(4)直接費(fèi)用增加值：Cl=4. 0X1天=4. 0萬

9、元。(5)繪出新的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如以下圖所示：(6)第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+KoCmin=4. 5 萬元/月即縮短工工作：ZXD6-7=2個(gè)月因?yàn)榈竭_(dá)原計(jì)劃的工期只需縮短1個(gè)月，所以，只縮短1個(gè)月工 作，直接費(fèi)增加到：C2X1+4. 5X1天=8. 5萬元故得出：縮短L、K兩項(xiàng)工作各1個(gè)月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足 工期要求，又是所增費(fèi)用最少，此時(shí)直接費(fèi)增加8. 5萬元。案例三A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長(zhǎng) 2600m,其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大局部是n級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的iii級(jí)圍 巖，進(jìn)口處50nl為埋深較深且比擬破碎的V級(jí)圍巖，擬采用小

10、斷面弱 爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40nl埋深較淺且極易破碎 的VI級(jí)圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全 斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長(zhǎng)進(jìn)尺、勤 量測(cè)、晚封閉、快襯砌”的工法。.施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)工程有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化 值和隧道底部隆起等工程。.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支 護(hù)方法。出硅方案采用有軌運(yùn)輸方式。.每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2. 80m,綜合循環(huán)時(shí)間為12. 4h。 假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30天，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利 用率后的修正系數(shù)0. 85o

11、隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處 施工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月。.在一次爆破中發(fā)生一起平安事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不 是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?假設(shè)不妥，指出不妥之 處，并改正。.施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)工程是否完整？如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。3,背景3中的施工方案是否正確？假設(shè)不妥，請(qǐng)說明正確做法。.由背景4數(shù)據(jù)計(jì)算：（1）單口月開挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開設(shè) 兩個(gè)工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期（不考慮兩工作面相向施工臨 近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖而對(duì)工期的影響）。.針對(duì)背景5中提到的平安事故，事故發(fā)生的原因是什么？對(duì)于 爆破人

12、員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？【參考答案】：答：.有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)是堅(jiān)持“短進(jìn)尺”和“早封閉” 原那么。.不完整。隧道監(jiān)控量測(cè)工程還必須有“拱頂下沉”和“洞口段 地表下沉”量測(cè)工程。.不正確。根據(jù)本工程實(shí)際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案； 正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法；對(duì)于長(zhǎng)度短且大斷面開 挖隧道，出硅方案應(yīng)采用無軌運(yùn)輸方式，并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。. (1)單口月開挖進(jìn)度為：(24/12. 4) X2. 8X30X0. 85 130m(2)如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時(shí)間：2600/130 = 20個(gè)月采用雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞1月，出口段需3月，進(jìn)口段作業(yè)面 比出口段作業(yè)

13、面早施工2個(gè)月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?個(gè)月?；颍涸O(shè)進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)Xm,出口段工作面在正洞內(nèi)掘 進(jìn)(2600X) m。進(jìn)口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時(shí)開始施工，平行作業(yè)。那么兩 工作面工作時(shí)間應(yīng)滿足以下等式：解得：X=1430(m). (1)此次平安事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì) 律；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指揮錯(cuò)誤；平安設(shè)施缺少或有缺陷。(2)爆 破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持爆破員合 格證上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī) 程嚴(yán)格實(shí)施。案例四某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部 分)，該橋跨越某三級(jí)通航河流，主跨為

14、下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均 可以在上面行使。邊跨為32nl簡(jiǎn)支T形梁，要求現(xiàn)場(chǎng)制梁，采用公鐵 兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個(gè)月，孔跨布置詳見以下圖。問題：.簡(jiǎn)述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。.簡(jiǎn)述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械(除公鐵兩用架 橋機(jī)外)O.簡(jiǎn)述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)。.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？【參考答案】：1.主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是：(1)在18號(hào)、19號(hào)墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼；(2)墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對(duì)稱安裝2臺(tái)移動(dòng)吊機(jī)，循環(huán)提升 鋼梁桿件；(3)采用定向扭矩扳手對(duì)高強(qiáng)鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù) 緊力；(4)鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆

15、，拼裝完成后施作一度面 漆，現(xiàn)場(chǎng)采用長(zhǎng)臂式噴漆機(jī)噴涂。.邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械：(1)邊跨梁部工程施工步驟為：梁場(chǎng)建設(shè)；預(yù)制梁；首三孔梁架設(shè)；架橋機(jī)拼裝；運(yùn)梁；架橋機(jī)架梁；橋面系安裝。(2)投入的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場(chǎng)移梁龍門，梁場(chǎng)拌合機(jī)，張 拉千斤頂，運(yùn)梁車。. T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸；(3)梁體預(yù)埋件位置；(4)梁體防水層質(zhì)量；(5)梁體外觀質(zhì)量。.該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身 和鋼梁架設(shè)；二是邊跨T梁，包括預(yù)制、架設(shè)?！痉治雠c提示】主跨被列為控制性工程是因

16、為深水橋墩及主跨鋼梁，邊跨簡(jiǎn)支梁 被列為控制性工程是因?yàn)殍F路32m簡(jiǎn)支梁采用公鐵兩用架橋機(jī)，架梁、 制梁有一定的難度，本案例32nl簡(jiǎn)支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。案例五背景資料料應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)噴完，噴射后2h即應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可 以判斷，選項(xiàng)最符合題意。某工程部承當(dāng)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺(tái)、 制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩 臺(tái)身為實(shí)體墩臺(tái)，高度1520m,梁體為32mT形簡(jiǎn)支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔， 導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺(tái)采用鋼模板模筑法施工；

17、T形簡(jiǎn)支梁采取 現(xiàn)場(chǎng)集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。工程部進(jìn)場(chǎng)后，有以下事件發(fā)生：事件一，編制特大橋施工流程如以下圖。事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕 微蜂窩麻面。問題.根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的平安、質(zhì)量控制重點(diǎn)。.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。.針對(duì)事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。.針對(duì)事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補(bǔ)救措施?！緟⒖即鸢浮浚篖本工程平安控制重點(diǎn)有：營業(yè)線列車運(yùn)行平安，鄰近營業(yè)線墩身 施工人身平安，墩身高空施工平安，架梁作業(yè)平安，鋪軌作業(yè)平安。本工程質(zhì)量控制重點(diǎn)有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體 預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量。【考點(diǎn)

18、解析】此題主要考查鐵路工程橋梁施工平安質(zhì)量管理。關(guān)于平安控制重點(diǎn)，此題背景資料中，列出了鐵路大橋跨越營業(yè) 線，對(duì)于營業(yè)線有兩項(xiàng)平安重點(diǎn)，一是營業(yè)線上的列車行車平安，二 是鄰近營業(yè)線施工人員的人身平安，這兩項(xiàng)是平安控制重點(diǎn)。此外墩 身是高空作業(yè)，高空作業(yè)人身平安也是重點(diǎn)；架梁和鋪軌涉及鋪架設(shè) 備及人身平安也是平安控制重點(diǎn)。關(guān)于質(zhì)量控制重點(diǎn)，對(duì)于橋梁工程，鉆孔樁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)在于容 易發(fā)生坍孔、斷樁等質(zhì)量事故，因此鉆孔樁施工質(zhì)量是質(zhì)量控制重點(diǎn); 對(duì)于墩身其外表外觀質(zhì)量非常重要，是質(zhì)量控制重點(diǎn)；梁體預(yù)制中混 凝土配合比、澆筑質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量都是控制重點(diǎn)，綜合起來梁 體預(yù)制施工質(zhì)量是控制重點(diǎn)；軌道施

19、工質(zhì)量也不好控制，也是本工程 質(zhì)量重點(diǎn)之一。A代表：墩臺(tái)身模筑，B代表：運(yùn)梁，C代表：上硅鋪軌?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查橋梁施工及軌道鋪設(shè)施工工藝流程。 解題思路是：針對(duì)橋梁下部工程施工和鋪架作業(yè)，列出相應(yīng)施工工序, 對(duì)于墩臺(tái)身施工分為鉆孔樁灌注、承臺(tái)施工、墩身施工、墊石施工四 個(gè)局部；場(chǎng)制箱梁分成制梁、運(yùn)梁、架梁三個(gè)局部，其中制梁與運(yùn)梁 工序是平行進(jìn)行的，架梁工序是主工序。軌道工程分上昨鋪軌與整道 兩個(gè)局部。根據(jù)以上施工工序可以找出相應(yīng)答案。發(fā)生問題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振 動(dòng)時(shí)間缺乏、混凝土拌合時(shí)間缺乏，都有可能發(fā)生蜂窩麻面?！究键c(diǎn)解析】此題考查橋梁工程箱梁施工現(xiàn)場(chǎng)

20、質(zhì)量的控制。解題 思路要結(jié)合案例題背景資料中給出的問題，但不能作為判定的唯一原 因，只能判斷出可能原因。梁體馬蹄部位鋼筋很密，這是客觀原因，主觀原因只能從混凝土質(zhì)量及施工工藝方面查找，混凝土質(zhì)量和 混凝土拌合相關(guān)，施工工藝和振動(dòng)是否到位有關(guān)聯(lián)，這樣就能找到正 確的答案?？刹捎门c梁體顏色一致的砂漿對(duì)問題處進(jìn)行外表修補(bǔ)。【考點(diǎn)解析】此題考查是否具有混凝土質(zhì)量缺陷現(xiàn)場(chǎng)處理經(jīng)驗(yàn)。 對(duì)于混凝土外表輕微缺陷，一般采用砂漿3、橋梁施工測(cè)量方法有：控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)、橋 梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行（）OA、控制測(cè)量B、墩臺(tái)定位及其軸線測(cè)設(shè)C、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣D、變形

21、觀測(cè)和竣工測(cè)量【參考答案】：A4、黏性土的最正確含水量可通過（）試驗(yàn)測(cè)得。A、水化B、顆粒分析C、擊實(shí)D、烘干【參考答案】：C5、涵洞施工時(shí)鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑宜連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)涵 身較長(zhǎng)，不能一次連續(xù)完成時(shí)，可（）。A、沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處B、沿長(zhǎng)度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處【參考答案】：A6、混凝土無損檢測(cè)中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)的方法是 ）OA、回彈法B、拔出法C、瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法D、地質(zhì)雷達(dá)【參考答案】：D7、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始

22、，逐漸向中間推進(jìn)，或者 ）環(huán)繞打設(shè)。A、由外向內(nèi)B、且由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上【參考答案】：A8、鐵路平安管理堅(jiān)持（）的方針。A、平安第一、預(yù)防為主、綜合治理B、平安第一、預(yù)防為主、綜合管理C、平安第一、預(yù)防為主、全面治理D、平安第一、預(yù)防為主、全面管理【參考答案】：A9、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。A、定型模板B、大模板C、倒模、爬模和轉(zhuǎn)模D、滑模、爬模和翻?！緟⒖即鸢浮浚篋10、隧道施工中，新奧法施工變形觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)一般采用（）觀測(cè)A、經(jīng)緯儀B、全站儀C、收斂?jī)xD、激光儀【參考答案】：Cn、鐵路建設(shè)工程平安風(fēng)險(xiǎn)管理中規(guī)定，（）是風(fēng)險(xiǎn)防范的主 要責(zé)任單位。A、建設(shè)單位B、勘察設(shè)計(jì)單

23、位C、監(jiān)理單位D、施工單位【參考答案】：B12、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中，（）質(zhì)量驗(yàn)收是最基本的。A、分項(xiàng)工程B、檢驗(yàn)批C、分部工程D、單位工程【參考答案】：B13、混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A、混凝土單方用水量B、粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配C、水泥品種及外加劑的種類D、混凝土含砂率（灰砂比）【參考答案】：B14、干砌片石護(hù)坡應(yīng)該（），厚度均勻。A、自下而上逐排砌筑B、自上而下隨挖隨砌C、自左而右橫向推進(jìn)D、自右而左橫向推進(jìn)【參考答案】：A15、建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)檢查，每2個(gè)月不少于（） 次，每個(gè)評(píng)價(jià)期檢查不少于（）次，檢查時(shí)間應(yīng)合理安排，各標(biāo)段 檢查工程和頻次應(yīng)基本一致。A、1, 2B、1, 3C、2, 2D、2, 2【參考答案】：B16、設(shè)置線路標(biāo)樁時(shí)，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在（）。A、道床內(nèi)的路肩上B、道床外的路肩上C、內(nèi)側(cè)路肩上D、外側(cè)路肩上【參考答案】：C17、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來（）的。A、移梁B、吊鋼筋骨架C、吊內(nèi)模D、吊其他配件【參考