感動(dòng)青春(中國(guó)中鐵十大杰出青年孫玉國(guó)事跡)

1、感動(dòng)青春記中國(guó)中鐵十大杰出青年孫玉國(guó)事跡有人說：青春是一首歌，一首充滿朝氣的歌，它奮發(fā)向上、斗志昂揚(yáng)。有人說：青春是一張面龐，一張充滿自信與歡樂的面龐，它笑容燦爛、美麗動(dòng)人。有人說：青春是一條路，一條充滿鮮花和掌聲的路，它前途明亮、前程似錦。有人說：青春是一輪朝陽，一輪充滿陽光與溫暖的朝陽它激情飛躍、如火蒸蒸日上。對(duì)于孫玉國(guó)來說：青春是深藏在心底不變的旋律，悠揚(yáng)、激昂而又漫長(zhǎng)，是他展現(xiàn)人生和風(fēng)采的舞臺(tái)。他愛好金融財(cái)經(jīng)和企業(yè)管理，卻在鐵路和公路施工領(lǐng)域大展身手屢創(chuàng)佳績(jī)，先后榮獲鐵道部建功立業(yè)獎(jiǎng)?wù)隆㈣F道部建功立業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)個(gè)人、全國(guó)優(yōu)秀建造師、全國(guó)工程質(zhì)量管理先進(jìn)工作者、魯班獎(jiǎng)工程項(xiàng)目經(jīng)理（承建）等

2、多項(xiàng)榮譽(yù)；他擁有西南交通大學(xué)土木工程學(xué)士學(xué)位和清華大學(xué)土木與建筑工程碩士學(xué)位，卻長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在施工一線，被現(xiàn)場(chǎng)的工人和技術(shù)人員親切地稱為兄弟戰(zhàn)友；他有多項(xiàng)科研成果和工法榮獲中國(guó)中鐵股份公司（以下簡(jiǎn)稱“股份公司”）、省部級(jí)和國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，10多篇工程論文發(fā)表在省部級(jí)以上刊物，是典型的技術(shù)管理干部，同時(shí)卻在投標(biāo)經(jīng)營(yíng)和項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中勇挑重?fù)?dān)、大顯身手、業(yè)績(jī)突出；他在生活中文質(zhì)彬彬、謙遜有禮、率真幽默，工作中卻是風(fēng)風(fēng)火火、雷厲風(fēng)行、嚴(yán)肅苛刻，以至于施工現(xiàn)場(chǎng)廣為流傳一句話：“只要黑臉包公沒有來，就說明我們的項(xiàng)目沒有什么問題！”他，就是中國(guó)中鐵股份有限公司工程建設(shè)分公司（以下簡(jiǎn)稱“建設(shè)公司”）副總工程師兼工

3、程管理部長(zhǎng)孫玉國(guó)。他現(xiàn)年38歲，中共黨員，髙級(jí)工程師，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建造師，美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（PMI）會(huì)員，工作以來，他始終堅(jiān)持“對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，用業(yè)績(jī)說話”的工作態(tài)度，長(zhǎng)期扎根于施工生產(chǎn)第一線，先后參加了朔黃鐵路、西康鐵路、宜萬鐵路、玉蒙鐵路、臨策鐵路、郭白鐵路等以及多個(gè)公路市政項(xiàng)目的施工建設(shè)，創(chuàng)造了一系列優(yōu)秀的業(yè)績(jī)，他管理的項(xiàng)目中有3項(xiàng)榮獲“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”，1項(xiàng)榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”，2項(xiàng)國(guó)家安全生產(chǎn)“安康杯”，多項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，用實(shí)際行動(dòng)踐行了中國(guó)中鐵“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神。寶劍磨礪天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨。1996年7月，當(dāng)同學(xué)們還在無比羨慕孫玉國(guó)分配到北京工

4、作的時(shí)候，他卻在報(bào)到后第一時(shí)間背著簡(jiǎn)易的行囊來到深處恒山山脈的朔黃鐵路長(zhǎng)梁山雙線特長(zhǎng)隧道（全長(zhǎng)12.78公里）施工第一線。冒著漫天飛揚(yáng)的煤屑和沙塵，他與廣大工人和技術(shù)人員一起翻山越嶺、廢寢忘食，用青春年華譜寫了一曲激情奮進(jìn)的戰(zhàn)歌?！伴L(zhǎng)梁山長(zhǎng)梁山，十挖九塌神仙煩！”這就是當(dāng)時(shí)長(zhǎng)梁山隧道的施工現(xiàn)狀。受圍巖極為破碎、地下水發(fā)育、雙線隧道開挖斷面大、施工方法單一等影響，隧道經(jīng)常發(fā)生塌方，進(jìn)度及其不理想。面對(duì)業(yè)主和一線工人的責(zé)難，孫玉國(guó)和其它技術(shù)人員冒著隨時(shí)塌方的危險(xiǎn)，日夜盯在掌子面研究圍巖和地下水變化規(guī)律，深入比較分析開挖方法對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響。為了控制炮眼成孔質(zhì)量，他抱著風(fēng)鉆和鉆工一起打眼，一起裝藥

5、，爆破后第一時(shí)間到達(dá)掌子面觀察爆破效果和開挖成型質(zhì)量。為了確定施工配合比等技術(shù)參數(shù)，他和混凝土噴射工一起拌料、上料和噴射混凝土，經(jīng)常是滿臉灰塵，滿身泥水。受混凝土添加劑的腐蝕影響，他的雙手嚴(yán)重脫皮，沒有一塊好皮膚。功夫不負(fù)有心人，在時(shí)任長(zhǎng)梁山隧道出口和斜井建設(shè)總指揮、中鐵一局白中仁副總經(jīng)理的親自指導(dǎo)下，經(jīng)過幾個(gè)月的艱苦努力，終于確定了適用于長(zhǎng)梁山隧道的施工方法和支護(hù)參數(shù)，同時(shí)成功解決了濕噴過程中噴射管經(jīng)常堵塞和回彈量大等問題，成為朔黃鐵路第一家成功使用濕噴機(jī)的單位，淘汰了傳統(tǒng)的干噴和潮噴工藝，大幅度提高了初期支護(hù)的質(zhì)量，有效地改變了隧道開挖頻繁塌方的不利局面，工人們紛紛豎起大拇指“北京來的小技

6、術(shù)，亞克西！”。被譽(yù)為“不良地質(zhì)博物館”和“不良地質(zhì)百科全書”的內(nèi)昆鐵路是中國(guó)鐵路工程總公司總承包管理的重點(diǎn)工程。根據(jù)總公司指揮部確定的“技術(shù)人員管段負(fù)責(zé)制度”，孫玉國(guó)負(fù)責(zé)水富至鹽津段86km的施工管理任務(wù)。在其負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)，有全線最長(zhǎng)的隧道、中國(guó)山區(qū)埋深最淺的隧道、高巖溶隧道、全線唯一的四線大橋、位于巨型滑坡體上的車站等重難點(diǎn)工程。重任在肩，時(shí)不我待。他深知責(zé)任重大，在每個(gè)記錄本的第一頁都寫上了“天道酬勤，以勤補(bǔ)拙”八個(gè)大字激勵(lì)自己，冒著邊坡經(jīng)常發(fā)生落石、滑坡、泥石流等危險(xiǎn)，來回奔波在號(hào)稱“摔死山羊彎死蛇”的崎嶇山路上，每月有一多半的時(shí)間蹲在工地，殫思竭慮，虛心學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，用忘我的工作親

7、身實(shí)踐著一名年輕共產(chǎn)黨員的諾言。針對(duì)內(nèi)昆鐵路橋隧相連、隧道比例大的特點(diǎn)，總公司指揮部創(chuàng)造性地開展了隧道百米成洞勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，每個(gè)月對(duì)單口獨(dú)頭成洞超百米的隧道給予獎(jiǎng)勵(lì)。該項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽的開展極大地調(diào)動(dòng)了各施工單位的積極性，隧道工程進(jìn)度明顯加快。為了嚴(yán)肅勞動(dòng)競(jìng)賽紀(jì)律，防止弄虛作假現(xiàn)象的發(fā)生，真正起到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的目的，孫玉國(guó)每個(gè)月底加班加點(diǎn)，日夜奔波，對(duì)每個(gè)隧道的實(shí)際成洞數(shù)量進(jìn)行核實(shí)，隧道月開挖越深，月成洞超百米的隧道越來越多，他一步步丈量的距離越來越長(zhǎng)，待在指揮部的時(shí)間越來越少.“寶劍鋒從磨礪出梅花香自苦寒來”，在指揮部和部門領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)幫助下，孫玉國(guó)與施工單位克服了一道道難關(guān)，創(chuàng)造了山區(qū)鐵路95座隧道洞

8、口施工無一坍塌、單線鐵路隧道年成洞82km、隧道單口獨(dú)頭月成洞超百米共計(jì)388個(gè)、單隧連續(xù)3個(gè)月單口成洞超400米等一系列鐵路施工新記錄，在他主管的管段有44項(xiàng)工程榮獲內(nèi)昆鐵路優(yōu)質(zhì)樣板工程，同時(shí)他先后參加了鐵道部科研項(xiàng)目鐵路路基擋墻無損檢測(cè)技術(shù)研究、多線、大跨、淺埋隧道在巖堆中的施工技術(shù)研究、鐵路隧道減薄襯砌試驗(yàn)研究等共計(jì)7個(gè)科研項(xiàng)目，其中作為主要研究人員之一的鐵路路基擋墻無損檢測(cè)技術(shù)研究項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵路工程總公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，于2000年12月26日通過鐵道部鑒定；“鹽津1隧道綜合施工技術(shù)”榮獲中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)進(jìn)步三等獎(jiǎng)；密集建筑群下隧道控制爆破施工技術(shù)研究項(xiàng)目通過由中國(guó)工程院院士馮

9、叔瑜教授、公安部爆破專家徐天瑞教授等爆破專家組織的評(píng)審，并創(chuàng)造了我國(guó)高樓基礎(chǔ)下最近距離修建山區(qū)鐵路隧道的新記錄。他本人也先后榮獲1998年度“中國(guó)鐵路工程總公司先進(jìn)個(gè)人”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“鐵道部建功立業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)個(gè)人”、“鐵道部建功立業(yè)獎(jiǎng)?wù)隆薄?000年度“中國(guó)鐵路工程總公司內(nèi)昆鐵路優(yōu)秀施工技術(shù)人員”等榮譽(yù)稱號(hào)。經(jīng)常留著長(zhǎng)頭發(fā)，形骸消瘦，滿身泥土，被基層親切稱為“高工”（高學(xué)歷民工的簡(jiǎn)稱）的孫玉國(guó)也在磨練中逐漸成長(zhǎng)，稚嫩的翅膀在遼闊的天空中越飛越髙臨危受命作為美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（PMI）的會(huì)員，孫玉國(guó)對(duì)項(xiàng)目管理有自己的理解。他認(rèn)為項(xiàng)目管理就是做三件事情，一是制定切實(shí)可行的計(jì)劃，二是圍繞計(jì)劃調(diào)配

10、資源千方百計(jì)地完成計(jì)劃，三是對(duì)計(jì)劃外的事件進(jìn)行快速反應(yīng)，妥善處理，使計(jì)劃外事件以最快的速度回到計(jì)劃的軌道。受項(xiàng)目特點(diǎn)的影響，每個(gè)項(xiàng)目都存在計(jì)劃外事件，雖然每個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃外事件的次數(shù)可能不多，但對(duì)項(xiàng)目的影響卻是至關(guān)重要，甚至是生死攸關(guān)的。計(jì)劃外事件管理在年輕的建設(shè)公司的成長(zhǎng)過程和孫玉國(guó)的職業(yè)生涯中如影隨形，讓他們深深體會(huì)到創(chuàng)業(yè)的艱辛與磨難，同時(shí)也練就了一身不畏艱難、勇于挑戰(zhàn)、激流勇進(jìn)、逆境拼搏的真本領(lǐng)。于都縣位于江西省南部，是著名的紅色之都。1934年10月，毛澤東、周恩來率領(lǐng)8.6萬紅軍主力從于都渡河，踏上震驚世界的二萬五千里長(zhǎng)征路，成為中國(guó)革命的分水嶺。于都縣也是建設(shè)公司發(fā)展史上的分水嶺。20

11、01年中國(guó)鐵路工程總公司成立工程承包公司（建設(shè)公司前身），首次嘗試總部機(jī)關(guān)部門走向市場(chǎng)投標(biāo)經(jīng)營(yíng)、工程項(xiàng)目管理、自負(fù)盈虧的嘗試。在沒有資質(zhì)、沒有資金、沒有業(yè)績(jī)的情況下，王立平總經(jīng)理帶領(lǐng)6個(gè)人和一臺(tái)破舊的切諾基車從零開始踏上了艱苦的創(chuàng)業(yè)之旅。2002年建設(shè)公司沖破重重阻力，以無比堅(jiān)韌的毅力中標(biāo)位于于都縣境內(nèi)的贛龍鐵路國(guó)際標(biāo)第三標(biāo)段土建工程。開工后，受中標(biāo)單價(jià)過低、人力資源缺乏、百年一遇洪水等影響，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他標(biāo)段。在業(yè)主連續(xù)多次亮出黃牌警告的關(guān)鍵時(shí)刻，孫玉國(guó)臨危受命，常駐現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)組織兩次“百日大干”活動(dòng)，在王立平總經(jīng)理的親自指揮下譜寫了一曲蕩氣回腸的大會(huì)戰(zhàn)之歌。便道濕滑，他們用肩膀推著水

12、泥車上坡；便橋沖毀，他們用鐵鏈子拉著橋身糾偏；隧道瓦斯?jié)舛雀?，他們背著竹簍出渣；隧道施工難度大，他們夜以繼日地奔赴全國(guó)各地取經(jīng)學(xué)習(xí)；工程單價(jià)低，他們省吃儉用，用節(jié)約下來的錢加強(qiáng)質(zhì)量管理，用優(yōu)質(zhì)獲得業(yè)主的優(yōu)價(jià)。通過艱苦卓越的絕地反擊，徹底扭轉(zhuǎn)了原先的不利局面，連續(xù)三個(gè)季度榮獲建設(shè)單位評(píng)比優(yōu)勝單位和年度優(yōu)勝單位。同時(shí)他認(rèn)真研究國(guó)際標(biāo)的運(yùn)作規(guī)則和FIDIC條款，加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)等單位的溝通，不斷優(yōu)化施工組織，在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下成功實(shí)現(xiàn)合同突破，使項(xiàng)目的合同總價(jià)增加近4000萬元，為公司掙得第一桶金，從此建設(shè)公司揭開了快速發(fā)展的新篇章，這段光榮的歷史被譽(yù)為建設(shè)公司的“井岡山時(shí)期”。而孫玉國(guó)則因?yàn)槿找共?/p>

13、勞、飲食不規(guī)律、營(yíng)養(yǎng)不良、熬夜過多造成頭發(fā)大面積脫落，形成多塊“斑禿”，滿頭黑發(fā)被局部沙漠化的形象先后延續(xù)了一年多的時(shí)間才最終治愈不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能現(xiàn)彩虹。10年來，孫玉國(guó)和建設(shè)公司一起經(jīng)歷了太多的磨難和考驗(yàn)，臨危受命，緊急救火也成為他工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。2001年投標(biāo)近百次僅中3個(gè)項(xiàng)目時(shí)的望眼欲穿，2002年申報(bào)企業(yè)資質(zhì)時(shí)的嘔心瀝血，2003年贛龍鐵路梅江大橋百年一遇大水的望洋興嘆，2004年金沙江特大斜拉橋的背水一戰(zhàn)，2005年滬蓉西高速公路八字嶺四線分叉式隧道的艱苦磨難，2006年大麗鐵路筆架山1#隧道坍塌的絕處逢生，2007年深圳固戍污水處理廠工期的迫在眉睫.在掌舵人王立平總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下

14、，孫玉國(guó)和建設(shè)公司頂住了一次次的暴風(fēng)驟雨，戰(zhàn)勝了一次次的驚濤駭浪。鳳凰涅槃，浴火重生。10年來，建設(shè)公司參與市場(chǎng)投標(biāo)累計(jì)新簽合同額252億元，完成施工營(yíng)業(yè)額167億元，2010年建設(shè)公司人均利潤(rùn)74.07萬元，人均勞動(dòng)生產(chǎn)率2796.3萬元，企業(yè)管理費(fèi)用率0.66，財(cái)務(wù)費(fèi)用率0.03各項(xiàng)指標(biāo)在建筑行業(yè)領(lǐng)先。在不能參與鐵路市場(chǎng)投標(biāo)的情況下，2011年經(jīng)營(yíng)額將突破100億元他們用實(shí)際行動(dòng)探索出了一條具有股份公司總部特色的經(jīng)營(yíng)發(fā)展之路，為探索現(xiàn)代建筑企業(yè)扁平化管理提供了新的思路。而伴隨著建設(shè)公司成長(zhǎng)10年的孫玉國(guó)也憑著思想政治覺悟高、工作作風(fēng)硬朗、突發(fā)事件應(yīng)急能力強(qiáng)的“拼命三郎”精神成為建設(shè)公司項(xiàng)目

15、管理的骨干力量.中流擊水一個(gè)人的價(jià)值是由不可替代性決定的，不可替代性成就個(gè)人和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而衡量?jī)r(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是工作業(yè)績(jī)。這是孫玉國(guó)經(jīng)常說的一句話?！皩?duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，用業(yè)績(jī)說話”是孫玉國(guó)的座右銘。工作以來，他始終將企業(yè)的需要和利益放在第一位，先后多個(gè)鐵路公路市政項(xiàng)目的施工建設(shè)，創(chuàng)造了一系列優(yōu)秀的業(yè)績(jī)，他管理的項(xiàng)目中有3項(xiàng)榮獲“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”，1項(xiàng)榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”，多項(xiàng)榮獲省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，同時(shí)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，用實(shí)際行動(dòng)踐行了建設(shè)公司“鍥而不舍，百折不撓，追求完美，永爭(zhēng)第一”的企業(yè)精神。由其擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理的遼寧丹通高速公路錯(cuò)草溝隧道是遼寧省第一長(zhǎng)大隧道。受工期異常緊張的影響，開工時(shí)

16、正值嚴(yán)寒季節(jié)，項(xiàng)目所在地氣溫連續(xù)保持在零下30度左右。孫玉國(guó)帶領(lǐng)項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員冒著嚴(yán)寒，頂著大風(fēng)，克服大雪封山、運(yùn)輸?shù)缆方Y(jié)冰、材料運(yùn)輸困難、土壤嚴(yán)重凍結(jié)、多日吃不上蔬菜等困難，連續(xù)奮戰(zhàn)25天在冰天雪地里建起了項(xiàng)目經(jīng)理部。面對(duì)遼寧山區(qū)冬季從不施工的歷史，他帶頭成立了“鐵人突擊隊(duì)”，頭戴棉帽，身穿兩層棉襖，腳踏翻毛皮靴，肩扛手提，車?yán)R背，燒開水，點(diǎn)煤爐，搭暖棚，燒柴禾，每天開工前吶喊宣誓，晚飯后坐在火炕上總結(jié)部署。經(jīng)過3個(gè)多月的嘔心瀝血，實(shí)現(xiàn)了隧道零下30度的順利進(jìn)洞，被遼寧省交通廳領(lǐng)導(dǎo)稱為創(chuàng)造了“遼寧省交通建設(shè)史上的奇跡”。該項(xiàng)目是遼寧省第一條生態(tài)景觀示范工程，沿線為國(guó)家級(jí)旅游景區(qū)，環(huán)境保

17、護(hù)要求異常嚴(yán)格。在施工過程中，他們嚴(yán)格確立了“最小程度破壞和最大程度恢復(fù)”的指導(dǎo)思想，創(chuàng)造性地采取了一系列措施并取得良好成效。在隧道洞口開挖時(shí)。他們用繩子和紅旗確定出開挖邊界線，不允許超挖一厘米。尤其是冬季，為了杜絕火災(zāi)事故，孫玉國(guó)經(jīng)常和其它管理人員一起晝夜守在住宿區(qū)墻外一直到全部人員睡覺為止，嚴(yán)查抽煙和用火行為，創(chuàng)造了工程深處森林之中，未發(fā)生一起火災(zāi)險(xiǎn)情事故的好成績(jī)。在項(xiàng)目管理過程中，他們大力弘揚(yáng)股份公司“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，牢固樹立“安全生產(chǎn)零事故”和“工程質(zhì)量零缺陷”的思想，大力開展勞動(dòng)競(jìng)賽，全過程實(shí)施無縫隙的精細(xì)化管理，工程進(jìn)度和施工質(zhì)量全線遙遙領(lǐng)先，連續(xù)兩次榮獲業(yè)主授予的

18、“流動(dòng)紅旗”，在全線“第一、第二戰(zhàn)役”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中名列前茅，錯(cuò)草溝隧道提前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)零誤差貫通，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)吳濤秘書長(zhǎng)、股份公司總裁白中仁親臨貫通典禮并給予高度評(píng)價(jià)。項(xiàng)目先后榮獲股份公司“紅旗項(xiàng)目經(jīng)理部”、“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”、“節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地”等榮譽(yù)稱號(hào)，獲得遼寧省各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽(yù)，開創(chuàng)了施工單位第一年進(jìn)入遼寧公路市場(chǎng)就榮獲“信用評(píng)價(jià)A級(jí)單位”的先例，2011年又為股份公司獲得遼寧省公路建設(shè)信用評(píng)價(jià)“AA級(jí)單位”。思路創(chuàng)新是孫玉國(guó)工作的兩大法寶之一。在項(xiàng)目管理過程中，他經(jīng)常要求管理人員更新觀念，創(chuàng)造性地開展工作，“不換腦袋就換人”是他經(jīng)常說的一句話，而工作中他是以身作則。在建設(shè)公司領(lǐng)導(dǎo)

19、的指導(dǎo)下，他在項(xiàng)目管理中提出或?qū)嵤┑膭趧?wù)工面試考核、兼職安全員月度考核、項(xiàng)目管理班子風(fēng)險(xiǎn)抵押、走動(dòng)式安全管理等創(chuàng)新措施和理念效果顯著。榮獲2009年度中國(guó)工程建設(shè)魯班獎(jiǎng)的深圳固戍污水處理廠占地面積31.67萬平方米，全部位于魚塘和淤泥地帶，淤泥深度達(dá)13米。施工中創(chuàng)造性采用的排水固結(jié)法效果顯著，軟基處理技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。項(xiàng)目結(jié)構(gòu)物類型多樣，結(jié)構(gòu)物最大為98.1*45.2*6.8m,最小為10.6*5.1m,管道密度大，埋深從0.8m到12m,管徑從0.5m到26m,材質(zhì)各異。施工中孫玉國(guó)帶領(lǐng)廣大技術(shù)人員大力開展科技創(chuàng)新活動(dòng),成功應(yīng)用建設(shè)部10項(xiàng)新技術(shù)中的8項(xiàng),還采取多項(xiàng)新技術(shù),其中采用的“

20、工業(yè)建筑家庭化裝修”理念和“大型混凝土池體瓷磚計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)”等更是獲得魯班獎(jiǎng)評(píng)委的一致好評(píng),被中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)列為魯班獎(jiǎng)評(píng)審?fù)茝V應(yīng)用技術(shù)。嚴(yán)格要求是孫玉國(guó)工作的另一個(gè)法寶,“慈不帶兵”是他對(duì)項(xiàng)目管理成功的心得。他認(rèn)為每一個(gè)項(xiàng)目就是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng),如果沒有一個(gè)好的作風(fēng),再好的項(xiàng)目也會(huì)失敗。因此,要求嚴(yán)格、鐵面無情成了他的工作風(fēng)格,有時(shí)候甚至顯得不近人情。在深圳固戍污水處理廠項(xiàng)目勞動(dòng)競(jìng)賽期間,他倒排工期,將任務(wù)落實(shí)到每天每個(gè)管理人員頭上,提出了“當(dāng)日任務(wù),當(dāng)日完成,當(dāng)日考核,當(dāng)日獎(jiǎng)懲”的工作要求。有一天與他私交甚好的副經(jīng)理負(fù)責(zé)的土方填筑任務(wù)沒有完成,孫玉國(guó)站在施工現(xiàn)場(chǎng)一言不發(fā),飯也不吃。年近五旬的副

21、經(jīng)理二話不說,親自扛起打夯機(jī),連續(xù)奮戰(zhàn)數(shù)小時(shí),肩上的襯衫和手掌全都磨爛了,終于在夜里12點(diǎn)前把任務(wù)全部趕了回來。此事在施工現(xiàn)場(chǎng)引起強(qiáng)烈轟動(dòng),迅速掀起了“千方百計(jì)保任務(wù)”的施工高潮,最終提前三天完成了業(yè)主認(rèn)為根本不可能完成的任務(wù)。沒有質(zhì)量的進(jìn)度是負(fù)進(jìn)度,搶工不能絲毫影響工程質(zhì)量。這是孫玉國(guó)在工作中也經(jīng)常提到的一句話。這個(gè)看似兩難的要求在他的努力下和諧地結(jié)合在一起。深圳固戍污水處理廠項(xiàng)目成功解決了二沉池、生物池等大型池體混凝土整體澆注裂縫控制難題,實(shí)現(xiàn)了池壁混凝土無一裂縫,全國(guó)工程建設(shè)管理小組評(píng)審專家認(rèn)為該項(xiàng)目的裂縫控制技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)同類型施工的領(lǐng)先水平。通過水位觀測(cè)和蒸發(fā)量測(cè)定，滿水試驗(yàn)全部水池

22、實(shí)際滲水量為國(guó)家允許滲水量的28%，防滲效果達(dá)到國(guó)內(nèi)同類型施工先進(jìn)水平。臨策鐵路2標(biāo)段位于茫茫的戈壁沙漠中，交通不便，人跡罕至。孫玉國(guó)在檢查中發(fā)現(xiàn)一個(gè)涵洞八字墻存在蜂窩麻面現(xiàn)象，立即要求炸掉重新施工。面對(duì)許多技術(shù)干部認(rèn)為項(xiàng)目處于沙漠深處，別人發(fā)現(xiàn)的概率很低的辯解他卻認(rèn)為“產(chǎn)品就是人品”“做一次小偷一輩子就是賊”，毫無商量余地現(xiàn)場(chǎng)盯著將不合格的產(chǎn)品炸掉，給廣大技術(shù)干部上了嚴(yán)肅的一課追求完美，永爭(zhēng)第一是孫玉國(guó)和廣大建設(shè)公司項(xiàng)目管理者的工作理念。10年來他們始終牢記質(zhì)量至上的工作要求，努力拼搏，精益求精，用高品質(zhì)的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，為股份公司本部創(chuàng)造了一系列優(yōu)秀作品。廣西柳州雙沖特大橋榮獲20

23、05年度“國(guó)家建筑工程魯班獎(jiǎng)”，深圳固戍污水處理廠榮獲2008年度“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）”，重慶石忠高速公路方斗山隧道榮獲2009年度“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）”，四川西攀高速公路金沙江特大橋榮獲2010年度“中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)”，多個(gè)項(xiàng)目榮獲省部級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)。他們?cè)诳偼顿Y40億元的廣東順德公路BT工程中以“建城市景觀工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家魯班獎(jiǎng)”為目標(biāo)，大力推廣清水混凝土技術(shù)，建設(shè)成了以龍盤大橋、南國(guó)路下穿立交為代表的佛山市質(zhì)量管理新高度工程，在當(dāng)?shù)匾饛?qiáng)烈震動(dòng)，先后多次獲得中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)、廣東省交通廳、股份公司等領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)，鐵道部鑒定中心原主任、中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)秘

24、書長(zhǎng)在視察南國(guó)路地道時(shí)認(rèn)為其工程質(zhì)量在中國(guó)中鐵股份公司和中國(guó)鐵建股份公司在建工程中名列前茅.一個(gè)好的項(xiàng)目管理者，不但善于管理項(xiàng)目，更要善于經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)和價(jià)值。對(duì)于項(xiàng)目管理班子的分工，孫玉國(guó)一直宣傳一個(gè)觀點(diǎn)：項(xiàng)目經(jīng)理70%的精力是用來溝通的，主要是與業(yè)主溝通、與地方政府、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、社會(huì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及內(nèi)部人員之間的溝通，為項(xiàng)目創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。而項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師的工作重點(diǎn)則是施工現(xiàn)場(chǎng)，著重對(duì)項(xiàng)目的安全質(zhì)量、工程進(jìn)度等負(fù)責(zé)。在實(shí)際工作中，他牢固樹立經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的理念，高度重視開工前的項(xiàng)目策劃、施工過程中的施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整和收尾階段的成本控制工作。他經(jīng)常說，如果一個(gè)項(xiàng)目在開工前沒有想清

25、楚哪個(gè)地方是贏利點(diǎn)，就不要忙于開工。在項(xiàng)目管理過程中，他始終貫徹經(jīng)營(yíng)施工一體化的理念，高度重視施工方案調(diào)整、設(shè)計(jì)變更、工程索賠等工作，先后創(chuàng)造了贛龍鐵路高瓦斯隧道新增投資1700萬元（原合同價(jià)值1100萬元）、大麗鐵路取消斜井和洞口預(yù)加固樁的優(yōu)化方案（提前工期6個(gè)月，節(jié)省資金700余萬元）、臨策鐵路施工方案優(yōu)化（實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)數(shù)千萬元）、郭白沙漠鐵路施工組織調(diào)整（實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)數(shù)千萬元）等業(yè)績(jī)，為企業(yè)取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)改革發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。奮勇攀登一個(gè)好的員工，要時(shí)刻關(guān)注企業(yè)的發(fā)展和需要，并不斷提高自己的能力以便更好地為企業(yè)服務(wù)。工作以來，孫玉國(guó)從未停止過學(xué)習(xí)的步伐。經(jīng)過一年半的脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，他于2

26、005年獲得清華大學(xué)土木與建筑工程專業(yè)工程碩士學(xué)位，其碩士論文隧道工程信息化施工管理系統(tǒng)研究通過由清華大學(xué)和股份公司專家組織的答辯，并在項(xiàng)目中成功實(shí)施，取得良好成效。他癡迷于項(xiàng)目管理，對(duì)項(xiàng)目管理的新理念、新方法、新模式愛不釋手、情有獨(dú)鐘，發(fā)現(xiàn)好的成果他都會(huì)積極地在工作中推廣應(yīng)用，而不斷學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)的項(xiàng)目管理知識(shí)也成為他工作之余的最大愛好，2007年7月他通過PMP資格認(rèn)證考試，成為美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（PMI）會(huì)員。作為建設(shè)公司最早的員工之一，他對(duì)建設(shè)公司有著特殊的感情，時(shí)刻深深關(guān)注和思索著公司發(fā)展的每一步，為了能夠更好地為企業(yè)發(fā)展服務(wù)，他目前正在攻讀北京交通大學(xué)企業(yè)管理博士課程，而

27、主攻方向就是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力研究一個(gè)好的技術(shù)管理者要善于總結(jié)，不斷將技術(shù)和管理成果推廣應(yīng)用。工作以來他先后有隧道洞口段預(yù)加固措施及施工方法發(fā)表于世界隧道2000年第3期、高墩整體模板塔吊施工技術(shù)發(fā)表于鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2004年第10期、隧道工程信息化管理與施工系統(tǒng)研究發(fā)表于鐵道工程學(xué)報(bào)2004年第3期、長(zhǎng)距離大直徑頂管施工糾偏糾扭技術(shù)發(fā)表于鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2005年第3期、激勵(lì)機(jī)制在鐵路工程項(xiàng)目的應(yīng)用研究發(fā)表于鐵道工程學(xué)報(bào)2005年第3期、高速公路中硬巖分岔式隧道施工技術(shù)發(fā)表于現(xiàn)代隧道技術(shù)2005年第3期、全空間效應(yīng)下瞬變電磁法三維數(shù)值模擬發(fā)表于鐵道工程學(xué)報(bào)2010年第3期，小半徑曲線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力施

28、工體會(huì)發(fā)表于鐵道工程學(xué)報(bào)2010年增刊，碩士論文隧道工程信息化施工管理系統(tǒng)研究2005年5月通過由清華大學(xué)和股份公司專家組織的答辯，并在項(xiàng)目中成功實(shí)施，取得良好成效。他高度重視科技開發(fā)工作，參與實(shí)施的分岔隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究榮獲2008年度交通部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。作為主要研究人的“宜萬鐵路云霧山巖溶隧道關(guān)鍵施工技術(shù)”榮獲中國(guó)鐵路工程總公司“科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”，“鐵路路基擋墻無損檢測(cè)技術(shù)研究”、“預(yù)應(yīng)力錨索新結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與研究”“鹽津1隧道綜合施工技術(shù)”等榮獲中國(guó)鐵路工程總公司“科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)”和“三等獎(jiǎng)”。他主持編寫的大跨度分岔隧道施工工法榮獲20072008年度國(guó)家級(jí)工法，多項(xiàng)工法通過省部級(jí)評(píng)審。工作以來，孫玉國(guó)不僅在工程技術(shù)和項(xiàng)目管理領(lǐng)域奮勇攀登，他時(shí)刻沒有忘記在思想政治領(lǐng)域汲取營(yíng)養(yǎng)，不斷提高自己的思想政治素質(zhì)。作為在大學(xué)就入黨的一名年輕的老黨員，他有堅(jiān)定的共產(chǎn)主義信念，認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策，高度重視理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和黨性的提高，在黨的各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)中表現(xiàn)突出，日常工作中積極響應(yīng)黨中央關(guān)于“大力弘揚(yáng)求真務(wù)實(shí)精神，大興求真務(wù)實(shí)之風(fēng)”的要求和用“科學(xué)發(fā)展觀分析問題、解決問題”的倡導(dǎo)，長(zhǎng)期深入基層，切身投入到施工現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目