汽車構(gòu)造與維修(底盤部分)整套課件完整版ppt全體教學(xué)教程最全電子教案講義(最新)

1、汽車構(gòu)造與維修(底盤部分)前言本書是應(yīng)北京理工大學(xué)出版社的約稿，由湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等教師及技術(shù)人員參與編著的。 本書為高職高?！笆晃濉币?guī)劃教材，共五章，教材主要內(nèi)容包括第一章汽車底盤概述;第二章汽車傳動(dòng)系，包括離合器、手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等;第三章汽車行駛系包括車架與車橋、車輪與輪胎、懸架、電子控制懸架系統(tǒng)等;第四章汽車轉(zhuǎn)向系包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等;第五章汽車制動(dòng)系包括電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。本書系統(tǒng)地講解了以轎車底盤為主體的結(jié)構(gòu)、原理和維修內(nèi)容。前言將復(fù)雜的理論知識(shí)融合到大量圖片解釋中，

2、以助于學(xué)生理解，還增加廠汽車主要結(jié)構(gòu)的維修知識(shí)，特別講解國內(nèi)外最新的汽車現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用，如主動(dòng)安全系統(tǒng)中的電子穩(wěn)定裝置(ESP)、線控電子楔式制器(EWB)、加速防滑系統(tǒng)(ASR)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等。本書由作者集多年教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編寫而成，內(nèi)容充實(shí)，通俗易懂，實(shí)用性強(qiáng)?？勺鳛楦叩嚷殬I(yè)技術(shù)學(xué)院汽車運(yùn)用與維修、汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)和汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷等專業(yè)的教學(xué)用書，亦可作為汽車檢測(cè)、汽車維修技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考書。本書內(nèi)容共五章，由肖文光任主編，黃偉任主審，陳建華、何細(xì)鵬、江炯任副主編。其中，肖文光編寫第一章，何細(xì)鵬編寫 前言第二章2. 1 , 2. 2，江炯編寫第二章2.3, 2.4, 2.5，

3、陳建華編寫第三章，肖文光、席敏編寫第四章、第五章。本書編寫承蒙各高職院校大力支持和幫助，期望廣大讀者對(duì)書中誤漏之處，予以批評(píng)指正。目錄第一章 汽車底盤概述第二章 汽車傳動(dòng)系第三章 汽車行駛系第四章 汽車轉(zhuǎn)向系第五章 汽車制動(dòng)系第一章 汽車底盤概述1.1 功用1.2 組成及各部分原理1.3 傳動(dòng)系統(tǒng)布置1.1 功用汽車底盤是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控正常行駛的部件。返回1.2 組成及各部分原理底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)部分組成。1.2.1 傳動(dòng)系傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為:機(jī)械傳動(dòng)、液力機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和電傳動(dòng)。1.機(jī)械式傳動(dòng)系機(jī)械式傳動(dòng)系包括:離合器

4、、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等部分。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在汽車前部，后橋驅(qū)動(dòng)的4x2汽車布置如圖1 -2-1所示。2.液力機(jī)械式傳動(dòng)系 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。 下一頁返回液力傳動(dòng)(也稱動(dòng)液傳動(dòng))，如圖1-2-2所示，是利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。3.液壓傳動(dòng)系液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，它靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量，如圖1-2-3所示，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。4.電傳動(dòng)電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪，也稱混合動(dòng)力如圖1-2-

5、4。1.2 組成及各部分原理上一頁下一頁返回1.2.2 行駛系汽車行駛系如圖1-2-5所示，其功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛; 1.2.3 轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系如圖1-2-6是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向梯形、轉(zhuǎn)向節(jié)等部分。1.2 組成及各部分原理上一頁下一頁返回1.2.4 制動(dòng)系制動(dòng)系如圖1-2-7所示，是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制

6、動(dòng)系包括前后制動(dòng)器、控制裝置、供能裝置和傳動(dòng)裝置。1.2 組成及各部分原理上一頁返回1.3 傳動(dòng)系統(tǒng)布置1.3.1 前置前驅(qū)(FF)前置前驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。前置前驅(qū)可以分發(fā)動(dòng)機(jī)橫放前置前驅(qū)和發(fā)動(dòng)機(jī)縱放前置前驅(qū)兩種(見圖1-3-1、圖1-3-2)。1.3.2前置后驅(qū)(FR)前置后驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，前置后驅(qū)轎車如圖1-3-3所示，采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)。下一頁返回3.6 傳動(dòng)系統(tǒng)布置1.3.3 后置后驅(qū)(RR)發(fā)動(dòng)機(jī)

7、布置在后軸之后，用后輪驅(qū)動(dòng)(如圖1-3-4)。1.3.4 中置后驅(qū)(MR) 發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動(dòng)。用于跑車和少數(shù)大中型客車(如圖1-3-5)。1.3.5 四輪驅(qū)動(dòng) 四輪驅(qū)動(dòng)方式原來主要用于越野車，現(xiàn)在在部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。1.分時(shí)四驅(qū)( Part-time 4WD)駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(如圖1-3-6)。上一頁下一頁返回由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。2.適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real-time 4WD)采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛(如圖1-3-7)

8、可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。)3.全時(shí)四驅(qū)( Full-time 4WD)這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50:50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩,全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖1-3-8所示。上一頁返回3.6 傳動(dòng)系統(tǒng)布置圖1-2-1 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖1-離合器;2-變殊器;3-萬向傳動(dòng)裝置;4-驅(qū)動(dòng)橋返回圖1-2-2 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖1-液力變矩器;2-自動(dòng)器變殊器;3-萬向節(jié);4-驅(qū)動(dòng)橋;5-主減殊器;6-傳動(dòng)軸返回圖1-2-3 液壓傳動(dòng)系示意圖1-離合器; 2-油泵;3-控制閥;4-液壓馬達(dá);5-驅(qū)動(dòng)橋;

9、6-油管返回圖1-2-4 電傳動(dòng)示意圖1-離合器;2-發(fā)電機(jī);3-控制器;4-電動(dòng)機(jī);5-驅(qū)動(dòng)橋;6-導(dǎo)線返回圖1-2-5 行駛系示意圖返回 圖1-2-6 汽車轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)1-轉(zhuǎn)向盤;2-轉(zhuǎn)向軸;3-機(jī)械轉(zhuǎn)向器;4-轉(zhuǎn)向橫拉桿;5-轉(zhuǎn)向輪;6-轉(zhuǎn)向節(jié);7-轉(zhuǎn)向節(jié)臂返回圖1-2-7 制動(dòng)系示意圖1-前輪盤式制動(dòng)器;2-制動(dòng)總泵3真空助力器;4-制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu);5-后輪鼓式制動(dòng)器;6-制動(dòng)組合閥;7-制動(dòng)警示燈返回圖1-3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)橫放前置前驅(qū)返回圖1-3-2 發(fā)動(dòng)機(jī)縱放前置前驅(qū)返回圖1-3-3 前置后驅(qū)示意圖返回圖1-3-4 后置后驅(qū)示意圖返回圖1-3-5 中置后驅(qū)返回圖1-3-6 切諾基分時(shí)四驅(qū)

10、示意圖返回圖1-3-7 東風(fēng)本田CR-V話時(shí)驅(qū)動(dòng)返回圖1-3-8 瑞典SAAB全時(shí)四驅(qū)返回第二章 汽車傳動(dòng)系2.1 離合器2.2 手動(dòng)變速器2.3 自動(dòng)變速器2.4 萬向傳動(dòng)裝置2.5 驅(qū)動(dòng)橋2.1 離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。本節(jié)主要介紹摩擦離合器的基本組成、工作原理以及其維修方法。2.1.1 概述1.離合器的功用1)平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步;2)臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換擋時(shí)工作平順;3)防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。2.對(duì)離合器的基木性能要求1)具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力2)分離迅速徹底，接合平順柔和下一頁返回2.1 離合器3)具有良好的散熱能力4)操縱

11、輕便5)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小3.離合器的分類按照離合器主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間傳遞轉(zhuǎn)矩的方式進(jìn)行分類，離合器可分為以下幾種類型。摩擦離合器:利用兩者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器稱為摩擦離合器。液力禍合器:利用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)的離合器稱為液力禍合器。電磁離合器:利用磁力傳動(dòng)的離合器稱為電磁離合器。上一頁下一頁返回2.1 離合器4.摩擦離合器的工作原理1)摩擦離合器的組成如圖2-1-1所示，離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。離合器的主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。而裝在壓盤和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片的從動(dòng)盤和從動(dòng)軸組成離合器的從動(dòng)部分。離合器壓緊裝置是產(chǎn)生

12、壓緊力的部分。離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、拉桿及拉桿調(diào)節(jié)叉、分離撥叉、分離套筒和分離軸承、分離杠桿、復(fù)位彈簧等組成。2)摩擦離合器的工作原理(1)離合器的接合狀態(tài)上一頁下一頁返回2.1 離合器離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動(dòng)盤，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過兩個(gè)摩擦面的摩擦作用傳給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)軸輸入變速器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器打滑，從而起到過載保護(hù)的作用。踏板處于最高位置，此時(shí)分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在間隙。(2)離合器的分離過程需要離合器分離時(shí)，只要踏下離合器踏板，待消除分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間的間隙后，分離杠桿外端即可拉動(dòng)壓盤克服

13、壓緊彈簧的壓力而向后移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，解除作用于從動(dòng)盤的壓緊力，摩擦作用消失，離合器主、從動(dòng)部分分離，中斷動(dòng)力傳遞。上一頁下一頁返回2.1 離合器 (3)離合器的接合過程 當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧壓力作用下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，使接觸面的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪壓盤和從動(dòng)盤接合還不緊密，產(chǎn)生的摩擦力矩比較小時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨飛輪、壓盤和從動(dòng)盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也逐漸趨于相等，直至離合器完全接合而停止打滑。 5.分離杠桿防干涉的措施 1)分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉

14、 分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉如圖2-1-2所示，從離合器的分離過程看，上一頁下一頁返回2.1 離合器若中間支撐是固定的鉸鏈，則外端與壓盤鉸鏈處是沿一弧線運(yùn)動(dòng)的，而壓盤上該點(diǎn)只能作軸向直線運(yùn)動(dòng)，二者要產(chǎn)生一個(gè)距離差s，使分離杠桿不能正常運(yùn)動(dòng)，這就是運(yùn)動(dòng)干涉。 2)分離杠桿防干涉措施要防止分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉，在結(jié)構(gòu)上就得使分離杠桿的支點(diǎn)或杠桿與壓盤連接點(diǎn)重合處可沿經(jīng)向運(yùn)動(dòng)(平移或擺動(dòng))。如圖2-1-3所示為三種防干涉措施的結(jié)構(gòu)示意圖。6.摩擦離合器的分類1)按從動(dòng)盤的數(shù)目分類可分為單片離合器和雙片離合器。2)按壓緊彈簧的形式和布置方式分類上一頁下一頁返回2.1 離合器(1)按壓緊彈簧的形式分可分為螺旋彈簧

15、離合器、膜片彈簧離合器。(2)螺旋彈簧離合器按彈簧的布置方式分可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器。3)按操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和傳力介質(zhì)不同分類可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、助力式等。2.1.2 周布彈簧離合器1.單盤周布彈簧離合器1)單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造周布彈簧離合器部分零件的構(gòu)造如圖2-1-5所示。其特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。上一頁下一頁返回2.1 離合器(1)主動(dòng)部分如圖2-1-4，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2、離合器蓋19和壓盤16是離合器的主動(dòng)部分。 (2)從動(dòng)部分 在飛輪和壓盤之間裝有一片帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤組件(即從動(dòng)盤)。從動(dòng)部分即由從動(dòng)盤和從動(dòng)軸11組成。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤轂10、從動(dòng)盤本體

16、4,摩擦襯片5和減振器盤6等組成。(3)壓緊部分壓緊裝置由16個(gè)沿圓周分布于壓盤和離合器蓋之間的壓緊彈簧31組成。(4)操縱機(jī)構(gòu)上一頁下一頁返回2.1 離合器2)單盤周布彈簧離合器的工作過程在分析離合器工作過程之前，首先掌握?qǐng)D2-1-6所示常用名詞。自由間隙:離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙:離合器分離后，從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程:從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程:消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會(huì)產(chǎn)生分離間隙，此過程所對(duì)應(yīng)的踏板行程是工作行程。上一頁下一頁返回2.1 離合器離合器

17、的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動(dòng)，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動(dòng)盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力;之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動(dòng)，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。2. 雙盤周布彈簧離合器的特點(diǎn)(圖2-1-7)1)中間壓盤的驅(qū)動(dòng)方式2)中間壓盤的分離機(jī)構(gòu)3)典型雙片彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)上一頁下一頁返回2.1 離合器2.1.3 膜片彈簧離合器1.膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理1)膜片彈簧離合器的構(gòu)造目前，汽車上廣泛

18、采用膜片彈簧離合器，其采用膜片彈簧作為壓緊彈簧。2)膜片彈簧離合器的工作原理如圖2-1-10所示，當(dāng)離合器蓋2未固定到飛輪1上時(shí)，此時(shí)離合器蓋2與飛輪1之間有一距離。膜片彈簧5不受力而處于自由狀態(tài)，如圖2-1-10(a)所示。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，消除距離1后，離合器蓋通過支撐環(huán)，壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，上一頁下一頁返回2.1 離合器此時(shí)膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖2-1-10(b)所示。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承8被推向前移，使膜片彈簧壓在支撐環(huán)上，并以此為支點(diǎn)產(chǎn)生反向錐形變形，膜片彈簧5的外圓周向后翹起，通過分離彈簧鉤

19、4拉動(dòng)壓盤后移使離合器分離，如圖2-1-10(c)所示。2.膜片彈簧離合器的特點(diǎn)由于膜片彈簧的軸向尺寸小，徑向尺寸較大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。無需設(shè)置專門的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小，便于維修保養(yǎng)。上一頁下一頁返回2.1 離合器由于膜片彈簧軸向尺寸小，因此可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量;而且還可以在壓盤上增加散熱肋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器中心線來說是對(duì)稱的，因此它的壓力不受離心力的影響，這-點(diǎn)對(duì)高速車輛十分有利。膜片彈簧離合器操縱輕便。在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，工作

20、可靠。主要部件形狀簡(jiǎn)單，可采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低產(chǎn)品成本。上一頁下一頁返回2.1 離合器3.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端的受力方向不同，膜片彈簧離合器可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器，如圖2-1-12所示。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤時(shí)，稱為推式膜片彈簧離合器;當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤時(shí)，則稱為拉式膜片彈簧離合器。1)推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器又可以按照支撐環(huán)的數(shù)目分為雙支撐環(huán)式、單支撐環(huán)式和無支撐環(huán)式三種。(1)雙支撐環(huán)式其特點(diǎn)是膜片彈簧的前后各有一個(gè)支撐環(huán)。如圖2-1-14所示。圖2-1-15所示為桑

21、塔納轎車雙支撐環(huán)式膜片彈簧離合器。上一頁下一頁返回2.1 離合器(2)單支撐環(huán)式如圖2-1-16所示，特點(diǎn)是只有一個(gè)支撐環(huán)位于膜片彈簧的前端或后端，另一個(gè)支撐環(huán)用離合器蓋的凸臺(tái)或彈性擋環(huán)替代。(3)無支撐環(huán)式如圖2-1-17所示，其特點(diǎn)是膜片彈簧的前后都沒有支撐環(huán)。2)拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器有無支撐環(huán)式和單支撐環(huán)式兩種。(1)無支撐環(huán)式無支撐環(huán)式如圖2-1-19所示。(2)單支撐環(huán)式單支撐環(huán)式如圖2-1-20所示。上一頁下一頁返回2.1 離合器 2.1.4 從動(dòng)盤與扭轉(zhuǎn)減振器 1.從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和組成 從動(dòng)盤主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。圖2-1-21所示為桑

22、塔納轎車分開式彈性從動(dòng)盤。從動(dòng)盤主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式。1)整體式彈性從動(dòng)盤(圖2-1-22)2)分開式彈性從動(dòng)盤(圖2-1-23)3)組合式彈性從動(dòng)盤(圖2-1-25)1.不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(圖2-1-26)它由從動(dòng)盤本體3、盤轂5,摩擦片1和6等組成。上一頁下一頁返回2.1 離合器3.帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動(dòng)盤為了減少共振和沖擊載荷，現(xiàn)大多數(shù)汽車在離合器從動(dòng)盤中安裝有扭轉(zhuǎn)減振器。這種從動(dòng)盤(圖2-1-27)外緣部分(即鉚接摩擦片的部分)的結(jié)構(gòu)原理基本與前述相同，只有在從動(dòng)盤本體13中心部分附裝有扭轉(zhuǎn)減振器，從動(dòng)盤本體13與從動(dòng)盤轂7之間通過減振器傳遞轉(zhuǎn)矩。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤的工作原理

23、如圖2-1-29所示。從動(dòng)盤不工作時(shí)(圖2-1-29(a)，從動(dòng)盤本體13、盤轂7及減振器盤三者的窗孔是相互重合的。從動(dòng)盤工作時(shí)(圖2-1-29 (b)，由摩擦片傳遞的轉(zhuǎn)矩首先通過波形片傳到從動(dòng)盤本體和減振器盤上，在經(jīng)6個(gè)減振彈簧傳給從動(dòng)盤轂，這是彈簧被壓縮，借此緩和沖擊。上一頁下一頁返回2.1 離合器2.1.5 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離和接合的-套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于飛輪殼內(nèi)的分離軸承。按照分離離合器的操縱能源不同，操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式兩類。人力式按所用傳動(dòng)媒介不同又分機(jī)械式和液壓式兩種。1.機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩

24、種。1)桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)它由-組桿系組成(圖2-1-31)，當(dāng)踩下離合器踏板1時(shí)，通過拉臂3拉動(dòng)拉桿4和分離叉臂6，使離合器分離軸承移動(dòng)，離合器分離。上一頁下一頁返回2.1 離合器2)繩索式操縱機(jī)構(gòu)(圖2-1-32)它通過操縱繩索4，拉動(dòng)分離叉?zhèn)鲃?dòng)臂8，使分離叉10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使分離軸承12移動(dòng)進(jìn)行離合。它消除了干系傳動(dòng)的-些缺點(diǎn)，且可采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。2.液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)以油液作為傳力介質(zhì)。它主要由主缸、工作缸以及管路系統(tǒng)組成。液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖2-1-33所示，主缸構(gòu)造如圖2-1-34所示，作缸構(gòu)造如圖2-1-35所示。踩下離合器踏板時(shí)，通過主缸推桿使活塞向左移動(dòng)，

25、止回閥關(guān)閉。當(dāng)皮碗將補(bǔ)償孔A (圖2-1-34)關(guān)閉后，管路中油液受壓，壓力升高。在油壓作用下，工作缸活塞被推向右移，工作缸推桿頂頭直接推動(dòng)分離板，從而帶動(dòng)分離軸承，使離合器分離。上一頁下一頁返回2.1 離合器3.踏板助力裝置為了減小所需的離合器踏板力，又不致因傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。它可以是機(jī)械助力，也可以是氣壓助力。彈簧助力是最簡(jiǎn)單的機(jī)械助力裝置(參見圖2-1-31)，助力彈簧2掛裝在踏板1與車架之間。離合器處于接合狀態(tài)時(shí)(圖2-1-31(a)所示)，助力彈簧2的拉力對(duì)踏板產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩以使踏板回位。2.1.6

26、離合器的維修1.常見故障診斷與排除1)離合器打滑(1)現(xiàn)象上一頁下一頁返回2.1 離合器汽車用低速擋起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難;汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦臭味或冒煙等現(xiàn)象。(2)原因離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。(調(diào)整)從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。(更換、修理)從動(dòng)盤摩擦片有油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦因數(shù)下降。(更換)壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。(更換)上一頁下一頁返回2.1 離合器離合器操縱桿系卡滯

27、，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。(修理)分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。(更換)(3)診斷檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整。如果自由行程正常，應(yīng)拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動(dòng)，如松動(dòng)則控緊。如果離合器仍然打滑，應(yīng)拆下離合器檢查從動(dòng)盤摩擦片的狀況。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源并設(shè)法排除。如果摩擦片磨損嚴(yán)重或有鉚釘外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。上一頁下一頁返回2.1 離合器如果從動(dòng)盤完好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟則應(yīng)更換。2)分離不徹底(1)現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋有齒

28、輪撞擊聲，且難以掛人;如果勉強(qiáng)掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(2)原因離合器踏板自由行程過大。(調(diào)整)分離杠桿彎曲變形、支座松動(dòng)、支座軸銷脫出，使分離杠桿上一頁下一頁返回2.1 離合器內(nèi)端高度難以調(diào)整。(修理)分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同-平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低。(調(diào)整)雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，個(gè)別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗口內(nèi)軸向移動(dòng)不靈活。(檢查、調(diào)整、更換)從動(dòng)盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng)。(更換)新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)。(更換、重新裝配)從動(dòng)盤花鍵孔與變速器第-軸花鍵軸卡滯。(修理)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏

29、油、有空氣或油量不足。(檢查、排除)膜片彈簧彈力減弱或指端磨損。(更換)上一頁下一頁返回2.1 離合器發(fā)動(dòng)機(jī)支撐磨損或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器不同心。(更換發(fā)動(dòng)機(jī)支撐)(3)診斷檢查離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進(jìn)行調(diào)整。否則對(duì)于液壓操縱機(jī)構(gòu)檢查是否儲(chǔ)液罐油量不足或管路中有空氣，并進(jìn)行必要的排除。如果不是上述問題應(yīng)繼續(xù)檢查。檢查分離杠桿內(nèi)端高度，如果分離杠桿高度太低或不在同-平面，則進(jìn)行調(diào)整。否則檢查從動(dòng)盤是否裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查。檢查從動(dòng)盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，從動(dòng)盤是否軸向運(yùn)動(dòng)卡滯等，如果是則進(jìn)行更換或修理。上一頁下一頁返回2.1 離合器3)離合器異響(1)現(xiàn)象離合器分離或接

30、合時(shí)發(fā)出不正常的響聲。(2)原因分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞。(修理、更換)分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙。(調(diào)整)分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污、塵垢嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。(修理、更換)從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。(更換)從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。(更換)上一頁下一頁返回2.1 離合器從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露。(更換)雙片離合器傳動(dòng)銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損松曠。(更換)(3)診斷稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響;如果加油后仍響，說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應(yīng)更換

31、。踩下、抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有串動(dòng)，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧。連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。上一頁下一頁返回2.1 離合器4)起步發(fā)抖(1)現(xiàn)象汽車用低速擋起步時(shí)，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。(2)原因分離杠桿內(nèi)端高度不處在同-平面內(nèi)。(調(diào)整)從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重。(修理、更換)從動(dòng)盤摩擦片厚度不均勻、有油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷、波形彈簧片損壞。(更換)壓緊彈簧的彈力

32、不均、疲勞或個(gè)別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。(更換)從動(dòng)盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。(更換)上一頁下一頁返回2.1 離合器發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動(dòng)。(緊固)分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵垢嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。(修理) (3)診斷檢查離合器踏板、分離軸承等回位是否正常，如果正常則繼續(xù)檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓是否松動(dòng)，如果是則緊固螺栓，否則繼續(xù)檢查。檢查分離杠桿的內(nèi)端是否在同-平面，如果是則繼續(xù)檢查。檢查壓盤、從動(dòng)盤是否變形，鉚釘是否松動(dòng)、外露，壓緊彈簧的彈力是否不在允許范圍內(nèi)，如果是則更換或修理。上一頁下一頁返回2.1 離合器2.主

33、要部件維修1)離合器總成(1)離合器總成的拆裝如圖2-1-36和圖2-1-37所示.(2)離合器彈簧銷的拆裝(3)釋放叉的拆卸(圖2-1-38)(4)離合器蓋總成的拆卸(圖2-1-39) 將專用工具或變速器的主驅(qū)動(dòng)齒輪插人中央花鍵，以防止離合器盤掉下。安裝離合器蓋部件時(shí)，對(duì)準(zhǔn)離合器蓋部件上的定位銷與飛輪上的定位銷，然后交替逐漸控緊各螺栓。上一頁下一頁返回2.1 離合器(5)離合器盤的檢修拆裝離合器盤部件時(shí)，不要觸碰其表面。用游標(biāo)卡尺測(cè)量離合器表面至鉚釘?shù)木嚯x檢查輪轂花鍵和變速器輸入軸上的花鍵，其應(yīng)能適貼配合，且未嚴(yán)重磨損。(6)離合器蓋的安裝(圖2-1-41)(7)安裝離合器盤(圖2-1-41

34、)安裝離合器盤時(shí)，必須將廠家印有標(biāo)記的一面安裝到壓力板上。用真空刷或抹布清潔從離合器殼拆出的離合器盤，不要用壓縮空氣清潔。檢查壓力板的摩擦面與離合器盤是否均勻接觸。直觀檢查離合器蓋外周安裝法共的平直度，上一頁下一頁返回2.1 離合器(8)釋放軸承的潤(rùn)滑和檢查(圖2-1-42)對(duì)于V5MT1的潤(rùn)滑脂為MOKLYKOTEBR-2PLUS，其他用潤(rùn)滑脂0101011。注意，釋放軸承的墊片上涂有油，因此不要在清潔劑內(nèi)或類似溶液中清潔。檢查軸承是否卡住、損壞、發(fā)出噪聲或回轉(zhuǎn)不規(guī)則，檢查膜片彈簧接觸處是否磨損。如果釋放叉接觸表面發(fā)生不正常的磨損，應(yīng)更換軸承。2)離合器踏板(1)離合器踏板的拆裝(圖2-1-

35、43)(2)離合器踏板自由行程的檢查，見圖2-1-44(3)離合器踏板軸和襯套的檢查上一頁下一頁返回2.1 離合器3)離合器控制系統(tǒng)(1)離合器控制系統(tǒng)的拆裝(圖2-1-45)(2)離合器管道的檢修(圖2-1-46)4)離合器主缸(1)離合器主缸的拆裝(圖2-1-47)(2)離合器主缸的檢查5)離合器釋放筒(1)離合器釋放筒的拆裝(圖2-1-48)(2)活塞和活塞帽的分解(圖2-1-49)(3)離合器釋放筒的檢查上一頁返回2.2 手動(dòng)變速器2.2.1 概述目前汽車上廣泛采用的動(dòng)力裝置是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍都較小，而汽車的行駛條件非常復(fù)雜，行駛速度和行駛阻力的變化范圍

36、很大。為了解決這一矛盾，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。本節(jié)主要介紹普通齒輪變速器的基本組成、工作原理及國產(chǎn)轎車變速器維修。1.變速器的功用1)實(shí)現(xiàn)變速變扭2)實(shí)現(xiàn)倒車3)實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器2.變速器的類型變速器可以按照傳動(dòng)比或操縱方式來分類。1)按傳動(dòng)比變化方式分類按變速器傳動(dòng)比變化方式分有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。(1)有級(jí)式變速器它采用齒輪傳動(dòng)，有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比。按變速器所用齒輪輪系形式不同，可以分為軸線固定式(普通齒輪變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式(行星齒輪變速器)。(2)無級(jí)式變速器其傳動(dòng)比在一定數(shù)值范圍內(nèi)可連續(xù)無限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式兩種。上一頁下一

37、頁返回2.2 手動(dòng)變速器(3)綜合式變速器該變速器是由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2)按變速器操縱機(jī)構(gòu)分類按變速器操縱機(jī)構(gòu)分強(qiáng)制操縱式(手動(dòng)變速器)、自動(dòng)操縱式(自動(dòng)變速器)和半自動(dòng)操縱式(半自動(dòng)變速器)三種。(1)手動(dòng)變速器由駕駛員直接操縱換擋桿來選定擋位，并撥動(dòng)變速器換擋裝置變換擋位。(2)自動(dòng)變速器在某一傳動(dòng)范圍內(nèi)(一般是在前進(jìn)擋)，由變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化自動(dòng)選定擋位并變換擋位，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。2.2.2 手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.普通齒輪式變速器的工作原理1)變速原理圖2-2-1(a)所示為齒輪

38、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速原理圖，圖2-2-1(b)所示為傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。I是主動(dòng)軸(動(dòng)力輸入軸)，II是從動(dòng)軸(動(dòng)力輸出軸)。設(shè)主動(dòng)齒輪1的齒數(shù)為Z1,轉(zhuǎn)速為n1，轉(zhuǎn)矩為M1，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng);從動(dòng)齒輪2的齒數(shù)為Z2，轉(zhuǎn)速為n2，轉(zhuǎn)矩為M2。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比i可以用主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速n1與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n2之比表示，也可以用從動(dòng)齒輪齒數(shù)Z2與主動(dòng)齒輪齒數(shù)Z1之比表示，還可以用從動(dòng)齒輪軸的轉(zhuǎn)矩M2與主動(dòng)齒輪軸的轉(zhuǎn)矩M1之比表示。其關(guān)系式為當(dāng)動(dòng)力由I軸經(jīng)過齒輪機(jī)構(gòu)傳遞給且軸時(shí)，由于Z1 Z2，則n2M1，且且軸為順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。即當(dāng)主動(dòng)齒輪齒數(shù)小于被動(dòng)齒輪齒數(shù)時(shí)，則減速，增矩，變向。

39、反之，則增速，降矩，變向。一對(duì)齒輪傳動(dòng)只能得到一個(gè)固定的傳動(dòng)比，構(gòu)成一個(gè)擋位。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器為了擴(kuò)大變速器輸出轉(zhuǎn)速的變化范圍，普通齒輪變速器通常采用多組大小不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，構(gòu)成多個(gè)不同的擋位，其傳動(dòng)比為各級(jí)齒輪傳動(dòng)的連乘積。擋位不同傳動(dòng)比不同，則可得到多種不同的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。2)換擋原理圖2-2-2所示是三軸式變速器。動(dòng)力由軸I傳遞給齒輪1，再由齒輪1傳遞給齒輪2;由于齒輪2, 3同在軸III上，它們以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由齒輪3傳遞給齒輪4，最后由軸II輸出。此時(shí)，傳動(dòng)比為i=Z2/Z1 Z4/Z3。如果用換擋裝置將齒輪4與齒輪3脫開，并將其向右拉動(dòng)，使與齒輪4一體的

40、齒輪6與齒輪5嚙合，傳動(dòng)比變?yōu)閕=Z2/Z1 Z6/Z5 ，輸出軸且的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩將發(fā)生變化，即改變擋位。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器當(dāng)齒輪4和齒輪6不與中間軸上的齒輪3和5中的任何一個(gè)嚙合時(shí)，動(dòng)力不能傳到輸出軸，此時(shí)就是變速器的空擋。3)變向原理由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一個(gè)傳動(dòng)副，軸改變一次旋向。汽車的倒擋就是再加上一根倒擋軸，如圖2-2-3所示。 2.普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普通齒輪變速器由變速器殼體、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速操縱機(jī)構(gòu)和換擋裝置等組成。按工作軸的數(shù)量(不包括倒擋軸)可分為三軸式變速器和兩軸式變速器。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器變速器殼體

41、是變速器其他部件的安裝基礎(chǔ);變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用來改變傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向;變速操縱機(jī)構(gòu)和換擋裝置用來實(shí)現(xiàn)換擋。 1)三軸式變速器圖2-2-2所示為三軸式齒輪傳動(dòng)(兩級(jí)齒輪傳動(dòng))形式。其特點(diǎn)是有三根軸:輸入軸I、輸出軸II和中間軸III。 2)三軸式五擋變速器圖2-2-4所示為EQ1141G型汽車的TMH421型五擋變速器。它有三根傳動(dòng)齒輪軸:第一軸(輸入軸)1、中間軸16和第二軸(輸出軸)26。 圖2-2-5所示為東風(fēng)EQ1141G型汽車變速器的傳動(dòng)示意圖，圖示為變速器的空擋位置。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過齒輪2帶動(dòng)中間軸17及其上的各齒輪旋轉(zhuǎn)。由于第二軸15上的齒輪

42、是空套的，所以不能驅(qū)動(dòng)第二軸。欲掛上一擋，可操縱變速桿，通過撥叉使接合套14右移，與一擋齒輪接合齒圈接合，此時(shí)，動(dòng)力從第一軸依次經(jīng)齒輪2、25，中間軸17，齒輪16、齒輪13的接合齒圈、接合套14、花鍵轂26，再通過第二軸上的外花鍵傳給第二軸15。一擋傳動(dòng)比為欲脫開一擋，可通過撥叉使接合套14左移，使接合套與接合齒圈脫離嚙合，則變速器退回到空擋位置。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器同理，用撥叉撥動(dòng)二、三擋同步器9的接合套，使接合套向右或向左移動(dòng)與相應(yīng)的接合齒圈接合，即可掛人二擋或三擋。其傳動(dòng)比分別為：用撥叉撥動(dòng)四、五擋的同步器4的接合套右移，便可掛上四擋，其傳動(dòng)比為上一頁下一頁返回2.2 手

43、動(dòng)變速器使同步器4的接合套左移與其對(duì)應(yīng)的接合齒圈接合，則掛人五擋。此時(shí)動(dòng)力從第一軸經(jīng)齒輪2、接合齒圈3、接合套4和花鍵轂27直接傳給第二軸，而不經(jīng)過中間軸齒輪傳動(dòng)。稱這種擋位為直接擋，其傳動(dòng)比i5=1。欲掛倒擋時(shí)，使接合套14左移，與倒擋齒輪12的接合齒圈接合，即得到倒擋。其傳動(dòng)比為3)兩軸式變速器(1)兩軸式齒輪傳動(dòng)(一級(jí)齒輪傳動(dòng))的特點(diǎn)上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器圖2-2-1所示是兩軸式齒輪傳動(dòng)形式。其特點(diǎn)是有輸入軸I和輸出軸II兩根軸，且兩根軸相互平行。(2)與前置發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置形式相配用的兩軸式變速器雪鐵龍畢加索兩軸式五擋變速器。圖2-2-6所示為雪鐵龍畢加索轎車采用的BE4兩軸

44、式五擋變速器。變速器的輸入軸I通過離合器與橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，兩端通過圓錐滾子軸承支撐在變速器殼體上。圖2-2-7所示是該變速器的傳動(dòng)示意圖。換擋時(shí)，只要撥動(dòng)撥叉使接合套軸向移動(dòng)即可脫擋和換擋。當(dāng)同步器14的接合套向右或向左移動(dòng)到與相應(yīng)的接合齒圈相接合時(shí)，便得到一擋或二擋;而向右上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器或向左移動(dòng)同步器6的接合套時(shí)，則掛上三擋或四擋;向右移動(dòng)同步器9的接合套，則掛上五擋。各擋傳動(dòng)比為當(dāng)移動(dòng)倒擋齒輪2，使之同時(shí)與齒輪3和齒輪14嚙合時(shí)，即為倒擋傳動(dòng)。其傳動(dòng)比為捷達(dá)工轎車兩軸式五擋變速器。圖2-2-10(a)和圖2-2-10(b)所示為捷達(dá)工轎車五擋變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)

45、構(gòu)簡(jiǎn)圖和傳動(dòng)示意圖。其動(dòng)力傳遞路線(齒輪傳動(dòng)順序)及傳動(dòng)比為上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器一擋i1(同步器19右移):5-6-4-19-3 , i1=Z4/Z6= 3.455二擋i2(同步器19左移):5-8-18-19-3 , i2=Z18/Z8= 1. 944三擋i3(同步器10右移):5-10-9-17-3 , i3=Z17/Z9= 1. 370四擋i4(同步器10左移):5-10-11-16-3, i4=Z16/Z11= 1.032五擋i5(同步器13右移):5-13-12-15-3, i5=Z15/Z12= 0. 850(超速擋)倒擋iR(倒擋齒輪20右移):5-7-20-19上

46、的齒輪3 , iR=Z20/Z7Z19/Z20= 3. 167(3)與前置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置形式相配用的兩軸式變速器圖2-2-11所示是一汽奧迪100型轎車采用的兩軸式012五擋變速器。變速器的輸入軸2通過離合器與縱向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連。圖2-2-12所示是該變速器的傳動(dòng)示意圖，上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器圖中各部分名稱與圖2-2-11的相同。其各擋傳動(dòng)比為i1=Z23/Z5= 39/11=3.545； i2=Z21/Z7= 40/19=2.105； i3=Z20/Z8= 40/28=1.429；i4=Z18/Z10= 40/19=2.105 ； i5=Z16/Z11= 31/37=0.8

47、38； iR=Z26/Z13Z14/Z26= 35/10=3.53.組合式變速器1)功用與分類重型貨車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，需有更多的擋位和更大的傳動(dòng)比。為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和利于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器，上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器即以12種四擋或五擋變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器(一般為兩擋)，得到一組不同擋數(shù)不同傳動(dòng)比范圍的變速器系列。副變速器有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)副變速器多與主變速器制成一體，它與主變速器的區(qū)別是沒有倒擋。副變速器傳動(dòng)比較小時(shí)多串聯(lián)在主變速器之前，傳動(dòng)比較大的副變速器多

48、串聯(lián)在主變速器之后，以利于減小主變速器的質(zhì)量和尺寸。3)組合式變速器(1)普通齒輪式副變速器上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器圖2-2-13所示為常見的一種組合式變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。它是由四擋主變速器I和兩擋(高速擋和低速擋)副變速器II串聯(lián)而成。組合式變速器的傳動(dòng)比為i=i主i副。 當(dāng)副變速器接合套19右移與齒輪20的接合齒圈接合時(shí)，副變速器即掛人直接擋(高速擋)，其傳動(dòng)i副2= 1。此時(shí)，主變速器的四個(gè)擋位傳動(dòng)比i主1i主4，即分別等于組合式變速器的四個(gè)高擋傳動(dòng)比i5i8(i8=1)。其動(dòng)力傳遞路線分別為五擋i5 (接合套23左移):2-1-4-3-7-22-23-21-20一19-1

49、7六擋i6 (接合套23右移):2-1-4-3-6-24-23-21-20-19-17七擋i7(接合套26左移):2-1-4-3-5-25-26-21-20-19-17八擋i8 (接合套26右移):2-1-26-21-20-19-17上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器傳動(dòng)比分別為I5= i副2 i主=Z4/Z1 Z22/Z7i6= i副2 i主=Z4/Z1 Z24/Z6i7= i副2 i主=Z4/Z1 Z25/Z5I8= i副2 i主=1當(dāng)副變速器接合套19左移與齒輪18的接合齒圈接合時(shí)，副變速器即掛入低速擋，其傳動(dòng)i副1 = Z12/Z20 Z18/Z13。此時(shí)，將主變速器分別掛人一、二、三

50、、四擋，便可得到組合式變速器的四個(gè)低速擋傳動(dòng)比i1i4 。其動(dòng)力傳遞路線分別為一擋i1 (接合套23左移):2-1-4-3-7-22-23-21-20-12-16-13-18-19-17上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器二擋i2 (接合套23右移):2-1-4-3-6-24-23-21-20-12-16-13-18-19-17三擋i3 (接合套26左移):2-1-4-3-5-25-26-21-20-12-16-13-18-19-17四擋i4 (接合套26右移);2-1-26-21-20-12-16-13-18-19-17傳動(dòng)比分別為i1= i副1 i主=Z12/Z20 Z18/Z13 Z4/Z

51、1 Z22/Z7i2= i副1 i主=Z12/Z20 Z18/Z13 Z4/Z1 Z22/Z6i3= i副1 i主=Z12/Z20 Z18/Z13 Z4/Z1 Z22/Z5i4= i副1 i主=Z12/Z20 Z18/Z13 1為了保證倒車安全，常用低速倒擋。其動(dòng)力傳遞路線分別為低速倒擋iR低(主變速器空擋、接合套11右移、接合套19左移): 2-1-4-3-7-9-8-11-10-12-16-13-18-19-17上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器高速倒擋iR高(主變速器空擋、接合套11右移、接合套19右移):2-1-4-3-7-9-8-11-10-20-19-17 其傳動(dòng)比為: iR低=

52、Z18/Z13 Z12/Z10 Z9/Z7 Z4/Z1iR高= Z20/Z12 Z12/Z10 Z9/Z7 Z4/Z1(2)行星齒輪式副變速器如圖2-2-14所示，齒圈4、行星輪3(裝有3個(gè)或4個(gè))及行星架5、太陽輪6組成行星齒輪機(jī)構(gòu)。2.2.3 同步器1.無同步器的換擋過程 變速器的換擋裝置分為直齒滑動(dòng)齒輪換擋(見圖2-2-7的倒擋)、接合套換擋(見圖2-2-5的一擋)和同步器換擋(圖2-2-12的所有擋)。采用直齒滑動(dòng)齒輪和接合套換擋上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器時(shí)，必須等到將要嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒(或接合套與接合齒圈上相應(yīng)的內(nèi)、外花鍵齒)的圓周速度相等(同步)，才能平順地進(jìn)入嚙合而掛

53、上擋。圖2-2-15所示是無同步器(接合套)五擋變速器的四、五擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。以此圖分析這兩個(gè)擋位的換擋過程。1)低擋換高擋(四擋換五擋)變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪4的接合齒圈嚙合，兩者圓周速度相等v3=v4。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)踩下離合器，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的聯(lián)系，再通過變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套3左移，先使變速器處于空擋位置。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器當(dāng)接合套3剛與齒輪4脫離接合的瞬間，仍然是v3=v4，而四擋齒輪4的轉(zhuǎn)速低于齒輪2的轉(zhuǎn)速，圓周速度v4v2，所以，此時(shí)有v3 v4，因而有v3v4 ，所以此時(shí)不能掛人四擋。但在空擋時(shí)v4下降得比v3快，不會(huì)出現(xiàn)v3 =v4(同步點(diǎn)

54、)的情況。為此，應(yīng)將v4增速，使v4能與v3相等。其做法是，駕駛員在變速器由高速擋退人空擋時(shí)隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤、第一軸以及齒輪4等加速到v4v3，然后再踏下離合器踏板稍等片刻，等v4=v3 (同步點(diǎn))時(shí)即可掛人低速擋。2.同步器的構(gòu)造及其工作原理同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化換擋過程，使換擋操作簡(jiǎn)捷輕便，并可延長(zhǎng)變速器的使用壽命。同步器有多種結(jié)構(gòu)形式，目前汽車上廣泛采用摩擦慣性式同步器。它是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。

55、上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)上除有接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對(duì)應(yīng)齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步的機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的機(jī)構(gòu)。1)鎖環(huán)式慣性同步器(1)鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造圖2-2-16 (a)所示是鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)分解圖，裝配圖。其主要由花鍵轂4、接合套5、鎖環(huán)(同步環(huán))1和6成。圖2-2-16 (b)所示是其滑塊2以及彈簧圈3等組成。(2)鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程圖2-2-17所示為鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程示意圖(變速器由三擋換入四擋(直接擋)，以此圖為例來說明鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)

56、變速器空擋位置:當(dāng)接合套5剛從三擋退到空擋時(shí)(圖2-2-17(a)，與齒輪8制成一體的接合齒圈9、接合套5和鎖環(huán)1都在其自身及其所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下，繼續(xù)沿原方向轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)它們的轉(zhuǎn)速分別是n9、n5、n1則此時(shí)n1=n5，n9n5，即n9n1。接合套5及滑塊2都處于中間位置，并由彈簧圈3(圖2-2-16)定位;鎖環(huán)1在軸向是自由的，它的內(nèi)錐面與接合齒圈9的外錐面不接觸，如圖2-2-17(a)中兩條虛線所示。摩擦力矩的形成與鎖止過程:若要掛人直接擋，駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)撥動(dòng)接合套5并帶動(dòng)滑塊2一同向左移動(dòng)。當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)1的缺口的內(nèi)端面接觸時(shí)，便同時(shí)推動(dòng)鎖環(huán)移上一頁下一頁返回2.2

57、手動(dòng)變速器向接合齒圈9，兩者(n9 n1)一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦力矩;由于滑塊未位于缺口中央，接合套花鍵齒相對(duì)于鎖環(huán)花鍵齒錯(cuò)開了約半個(gè)齒厚，使接合套的齒端倒角與鎖環(huán)上相應(yīng)的齒端倒角恰好互相抵住而不能再向左移動(dòng)進(jìn)入接合，如圖2-2-17(b)所示。同步嚙合:隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒圈9的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)與鎖環(huán)1、接合套5達(dá)到同步時(shí)，作用在鎖環(huán)上的慣性力矩消失。但是，由于軸向分力F1的作用，兩個(gè)摩擦錐面以靜摩擦方式接合在一起。因而此時(shí)切向力F2形成的撥環(huán)力矩M2，便使鎖環(huán)1,齒圈9及與之相連的各零件一起相對(duì)于接合套向后倒轉(zhuǎn)一個(gè)角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央，兩花鍵齒不

58、再抵觸，此時(shí)接合套5壓下彈簧圈3繼續(xù)左移，而與同步環(huán)的花鍵齒進(jìn)入嚙合，同步環(huán)的鎖止作用消失，如圖2-2-17(c)所示。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器接合套與同步環(huán)接合后，軸向分力F!已不存在，錐面之間的摩擦力矩也消失。此時(shí)如果接合套花鍵齒與接合齒圈花鍵齒發(fā)生抵觸，如圖2-2-17(c)所示，則與上述相似，靠齒圈9花鍵齒端斜面上切向分力，使齒圈9及與之相連各零件一起相對(duì)于接合套向后倒轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使接合套5與接合齒圈9進(jìn)入嚙合，如圖2-2-17(d)所示，最后完成了換入直接擋的全過程。上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器2)鎖銷式慣性同步器(1)鎖銷式慣性同步器的構(gòu)造圖2-2-18所示是鎖銷式

59、慣性同步器的結(jié)構(gòu)圖。其主要由花鍵轂 9、接合套5,摩擦錐環(huán)3,摩擦錐盤2、鎖銷8、定位銷4以及鋼球10,彈簧11等組成。(2)鎖銷式慣性同步器的工作過程在空擋位置時(shí)，摩擦錐環(huán)3與摩擦錐盤2之間有一定間隙，定位銷4可隨接合套軸向移動(dòng)。由四擋換入五擋時(shí)，接合套5受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10和定位銷4帶動(dòng)摩擦錐環(huán)3左移，使之與對(duì)應(yīng)的摩擦錐盤接觸。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷8軸線上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器與接合套上相應(yīng)孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角互相抵觸，以阻止接合套繼續(xù)前移。此時(shí)鎖止面上的法向壓緊力N的軸向分力

60、F1作用在摩擦錐環(huán)上并使之與錐盤壓緊，使接合套與待嚙合的齒圈迅速達(dá)到同步。達(dá)到同步時(shí)，起鎖止作用的齒輪1的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向力F2產(chǎn)生的拔銷力矩通過鎖銷使摩擦錐環(huán)3,摩擦錐盤2和齒輪1相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中，接合套克服彈簧11的彈力壓下鋼球而沿鎖銷移動(dòng)，直到與齒輪1的接合齒圈嚙合，順利掛上五擋。2.2.4 變速器操縱機(jī)構(gòu)1.功用上一頁下一頁返回2.2 手動(dòng)變速器變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是進(jìn)行擋位變換，即根據(jù)汽車行駛條件的需要改變變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比、變換傳動(dòng)方向或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。2.類型變速操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)變速桿距離變速器的遠(yuǎn)近分直接操縱式、半直接操縱