項(xiàng)目一認(rèn)識(shí)城市軌道交通車站

1、項(xiàng)目一認(rèn)識(shí)城市軌道交通車站1.島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各優(yōu)缺點(diǎn)？島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，管理集中，生產(chǎn)效率高，乘客換乘方便，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高；其缺點(diǎn)在于明挖施工時(shí)車站兩段線路可能產(chǎn)生喇叭口，運(yùn)行狀態(tài)差（有進(jìn)出站曲線），當(dāng)區(qū)間隧道雙線集中布置時(shí)，橫向擴(kuò)展余地差，雙向乘客上下車對(duì)流干擾大。而側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)與島式站臺(tái)方式正好呈互補(bǔ)的關(guān)系。2.試分析車站、地面車站和高架車站在車站設(shè)備設(shè)置方面有何不同?車站是乘客非常集中的地方，尤其是車站，由于人流密集，環(huán)境相對(duì)封閉，造成車站環(huán)境空氣很容易污濁。為保證乘客及車站身體健康，車站都設(shè)置了環(huán)境控制系統(tǒng)，可以為車站不間斷地進(jìn)行空氣置換，以

2、滿足車站空氣清新的要求，因此要設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)道和風(fēng)亭以進(jìn)行通風(fēng)換氣。對(duì)于地面車站和高架車站，環(huán)控系統(tǒng)則相對(duì)簡單。另外，車站、地面車站和高架車站在給排水、照明等方面也有所區(qū)別。3.車站設(shè)備主要有哪些種類，各自的功能是什么?1）.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)處理城市范圍內(nèi)眾多軌道交通線路的售檢票業(yè)務(wù)，涉及路網(wǎng)業(yè)務(wù)、線路業(yè)務(wù)、車站處理、終端處理和車票媒介等方面的內(nèi)容。其以或非接觸式為車票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等終端設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能。2）.門系統(tǒng)門系統(tǒng)作為站臺(tái)側(cè)公共區(qū)域與軌道側(cè)列車區(qū)域之間的可控通道，

3、列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作，可多級(jí)控制打開或關(guān)閉活動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道。門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了跌落軌道的安全問題；了列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車環(huán)境；避免了活塞風(fēng)所造成的站內(nèi)空調(diào)冷量損失，節(jié)省了運(yùn)營成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。3）.環(huán)境控制系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和站臺(tái)排熱通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，

4、簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。4）.消防系統(tǒng)城市軌道交通車站涉及消防的系統(tǒng)有火災(zāi)自動(dòng)系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)等。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS 系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測到火災(zāi)的發(fā)生及發(fā)生地點(diǎn)，由該系統(tǒng)（或?qū)⑿畔魉徒o BAS 系統(tǒng)，由 BAS 系統(tǒng)聯(lián)自動(dòng)滅火裝置、排煙系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)發(fā)出控制指令，使這些設(shè)備協(xié)調(diào)工作，迅速有效地進(jìn)行滅火。自動(dòng)滅火系統(tǒng)是指根據(jù) FAS 系統(tǒng)或 BAS 系統(tǒng)的指令，自動(dòng)控制相關(guān)的消防設(shè)備和滅火裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)滅火的一套自動(dòng)化系統(tǒng)。在城市軌道交通車站，自動(dòng)滅火系統(tǒng)分為氣體滅火系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。排煙系統(tǒng)是將火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)

5、生的大量濃煙排出地鐵車站或隧道。5）.車站給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水質(zhì)、水量和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營提供服務(wù)。6）.車站低壓配電及照明系統(tǒng)車站低壓配電系統(tǒng)為車站站臺(tái)、站廳和設(shè)備用房的機(jī)電設(shè)備、售檢票設(shè)備及通信、信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)備提供電源。車站照明系統(tǒng)是為車站站臺(tái)、站廳、設(shè)備及管理用房、通道及區(qū)間等提供照明的系統(tǒng)。由于城市軌道交通車站，尤其是地鐵車站，大部分位于，故其照明系統(tǒng)顯得尤為重要。7）.站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備包括電梯、自動(dòng)扶梯以及輪

6、椅升降機(jī)。電梯和自動(dòng)扶梯是城市軌道交通站臺(tái)、站廳、地面間運(yùn)送客流的主要設(shè)備。電梯是在垂直方向上運(yùn)送旅客的工具；自動(dòng)扶梯是在傾斜方向上大量輸送旅客的連續(xù)工具，對(duì)及時(shí)疏散客流起著的作用。此外，車站還可以設(shè)置輪椅升降機(jī)以滿足行動(dòng)不便者的需要。8）.環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)，簡稱 BAS 系統(tǒng)。主要對(duì)城市軌道交通車站和隧道區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、電梯與自動(dòng)扶梯、車站照明等設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制、監(jiān)視和故障；在火災(zāi)等或阻塞事故發(fā)生的狀態(tài)下，協(xié)調(diào)車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備按照相應(yīng)模式運(yùn)行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證的安全。9).其他設(shè)備城市軌道交通車站的設(shè)備還包括門禁系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等。為建設(shè)高度現(xiàn)代化

7、的城市軌道交通管理系統(tǒng)，各大城市在修建城市軌道交通時(shí)都設(shè)置了門禁系統(tǒng)，既提高了安全防范管理水平，也提高了運(yùn)營管理水平。防淹門系統(tǒng)作為一種防災(zāi)設(shè)備, 是在區(qū)間隧道突發(fā)事故時(shí)江河水涌入地鐵車站的有效屏障。4.城市軌道交通可分為哪幾種，各特點(diǎn)？城市軌道交通是采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵是一種大運(yùn)量的軌道系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1 435mm。主要在大城市空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可穿出地面，在地上或高架橋上運(yùn)行。輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為

8、 1435 mm，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進(jìn)入或與地鐵接軌。單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛在單片梁上運(yùn)行的方式，稱為跨座式單軌系統(tǒng)；另一種是車輛懸掛在單根梁上運(yùn)行的方式，稱為懸掛式單軌系統(tǒng)。單廂或鉸接式有軌電車是一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運(yùn)行。磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車上浮，因此，車廂不需要車輪、車軸、齒輪傳構(gòu)和輸電線網(wǎng)，列車運(yùn)行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，準(zhǔn)軌距為 2 800 mm，主要在高架橋上運(yùn)行，特殊地段也可在地面或隧道中運(yùn)行。磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá) 500 km/h，另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達(dá) 100 km/h。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，是一種采用橡膠輪胎的車輛在軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量旅客系統(tǒng)，其列車沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車輛運(yùn)行和車站管理采用計(jì)算機(jī)控制，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用隧道，市區(qū)邊緣或郊外線路宜采用高架結(jié)構(gòu)。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)適用于