汽車數(shù)據(jù)流的分析

1、銳志發(fā)動機數(shù)據(jù)流的分析楊健加速踏板位置傳感器名 稱測 量 值正 常 范 圍Accelerator Position No.1松開油門16%完全踩下73%松開油門1025%完全踩下6090%Accelerator Position No.2松開油門31%完全踩下88%松開油門2045%完全踩下80100%Accelerator Position N0.1*1松開油門0.8V完全踩下3.6V松開油門0.51.1V完全踩下2.64.5VAccelerator Position No.2松開油門1.5V完全踩下4.4V松開油門1.22.0V完全踩下3.45.0VAccelerator Idle Pos

2、ition松開油門ON踩下油門OFF怠速時ON開度百分比是由電壓計算得出加速踏板位置傳感器名 稱測 量 值顯 示 范 圍Accel Fully Close #1(AD)*1松開油門0.8V完全踩下3.6V最低0V最高5VAccel Fully Close Learn#120.0deg最低0deg最高124degAccel Fully Close Learn#239.5deg最低0deg最高124deg電子節(jié)氣門名 稱測 量 值 正 常 范 圍Throttle Position No.1*2松開油門 0.8V完全踩下4.0V全關(guān)0.51.2V全開3.24.8VThrottle Sens Open

3、 #1(AD)*2松開油門 0.8V完全踩下4.0V0.60.9VThrottle Position No.2松開油門 2.4V完全踩下4.9V全關(guān)2.02.9V全開3.24.8VThrottle Pos Sensor Output*3松開油門 16.4%完全踩下81.1%Throttle Sensor Position #2松開油門 49.0%完全踩下99.6%全關(guān)4262%全開92100%電子節(jié)氣門體名 稱測 量 值 正 常 范 圍Throttle Fully Close Learn0.6V0.40.8VThrottle Sens Open Pos #10.9V0.60.9VThrottl

4、e Sens Open Pos #22.0V2.22.6VThrottle Position Command*2松開油門 0.8V完全踩下4.0V0.54.8VThrottle Require Position*2松開油門 0.8V完全踩下4.0V怠速時0.51.0V電子節(jié)氣門體名 稱測 量 值 正 常 范 圍Throttle Idle Position松開油門ONON OR OFFThrottle Sensor Position松開油門 0%完全踩下64.3%松開油門 0%完全踩下6496%Throttle MotorON點火開關(guān)ON時為ONThrottle Motor Duty*3跟Thr

5、ottle Pos Sensor Output相同怠速時0.540%Throttle Motor Current02A03AThrottle Motor Duty (Open)兩個數(shù)據(jù)不同時存在，一般情況040%，在急加急放時可到100%怠速時040%Throttle Motor Duty (Close)怠速時040%加速踏板位置傳感器和節(jié)氣門體不良有時并不會有故障碼，會導(dǎo)致怠速不良，加速無力，最大功率下降等故障。空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍MAF未發(fā)動0.40克/秒，760轉(zhuǎn)2.82克/秒，2500轉(zhuǎn)時空載910克/秒，有負載1350克/秒（車速62Km/h ,Throttl

6、e Pos Sensor Output31.7%）怠速時2.13.1克/秒2500轉(zhuǎn)7.811.4克/秒Injector熱車怠速無負載2.17MS(電腦認為合適的值，而非實測值，未發(fā)動時為7.24MS,水溫85度時)熱車怠速無負載1.32.8毫秒Air Fuel Ratio根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機工況電腦認為適合目前的空燃比，而非實際測量值。0.81.1怠速時0.81.2空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍AFS B1 S1670轉(zhuǎn)時3.20.3V怠速時2.83.8VAF Lambda B1 S1怠速時10.05，正常行駛時0.81.2理論空燃比=1，濃時小于1，稀時大于1O2S B1 S2怠速

7、時0.03V。2500轉(zhuǎn)運行3分鐘，轉(zhuǎn)速在25004000來回變化，電壓在低于0.4V與高于0.55V之間波動70km/h時0.10.9VShort FT #1SFT OL時不工作，CL時工作。LFT急加速時不工作，OL或CL時都工作。怠速時Total FT為5-12%-20%20%Long FT#1-30%30%反饋（SFT & LFT） 如果空燃比是理論空燃比燃油系統(tǒng)合適的燃油噴射量進氣系統(tǒng)準(zhǔn)確計算進氣量O2/AF傳感器反饋正常壓縮和點火良好的壓縮強烈的火花發(fā)動機狀態(tài)影響空燃比反饋（SFT & LFT） 如何將空燃比保持在理論空燃比？如果每個傳感器都輸出正確值，空燃比應(yīng)為14.7:1進氣量

8、為 _XX_升空燃比為14.7：1基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償反饋（SFT & LFT） 如何將空燃比保持在理論空燃比？如果反饋值指示濃/稀，傳感器輸出可能不正確進氣量為 _XX_升空燃比太濃/稀基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償影響反饋值反饋（SFT & LFT） 噴油量計算公式基本噴油量反饋補償各種補償系數(shù)凈化值取決于進氣質(zhì)量 MAF PIM取決于工況 THW THA etc 100【短期燃油修正】【長期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量 凈化率密度？下一個課題 反饋（MAF 偏移） 噴油量計算公式基本噴油量反饋補償各種補償系數(shù)凈化值取決于進氣質(zhì)量 MAF PIM取決于工況 TH

9、W THA etc 100【短期燃油修正】【長期燃油修正】100取決于反饋取決于凈化流入量 凈化率密度？【Short FT】：10【Long FT】：35基于行駛條件計算增加45噴油量，否則空燃比將不在14.7：1，參 考反饋（MAF 偏移） 如果總的燃油修正為45基本噴油量反饋補償各種補償系數(shù)凈化值基于以上計算的噴油量過稀因 素原 因燃油壓力無法噴入期望的燃油量噴油器吸入空氣有未被空氣流量計檢測的空氣進入MAF傳感器傳感器特性向比實際值偏小的方向偏移PIM傳感器缺火增加廢氣中氧含量氣門積碳噴入的燃油附著在積碳上或O2/AF偏向稀薄測反饋（MAF 偏移） 如果總的燃油修正為45基本噴油量反饋補

10、償各種補償系數(shù)凈化值基于以上計算的噴油量過濃因 素原 因噴油器泄漏噴油時間以外仍有燃油溢出MAF傳感器傳感器特性向比實際值偏大的方向偏移PIM傳感器THW傳感器傳感器檢測出更低的水溫并向增加側(cè)補償有額外的HC流入燃油從噴油器以外的途徑導(dǎo)入或O2/AF偏向濃測反饋（MAF偏移） 說明【LS430 總結(jié)】MAF總?cè)加托拚?0MAF傳感器23.79 g/s-21.2 %正常 MAF17.25 g/s2.3 %偏移-正常（*1）6.54（*1）/正常10037.9 %-23.5 %30MAF傳感器11.62 g/s41.3 %正常 MAF17.25 g/s2.3 %偏移-正常（*2）-5.63（*2）

11、/正常100-32.6 %39.0 %體現(xiàn)了燃油修正的偏濃性，保證了行駛動力性。反饋（空氣吸入） 總的進氣質(zhì)量XX 升，然而ECM只能檢測到XX升，因此空燃比變稀進氣量為 _XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償燃油修正在側(cè)空氣吸入 升O2/AF傳感器空氣流量計反饋（燃油壓力低） ECM將燃油壓力控制在400KPa，然而實際的燃油只有100KPa，因此空燃比同樣將變稀進氣量為 _XX_升空燃比太稀基本噴油量基于進氣質(zhì)量和各種補償燃油修正在側(cè)O2/AF傳感器空氣流量計空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍Total FT #1-16%10%怠速時-0.280.2Fuel Sys

12、tem Status(Bank 1)熱車怠速時為CL，冷車時為OL，急加油時為OL DRIVE，有故障時為OL FAULT 或CL FAULT。OL , CL , OL DRIVEOL FAULT CL FAULTIdle Fuel Cut加速后急收油門時先是FC TAU為ON，接著FC TAU為OFF的同時Idle Fuel Cut為ON ， Idle Fuel Cut為ON 的時間要長于FC TAU為ON的時間。怠速時都為OFF。節(jié)氣門全關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2800rpm時燃油切斷FC TAUTAU(負荷極?。r燃油切斷空燃比相關(guān)數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍A/F Test Result

13、s (Bank 1)正常時為COMPLCOMPL OR INCMPLOXS1 Test正常時為COMPLCOMPL OR INCMPLO2S（A/FS）Monitor正常時為COMPLCOMPL OR INCMPLCatalyst Monitor正常時為COMPLCOMPL OR INCMPLVVT-I的數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍VVT Control Status (Bank 1)大負荷或急加速時為ON，其余為OFF。ON OR OFFVVT Aim Angle ( Bank 1)3050%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會向小的方向不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVT

14、 Change Angle (Bank 1)3GR(040deg)5GR(035deg)，進氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVT OCV Duty (Bank 1)測試時的占空比，等于VVT Aim Angle 加測試增加值。以50為中心，Cha Angle 上升時5055，下降時4550。OCV閥的占空比VVT-I的數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍VVT EX Hold Lrn Val(Bank 1)3050%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占空比VVT EX Cha Angle (Bank 1)3GR(040deg)5GR(035deg)，進

15、氣排氣一樣主動測試時VVT改變的角度VVT EX OCV Duty(Bank 1)測試時的占空比，等于VVT Aim Angle 加測試增加值。以50為中心，Cha Angle 上升時5055，下降時4550。OCV閥的占空比Control the VVT Exhaust Linear主動測試項目線形控制排氣VVT占空比EVAP的數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍Evap (Purge) VSV怠速時1025%，急加油門時可到100%VSV占空比，怠速時1050%Evap Purge Flow怠速時05%，行駛中不到2%。與進氣相比凈化氣體導(dǎo)入的比率，怠速時010%Purge Density

16、Learn Value吸入空氣時為1，吸入14.7:1的混合氣時為0，吸入濃的混合氣時為負數(shù)。1%的Purge Flow對噴油量的影響，怠速時-401爆震的數(shù)據(jù)名 稱測 量 值正 常 范 圍IGN Advance-438怠速時BTDC522Knock Correct Learn Value以17為中心進行學(xué)習(xí)1720.6CA70公里時425CAKnock Feedback Value以-3為中心進行反饋-5.7 -1.9CA70公里時-220CA重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍Calculate LoldEngine SpeedVehicle SpeedCoolant Temp重要的信

17、號名 稱測 量 值正 常 范 圍Intake AirST1剎車踏板Catalyst TempStarter Signal重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍AC SignalNeutral Position SW SignalElectrical Load SignalACIS VSV重要的信號名 稱測 量 值正 常 范 圍Battery VoltageStop Light SwitchEngine Oil Pressure SWElectric Fan MotorAC Magnetic Clutch Relay診斷信息MIL故障燈ON 或OFFTime After DTC Cleared

18、清除DTC后的時間MIL ON Run Distance檢測到故障后的行駛距離Distance from DTC Cleared清除DTC后的距離Running Time from MIL ON檢測到故障后的行駛時間Warm-up Cycle Cleared 清除DTC后的暖機循環(huán)Engine Run Time發(fā)動機起動后的運行時間CodesDTC數(shù)系統(tǒng)信息Model CodeGRX12#DestinationCEngine Type5GRFEModel Year200#Cylinder Number6System IdentificationGasolineTransmission TypeECT 6AT卡羅拉數(shù)據(jù)流名 稱測 量 值正 常 范 圍VVT Control Status (Bank 1)大負荷或急加速時為ON，其余為OFF。ON OR OFFVVT Aim Angle ( Bank 1)3050%，此值為學(xué)習(xí)值，在測試中會不停變化。主動測試時將氣門正時保持目標(biāo)角度時的占