大眾發(fā)動(dòng)機(jī)邁騰passt

1、自學(xué)手冊 339 帕薩特 2006一汽-大眾 培訓(xùn)中心帕薩特獨(dú)特的舒適乘駕體驗(yàn) 集30多年成功經(jīng)驗(yàn)，帕薩特發(fā)展至2006年型。 在對上層中產(chǎn)階級(jí)人士在質(zhì)量，安全性和設(shè)計(jì)方面的需求進(jìn)行了充分考量之后，帕薩特2006將為該消費(fèi)群體提供全新的舒適駕駛體驗(yàn)。 這款車型將繼續(xù)滿足傳統(tǒng)中產(chǎn)階級(jí)對經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的要求。為實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)越性能，帕薩特2006采用了全新的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)理念。發(fā)動(dòng)機(jī)組采用了經(jīng)典的橫向放置方式。帕薩特2006特點(diǎn)：全方位舒適性 絕對安全性個(gè)性化設(shè)計(jì)和審美情趣 寬敞的內(nèi)室，靈活多變的組合空間卓越品質(zhì) 經(jīng)濟(jì)實(shí)用 目錄概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 車身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 乘客保護(hù) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 發(fā)動(dòng)機(jī). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 24 傳動(dòng)器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 底盤 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 電氣設(shè)備 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 加熱系統(tǒng)與空調(diào) . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、 . . . . . . . . . . . . . . . 66 收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 概述 帕薩特 2006 帕薩特2006在哪里生產(chǎn)? 同帕薩特的前幾代一樣，新款車型也在埃姆敦和茨維考生產(chǎn)。 位于埃姆敦的大眾工廠作為歐洲第一個(gè)汽車制造廠，埃姆敦工廠在1995年9月通過認(rèn)證。該工廠生產(chǎn)大部分的帕薩特車型。截止2004年12月累計(jì)生產(chǎn)約五百一十萬輛帕薩特。 位于茨維考/莫塞爾的大眾工廠在這里每天生產(chǎn)約1150輛高爾夫和帕薩特，既有左舵，也有右舵，可以滿足從日本到北美各個(gè)市

5、場的需要。2003年1月，第100萬輛帕薩特在這里下線。 帕薩特2006 在很多方面都做了改進(jìn)，如：- 設(shè)計(jì)- 動(dòng)力系統(tǒng)- 驅(qū)動(dòng)技術(shù) - 內(nèi)部空間- 安全性能質(zhì)量 雙區(qū)空調(diào) 照明輔助 橫向放置的發(fā)動(dòng)機(jī)組 手機(jī)藍(lán)牙裝置 智能氙燈輔助轉(zhuǎn)向照明裝置 長4765 mm 寬1820 mm高1472 mm軸距2709 mm頂蓋承重100 kg制動(dòng)時(shí)牽引負(fù)荷1300 kg 前輪距1552 mm后輪距1551 mm 允許的總重量1950 kg空車重量1391 kg風(fēng)阻系數(shù)0,281 cw油箱容量70 升頭部空間（前）973 mm頭部空間（后）961 mm內(nèi)室長度1797 mm行李箱容積565 升* 車身結(jié)構(gòu)

6、新款帕薩特在以下各點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化改進(jìn)： 被動(dòng)安全性 輕型結(jié)構(gòu) 舒適性 行人保護(hù)通過采用高強(qiáng)鋼以及高強(qiáng)熱軋鋼板確保滿足以上特性。 根據(jù)不同需求，對鋼板強(qiáng)度進(jìn)行優(yōu)化 以下各部分均使用高強(qiáng)鋼制造： A柱內(nèi)側(cè) 座椅拉桿 外門檻 后縱梁 以下各部分均使用高強(qiáng)熱軋鋼板制造： 前保險(xiǎn)杠橫梁 腳部空間的橫梁 內(nèi)門檻 中部底槽 A柱/頂蓋托架區(qū)域 B柱 車身高強(qiáng)熱軋 1000 MPa 最高強(qiáng) 300 - 420 MPa 次高強(qiáng)260 - 300 Mpa 高強(qiáng) 180 - 240 Mpa 鋼板 140 MPa 什么是高強(qiáng)熱軋鋼板? 板如其名，就是在900至950的高溫下軋出來的鋼板。在冷卻過程中使用專用的成型模

7、具，使鋼板獲得較高的強(qiáng)度。 使用熱軋高強(qiáng)鋼，既可減輕約20千克的車身重量，又無損車身強(qiáng)度。 鋼板的彈性極限: 最高140 MPa 的鋼板180 至 240 Mpa的高強(qiáng)鋼板260 至 300 Mpa的次高強(qiáng)鋼板300 至 420 Mpa的最高強(qiáng)鋼板大于 1000 Mpa的最高強(qiáng)熱軋鋼板焊接技術(shù) 通過使用激光焊，激光釬焊以及點(diǎn)焊涂膠，確保車身在撞擊中仍然保持高度的安全性。 各區(qū)域使用的焊接技術(shù)如下： 激光焊 車門開啟處 頂蓋前后梁 前風(fēng)窗窗框 前輪罩 后風(fēng)窗下部窗框 后圍板前端受力狀況 前端受撞擊時(shí)，通過地板的上下縱梁以及頂蓋縱梁分散撞擊力側(cè)面受撞擊時(shí)，通過以車身后結(jié)構(gòu)為支撐的三重側(cè)圍鋼板保護(hù)車

8、內(nèi)乘客側(cè)圍的主要部分是熱軋鋼板制成的B柱 B柱以座椅拉桿為支撐點(diǎn)；而在頂蓋區(qū)域則以橫梁為支撐。 車身標(biāo)注的顏色與使用的鋼板種類相對應(yīng) 座椅 前座椅通過兩條平行滑軌安裝以及調(diào)整座椅。與舊款的中區(qū)調(diào)節(jié)軌道不同，新款帕薩特設(shè)置了更細(xì)化的調(diào)節(jié)級(jí)別。同時(shí)還可選裝一個(gè)機(jī)械控制的2向靠背調(diào)節(jié)裝置和一個(gè)電子控制的4向靠背調(diào)節(jié)裝置。 所有座椅均采用活動(dòng)頭枕此外座椅靠背還具備按摩功能選項(xiàng) 圖示說明：頭枕為插入式，可調(diào)節(jié) 帶有翻轉(zhuǎn)功能的副駕駛座椅 在這一可選功能中，水平方向上松開座椅側(cè)面的手柄，可以將靠背向前翻轉(zhuǎn)。這一功能可以加長內(nèi)室的可用長度。 座椅載人識(shí)別功能該功能是通過位于座墊下的感應(yīng)器來實(shí)現(xiàn)的。 如果副駕駛

9、座位上有乘客，則感應(yīng)器會(huì)發(fā)出信號(hào)，同時(shí)安全帶鎖發(fā)出信號(hào)，表明安全帶壓片沒有合上。這時(shí)車內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)畫面以及聲音提示，提醒乘客系上安全帶。后排座椅后排座椅分為1/3 和 2/3座椅單個(gè)靠背也可放倒。 靠背鎖死系統(tǒng)通過碰鎖鎖死靠背。如果靠背未鎖死，則紅色指示器會(huì)發(fā)出提示。 插入式兒童座椅后座靠背裝有兩個(gè)插入式兒童座椅座位可拉出，成為專供兒童使用的小型座椅座位拉出后，必須再手動(dòng)拉起座位兩側(cè)側(cè)壁（如上圖右側(cè)所示）。使用完畢后，將側(cè)壁向下輕推，則可以自動(dòng)復(fù)位。 座椅拉出手扣 腳踏位置 拉出裝置 座位拉出后 側(cè)壁拉起后 座位未拉出時(shí) 門鎖 該功能通過門把手和門鎖之間的鋼絲牽引來實(shí)現(xiàn)。 閉合氣缸 安裝完畢后，

10、通過杠桿把閉合氣缸卡在門鎖控制器上。通過在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)旋轉(zhuǎn)螺絲來轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿。 后風(fēng)窗遮陽簾 后風(fēng)窗遮陽簾有機(jī)械和電子兩種結(jié)構(gòu)。 機(jī)械結(jié)構(gòu)的遮陽簾通過向前推移手柄，使其鎖住 電子控制的遮陽簾通過副儀表板上的按鈕操作 電子遮陽簾該種遮陽簾是這樣工作的：遮陽簾的導(dǎo)向在C柱里。按下按鈕后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過兩條鋼絲牽引，向上運(yùn)行至導(dǎo)向塊。遮陽簾就是被固定在導(dǎo)向塊上的。當(dāng)電機(jī)移動(dòng)至終點(diǎn)位置時(shí)，通過電子動(dòng)力限制關(guān)閉電機(jī)。這樣就將遮陽簾從門護(hù)板上松開了。 再按一次按鈕，遮陽簾返回至衣帽架 乘客保護(hù) 導(dǎo)言 新款帕薩特安裝了以下幾種氣囊： 二級(jí)駕駛和副駕駛氣囊 頭枕氣囊 側(cè)面氣囊（后座可選裝） 座位外面有安全帶和安全帶受力限

11、制對乘客起保護(hù)作用批量生產(chǎn)中為前排座椅的安全帶安裝了張緊器，后排座位可選裝。 二級(jí)氣囊 新款帕薩特在駕駛和副駕駛位置上安裝了二級(jí)氣囊，根據(jù)不同的事故而具有不同的強(qiáng)度。 副駕駛位置的儀表板上方為最佳安裝位置，此位置上的氣囊在前端受到撞擊時(shí)會(huì)打開，保護(hù)乘客至少免受傷害。帕薩特的氣囊打開系統(tǒng)分為三部分：安裝在前方凹槽里的氣囊控制器和三個(gè)內(nèi)置速度感應(yīng)器（以駕駛者為基準(zhǔn)，兩個(gè)感應(yīng)器為縱向，一個(gè)為橫向）；安裝在前蓋鎖和前端沖撞識(shí)別器支撐架之間的沖撞預(yù)感應(yīng)器以及四個(gè)側(cè)面沖撞識(shí)別器。在兩個(gè)前門里安裝了壓力感應(yīng)器。側(cè)面受到撞擊時(shí)，這兩個(gè)感應(yīng)器通過前門變形的程度來測量氣壓升高程度。在駕駛和副駕駛的安全帶鎖上裝有檢

12、測裝置。此外，副駕駛座墊下還裝有載人感應(yīng)器。安全鎖檢測和載人感應(yīng)器均屬于安全鎖緊系統(tǒng)。位于置物箱里面的鑰匙開關(guān)可以將副駕駛的安全氣囊鎖死。當(dāng)前門在撞擊中直接被損壞時(shí)，此種感應(yīng)設(shè)計(jì)能夠比傳統(tǒng)的橫向加速測量更快更有效地做出反應(yīng)。另外，在C柱下方也裝有兩個(gè)加速感應(yīng)器，以便在前門沒有變形的狀態(tài)下及時(shí)感應(yīng)。如果只是前端受到撞擊，則在氣囊控制器中測到的橫向加速值被傳送到?jīng)_撞感應(yīng)器中。 尾部的沖撞感應(yīng)器則是通過縱向裝在氣囊控制器中的兩個(gè)加速感應(yīng)器來工作的。 二級(jí)氣囊 在二級(jí)氣囊里面裝有兩個(gè)分離的觸發(fā)回路和進(jìn)氣裝置。 發(fā)生事故時(shí)，分為兩個(gè)階段觸發(fā)安全氣囊。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度，兩個(gè)觸發(fā)階段的時(shí)間間隔是不同的。對

13、于輕微的事故，兩個(gè)觸發(fā)階段之間的時(shí)間間隔較長；對于嚴(yán)重的事故，時(shí)間間隔較短。 時(shí)間間隔的長短還會(huì)影響到氣囊充氣的程度：如果二次觸發(fā)較遲，則一次觸發(fā)產(chǎn)生的氣囊壓力已經(jīng)有所減輕，故氣囊充氣程度相對較低，氣囊較軟。如果二次觸發(fā)緊隨一次觸發(fā)，則一次觸發(fā)產(chǎn)生的氣囊壓力還未消除，故氣囊充氣程度相對較高，氣囊較硬。 安全帶張緊器 帕薩特2006在后排座椅上使用了新的張緊器。 安裝 從C柱下方，通過轉(zhuǎn)向安裝安全帶，并用張緊器中的鋼絲將其固定。 鋼絲固定在張緊器中。功能如下：當(dāng)氣囊控制器將觸發(fā)信號(hào)傳給張緊器后，煙幕式觸發(fā)裝置啟動(dòng)。壓力推動(dòng)活塞向箭頭所指方向運(yùn)動(dòng)。這時(shí)固定在活塞上的鋼絲繩受到拉力，將安全帶拉緊。

14、發(fā)動(dòng)機(jī)組 發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器組合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)5檔變速器 0AH5檔變速器0A4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1,6l/75 kW 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) BSE2.0L/85 kW 發(fā)動(dòng)機(jī) 1.8T/1108kW 發(fā)動(dòng)機(jī)2,0l/147 kW FSI發(fā)動(dòng)機(jī) (渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)) 1,9l/77 kW TDI發(fā)動(dòng)機(jī) BKC2,0l/103 kW 4V TDI發(fā)動(dòng)機(jī) BKP2,0l/103 kW 2V 安裝柴油微塵濾清器的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)BMP2,0l/147 千瓦 FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸 這種發(fā)動(dòng)機(jī)是在FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，將2,0l/110 千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來。 FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用是在奧迪A3運(yùn)動(dòng)版和高爾夫GTI上。 技

15、術(shù)特點(diǎn)： 主催化器前面的排氣裝置（帶催化器） 使用日立高壓噴射泵 無逆向燃油系統(tǒng) 同種燃油噴射 裝有平衡軸變速器的脫離式傳動(dòng)鏈輪曲軸上的橢圓形齒形皮帶輪裝有壓電閥的泵噴嘴系統(tǒng)在帕薩特2006的2,0l/103千瓦，4缸 TDI發(fā)電機(jī)上首次安裝了裝有壓電閥的泵噴嘴系統(tǒng)。相對于使用電磁閥的泵噴嘴系統(tǒng)，這一新系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)： 低噪音 噴油壓力（1302200巴）下，更加廣譜 預(yù)噴，主噴和后噴的形式更靈活 效率更高 詳細(xì)說明見培訓(xùn)計(jì)劃352，“裝有壓電閥的泵噴嘴系統(tǒng)” 平衡軸模塊平衡軸模塊安裝在油底殼的汽缸組下方，主要作用是通過較高的轉(zhuǎn)數(shù)來降低內(nèi)室里的噪音，使駕乘更舒適。該模塊包括兩個(gè)平衡軸，兩個(gè)軸以

16、兩倍的曲軸轉(zhuǎn)數(shù)，彼此向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過曲軸的套筒鏈為平衡軸驅(qū)動(dòng)。 油泵固定在平衡軸模塊上，由其中一個(gè)平衡軸驅(qū)動(dòng)。 燃油箱 帕薩特2006的燃油箱由兩個(gè)軸瓦組成，軸瓦由多種塑料，膠質(zhì)以及隔離物連接在一起。安裝萬油箱內(nèi)的排氣系統(tǒng)后，將兩個(gè)軸瓦挨著焊上。燃油箱可以滿足以下各種要求： 儲(chǔ)存燃油 根據(jù)壓力和需求量，為混合安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)類型提供相應(yīng)的燃油 測量燃油剩余量 確保運(yùn)轉(zhuǎn)和加油過程均符合環(huán)境保護(hù)規(guī)定 導(dǎo)出臨界靜電，保證沖撞事故中的安全性，即密封性，防止燃燒 前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的車型使用不同的燃油箱，但是均安裝在后軸上方。 燃油輸送裝置燃油輸送裝置安裝在油箱里，由以下部分組成: 燃油泵 燃油過濾器

17、（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未裝） 燃油壓力調(diào)節(jié)器 吸入式噴射泵燃油儲(chǔ)量顯示的比例表 燃油輸送裝置能夠準(zhǔn)確按所需的燃油量和壓力大小為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，這是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器來控制的。 根據(jù)MPI，F(xiàn)SI以及柴油機(jī)對燃油的不同需求，輸送系統(tǒng)也是不一樣的。 裝有插入式燃油調(diào)節(jié)的輸送裝置 油泵和燃油調(diào)節(jié)的控制與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵不斷地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的壓力水平，將油從泵中輸送到導(dǎo)油裝置里。發(fā)動(dòng)機(jī)取走所需的油量，余下的燃油再返回到油箱里。FSI發(fā)動(dòng)機(jī) 油泵為發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需燃油并調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制器則通過位于燃油輸送裝置的蓋板上的油泵J538的控制器來調(diào)節(jié)油泵。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

18、是通過機(jī)械油泵來吸油的。燃油箱內(nèi)的預(yù)輸油泵可以降低油管里的流體阻力，并在空箱時(shí)保證更好的重復(fù)啟動(dòng)。 吸入式噴射泵在輸油裝置里有兩個(gè)吸入式噴射泵，其作用是持續(xù)往油泵的儲(chǔ)油罐里加油。這樣就降低了油泵的吸油率，并且不間斷地為油泵提供足夠的燃油。前輪驅(qū)動(dòng)的車型在燃油箱后部另有一個(gè)抽油口。通過這一抽油口可以為長時(shí)間爬山的上坡路提供足夠的燃油。四輪驅(qū)動(dòng)的車型在燃油箱的輔助燃燒室里另有一個(gè)抽油口。燃油濾清器使用汽油機(jī)的車型，其燃油濾清器在輸油裝置的上面，為耐用型濾清器。使用柴油機(jī)的車型，其輸油裝置沒有濾清器。燃油儲(chǔ)量顯示比例表 加油狀態(tài)通過浮標(biāo)標(biāo)示并傳至油量顯示比例表，并在面板上顯示出來。如果感應(yīng)器失效，則

19、會(huì)顯示“油箱已空” 。 四輪驅(qū)動(dòng)車型的燃油箱燃油箱的外形與其安裝位置的空間相配合，穿過后軸的復(fù)式橫拉桿和Haldex離合器。其功能與前輪驅(qū)動(dòng)車型的燃油箱一樣。 另外一個(gè)吸入式噴射泵將油從燃油箱的輔助燃燒室里抽出來（行駛方向的左側(cè)）。 應(yīng)用車型技術(shù)特點(diǎn)參見以下培訓(xùn)計(jì)劃5檔變速器 0AH開迪由02T變速器發(fā)展而來 加大軸距，加強(qiáng)軸驅(qū)動(dòng)，空間適應(yīng)力 無測速感應(yīng)器 3285檔變速器 0A4高爾夫開迪由02J變速器發(fā)展而來加大軸距，加強(qiáng)軸驅(qū)動(dòng)，空間適應(yīng)力 無測速感應(yīng)器3286檔變速器 0AJ途安由02U變速器發(fā)展而來軸加長，增加齒輪對，新機(jī)罩3066檔變速器 02S高爾夫途安由02J變速器發(fā)展而來帶支架

20、的加長軸，增加齒輪對，全新鋁制加長機(jī)罩無測速感應(yīng)器3066檔變速器 02Q高爾夫途安由02M變速器發(fā)展而來更改換檔軸，機(jī)罩內(nèi)有帶限位的換檔叉，更改支架無測速感應(yīng)器306變速器概述 若變速器為機(jī)械式，則采用康采恩已經(jīng)投入使用的變速器。此種變速器也適用于新帕薩特。由于在其他培訓(xùn)計(jì)劃中已經(jīng)介紹過這種變速器，因此在這里僅做簡短說明。 動(dòng)力傳送6檔自動(dòng)變速器 09G和 09M 考慮到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)適用性，此種安裝在橫向自動(dòng)裝置上的變速器采用了新的標(biāo)準(zhǔn)，有如下特點(diǎn)： 更輕 換檔舒適性更高 外形堅(jiān)固 轉(zhuǎn)向軸夾角角度大 09G自動(dòng)變速器已經(jīng)應(yīng)用于高爾夫2004，途安和新甲殼蟲。 09M 自動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)和功能上

21、與09G一致。它在離合器，制動(dòng)以及行星齒輪組方面都進(jìn)行了強(qiáng)化，以適應(yīng)較大的扭矩。 扭矩傳輸 09G = 250 Nm 09M = 450 Nm換檔桿在結(jié)構(gòu)和功能上與高爾夫2004的一致。 詳細(xì)說明見SSP3096檔直接換檔變速器 02E 繼此型號(hào)變速器成功應(yīng)用于高爾夫2004和途安之后，帕薩特也采用了這種變速器。這種變速器具備了手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn): 高效，也就是說，該變速器具有手動(dòng)檔低油耗的優(yōu)點(diǎn)和短時(shí)間換檔的自動(dòng)附著 同時(shí)也集合了自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：: 更加舒適（沒有手動(dòng)離合及換檔）此種變速器具有以下特點(diǎn): 6個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)后退檔 兩種駕駛模式：正常駕駛和運(yùn)動(dòng)駕駛 變速桿和方向盤開關(guān)有聲音提示功能

22、 安裝有機(jī)電元件 山路控制功能 爬坡調(diào)節(jié)功能安裝有壓力油濾清器和油 冷卻器 最大扭矩350 Nm 在此設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，可以為駕駛者提供主動(dòng)性更強(qiáng)的駕駛方式，使其獲得更舒適的駕駛體驗(yàn)。 變速桿在結(jié)構(gòu)和功能上與高爾夫2004的一致 詳細(xì)信息見SSP308（點(diǎn)火鑰匙防拔出裝置）這一裝置是為自動(dòng)檔車配置的，為了防止在變速桿不在“P”檔位時(shí)鑰匙被拔下。當(dāng)變速桿在行駛檔位或“N”檔位時(shí)，汽車沒有防開走功能。防拔出裝置由以下幾部分構(gòu)成：將變速桿鎖定在“P”檔位的開關(guān)F319電磁電子轉(zhuǎn)向柱的控制器J527；通行及啟動(dòng)開關(guān)內(nèi)的防拔出系統(tǒng) 這一裝置作用如下： 點(diǎn)火，變速桿推至行駛檔位或“N”檔位。 變速桿位于行駛檔

23、位或者“N”檔位時(shí)，F(xiàn)319開關(guān)被鎖死，J527控制器的電路也相應(yīng)被阻斷。J527控制器根據(jù)被阻斷的電路識(shí)別變速桿的位置。這時(shí)N376電磁通電，防拔出系統(tǒng)啟動(dòng)，點(diǎn)火鑰匙無法被拔出。電阻負(fù)責(zé)限定J527控制器的電壓。 點(diǎn)火，變速桿推至“P”檔位 別變變速桿在“P”，則F319開關(guān)打開，這樣就阻斷了J527控制器的電流。控制器識(shí)速桿的位置，這時(shí)可以拔出點(diǎn)火鑰匙。如果F319開掛沒有信號(hào)或者N376電磁無法控制，即使變速桿不在“P”檔位，鑰匙也可以被拔出。通過檔位顯示器的閃爍來通知駕駛員，變速桿不在“P”檔位，且防開走功能為關(guān)閉狀態(tài)。 底盤 帕薩特2006的底盤采用了對久經(jīng)考驗(yàn)的大眾底盤軸部件的深度

24、研發(fā)成果以及全新的標(biāo)準(zhǔn)，能夠更充分地滿足中產(chǎn)階級(jí)用戶的需求。 此外，這款車型還安裝了McPherson新式輕型彈簧支撐軸和4杠后軸。由這種結(jié)構(gòu)帶來的駕駛體驗(yàn)與廣泛應(yīng)用在高爾夫2004電機(jī)助力轉(zhuǎn)向相結(jié)合，使帕薩特2006的底盤功能更加完備。 裝有轉(zhuǎn)向柱電子鎖定的安全轉(zhuǎn)向柱裝有穩(wěn)定牽引的TRW的ABS/ESP 電機(jī)助力轉(zhuǎn)向 新式輕質(zhì)彈簧支撐軸 動(dòng)力啟動(dòng)輔助 自承輪胎，選裝 帕薩特2006的底盤也具備了一些全新功能，如： 有汽車控制功能的電機(jī)駐車制動(dòng)器 全新TRW防抱死/電子穩(wěn)定系統(tǒng) Hella輪胎壓力控制系統(tǒng) 四連桿后軸機(jī)電式駐車制動(dòng)輪胎壓力顯示選裝自動(dòng)保持功能選裝輪胎壓力控制選裝關(guān)于輪胎壓力控制

25、系統(tǒng)和電機(jī)駐車制動(dòng)器的詳細(xì)說明見SSP347。 前軸前軸為普遍應(yīng)用的彈簧支撐軸及下方的三角形橫拉桿。鋁制的支撐桿單獨(dú)伸出，通過4個(gè)螺栓與車身連接。 后軸前輪驅(qū)動(dòng)的帕薩特使用輕型且堅(jiān)固的4桿后軸。 四輪驅(qū)動(dòng)后軸 四輪驅(qū)動(dòng)的后軸以前驅(qū)的后軸為基礎(chǔ)，通過安裝大量的橡膠金屬軸承與底盤主體相連。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 帕薩特2006 具備了電力機(jī)械助力轉(zhuǎn)向功能。此功能也廣泛應(yīng)用于高爾夫2004。由于帕薩特2006前軸負(fù)荷較大，其轉(zhuǎn)向支撐的特性曲線也做了相應(yīng)調(diào)整。 轉(zhuǎn)向柱帕薩特2006的轉(zhuǎn)向柱的可調(diào)節(jié)長度，在垂直方向?yàn)?0mm, 在水平方向?yàn)?0mm。通過電子轉(zhuǎn)向鎖定裝置可以將轉(zhuǎn)向鎖定位在能夠避免碰撞的位置。轉(zhuǎn)向柱調(diào)

26、節(jié)壓桿的位置也在受到膝蓋以及其他外物的撞擊的范圍之外。 這是通過壓桿轉(zhuǎn)動(dòng)方向的倒轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的。 制動(dòng)系統(tǒng) 在確保駕駛的安全性和舒適性的前提下，新款帕薩特的行駛功率和車身重量都有所提升。因此，制動(dòng)系統(tǒng)的性能也必須與之相協(xié)調(diào)?；诖?，帕薩特2006采用了全新的制動(dòng)系統(tǒng)。這包括: 有穩(wěn)定牽引的TRW新型電子穩(wěn)定系統(tǒng) 更大規(guī)格的車輪制動(dòng)器 加裝制動(dòng)盤刷 帶有光控開關(guān)的串連式制動(dòng)主氣缸 雙倍速率制動(dòng)力放大器液壓制動(dòng)力助力，僅用于自動(dòng)檔1,6l/85 千瓦和 2,0l/110 千瓦FSI發(fā)動(dòng)機(jī) 帕薩特2006使用新型制動(dòng)液。具體說明見維修手冊。 TRW EBC 440防抱死系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng) 這是首次在大眾

27、車型上使用TRW公司的電子穩(wěn)定裝置。該裝置包括電力機(jī)械駐車制動(dòng)裝置的液壓制動(dòng)輔助，車身控制功能之外，還配有穩(wěn)定牽引和制動(dòng)盤刷。帕薩特2006批量采用電子穩(wěn)定裝置。 帶有制動(dòng)壓力感應(yīng)器的液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)和控制器（可向上翻起）分開放置，以達(dá)到較好比例。 制動(dòng)盤刷在下雨天或者濕滑路況上行駛時(shí)，水濺到制動(dòng)盤上，會(huì)降低制動(dòng)盤和襯帶之間的摩擦值，這樣就影響了剎車效果。因此，在電子穩(wěn)定裝置中安裝了一個(gè)新部件制動(dòng)盤刷。該功能通過液壓泵有規(guī)律的控制，在制動(dòng)系統(tǒng)中形成較低的制動(dòng)壓力，這樣可以定時(shí)將低壓力襯帶安置在剎車盤上來減少水的濺入量，縮短剎車距離。這一過程在制動(dòng)裝置內(nèi)部進(jìn)行，駕駛者不會(huì)覺察。 穩(wěn)定牽引帕薩特

28、2006既采用了TRW EBC 440電子穩(wěn)定裝置，也使用了穩(wěn)定牽引系統(tǒng)。穩(wěn)定牽引是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的組成部分，將牽引車的駛偏警告和轉(zhuǎn)向角度作為輸入值，通過車輪有目標(biāo)的制動(dòng)，將過程中不穩(wěn)定的牽引力穩(wěn)定下來。附屬物的擺動(dòng)傳至牽引車。由此產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩和橫向力經(jīng)由偏轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)感應(yīng)器和偏轉(zhuǎn)角度感應(yīng)器匯總后在電子穩(wěn)定系統(tǒng)控制器中進(jìn)行處理。然后通過在系統(tǒng)中形成壓力以及液壓機(jī)中單個(gè)閥門合閘，消除偏轉(zhuǎn)形成的不穩(wěn)定因素。 制動(dòng)力放大器- 雙級(jí)調(diào)壓器 所有左舵的車型均使用11號(hào)放大器。 所有右舵的車型均使用串連式7/8放大器。 具有兩個(gè)可調(diào)級(jí)別為此類放大器的新特點(diǎn)。 通過更改放大器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，形成漸進(jìn)式特性曲線，這樣，較

29、輕地踩剎車踏板就可以形成比使用傳統(tǒng)放大器時(shí)更大的制動(dòng)力，從而使制動(dòng)過程變得更加平緩。 制動(dòng)光控開關(guān) F此開關(guān)安裝在制動(dòng)主氣缸上，用于識(shí)別是否踏下了制動(dòng)踏板。踏下踏板時(shí)，剎車燈打開。 信號(hào) 通過整車電路系統(tǒng)可以將剎車燈打開。 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以通過減少燃油噴射量，改變點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)和節(jié)氣門來避免同時(shí)踩剎車和控制節(jié)氣門而導(dǎo)致汽車加速。 其作用過程如下: 不踏剎車踏板時(shí)，在制動(dòng)主氣缸里，壓力桿將裝有磁環(huán)（永久磁鐵）的活塞向后推。 沒有踩剎車踏板時(shí)： 這時(shí)活塞不運(yùn)動(dòng)。 制動(dòng)光控開關(guān)F的數(shù)據(jù)分析元件將0 - 2 V的信號(hào)電壓傳至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和整車電路控制器，系統(tǒng)識(shí)別踏板狀態(tài)。 踩剎車踏板時(shí): 這時(shí)通過霍

30、爾感應(yīng)器將活塞后推，活塞磁環(huán)經(jīng)過感應(yīng)器的開關(guān)點(diǎn)，數(shù)據(jù)分析元件將最高為2 V的信號(hào)電壓（此電壓低于整車電壓）傳至發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，這時(shí)系統(tǒng)識(shí)別踏板狀態(tài)。 剎車系統(tǒng)配置螺栓固定的旋轉(zhuǎn)軸承 螺栓固定的旋轉(zhuǎn)軸承 Nivomat 緩沖器Sachs Nivomat 是自動(dòng)充氣的緩沖器，它取代了傳統(tǒng)的緩沖器，安裝在帕薩特后軸上。它能夠比加裝件提供更加延遲的時(shí)間點(diǎn)。此緩沖器不需要單獨(dú)部件，因?yàn)樗煤筝S和車身的相對運(yùn)動(dòng)，將車身保持在固定的高度。每種負(fù)載狀態(tài)下，Nivomat緩沖器的彈簧都能夠完全走完行程。 這就實(shí)現(xiàn)了更加完善的駕駛舒適性和安全性，同時(shí)降低了軸和輪胎的磨損度。 夏季用輪胎車輪205/55 R16 9

31、1 H/V鋼輕金屬6,5J x 16 ET 42 mm215/55 R16 93 H/V輕金屬7J x 16 ET 45 mm235/45 R17 74 V輕金屬7,5J x 17 ET 47 mm冬季用輪胎（可裝防滑鏈）205/55 R16 91 H/V 6,5J x 16 H2 ET 42 mm備胎可選工具包括輪胎充氣罐，空氣壓縮機(jī)或3,5J x 18的T125/70 R18應(yīng)急車輪或行李箱內(nèi)的完整備胎車輪與輪胎自動(dòng)充氣輪胎帕薩特 2006 使用自動(dòng)充氣輪胎。這種普利斯通RFT 型號(hào)的輪胎即使在沒有壓力時(shí)也能確保行駛穩(wěn)定。此種情況下，時(shí)速最高可保持在80km，在這種駕駛狀態(tài)下，可行駛距離為

32、250km（視該車負(fù)載情況而定）。這一功能通過加裝特殊側(cè)面加強(qiáng)件和新型耐高溫橡膠混合物實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)鋼絲圈將輪胎固定在輪轂上即使是在完全沒有氣壓時(shí)。 另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是: 普利斯通RFT輪胎無需特殊輪轂，使用標(biāo)準(zhǔn)輪轂即可。 整車電路的保險(xiǎn)盒與繼電器安裝位置帕薩特2006的底盤電路為分散裝配，這一點(diǎn)上和高爾夫2004有所區(qū)別。 由于電器較多，所以這款帕薩特在儀表板右側(cè)加裝了一個(gè)保險(xiǎn)盒。保險(xiǎn)盒和繼電器的分配使電路具有快速準(zhǔn)確的故障診斷功能。 更多詳細(xì)說明參見SSP340電路控制器上的繼電器支架電路控制器上的繼電器支架儀表板左側(cè)，保險(xiǎn)支架電路聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì) 為了確保各個(gè)控制元件之間順利地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，電路網(wǎng)被劃分為

33、不同的數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，各系統(tǒng)彼此相連，構(gòu)成了整個(gè)電路網(wǎng)。 數(shù)據(jù)總線J533 的診斷界面有如下總線接口： CAN數(shù)據(jù)總線 驅(qū)動(dòng) CAN數(shù)據(jù)總線 舒適性 CAN數(shù)據(jù)總線 娛樂系統(tǒng) CAN數(shù)據(jù)總線 組合 CAN數(shù)據(jù)總線 診斷 在CAN總線中，有些元件是通過LIN總線連接在網(wǎng)上的。換流器帕薩特2006可選裝230 V/50 Hz歐式插座。為了切換電壓，在車內(nèi)還裝有換流器，此換流器與插座相連。這一電氣單元位于副儀表板后方原杯架的位置。插座沒有保護(hù)接觸，可供最大功率為150瓦的電器使用，短時(shí)間（2分鐘）功率峰值可達(dá)約300瓦。 只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下，該插座才有電。除了轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)線之外，該換流器還與整車電網(wǎng)

34、的供電系統(tǒng)和接地相連，這樣就實(shí)現(xiàn)了電流分離。230 V的設(shè)備不允許維修。插座或換流器如有故障，需整體更換。 啟動(dòng)操作開關(guān)E415 該開關(guān)是駕駛員操作系統(tǒng)的一部分。點(diǎn)火鑰匙沒有齒，因?yàn)椴皇峭ㄟ^擰鑰匙，而是通過推鑰匙來啟動(dòng)的。備用鑰匙有以下作用： 鑰匙的遙控功能打不開車門時(shí)，用備用鑰匙開門 關(guān)閉副駕駛安全氣囊 鎖上手套箱 后座鎖死及打開 啟動(dòng)后門的兒童保護(hù)功能空氣調(diào)節(jié) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置方式，帕薩特2006其他裝置的設(shè)計(jì)和放置理念可以回溯到曾經(jīng)應(yīng)用在高爾夫2004，途安和開迪上的方法。 帕薩特2006 有兩套不同的裝置可供使用: 半自動(dòng)加熱和空調(diào)系統(tǒng) 2C自動(dòng)加熱和空調(diào)系統(tǒng)這兩套裝置使用結(jié)構(gòu)一致的

35、空調(diào)，這種空調(diào)與車內(nèi)的其他裝置是相互匹配的。主要的不同在于節(jié)氣門的操作。2C空調(diào)系統(tǒng)裝有附加的空氣阻滯氣門。 操作配置不同，操作也有所區(qū)別: 帶有或者沒有附加的即時(shí)水熱開關(guān) 帶有或者沒有座椅加熱電位器 帶有或者沒有前風(fēng)窗加熱開關(guān)空調(diào) 空調(diào)系統(tǒng)將車內(nèi)室作為一個(gè)整體調(diào)節(jié)區(qū)域。轉(zhuǎn)動(dòng)左邊的旋鈕，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。該旋鈕與電位器相連，將所需溫度的信息傳至空調(diào)控制器?？刂破鲗⒔?jīng)過處理的數(shù)據(jù)傳送到節(jié)氣門調(diào)節(jié)電機(jī)。然后空調(diào)通過監(jiān)測內(nèi)室以及排風(fēng)溫度進(jìn)行溫度控制與調(diào)節(jié)?？照{(diào)通過一個(gè)活動(dòng)軸調(diào)節(jié)空氣分配氣門。ECON按鍵負(fù)責(zé)開關(guān)空調(diào)。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，當(dāng)ECON開關(guān)打開的時(shí)候，其加熱器關(guān)閉?？照{(diào)系統(tǒng)有一個(gè)組合式進(jìn)氣/

36、空氣循環(huán)氣門。2C自動(dòng)空調(diào)2C自動(dòng)空調(diào)將內(nèi)室分為兩個(gè)溫區(qū)，也就是說，駕駛員和副駕駛可以根據(jù)各自需求，獨(dú)立調(diào)節(jié)自己所在區(qū)域的溫度，可調(diào)范圍從16度到29，5度。這一功能是通過空調(diào)里面的兩個(gè)氣門實(shí)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)空氣分配和溫度調(diào)節(jié)的所有氣門都是通過帶有反饋電位器的調(diào)節(jié)電機(jī)控制的?？照{(diào)控制器負(fù)責(zé)進(jìn)行調(diào)節(jié)和監(jiān)控，以保持合適的內(nèi)部溫度以及合理的空氣分配。2C自動(dòng)空調(diào)分為自動(dòng)和手動(dòng)操作兩種。 與一般空調(diào)相比，2C空調(diào)多了一個(gè)空氣阻滯氣門，時(shí)速超過100km時(shí)，該氣門就被鎖定，以保持穩(wěn)定的進(jìn)氣量。此外，另有一個(gè)通風(fēng)機(jī)下降功能。當(dāng)速度較低時(shí)，該功能可以降低空氣流通時(shí)產(chǎn)生的噪音。這是通過降低排風(fēng)溫度以及加熱狀態(tài)下提高通風(fēng)溫度來實(shí)現(xiàn)的。壓縮機(jī)關(guān)閉且雨刷打開時(shí)，為避免前風(fēng)窗蒙上水汽，除霜?dú)忾T自動(dòng)打開，以便將空氣導(dǎo)向風(fēng)窗。 間接換氣 2C空調(diào)上裝有一