公路路基邊坡的防護(hù)

1、公路路基邊坡的防護(hù)摘要：本文重點闡述了公路路基邊坡防護(hù)，首先對公 路路基的防護(hù)理念進(jìn)行了介紹，其次對植物防護(hù)、框格防護(hù)、 護(hù)坡、封面、護(hù)面墻等防護(hù)手段進(jìn)行了分析，希望通過本文 的闡述，大家能對此問題有一個清晰的了解關(guān)鍵詞：路基;邊坡;防護(hù)前言：百年建筑始于基礎(chǔ)，無論何種建筑的基礎(chǔ)都至關(guān) 重要。影響路基的因素很多，如地形、土質(zhì)、地貌形態(tài)等等; 而誘發(fā)路基出現(xiàn)問題的因素包含了環(huán)境因素、人為因因此想 要重點分析公路路基邊坡的防護(hù)問題，就應(yīng)當(dāng)首先分析它的 影響因子，本文從誘發(fā)因素入手，引入解決這些誘發(fā)因素的 措施方法門衛(wèi)公路路基的邊坡防護(hù)措施提供設(shè)計策略條件。1、公路路基與邊坡護(hù)坡中的問題路基邊坡則是

2、為了保障路基的穩(wěn)定，而將路基兩側(cè)設(shè)計 成帶有一定坡度的形狀的坡面，為保證路基穩(wěn)定，在路基兩 側(cè)做成的具有一定坡度的坡面叫邊坡。一般在路基和路塹中 有邊坡。那什么叫路基？什么叫路塹？從專業(yè)的施工監(jiān)督 講，路基工程是在低于設(shè)計高程的原地面上先進(jìn)行原地面處 理，推平，碾壓;其次分層填筑級配碎石以及土質(zhì);最后檢測 滿足設(shè)計強(qiáng)度，并達(dá)到設(shè)計高程。通俗點說就是級配碎石墊 層的下面，一般就是土了。當(dāng)然，不管是挖還是填的，路基 都要進(jìn)行處理，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才可繼續(xù)上面墊層的施工。路 槽開挖完成后，用機(jī)械進(jìn)行夯實，后鋪加一層路基材料，最 后平整場地形成路基。低于地面的，一般有一定寬度的，也可以行人的叫路塹。 當(dāng)鋪

3、設(shè)軌道或路面的路基面低于天然地面時，路基以開挖方 式構(gòu)成，這種路基為路塹。作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿 越嶺口控制標(biāo)高;路塹（cutting）通過開挖天然地面做成的路 基。路塹通過的地層，在長期的生成和演變過程中，一般具 有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。路塹邊坡處于地殼 路塹表層，開挖暴 露后，受各種條件與自然因素的作用，容易發(fā)生變形和破壞， 應(yīng)慎重對待。特別要注意處理好深路塹的設(shè)計，這是一項較 復(fù)雜的技術(shù)問題。路塹邊坡設(shè)計主要是確定斷面形式和邊坡 坡度等問題。路塹按通過的地層一般分為土質(zhì)路塹和石質(zhì)路 塹。工程上習(xí)慣稱之為4： 3的坡度，如已知某路基高4米， 邊坡寬度3米，邊坡坡長5米，則此路基邊坡坡度為多

4、少？ 則是用采用勾股定理進(jìn)行計算，斜長=根號（1?+2?）=根號5 進(jìn)行坡度計算即可。這樣的坡度是最穩(wěn)定的;所以路基兩側(cè)多 余出來的部分即是邊坡，而一旦沒有符合邊坡的坡度要求， 或者當(dāng)?shù)丨h(huán)境中某種特殊狀況的存在，邊坡常常出現(xiàn)邊坡失 穩(wěn)的情況。邊坡失穩(wěn)指邊坡失去穩(wěn)定，就是路基邊坡垮塌，包括挖 方和填方邊坡，從專業(yè)角度看邊坡失穩(wěn)就是邊坡的土體在自 身重力和外界作用力下失去原有平衡，出現(xiàn)滑坡、坍塌等現(xiàn) 象，包括填方和挖方邊坡，但一般在挖方邊坡中出現(xiàn)較多。 邊坡失穩(wěn)的原因是由于外部荷載做功的功率等于土體內(nèi)能 耗散率的時候土體遭到破壞，邊坡就會失穩(wěn)。簡單的說就是 有外荷載擾動，比如降雨、地震等。預(yù)防措施

5、的話就是工程 上常用的支護(hù)，外加注意植被。同時也要注意邊失穩(wěn)時滑動 的形狀，因為不同的材料造成的滑動也不同，如：砂類土一 般為直線型，粘性土一般為圓弧形。因此路基邊坡失穩(wěn)是綜 合原因共同構(gòu)造的，在分析防護(hù)問題時應(yīng)當(dāng)從多個角度出 發(fā)。2、邊坡失穩(wěn)的綜合誘因2.1排水因素路基邊坡破壞的主要原因是排水系統(tǒng)不完善，路基面積 水或坡腳被浸泡，造成不均勻沉降，出現(xiàn)裂縫，甚至斷裂， 所以邊坡施工應(yīng)先完善兩側(cè)排水溝，按設(shè)計要求對路基邊坡 進(jìn)行換填或其他地基處理形式，按設(shè)計及規(guī)范要求分層壓 實，填料填筑前必須經(jīng)試驗合格方可填筑，填筑時應(yīng)嚴(yán)格控 制含水率，控制在最佳含水率的土2%，按試驗段取得的參數(shù) 控制壓實。2

6、.2剪力因素路基邊坡破壞主要有剪切破壞和失穩(wěn)破壞，剪切破壞主 要是外部荷載產(chǎn)生的應(yīng)力大于土的自身強(qiáng)度，造成邊坡開 裂。失穩(wěn)破壞一般是由于坡度過陡或是邊坡底部存在軟弱 層，造成邊坡整體性傾覆或是坍塌。2.3自然因素上述屬于涉及與施工過程中隊與邊坡的影響，其實自然 環(huán)境以及自然條件對邊坡的影響也有很多，如雨水沖刷會造 成路基表破內(nèi)部承載力的改變，對邊坡的下滑與建立結(jié)構(gòu)造 成威脅；而土質(zhì)問題也對路基邊坡有一定的影響，一般常見的 問題就是地質(zhì)條件不好的地段，可能會出現(xiàn)由于沉降的持 續(xù)、地基土沒有固結(jié)完成導(dǎo)致的不均勻沉降、路基開裂等問 題國外很多高速公路修建過程中路基基本完成后是會停工 一大段時間讓路基

7、完成固結(jié)的。3、公路路基的防護(hù)3.1植物防護(hù)采用植物防護(hù)，增加植被面積，減少地表徑流，可從根 本上減少路基的水土流失.植物覆蓋對于地表徑流和水土沖 刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水 量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地 表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面， 形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切 地結(jié)合，根系與根系的盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深 度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻 擋沖刷和塌陷，有機(jī)械的防護(hù)作用。3.2框格防護(hù)框格防護(hù)多用于路基下邊坡，是一種輔助性的防護(hù)措 施，除具有對路基邊坡的一定防護(hù)作用

8、外，還有對路容的美 化效果，尤其在互通立交范圍內(nèi)邊坡應(yīng)用最多，近年來人們 越來越重視公路對環(huán)境的影響，重視路容美化，因此彳主彳主米 用這種防護(hù)形式。3.3 護(hù)坡在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝 土預(yù)制塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對邊坡的沖刷 稱之為護(hù)坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時，可采用 干砌。位于河灘或滯洪區(qū)內(nèi)的路基，主主處于洪水的直接威 脅之下，因此必須采用護(hù)坡防護(hù)措施，防護(hù)高度應(yīng)至少在路 基設(shè)計洪水位加浪高、壅水高及0.5m安全值以上。另外， 當(dāng)路基沿溪，路基邊坡侵占河道時，也要采取護(hù)坡防護(hù)措施。3.4封面封面是對路基的邊坡的保護(hù)，防止在澆灌混凝土之前， 坡面出

9、現(xiàn)風(fēng)化、破碎的現(xiàn)象，因此常常使用抗剪錨桿、防裂 金屬網(wǎng)、高強(qiáng)聚合物土工格柵等方式對邊坡進(jìn)行封面，在封 面的過程中要注意先后順序以及封面前對邊坡進(jìn)行測壓實 驗。3.5護(hù)面墻在我國山區(qū)高等級公路的防護(hù)設(shè)施中，護(hù)面墻是上邊坡 采用較多的防護(hù)形式，而且多是實體護(hù)面墻，一般根據(jù)邊坡 的高度、巖石的風(fēng)化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護(hù) 或全防護(hù)措施。護(hù)面墻是用于路堤和路塹擋住路基兩邊的邊 坡土，防止路基塌方。擋土墻一般用于坡度比較陡，無法修 筑護(hù)面墻的路塹地段。護(hù)肩墻可以做路肩又有擋土墻功能的 墻體。這里要注意挖方護(hù)坡漿砌片石護(hù)面墻工程量計算，要 保障護(hù)面墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，一般護(hù)坡漿砌都是規(guī)則的幾何尺 寸，只要算出單位面積 乘以長度 即可，如：人字形骨架 網(wǎng) 格防護(hù)都是這樣算的，再者更準(zhǔn)確快捷的方法是用CAD畫 出來面積直接從圖中量取，乘以厚度即可結(jié)束語：路基的邊坡護(hù)坡問題的誘發(fā)原因多種多樣，本文當(dāng)中只 是針對性的對幾種問題進(jìn)行了分析，并不寶航所有的邊坡失 穩(wěn)問題，因此我們在日后的防護(hù)研究過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)邊坡 護(hù)坡的具體問題對此進(jìn)行具體分析。參考文獻(xiàn)：孫永和.論公路路基施工技術(shù)與施工質(zhì)量管理J.2012.（5）： 159 一