公路集裝箱運輸

1、公路集裝箱運輸第1頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一一、集裝箱公路運輸的特點及要求1.公路集裝箱運輸的特點（1）公路集裝箱運輸在集裝箱多式聯(lián)運中成為重要的環(huán)節(jié)。 發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，實現“門門”運輸，絕對離不開公路運輸這種“末端運輸”方式。所謂末端運輸，是指運輸活動開始和結束部分的活動。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門上?？v觀集裝箱各種運輸，不管是水路運輸、鐵路運輸還是航空運輸，其開始和結束，都不可能離開集裝箱的公路運輸。而且公路集裝箱運輸在集裝箱的各種運輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上的“短駁”，將各種運輸方式連接起來，或最終完成一個運輸過程。所以，公路

2、集裝箱運輸在集裝箱內陸運輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運中，都占有重要地位。第2頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（2）公路集裝箱運輸以其機動靈活、快速直達的優(yōu)勢，扮演著集裝箱運輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運輸過程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質的服務。開展公路集裝箱直達運輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運輸質量。因此，在運輸業(yè)的各個領域，已被廣泛應用。它是現代物流環(huán)節(jié)中不可缺少的運輸方式，也是現代化運輸發(fā)展的必然趨勢。第3頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（3）表現出公路運輸共有的弱點。不管是不是運輸集裝

3、箱，公路運輸均表現出一些共同的弱點：運力與速度低于鐵路運輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運輸安全性低于鐵路和水路運輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內河運輸與鐵路運輸，限制集裝箱的長途公路運輸。 第4頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2.公路集裝箱運輸合適的距離 集裝箱公路運輸合適的距離，與各個國家和地區(qū)的經濟發(fā)展程度、地理環(huán)境有關。如美國，由于內陸幅員遼闊，高速公路網發(fā)達，一般認為600km為集裝箱公路運輸的合適距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運很方便，所以認為集裝箱公路運輸在200km之內比較合

4、理；我國雖然內陸也幅員遼闊，但公路網絡迄今為止還較差，鐵路網絡相對較發(fā)達，所以一般認為公路運輸應控制在300km左右。 第5頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一3.公路集裝箱運輸對公路技術規(guī)格的要求 根據我國國家標準貨運掛車系列型譜的規(guī)定，要求集裝箱卡車的最大載重量不超過45t，一般來說，運輸大型集裝箱，單軸最大載重量不超過12 t,雙聯(lián)軸最大載重量不超過20 t.按國際標準,40 ft集裝箱最大額定重量為30.48 t,則裝載40 ft集裝箱的卡車，其最大總重在43-45 t,基本上可以適合在我國二級公路上行駛。但如果一輛集裝箱卡車裝載兩只20 ft集裝箱，則必須限制每箱

5、凈載重在15 t以下，或一只空箱、一只重箱配載。第6頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一 所以，對公路基本建設的最低要求是公路網的載運能力至少必須等于單軸和雙軸的負重和車輛上載運一個按定額滿載集裝箱的總重量。 運箱20 ft、30 ft,40 ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求： （1）車道寬度3m; （2）路面最小寬度30m； （3）最大坡度1:10； （4）停車視線最短距離25m； （5）最低通行高度4m。第7頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一4.公路集裝箱運輸對運輸車輛的要求 公路集裝箱運輸的車輛時根據集裝箱的箱型、種類、規(guī)格尺寸和使用條件來確定

6、的。一般分為貨運汽車和拖掛車兩種，貨運汽車一般適用于小型集裝箱，作短距離運送；拖掛車適用于大型集裝箱，適合長途運輸，因它的技術性能較好，在一些工業(yè)發(fā)達國家采用拖掛車較多。第8頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（一）集裝箱牽引車 說明：該車本身不具備裝貨平臺，必須要與掛車連在一起使用。1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長頭式兩種。第9頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一平頭式牽引車長頭式牽引車第10頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2、按牽引車拖帶掛車的方式可分為：1）半拖掛式 這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式 這是通

7、過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式 這是半掛車后面再加上一個全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。第11頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一第12頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（二）集裝箱半掛車1、平板式集裝箱半掛車 說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運一般的貨物。第13頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2、骨架式集裝箱半掛車說明：該車專用于運輸集裝箱。由底盤骨架構成，因此自重輕、結構簡單、維修方便。3、鵝頸式集裝箱半掛車

8、說明：該車時專用于運載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。第14頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一鵝頸式集裝箱半掛車骨架式集裝箱半掛車平臺式集裝箱半掛車第15頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一我國公路的等級劃分與設計車速第16頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一5.配備必備的裝卸機械 雖然公路集裝箱運輸的裝卸作業(yè)主要在場、站或貨主自己的庫場上進行，不像碼頭、鐵路貨場那樣要進行大量的集裝箱裝卸工作，但為了適應某些貨主以及公路集裝箱貨場作業(yè)的要求，也需要配備一定數量的裝卸集裝箱的機械設備。第17頁，共49頁，2022年，5月20日，6點5

9、6分，星期一集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）1、后面吊裝型第18頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2、側面吊裝型第19頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一集裝箱自裝自卸車第20頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一集裝箱在公路運輸車輛上的固定第21頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一二、公路集裝箱運輸的營運管理公路集裝箱運輸的營運管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運行管理。1.貨源組織工作（1）公路集裝箱運輸貨源組織的特點公路集裝箱貨源組織的客觀性 公路集裝箱貨源組織的客觀性是指集裝箱貨源受國家政策的影響

10、很大，牽涉到國家對外貿易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時還受到貨主、貨運代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運輸貨源來說，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對的、暫時的，由于貨源的不平衡性，對運輸的需求也是經常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此公路集裝箱運輸在時間和方向上都存在著一定的不均衡性。第22頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一公路集裝箱貨源組織的主觀性 公路集裝箱貨源組織的主觀性是指在市場經濟運行機制下競爭規(guī)律的作用，使得各參與企業(yè)由于自身狀況的不同，能獲取的市場份額也就不同，體現在參與企業(yè)的公路集裝箱貨源組織的業(yè)務量的不同，所以每個參與企業(yè)的物質條件、員工的敬業(yè)精神、市場的開拓

11、能力、企業(yè)的管理水平等綜合素質的高低勢必影響到集裝箱的貨源組織。第23頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（2）公路集裝箱運輸貨源組織的形式計劃調撥運輸 集裝箱貨源組織最基本的形式是計劃調撥運輸，即是由公路運輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進出口的集裝箱貨源，由代理公司或貨配載中心根據各集卡公司的車型、運力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調撥運輸計劃。 計劃運輸是保證集裝箱公路運輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱，對運輸的運力調整和結構調整起到指導作用。第24頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一合同運輸 合同運輸是公路集裝箱運輸的第二種貨源組織

12、形式。在計劃調撥運輸以外或有特殊要求的情況下可采用合同運輸形式。由船公司、貨運代理或貨主直接與集卡公司簽訂合同，確定某段時間內的運輸量多少。盡管這是計劃外的，但是長期的合同運輸事實上也列入了計劃運輸之列，這對穩(wěn)定貨源、保證計劃的完成同樣具有積極的意義。第25頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一臨時托運 第三種貨源組織形式是臨時托運。臨時托運可視為小批量的、無特殊要求的運輸。這一般不影響計劃運輸和合同運輸的完成。這主要是一些短期的、臨時的客戶托運的集裝箱，但這也是集卡公司組貨的一個不可缺少的貨源組織形式。第26頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（3）公路

13、集裝箱運輸貨源組織的手段委托公路運輸代理公司或配載中心組貨 這是集裝箱卡車公司主要的組貨渠道。因為公路集裝箱運輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，這不僅在于作為專門的公路集裝箱運輸貨運代理與與各類口岸企業(yè)有密切的聯(lián)系，熟悉業(yè)務，便于進行商務處理。由公路運輸代理公司集中地向眾多貨主攬貨，然后分配給各集裝箱卡車公司，也便于提高效率，降低交易成本。第27頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一建立營業(yè)受理點 委托公司集裝箱運輸代理公司或配載中心受理集裝箱托運業(yè)務，并不排斥各集卡公司在主要貨主、碼頭、貨運站設立營業(yè)受理點，這有幾個好處：一是能及時解決一

14、些客戶的急需或特殊需要；二是作為集卡公司在現場營業(yè)，辦理托運，能更快地了解、掌握集裝箱運輸市場的信息動態(tài)，從而為其運輸經營提供依據；三是適度的競爭能搞活集裝箱運輸市場。當然，各集卡公司設立營業(yè)點必須行為規(guī)范，嚴格執(zhí)行運價規(guī)定，并負責所產生的一切后果。第28頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一參加集裝箱聯(lián)辦會議和訪問貨主 參加集裝箱聯(lián)辦會議，及時了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時掌握他們手中的貨源，并爭取運輸。要經常走訪主要貨主單位并與他們建立正常的業(yè)務聯(lián)系，這是直接了解客戶產銷情況和他們對集裝箱運輸的需求變化十分有效的方式。要

15、主動幫助客戶解決運輸疑難問題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務關系。第29頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2.運行管理 公路集裝箱運輸的業(yè)務不像水路運輸那么規(guī)范，其運輸形式多變、貨物數量相差懸殊，所以很難規(guī)范地描述其業(yè)務流程。這里僅以口岸或大型公路集裝箱中轉站為背景的集裝箱卡車運輸公司的典型業(yè)務為對象，討論其業(yè)務流程和運行管理。第30頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（1）進口貨運業(yè)務進口貨運業(yè)務是指當班輪運輸的集裝箱到達目的港卸下以后運往收貨人處的貨運業(yè)務。一般處理流程如下：編制進口箱運量計劃接受托運申請整箱放行計劃進口貨運業(yè)務安排運輸作業(yè)計劃交箱及送還空箱提

16、取重箱申請機械、理貨和衛(wèi)檢第31頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一編制進口箱運量計劃 根據港務局提供的集裝箱班輪船期動態(tài)，或者船公司、貨運代理公司提供的進口船期、載箱量、需要通過公路疏運、送達的箱量等，結合本公司的運力情況，編制運量計劃。接受托運 集裝箱卡車公司通過各種方式接受公路運輸代理公司、貨運代理公司或貨主等提出的進口集裝箱陸上運輸申請，根據自身條件許可情況，接受托運。第32頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一申請整箱放行計劃 在接受托運以后，集裝箱卡車運輸公司向聯(lián)合運輸營業(yè)所申請整箱放行計劃；如為拆箱貨，則向陸上運輸管理處申請批準。安排運輸作業(yè)

17、 集裝箱卡車運輸公司根據“先重點后一般”的原則，合理安排運輸計劃。對各種超重、超高等超標準箱，應向有關管理部門申請超限證；如屬跨省運輸，則應開具路單。申請機械、理貨和衛(wèi)檢 如待運的集裝箱在碼頭、公路中轉站，應提前向碼頭與公路中轉站申請裝車機械和相應人力。如需拆箱，還應代替收貨人向有關部門提出理貨、衛(wèi)檢和其他一些特殊需要的申請。 第33頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一提取重箱 完成以上工作后，集裝箱卡車運輸公司派出集裝箱卡車，持集裝箱放行單和設備交接單，到指定箱區(qū)提取重箱，并在大門檢查站辦理出場集裝箱設備交接。交箱 集裝箱卡車將重箱送往收貨人處。如系在收貨人處拆箱、同時運

18、回空箱的，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后在交接單上簽收，集裝箱卡車運輸的貨物交接責任才告結束。送還空箱 集裝箱的空箱應按規(guī)定時間、地點送回。集裝箱卡車在送回空箱時，應在碼頭大門檢查站進行檢查，取得進場集裝箱設備交接單，然后到堆場辦理空箱交接。 第34頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一掌握貨源接受托運安排作業(yè)計劃向碼頭申請裝卸機械與人力領取空箱裝箱和送交重箱出口貨運業(yè)務（2）出口貨運業(yè)務出口貨運業(yè)務是指發(fā)貨人通過集裝箱卡車，將集裝箱重箱送達起點港，裝上集裝箱班輪，運往目的港的貨運業(yè)務。一般流程如下：第35頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一掌握貨源

19、 集裝箱卡車運輸公司應廣泛開展貨源組織工作，掌握船公司和貨運代理近期內待裝運的箱源，預先做好運力安排。接受托運 集裝箱卡車運輸公司通過各種形式接受公路運輸代理公司、貨運代理公司或貨主的托運申請，在了解掌握待裝貨物情況和裝箱地點后，有能力接受的，予以承運，并訂立運輸合同。 安排作業(yè)計劃 集裝箱卡車運輸公司根據承運合同，編制集裝箱卡車作業(yè)計劃。對超重、超高、跨省運輸的，提前向有關管理部門辦理申請。第36頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一向碼頭申請裝卸機械與人力 根據船期的計劃，在送箱的前一天，向碼頭申請裝卸機械與人力。領取空箱 集裝箱卡車運輸公司憑貨運代理簽發(fā)的出場集裝設備交

20、接單和托運單，到指定地點提取空箱，送往托運人處裝箱。送交重箱 裝箱完畢，集裝箱卡車運輸公司將重箱連同裝箱單、設備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設備交接。第37頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一三、公路集裝箱運輸中轉站組織1.公路集裝箱運輸中轉站的作用 公路集裝箱運輸中轉站，是指設在港口或鐵路辦理站附近，用于水路、鐵路運輸向內陸和經濟腹地延伸的基地和樞紐。集裝箱中轉站是一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)，也是箱貨交接及劃分風險責任的場所。第38頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（1）公路中轉站是國際集裝箱運輸在內陸集散和交接的重要場所（2）公路中轉站是港口向內陸腹地

21、延伸的集裝箱后方堆場（3）公路中轉站是國際集裝箱箱內陸延伸運輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地（4）公路中轉站既是內陸的一個口岸，又是國際集裝箱承運等各方面進行交易和提供服務的中介場所（5）公路中轉站的設立可改善內陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進外向型經濟的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運輸在內陸的推廣和應用第39頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2.公路集裝箱運輸中轉站的設置（1）集裝箱公路運輸中轉站的前期論證1貨源論證 這是最重要的一種論證。只有擁有充足的貨源，才有可能形成一個集裝箱公路運輸中轉站。貨源論證應從以下方面調研： (1)周邊地區(qū)經濟調查。主要調查周邊地區(qū)的經濟總量；經濟

22、增長情況；各種原材料和商品的進口情況、出口情況、儲存情況。 (2）周邊地區(qū)物流情況調查周邊地區(qū)物流發(fā)展水平，有沒有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要運輸企業(yè)，運輸企業(yè)的能力，尤其是公路運輸企業(yè)的能力。 (3)周邊地區(qū)集裝箱運輸的發(fā)展狀況調查。主要是弄清周邊地區(qū)有沒有成規(guī)模的集裝箱海港、集裝箱河港、集裝箱鐵路貨運站、其他集裝箱公路運輸中轉站、大的內陸集裝箱堆場。了解這些集裝箱運輸集散點的每年吞吐能力，主要業(yè)務操作流程；集裝箱的流向，其中通過公路運輸的箱量與流向；主要貨主的情況，每年需求量，未來生產增長的趨勢等。 第40頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一2交通狀況論

23、證 這也是建立集裝箱運輸公路中轉站的重要前提之一。即使周邊地區(qū)集裝箱貨源較為充足，如沒有充分發(fā)展的道路資源，也不可能較好地開展集裝箱公路運輸。交通狀況論證包含以下內容： (1)所選擇的集裝箱主要集散點的道路狀況。 (2)道路向各主要集裝箱運輸需求地點發(fā)射的情況，能否進行“門到門”的送達。 (3)在道路網絡中，能否找到適當地點設置集裝箱公路運輸中轉站。這一適當地點的條件是： 有一定面積的平面區(qū)域； 處于主要的高速公路或高等級公路的旁邊，可以最快地進人高等級公路網絡，最好是無障礙公路（高速公路）網絡； 有現成的供水、供電條件； 為當地環(huán)保等政策與布局等所允許。 地質條件能否滿足需要。集裝箱公路運輸

24、中轉站站區(qū)地基土的容許承載力要大于5t/，地下水的最高水位應在土的凍結溫深度以下，要避開斷層、塌方、滑坡地帶。第41頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一3經濟論證 如前兩方面論證認為有設置集裝箱運輸公路中轉站的可能性，則可進人經濟論證階段。集裝箱運輸公路中轉站歸根結蒂是一個經濟組織，它必須收支相抵，能取得盈利，能在適當期間收回投資，才可能生存。 (1)項目總投資包括設計費用、基礎設施投資、機械設備投資、輔助設施投資、貸款利息等。 (2）項目運行成本中轉站投入運營后，估計一年的運行成本，包括人員工資；機械設備、房屋建筑折舊；各項管理費用；利息與稅收。 (3)項目運行收入中轉站

25、投入運營后，預計一年的營業(yè)收入，包括中轉裝卸收入、堆存收入、拆裝箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。 (4)項目可行性分析預計總投資、收入、成本后，就可以按項目可行性分析的程序，采用一些方法，計算有關指標。如：投資回收期、凈現值、凈現值指數，內含報酬率等，全面論證項目的經濟可行性。 （5）籌資方案論證如經過經濟分析，認為項目有較好的經濟前景，就可進行籌資的方案論證，確定籌資渠道、籌資結構、籌資成本、債務償還的方式等。 第42頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一（2）公路集裝箱運輸中轉站內部的一般設置第43頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一 公路集裝

26、箱運輸中轉站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆場和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫兩大部分。 第一部分為集裝箱堆場。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時在這一區(qū)域進行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內陸收箱點的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國內箱（小型箱）與國際標準箱要分開。通常國內箱區(qū)應放在較靠外的位置，國際標準箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負重特殊處理，以滿足相關的負荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。 第44頁，共49頁，2022年，5月20日，6點56分，星期一 第二部分是集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫。在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時儲存，及某些中轉貨物的中轉儲存等工作。倉庫的規(guī)模應能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側一般設置“月臺”，以備集裝箱卡車進行不卸車的拼、拆箱。應有適當開闊面積的拼